今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊宝马ix,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

宝马ix缺点

最佳答案宝马ix的一些可能的缺点包括以下几点：

1.价格较高：宝马ix是一款高端电动SUV，其售价相对较高，可能超出一些消费者的预算范围。

2.续航里程相对较低：虽然宝马ix采用了高能量密度的电池，但相对于一些其他竞争对手的电动车型来说，其续航里程可能相对较低。这意味着在长途旅行时可能需要更频繁地进行充电。

3.充电时间较长：尽管宝马ix支持快速充电技术，但它仍需要一定时间进行充电。相比传统的汽车加油时间，充电时间可能会更长。

4.加速性能相对较弱：宝马ix虽然是一款豪华电动SUV，但其加速性能相对其他一些纯电动车型来说可能较弱。这主要与宝马ix注重续航里程和舒适性的设计理念有关。

需要注意的是，缺点并非适用于所有宝马ix的车型和配置，具体的缺点可能会根据车型和配置的不同而有所差异。购车时应根据自己的需求和预算进行综合考虑。

宝马ix纯电动车价格

最佳答案此次我们试驾的是一台宝马全新推出的中大型纯电SUV宝马iX，指导售价区间为7469万9969万元我第一眼见到这台车还是在图片上，那时，很多人说它的“双肾”前格栅太大，很丑当时的我并不认同，可是，我一直找不到合适的理由来反驳；在奥迪etron早早国产奔驰EQE SUV也是箭在弦上的情况下，宝马iX作为最早被提出来的宝马纯电动铭牌却是坚守在进口渠道，而这也使得其在销售门槛上高达7569万元，而悬挂上M60性能铭牌的车型则达到了9969万元在这样的。

而目前国内售价“仅为”87万元而根据Elon Musk喜欢割韭菜的销售风格，未来价格下探的可能性极大而尚未量产的宝马iX，不管是在量产进度国产化售价等方面已经落后了半截但宝马集团是否由后发制人的招数，我们一起拭；11月19日，宝马全新旗舰纯电动SUV iX在广州车展上正式推出，新车共推出1款车型，官方价格为8469万元宝马iX定位为中大型纯电动SUV其外观和内部高度还原了概念车iNEXT的设计理念，比目前的宝马车型更科幻这款新车配备。

全新2021款宝马iX，它的尺寸和技术规格，宝马并没有透露，不过已知它的轴距为3000mm，可以预计，这台电动SUV的车长和车宽度，和X5相当，并且和X6一样的车高本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；款的官方指导价为元元，我们以宝马iX3的顶配2022款创领型为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前三门峡市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地。

表现还是比较好的外表看起来非常霸气，车内的内饰非常有质感，乘坐的空间非常大。

除了iX，宝马在昨天的发布会上还带来了一款电动踏板摩托车CE 04虽说是踏板，但却有着类似跑车的设计扁平的电池组平铺在车底，使得车辆重心更低，操控性更佳不过CE 04目前还是一款概念车，连性能参数都未公布但；元，最终的全款落地价为元。

进入到车内，宝马iX3内饰的设计理念和外观基本相一致，整体布局照搬宝马X3，但方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识蓝色的启停按键挡杆上精细的蓝色镶边等，强调了其纯电动车的身份宝马iX3的内饰虽然不像造车新势力的产；iX是宝马继i3问世7年之后推出的第二款专用纯电动车型宝马研发主管Frank Weber表示，将该车命名为iX是为了表明新车在电动i系列产品中处于领先地位，以及其在展示技术方面的作用新车使用了宝马第五代电驱动系统的最新版本。

目前创新纯电动BMW iX3的官方售价为领先型399，900元，创领型439，900元，相比之前价格降低了不少，旨在引领低碳环保出行新风尚，但这不意味着它的配置就降低了，出色的产品实力中不断体现着传统大厂非常扎实的基本功另外。

创新宝马iX在动力和续航方面表现不错，足够强劲首先在动力方面，宝马iX搭载的是宝马集团最新的第五代eDrive电力驱动系统，这套系统可以带来突破想象的续航里程和令人震撼的起步加，WLTP标准下续航里程超过600公里，续航表现；首先从定位上看，iX是一款豪华大型纯电动SUV，与特斯拉Model X是竞争对手，它的长度和宽度与宝马X5，高度接近宝马X6，估计是因为成本的原因，它并没有像之前i3那样，采用全碳纤维的架构在外观方面，iX采用了全新的。

来看看落地价，我们以宝马iX3的最高配2021款创领型为例来算一算，这款车型的官方指导价为元，目前赣州市没有什么优惠全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在元左右如果选择分期买车的话，按照；车型创新纯电动BMW iX3 价格47万元52万元 续航里程500KM 动力系统eDrive电力驱动技术，单电机，后驱 电池容量74千瓦时 智能驾驶等级L2+以美SAE International国际汽车工程师协会分级标准智能互联配置。

续航500公里！“吸”氢排水的宝马iX5实际表现如何？

最佳答案就在上周，宝马在北京举办了全新iX5 Hydrogen氢燃料电池车的媒体首试活动，作为少数受邀媒体，有机会可以试驾到以氢燃料为能源的iX5 Hydrogen，说实话内心还是充满新奇，接下来就和大家深入的分享一下这次“氢燃料电驱的探索之旅”的试驾体会。

iX5 Hydrogen氢燃料电池车是在中改前X5的基础上同步开发出来的氢燃料车型，所以，在外观部分除了宝马i标志性的一些蓝色饰件，和燃油版X5并没有太大区别。比较大的亮点就是车头延伸至翼子板到车门，代表着氢燃料电池技术的拉花，我仔细看了一下，这幅拉花设计非常特别，它并不是贴上去的，而是在车辆制造过程中的喷漆工艺流程中直接完成的，非常有辨识度，但是也会存在一个问题，如果发生了刮擦，修复难度和成本应该不低。

内饰也是中改前X5的设计风格，但我觉得这倒不是重点，毕竟这款车型亮相也有很久了，而且同步升级最新内饰并没有难度，试装车的iX5 Hydrogen氢燃料电池车的推广，宝马首先要将重点放在全球多个国家进行政策、法规、工信、协议等这些布局的工作，也包括媒体反馈、宣传等层面，未来会不会真正的引入中国市场，现在还不确定。

延伸一下，最近几年中国的大部分消费者一直将汽车行业发展的关注重点集中在了纯电车领域，其实我们国家这些年同步一直在大力支持氢能与氢燃料电池汽车的发展，并且将其作为我国科技创新战略、交通、制造业、汽车产业战略的重要组成部分，只是迫于目前的氢能的储运技术所带来的局限，更多的应用于工业、商用交通（公交车、重卡、物流车）、建筑等集中、定点的领域。

而在全球主要国家氢燃料电池汽车市场，截止2023年6月，燃料电车汽车的保有量已经超过7.5万辆，且以乘用车为主，这个趋势会不断的增长。中国的燃料电池汽车发展战略中，在2025年达到10万辆，2030年达到100万辆，而美国2030年的目标是530万辆。

回到正题，宝马的氢燃料技术探索和衍变路径经历了几个重要阶段，第一阶段：以氢气为燃料的内燃机阶段，早些年宝马曾在很多的官方活动中有过E66世代7系、F01世代7系的氢燃料车型展示，当时是在传统燃油车的基础上，改变了燃料的形式；第二阶段：氢燃料电池发电给动力电池、再由动力电池、电机驱动，这个阶段有一点类似增程形式，车身也会更重；第三阶段：目前最为成熟的氢燃料电池技术了，就是iX5 Hydrogen的这套由氢燃料电池直接发电驱动电机，同时还可以实现为置于后轴驱动电机上方容量6KWh的动力电池储能，在车辆急加速时辅助电机获得更多功率的输出，感受双动力输出带来更强的加速体验。

这次由德国运来北京的四台iX5 Hydrogen试驾车，均是统一的动力规格和后轮驱动形式，通过图片可以看出，氢燃料电池技术的车身布局基本和燃油版的FR布局如出一辙，燃料电池系统置于车头，可以输出125千瓦时的功率，而布置于后轴上方的6KWh动力电池可以输出170千瓦的功率，与iX采用相同的驱动电机，综合功率达到了295千瓦（401马力），0-100公里/小时的加速时间6秒左右。

作为氢燃料的储氢罐被设计在车身底部的正中央，采用了纵置T型的双罐结构，使用了复合碳纤维材质，压力测试、生命周期、防火测试和机械强度的安全性都达到了德国GTR R134等最高的技术法规测试，储氢容积为6公斤，WLTP续航里程为504公里，补能时间只需要3-4分钟就可以完成，相比较纯电车确实要高效很多，真正做到了“吸”氢排水！

我查了一下目前国内的氢气价格，以北京为例，经过补贴后的价格大概在30元/公斤左右，加满一次的成本接近200元，按照WLTP的续航里程，平均每公里的使用成本在0.4元左右，但在大多数的实际使用过程中，场景、车辆负载、驾驶习惯等不同，这一数值一定会有所浮动，仅作为一个参考即可，但氢燃料电池车相比较纯电车的优势在于，并不会受限于环境温度的改变而对续航产生明显的变化。

坐进iX5 Hydrogen的驾驶舱，一切操作都那么的熟悉，接通启动电源按键，挂入D档即可出发，没有任何上手难度。深秋的北京，沿着北京世园公园的内部道路，低速行驶过程中车辆异常的安静，唯一能听到的只有车轮卷起道路上凋落的枫叶与杨树叶，载有三人的iX5 Hydrogen加速依然迅猛，虽然是后驱也能感受大不俗的推背感受，当深踩电门急加速的过程中，宝马专属的电子声效也会随着电门深度和递增，当然，你也可以选择关闭电子声效。

宝马并没有给出准确的车身重量数据，只是说明参考范围在PHEV（插混）和BEV（纯电）之间，但在实际驾驶过程中特性，和我之前试驾的纯电iX的特性几乎一致，这是电机平直大扭矩的先天优势，不过受益车身重量方面的优势，轻柔且敏捷的电子转向，iX5 Hydrogende动态会更显轻盈、灵动，驾驶模式除了传统的节能、标准、运动，同样也支持强能量回收模式即B档，这一点和所有的宝马纯电车型保持了相同的设定。

通过这次iX5 Hydrogen的试驾，从更大视角的未来、节能、环保的层面，我们看到了宝马更具前瞻性的发展与探索，从燃油车、插电式混合动动力、再到纯电车、氢燃料电池的布局都走在了行业前沿，值得肯定，具体到真实的驾驶体验，也始终保持着初心，一台车无论走哪种技术路径，最终都是服务于人，那就是拥有出色的驾控体验，这一点在iX5 Hydrogen上依旧保留的十分出色。

你觉得氢燃料动力怎么样？

一起来聊聊~

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人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到宝马ix。如需更深入了解，可以看看紫薯百科的其他内容。