今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊牧马人舒适性,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

牧马人循环渐进的4.5寸，百改升为先，为了更好的操控性

最佳答案百改升为先，切割掉原厂控制臂座为了更好地操控性.

EXSUS定制竞技款长臂，即增加了操控性，又提升了舒适性通过性。焊接进行时！

是项技术活[偷笑].整不明白各种问题就出来了.

控制臂座防锈处理，细节成就失败.

芒果中尾段排气.有点亮.

logo有点不太明显[偷笑]

”找茬“找重点[嘻嘻]

黄金搭档 TF升高套件+猎鹰3.3+TF缓冲器[调皮]

首款锻造碳纤维轮眉.

锋芒毕露.

更大的上行程空间.

砂石挡属实不便宜.

新款KMC防脱轮毂搭配米奇D38.

落地待试车.汤姆伍兹前后传动轴.

小试牛刀.

侧方位停车.

标准45°留念

牧马人的舒适性怎么样

最佳答案牧马人是一种沿袭着古老传统的职业，主要负责驯养、放牧和管理牧场上的马匹。牧马人一般都会住在牧场里，不需要进城。那么，牧马人的舒适度有多高呢？

一、牧马人可以享受宁静

住在牧场里的牧马人，可以享受宁静的环境，四周只有清新的空气、湖泊、草地和马匹的叫声，可以让人放松心情，远离城市的喧嚣。

二、牧马人可以欣赏美景

牧马人可以欣赏牧场的美景，一望无际的草原，湖水湛蓝的湖泊，云朵漂浮的天空，以及马匹自由奔腾的景象，都可以让人沉醉其中，对自然界的美景有更深刻的了解。

三、牧马人可以体会自然

牧马人可以体验自然的恩赐，比如收获牧场里的紫色花朵，清晨在乡间小路上慢跑，聆听牧场内鸟儿的叫声，还有看一看湖面上细碎的晨雾，都可以让牧马人获得自然带来的满足和愉悦。

四、牧马人可以体验放松

牧马人可以享受放松的氛围，晚上可以在安静的环境里欣赏星空，把日常的烦恼抛之脑后；白天可以借助马匹的陪伴，感受大自然的恩赐，享受生活的乐趣。

五、牧马人可以体验幸福

牧马人可以体验幸福，每天的生活状态都非常良好，把家庭和工作结合在一起，拥有宁静的环境，牧马人可以轻松、自在地享受生活。

总的来说，牧马人的舒适度还是很高的，他们可以享受宁静的环境、欣赏美景、体验自然，还可以放松心情、体验幸福，从而获得一种宁静的心境，过着舒适的生活。

「后排座椅改装」开牧马人原来可以这么舒服？

最佳答案牧马人原厂的后排座椅，过于平直的靠背及过小的座椅，外号“老虎凳”着实让人消受不起。我们这款改装座椅加大了牧马人后排座椅的倾斜度，使得后排座椅在长时间乘坐中产生的腰酸背痛情况大大缓解。为您提供更舒适的乘坐体验。

座椅材质南韩皮，两边的扶手都是可动的适应各种不同坐姿。

带弧度的可调头枕都能给这款座椅的舒适性大大加分。

拆掉原车的座椅后需要加装一个专用的座椅支架，让带有滑轨的座椅可以平衡的前后移动。以及调节座椅的各种后仰角度。

马儿原本不舒服的座椅给改成了一个大沙发，后仰可以120°左右长途躺着睡觉还是比较舒服的。原车后排座椅真是坐得腰都快断了。

整体看下来还是挺不错的产品，有需求的车友可以考虑入手一套。

牧马人越野改装推荐，记录小黄人的撒野生活

最佳答案我小黄人像是电网的维修车，开始的时候颜色可真扎眼，后来为了摆脱维修车和扎眼的视觉缺点，我也贴了贴纸，改装了轮胎，请各位慢慢听我道来。先说说这车开起来怎么样，牧马人这一代不管是在动力油耗舒适性，还是在内饰科技感都比上一代提升了许多许多，能有这么大的进步，我已经非常满意了。要说到外观造型，那我可就不谦虚啦，这拉风的造型，这圆圆的LED大灯，还有那造型独特的轮眉，无时无刻不在向周围的朋友们展示他是一辆纯粹的硬派越野车。

整体来说还能接受，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油，都是在城里开，跑高速应该会下到13以下，感觉一般，没有宣传的那么低，当然我是改了车的，可能也有影响。

整体来说还能接受，可能是因为喜欢它远远超过了他的缺点吧。目前14个油，都是在城里开，跑高速应该会下到13以下，感觉一般，没有宣传的那么低，当然我是改了车的，可能也有影响。

内饰的颜值还是可以的，毕竟40多万买个车该有的还得有，这屏幕虽小，但是触摸起来算是灵敏，其他的东西都是物理式的，一般不出毛病。

内饰的颜值还是可以的，毕竟40多万买个车该有的还得有，这屏幕虽小，但是触摸起来算是灵敏，其他的东西都是物理式的，一般不出毛病。

噪音的话确实比较大点，不过我平常开车喜欢听音乐，基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。

噪音的话确实比较大点，不过我平常开车喜欢听音乐，基本上也就没什么感觉。能带我去任何地方的牧马人，我还管他有没有什么风噪杂音？有时候后备箱放了一堆户外用品，开起来叮叮当当的，根本不在乎风噪了，但是要是胎噪大了我可受不了。

空间很满意了，后排虽然舒适性不高，但基本不坐人，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧，就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少，所以就不知道了，毕竟硬派越野嘛，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的，你们我就不知道了。

空间很满意了，后排虽然舒适性不高，但基本不坐人，后排比雷克萨斯的RX要硬点。这么说吧，就是一辆小货车都比他舒服太多了。其他越野车我接触的比较少，所以就不知道了，毕竟硬派越野嘛，反正开习惯了雷克萨斯的我是能接受的，你们我就不知道了。

底盘很硬，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的，如果车没改，之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉，要的就是这种态度，但是过度硬的话还是算了。

底盘很硬，过减速带开太快车都会跳起来那种，这点我觉得还可以接受的，如果车没改，之前会软一点。我相信大家每个人心中都有自己的软硬接受程度，我觉得是能接受的有点粗糙的感觉，要的就是这种态度，但是过度硬的话还是算了。

每一辆牧马人都有不同的造型，改装是牧马人必不可少的过程，我也不例外，毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求，考虑了很久之后决定不升高，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2，马上气质就不一样啦，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气，但是也完全符合我的需求了。

每一辆牧马人都有不同的造型，改装是牧马人必不可少的过程，我也不例外，毕竟我不想把它推下海。根据我个人的需求，考虑了很久之后决定不升高，换了负值12的轮毂和275/70/17的百路驰KO2，马上气质就不一样啦，这外扩的轮胎虽然没有那么霸气，但是也完全符合我的需求了。

这个轮胎是全地形轮胎，国道上高速行驶，不会觉得胎噪特别大，而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案，我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

这个轮胎是全地形轮胎，国道上高速行驶，不会觉得胎噪特别大，而且舒适性很好。车子的底盘是调校过的，根据越野的环境师傅给了一套调校的方案，我全程交给他把关。这个轮胎的橡胶配方倒是不错，开始冲着韧性来的，结果用起来感觉胎噪也抑制的不错。

我订的这个轮胎也是新一代产品，之前的型号叫做KO，买新不买旧，主要是耐磨系数提升了20%，我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错，所以好上加好也是我选择新款的原因。

我订的这个轮胎也是新一代产品，之前的型号叫做KO，买新不买旧，主要是耐磨系数提升了20%，我用着也放心。因为之前研究越野车的时候就研究过越野，耳濡目染就跟着了解了轮胎，老款的KO属实是口碑不错，所以好上加好也是我选择新款的原因。

自从换完轮胎，再没有干净的时候了，总出去越野跑跑。帅是要付出代价的，不过有点泥巴显得更加有野性。轮胎只要耐磨，行驶里程就会相应提升，这样下来轮胎更换的频率就会放慢，我就不用从轮胎上费心了，对于越野爱好者来说使用感受有了一个质的提升！KO2的抗割伤能力还是非常突出的，我们走的地方都是烂路，三天跑完这500公里下来，轮胎倒是还真没出现破损和割伤的情况，主要是胎壁的配方还有胎肩的设计的原因。胎壁的配方来源于顶级越野赛事Baja，而胎肩的延展和独特角度设计也都赋予了KO2过硬的抗割伤能力。像玩带沙子的路面我还是比较严谨的，玩沙子就玩沙，先把胎压降低，等有石头的时候再统一升高，毕竟KO2在低压状态下侧面的辅助胎可以跟着变形，增加接触面积，强大的牵引力感受还是很明显的。

这个车说实话方向盘的虚位比较大，开高速的时候需要不停的去调整方向盘，操控怎么说呢，感觉有点开大车的感觉，货车开起来怎么样我也不知道啊，反正就是没轿车那么灵活了，特别是方向盘打完以后，需要手动助力才能把方向盘回到百分百正，自动回盘后有点点倾斜他就不回了，不知道是不是升高的原因。

无论是在市区代步，还是在越野爬坡，完全符合我个人的需求了，挂个低四，轻轻松松就可以爬很多石头和山路。越野途中KO2的表现也是不俗的，你像我们经常玩的地方都有滑溜溜的石头，除了那个要么就是烂泥，要么就是锋利的石头，之前开原厂那套普利司通出来的时候玩水都是小心翼翼，因为经常打滑。换完轮胎之后开始也是小心翼翼，但是后来发现没打滑过，所以现在也是非常敢玩了。这个KO2的除泥分隔条还是起到了很大作用的，在岩石上有橡胶支撑抓地力，在泥地里就得靠设计的凹槽来“切割”泥巴了，总是是不多带一点泥土。KO2自带的自锁3-D沟槽可以在雪地提升抓地力，轻松驾驭，找机会我也得去个有雪的地方玩玩，检验检验。

眼看就要过年了，趁着不忙抓紧野几次，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了。

眼看就要过年了，趁着不忙抓紧野几次，多发点文章，不然各位老铁真得明年再见了。

牧马人更换2.5寸K-MAN压缩回弹减震器，增加舒适性

最佳答案老客户现在状态是FOX2.0管径 升高2.5寸 TF弹簧 要求更换K-MAN2.5管径压缩回弹可调减震器 原因一 增加车辆支撑性 2.0管径有点小 二是 减震器也该保养了 部分密封圈渗油 三 FOX这是单压缩 没有回弹 加回弹增加舒适性！

目前的状态

后边减震器的状态 有一根渗油！

上架 准备施工

流着运动血液的颜色 压缩25段可调 回弹23段可调

氮气罐 固定位置

后减也相继安装完成 后边换的过程要比前边好换

经过师傅5个小时的改装黄施工 更换完毕！

温馨提示 像这种减震器的使用寿命一般5-7年没任何问题 因为车友的激烈驾驶成度不一样 磨损程度也不一样 有些人喜欢爬石头 如果不小心活塞杆受到磕碰或者变形 就会造成油封过度磨损 形成漏油现象 还有一部分减震器漏油 原因是没有做好定期保养 正常驾驶建议5万公里左右进行保养！并检查车氮气压力！

上海刀峰牧马人JEEP，JK6寸绞牙升高，给大家瞧一瞧

最佳答案都说牧马人不改装就像毛坯房，而我们就是装修工。在满足客户的需求同时，还要追求独特、精致、美观、时尚、、、 经过一番思考，最终决定从头到脚来一个大变身---

粗狂的外表之下，有一颗细腻的心，再经过我们刀峰精心的手笔，全新外观升级、底盘升级、灯光升级、、、

首先来介绍底盘的部分，我们为其使用的是进口品牌Teraflex长臂套件，搭配国内Rebel绞牙套件加Speed可调散热绞牙减震器。大幅度提升车辆性能的同时，也能增加舒适的乘坐感。长臂的使用在保证了舒适性，也拥有大行程，而且能在越野时带给车身的扭矩降到最小

Speed减震器，前2.0管径绞牙减震器搭配2.5管径多通道辅助减震器，实现压缩、拉伸、多段可调功能。也是国内改装的爆改产品！搭配免切割Rebel绞牙套件，加强前平衡杆。

猎鹰方向转减瓶身可以容纳更多的油量和提升极限使用时的散热寿命。4-6寸加强方向拉杆、加强横拉杆较原车拉杆强度增强50%。

Currie前、后平衡杆，在增强车体的刚性、减少两轮的颠簸度、同时也延长了减震器装置的寿命。避免转弯感到无力、侧倾，从而增加了车身的安全性，使转弯更灵活，乘坐更舒适。

MegaEnergy智能温控透视LED大灯，比原车大灯明亮并且发热低

加装北极之光50寸长条灯和4只北极之光4珠LED灯，炫酷的同时，也为在荒郊野外行驶时提供保障。

ATX防脱圈在保证气压过低是不会脱圈，外圈的喷色让整体混为一体，与其米奇汤普森40*13.5R17轮胎搭档更是完美。轮胎的胎壁厚实，花纹大、抓地力强，在面对泥地或者爬山都能轻松应对。

FURY轻武器拉手、排挡杆、尾灯罩、战甲油箱盖，视觉美观的同时又为时尚增添色彩。

一番折腾过后，终于完工

是6寸前双后单绞牙升高的案例，我们还有2.5寸、3寸、4寸等升高。可以为大家提供一些参考。

从上文内容中，大家可以学到很多关于牧马人舒适性的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。