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翼豹wrxsti

答1、翼豹WRX STIi车型传承了参加世界汽车拉力赛WRC的翼豹赛车的技术，经过了长期的赛道考验，并经过STi参与设计和调校，它的性能得到了很大的提升它配备了25T双顶置凸轮轴涡轮增压水平对置发动机，这款发动机在转速达到6000；车子和人也是需要磨合的，比如翼豹STI的6速手动，能跑出厂家公布的52秒百公里加速，就是很不错的车手，强者更强，不止这数 比如说我，跑进6秒都不敢保证每次都是 工欲善其事，必先利其器，这话不错 但是也有前提；斯巴鲁翼豹十代，个人是比较喜欢的1第十代翼豹WRXSTi版本的售价肯定高于目前销售的第十代翼豹普通版车型目前斯巴鲁第十代翼豹价格区间为1998万元2298万元2全新的第十代翼豹WRX车型是在十代的翼豹基础上。

2、sti长宽高分别为4570mm1775mm1460mm2综合油耗不同wrx工信部综合油耗103升每百公里sti工信部综合油耗1130升每百公里3最大扭矩不同，wrx最大扭矩407nm，sti最大扭矩417nm斯巴鲁翼豹以其卓越的性能；斯巴鲁翼豹wrxsti用了25升涡轮增压水平对置四缸发动机和20升涡轮增压水平对置四缸发动机，两款发动机都配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体，与这两款发动机匹配的都是6速手动变速器斯巴鲁翼豹wrxsti的长宽高；翼豹wrx和sti外在区别并不大，主要是动力总成不同，WRX最大扭矩407Nm，WRXSTI最大扭矩417Nm，其他细节区别如WRX尺寸4580x1795x1470mm，WRXSTI尺寸4570x1775x1460WRX油耗103升每百公里，WRXSTI油耗113升每百公里90；WRX是斯巴鲁的STI改进型号之一，斯巴鲁翼豹STI和斯巴鲁翼豹的区别为中网样式不同轮辋外形不同进气口形状不同 一中网样式不同 1斯巴鲁翼豹STI采用三段式中网设计2斯巴鲁翼豹采用一体式中网设计二轮辋外形不；翼豹WRX STi S201的引擎是EJ 207 ，使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器，在12 Bar的增压值下发出305PS，这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号，意义深远当它的车重被限制在1270kg后，其马力推重比是优异的，加上全新。

3、奔驰的AMG系列等等，WRXSTI就是“翼豹”这款经济型两厢车的钢炮版本2与常见的“翼豹”相比，WRXSTI采用了4气缸水平对置涡轮增压发动机，功率从150马力暴增至300马力，底盘变速箱刹车等关键零件也做了全面升级3加；第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型后扰流翼与STi徽饰等少许变化不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升 第二代Impreza的STI车型1995年 1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本；那么，STI其实就是斯巴鲁公司改装好了的翼豹，但是也可以说是新车型，怎么说都可以算对，但算它为一辆改装翼豹更为贴切STI本身就不是车名，只是斯巴鲁运动部的简称，它其实也是专门负责改装斯巴鲁的一个公司。

4、拉力蓝9代sti蓝色是斯巴鲁公司旗下9代斯巴鲁翼豹车的颜色，查询该公司官网得知，9代sti蓝色的意思是拉力蓝9代sti是一辆产于2006年的斯巴鲁翼豹WRXSTI；斯巴鲁Impreza wrxsti使用了两款发动机，一款是25升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是20升涡轮增压水平对置四缸发动机斯巴鲁Impreza wrxsti是斯巴鲁Impreza的高性能车型，有两厢版和轿跑版25升涡轮增压水平对置四缸；日前，斯巴鲁公布了2021款斯巴鲁翼豹WRX STI在美国的售价，标准版和限量版分别为27，495美元和32，095美元自从三菱EVO退出历史舞台之后，斯巴鲁翼豹WRX STI就一直非常孤独，每一个人都很怀念那个双雄迭代竞争的年代，他们俩之间；这是一辆“蓄势待发”的2011款斯巴鲁翼豹 WRX STi，外观部分，全车采用Black Aero碳纤维前唇，Black Aero碳纤维鸭尾，定制Jewel Eyes头灯，Valent尾灯，定制侧裙，定制尾部扩散器，Agency Power碳纤维后扰流板，搭配Volk Racing。

5、斯巴鲁 翼豹WRX 查成交价 车型详解 sti的06款车型使用了20升四缸涡轮增压水平对置发动机，这款发动机有265马力和343牛米的扭矩，这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率，能在4000转每分钟时输出最大扭矩。

# 解密翼豹神车——Subaru WRX STI

答斯巴鲁翼豹是著名的轿车品牌，它从早期的赛车发展而来。经历了多年的发展，翼豹车系在全球范围内广受欢迎，而其中最具代表性的车型便是斯巴鲁翼豹STI。

STI 是翼豹车系的高性能车型，从外观到内饰、从机械性能到操控性能，全面提升了性能水平，并赋予了车型独特的魅力。

斯巴鲁翼豹 STI 搭载了 2.5L 涡轮增压引擎，最大输出功率为 305 马力，最大扭矩为 407 Nm，其加速性能非常出色。在 0-60 英里加速测试中，翼豹 STI 仅需花费 4.6 秒，开启后差速器可以帮助车辆更好地应对各种路面情况，让车手更加自如地驾驭狂野的性能。

在车身上，STI 采用宽大的轮拱、气动套件和大型喷漆制造出一股浓烈的运动感。与此同时，前进气格栅配有红色括号，以及标志性的后喷口，辅以尾翼，形成了斯巴鲁翼豹 STI 独有的外观。

在操控方面，斯巴鲁翼豹 STI 采用了前麦弗逊式悬挂和后多连杆式悬挂，让车身更加平稳、操控更加灵敏。轻量化车身和降低的中心重心，还有不断升级的动力系统以及专属的运动车轮，进一步提高了翼豹 STI 的稳定性和操控性。

斯巴鲁翼豹 STI 的内饰设计也同样赋予了人们强烈的视觉冲击力。红色座椅，红色缝线，以及各种运动元素，营造出非常浓郁的运动气氛。配有丰富的科技配置，如中控台上的 7 英寸触摸屏、支持 CarPlay 和 AndroidAuto 的多媒体系统以及后视镜中的倒车影像等。

总之，斯巴鲁翼豹 STI 不仅是一辆高性能跑车，更是一辆留给车迷们的的文化符号。其独特的造型和高超的性能，让它成为了车迷眼中的神车，更成为了许多人梦寐以求的代表性车型。如果你还没有亲身体验斯巴鲁翼豹 STI 的魅力，那一定要尝试一下。

斯巴鲁 翼豹 WRX STI 两厢和三厢区别？ 只是外观不一样吗？

答天窗是配置问题，类似STi和EVO这种日系房跑都有配备天窗的车款，但STI目前貌似只配有手动变速箱！

至于两厢和三厢的区别不仅仅是空间问题，在同样轴距的情况下两厢和三厢的前后配重比是不同的，因为三厢多出一个尾巴，所以自然要重新调整材质和尾部造型，以达到比较合理的配重比例，记得09款上市的时候斯巴鲁抛弃了三厢的设计，后来因为车迷的呼声才在很久以后发布了三厢的版本，就是因为从两厢变三厢不是仅仅加个后备箱那么简单，底盘和悬挂都要重新调整来适应车体的改变，甚至很多配件要重新设计，还需要长时间的下场试车！

从结构上来说在同样材质的情况下，两厢因为结构紧凑在车身刚性上比三厢有先天的优势，而车身刚性绝非只是安全方面的作用，对类似STI这种高性能房跑来说更高的车身刚性和紧凑的结构可以让车本身在极限状态下有更精准的操控，因为车身长度的问题两厢车漂移过弯的线路也比三厢车更加灵活，这就是为什么当前WRC赛车多采用两厢车的原因！

但是两厢车因为车尾部几近垂直的造型导致尾部产生湍流，在直道和高速情况下的空动性能不如三厢车，加装特别设计的后扰流板可以在某种程度上做些弥补，但无论如何这算是两厢车的先天不足！

目前很多汽车厂商的经典车型逐渐向两厢靠拢，尤其一些欧系品牌更是如此，但是中国人偏偏喜欢三厢+大空间，所以很多经典车型到了中国被迫加上屁股并拉长轴距，这样牺牲操控性是必然的，而加长轴距后为了强化底盘刚性又加大了车重！所以中国人基本无法享受到很多经典车型原汁原味的设计初衷了！

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟翼豹sti这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。