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路特斯Eletre R+如何问鼎“双冠王”

答汽车行业时常拥有两面性，有时我们讲“传承”，有时“创新”也是必不可少的，这听起来有些矛盾，但是在我看来只有在“传承”中“创新”，才能真正打造出极致的汽车产品。对于传统老牌汽车品牌来说，如何将过去品牌历史中的成功经验运用在电气化时代产品中，一直是一个不小的问题，尤其是对于超跑品牌来说更是一大难关。其中，作为拥有75年历史的老牌超跑品牌路特斯，就在最近刷新了我们对于纯电车型赛道圈速的想象。

7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，这是过去75年间路特斯作为燃油车时代的顶级超跑品牌之一留下的辉煌战绩。在过去75年间，路特斯凭借强大的研发能力，在动力技术、底盘调校、车辆轻量化设计和空气动力学等维度上，都收获了宝贵的经验。而今这些宝贵经验与先进电动化技术融合，造就了纯电超跑SUV路特斯ELETRE。其中最顶级的路特斯Eletre R+在浙江国际赛车场第53次官方测试中，在37℃高温的严酷环境下，刷出1分37秒792的单圈成绩，这一圈速成绩，一举打破浙赛SUV和量产电动车型圈速纪录，荣膺最速SUV以及最速量产电动车“双冠王”。

Eletre R+浙赛“斩落”众超跑 如何打破物理定律

1分37秒792的浙赛圈速，确实很快，但是很多人对于路特斯Eletre R+的快并没有一个概念。这次路特斯Eletre R+创下的1分37秒792成绩位列浙赛圈速总榜的第19位，而在它身后位列20位和21位的，分别是迈凯伦720S和兰博基尼Gallardo LP 570 STS。实际上不仅是这两辆顶级超跑，路特斯Eletre R+创下的1分37秒792成绩超越了众多顶级超跑和性能车，甚至比前任最速量产电动车奥迪RS e-tron GT的成绩快了接近4秒。

从车辆本身来看，超跑在设计之初就以高性能取向为第一要义，更轻的车身、更低的重心、更低的风阻让超跑在赛道里有着与生俱来的优势。一辆纯电SUV能做出这样的圈速，难度可想而知。而Eletre R+此次不仅创造了浙赛SUV及电动车的最快圈速，这一成绩更是将众多顶级超跑甩在身后，更加印证了Eletre R+超凡脱俗的性能表现。“纯电”、“超跑”、“SUV”并非鱼与熊掌不可兼得，路特斯Eletre R+打破了我们对于纯电SUV的固有想象。

此次刷圈的场地是拥有国际汽联（FIA）认证二级赛道的浙江国际赛车场，浙赛主赛道全长达3.2公里，拥有长直道与多个高速弯道，素有“中国纽北”之称，因其具有专业设计和复杂地形，是检验车辆运动性能的绝佳场地，要想在此取得好成绩，并不是一件容易的事情。

作为“2秒俱乐部成员”Eletre R+搭载前后800V永磁同步双电机，能瞬间爆发出905马力最大功率以及985牛·米的最大扭矩，不到3秒便完成0-100km/h加速，这样强悍的数据使得Eletre R+成为了全球最速量产双电机SUV。强大的动力水准是成就Eletre R+赛道表现的基础，进行此次刷圈测试的专业车手罗开罗对Eletre R+的动力水平充分肯定：“Eletre R+在T1刹车区的直线可以达到210km/h，这是一个非常夸张的尾速，和之前测试过的很多顶级赛道版车型。”

赛道对于车辆性能表现的考量是全方位的，任何一个维度都需要有强悍实力，才能跑出最快的圈速。在赛道驾驶时，空气动力学一直是与动力水平相辅相成的重要组成部分，即使车辆动力再强大，没有良好空气动力学设计的存在，也不会做出优秀的赛道成绩。例如，在1999年勒芒24小时耐力赛中，由马克·韦伯驾驶的奔驰CLR赛车就因为空气动力学不稳定性在排位赛时出现“起飞”的意外事故。在汽车赛事中取得过辉煌战绩的路特斯深知空气动力学的重要性，尤其是在世界顶级赛事F1中，F1赛车身上的每一个曲面都经过了严苛验证，以获得最佳的空气动力学效应。

作为最早在F1赛场上使用空气动力学套件的品牌，路特斯将F1带入了空气动力学的时代，其车身设计引来各家车队的效仿。这些早在赛场中的成熟经验，现在也延续到了Eletre R+身上，我们同样可以看到路特斯对于空气动力学的极致运用，遍布全车的7组Race Aero风道大大减少了车头迎风面积，使整车风阻系数低至0.26Cd。值得一提的是，路特斯也是F1赛事中首个运用尾翼的品牌，在Eletre R+身上同样展现了路特斯对于尾翼技术的精妙应用，Eletre R+搭载了四档可调主动尾翼，可根据车速实时调整尾翼角度，最大能够增加112.5kg的下压力，大幅提升了车辆在高速行驶状态下的稳定性，同时车辆抓地力也进一步增强。

相比内燃机车型来说，电动车要在刷新纪录时，电机过热后的性能衰减问题也是一大挑战。这样的动力特性使得大部分电动车的极速要比同级别的内燃机车型低一些，并且无法长时间维持高速行驶。而路特斯Eletre R+则凭借最先进技术成果的应用，将这一挑战完美化解，Eletre R+前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，更高的效率代表着更低的损耗，大幅减少电机热量散发，将动力真正运用到驱动力层面。此外，Eletre R+还具备优秀的热管理水平，能够使车辆长期保持在最佳性能工况下行驶。

弯道快才是真的快 Eletre R+以看家宝制胜赛道

常言道，直线谁不会踩油门，弯道快才是真的快，这句话虽然是个戏称，但是足以看出弯道性能对于车辆整体性能水平的重要性。浙赛主赛道包含共计16个半径各异的弯道设计，随山势起伏，最低点与最高点高差达22米，3号、8号、13 号弯道处倾角更达10% ，不仅对于车手的驾驶技术与反应提出了考验，更是车辆整体驾控性能表现的试金石。

当然，这样的挑战对于路特斯来说是正中下怀，路特斯在汽车行业内的底盘调校功力声名远扬，到了电动化和智能化时代，路特斯延续了在底盘调校技术方面的成功经验，并通过更先进的智能化系统加以整合。Eletre R+搭载了6D底盘控制系统，在过弯时能够对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳姿态。路特斯极致驾控体验中心负责人梁乃谦表示：“在赛道上驾驶Eletre R+，你能感受到这仍然是一辆路特斯。尽管车身自重超过2吨，但Eletre R+通过科技和智能化的手段，营造出十分轻盈的驾驶体验，这种路特斯独有的驾驭感受在电动车时代很好地被还原出来。”

6D底盘控制系统包含多项“黑科技”，其中双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器，既能实现传统空气悬架的高低可调，同时还能够通过单双腔切换，在10ms内调整悬架软硬，在弯道为车身提供更好的支撑性。并且，标配48V电子主动稳定杆的智能防侧倾控制系统，还可通过综合车身位移传感器信号进行输出力矩的实时调整，这使得Eletre R+在整个刷圈过程中横向G值始终低于1个G。更小的横向G为车辆带来了更稳定的弯中姿态，能够明显缩短进入下一弯道的时间，甚至面对连续组合弯的挑战，凭借6D底盘控制系统，Eletre R+也能呈现出行云流水般的过弯姿态。

值得一提的是，在底盘部分Eletre R+还采用了最大3.5度的后轮主动转向技术，尤其是在中低速弯中能够发挥出显著作用。通过前后轮同向转向，后轮主动转向技术还可以使车辆在高速过弯状态下持续保持灵活且精准的操控，在中低速弯中，方向盘只需转动180度就可以轻松通过弯道，同样为刷出好成绩起到助力。

提升圈速，不仅需要开得快，同样也需要刹得住。由于受限于电池重量，电动车相比内燃机超跑自重偏大，由此可见，在同等动力水准下，电动车需要更强大的制动系统，才能使车辆精准制动。在弯道中，最佳刹车点转瞬即逝，而更强大的刹车系统，使得车手能够尽可能地推迟弯道中的刹车点，进一步提升车辆过弯。Eletre R+配备的10活塞碳陶瓷复合制动系统可以在33米内将Eletre R+从时速100km/h刹停，10活塞卡钳为车辆提供了均匀稳定的制动力，而碳陶瓷制动盘则保证了在高温工作状态下依然能提供稳定的摩擦系数，即使频繁急停急起，制动力依然稳定不变。对此，罗开罗表示“从T13出弯后加速到达最快尾速的时间非常短，节约了很多时间，刹车没有任何衰减，从容不迫地走过最后一个弯角！”

时代在变 极致驾控追求不变

过去75年，路特斯品牌是燃油车时代的顶级超跑品牌之一，而当下的路特斯品牌，以Eletre为电动化和智能化带来了的新的可能。作为新时代的纯电超跑SUV，Eletre R+不仅是一台有着SUV外形的超跑，更是以超跑标准来完成整车设计与性能标定。正如路特斯集团CEO冯擎峰、路特斯极致驾控体验中心主理人所言：“Eletre R+是一台上手不难，但上限极高的车型。任何人在日常生活中都能轻松驾驭，但如果你是一名驾驶爱好者，Eletre R+能够循序渐进地激发驾驭者的无限潜力。Eletre R+出厂时的设定已经完全符合下赛道的要求，你可以随时驾驶它去赛道上体验极速驾驭的乐趣。”

时代在变化，但是路特斯对于极致的追求从未改变。燃油车时代，车辆运动性能强调车与人之间通过纯粹的机械方式沟通，而电动化与智能化时代，路特斯正从跑车向纯电智能生活用车转型，让用户与车辆之间产生更高层次的共鸣。路特斯中国总裁毛京波表示：“无论在燃油车时代，还是如今的电气化、智能化浪潮，路特斯永远是那个打破陈规、突破自我的品牌。你永远可以相信路特斯对于极致驾控的理解，这在Eletre R+上体现得淋漓尽致。”

过去75年燃油时代的光芒与荣耀已然落幕，但是那份“冠军精神”却没有丝毫褪色。正如本次浙江国际赛车场的竞速“刷圈”挑战中，路特斯Eletre R+谱写了全新赛道传奇，在新时代“冠军精神”将激励路特斯品牌不断前行，续写下一个75年的传奇。

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真正的汽车文化应该是这样的，从古德伍德和路特斯说起

答我们常说的汽车文化其实是非常宽泛而多元的，不过在车迷心目中已经形成了一定共识：德系车严谨而精密，美系车强劲且豪放，而英伦车系则是艺术与品味的代名词。如果需要找一个英式汽车文化的具象代表，著名的古德伍德节无疑则是广大车迷心目中的膜拜圣地，这里有着悠久的历史与底蕴，可以说是汽车文化的最佳传承载体。

这个被世界车迷奉为天堂的小镇位于英国西萨塞克斯郡，虽然其被称之为“小镇”，但这里实际是一个占地12000英亩的庄园。如同那部著名的纪录片《克拉克森的农场》一样，这里有着一望无际的高尔夫球场，一辆辆农场拖拉机，所不同的是这里还有随处可见的直升机停机坪……

如同大多数英式庄园一样，古德伍德的绝大多时间都是安静而祥和的，只有在一年之中那几天特别的日子里，这里才会上演出各种精彩纷呈的故事。而如果要追溯这些故事最早的起源，则要回到75年前首次对外开放的古德伍德赛道。

路特斯与古德伍德的不解之缘

早在1936年，第11任里士满公爵（古德伍德庄园主人）的爷爷——里士满九世公爵就开始与自己的朋友们在古德伍德庄园里举办爬山赛了。直到1948年，此时二战已经结束，世界归于和平，于是他便出资在这里修建了古德伍德赛道并对外开放，从此这里的田园风光逐渐演变成了赛车乐园。

也正是在同一年，柯林·查普曼为参加比赛打造出了路特斯的第一款产品——Mark1。1948年时只有20岁的柯林·查普曼在未来妻子家的车库里，用一台在当时堪比“买菜车”的奥斯汀7改造出了自己人生中的第一台赛车Mark 1，此时并没有人可以意识到，路特斯——这个源自柯林·查普曼恋人昵称的传奇跑车品牌即将由此诞生。

柯林·查普曼凭借着娴熟的技术实力和创新天赋，将奥斯汀7从内到外彻底改装了一番，强化刹车系统，更换效率更高的化油器，甚至就连发动机压缩比都有了一定提升。在一番“魔改”后，车辆的性能实现了质的突破，同年，柯林·查普曼便携Mark 1参加了赛车俱乐部的比赛，一举斩获多个级别组奖项。

御风而行的感觉对于所有男人都是无法抗拒的，尤其是有着英国皇家飞行员以及戴哈维兰德飞机公司工作经历的柯林·查普曼，顺理成章地将造飞机的思路引入了赛车。1953年底，柯林·查普曼与路特斯早期伙伴之一——飞机公司空气动力整流部主任迈克·考斯汀，共同开始设计一台“像飞机一样”的赛车。流线的车身造型、低趴的车头、更窄更高的轮拱、侧线逐渐上升至车尾，所有的设计都是为了减少阻力、提高并保持车身稳定。可以说，Mark 8的诞生开启了路特斯的空气动力车身之路。

同初代喷气式战斗机一样，早前的赛车车头也都开有硕大的进气口，只不过与飞机不同的是，这个进气口是用来给散热器降温用的。直到路特斯Type 72的出现，这台车开创性的发明了内置制动器和侧箱中的侧装散热器，并且还拥有可以额外产生下压力的空气动力学翼面，此后F1赛车的外观才变成了我们现在看到的样子。在1970年到1974年的连续五个赛季中，Type 72参赛75场，获胜20场，杆位39个，赢得了3个车队世界冠军，2个车手世界冠军。Type 72不论是对赛车技术进步的贡献还是比赛成绩，都堪称是F1历史上的里程碑。

而在F1历史上，最具赛场统治地位的还属路特斯Type 78/79车型，柯林·查普曼与团队一起设计出了革命性的空气动力学套件，可以让赛车真正实现“贴地飞行”。这台赛车的底盘几乎与地面贴在一起，并且在底盘两侧加上了侧裙，从而制造出了左右两侧封闭的文丘里管道，防止高速行驶时气流涌入而丧失下压力。在路特斯Type 78以及改良版路特斯Type 79所参加的77、78、79三个完整赛季中，路特斯共取得了19个杆位、12次最快单圈、26次领奖台以及13个分站冠军，以至于国际汽联不得不改变比赛规则禁止F1赛车利用地面效应。

“E”时代下的Evija、Eletre

天才有两种，一种是靠着与生俱来的天赋，另一种则是有着超前的眼光以及坚定的决心，柯林·查普曼无疑属于后者。当时间线进入到电动化汽车时代，路特斯又一次走在了跑车界的前面。2018年路特斯推出了“Vision80”十年品牌复兴计划，宣布向电动化、智能化全面转型。2020年，路特斯就将纯电动超级跑车Evija的公开动态首秀选在了古德伍德，今年Evija同样来到古德伍德节。它的前脸采用了大量空气动力学套件，把降阻工作发挥到了极致。同时，车头采用了大量的碳纤维材质套件，既增加了强度又使整体减重很多。Evija搭载的四驱电机的最大功率超过2000马力，峰值扭矩超过1700牛·米，零百加速时间不到3秒。Evija的问世开创了超级电动跑车的新时代，完美传承了路特斯燃油车时代的赛道基因。

路特斯转型后的全新之作，Eletre更是今年古德伍德节上的明星。其采用类似于超跑的前脸，传承了路特斯出色的空气动力学设计，在7组Race-Aero风道与主动进气格栅的配合下，可实现最低0.26Cd的风阻系数，而Eletre R+版本，可瞬间爆发出905马力的峰值功率。相比起全球能够直接享受F1驾驶乐趣的区区几十人，Eletre可以让更多人体验到极致的驾控魅力。从这一点上看，说Eletre是汽车文化的推广者也是毫不为过。

虽然Eletre完美传承了路特斯在空气动力学上的衣钵，但更不会忘却路特斯的创新精神。相比传统燃油动力的赛车，纯电赛车在各种极限工况下电机过热后的性能衰减问题始终是摆在各大车厂面前的一大难关。同时电动机的特性也决定着纯电车型的极速要比同级别的燃油车型低一些。路特斯Eletre R+的前后双电机通过采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，大幅减少了电机散热量，将能量集中运用到了驱动力层面，实现更高的车辆极速。同时，Eletre R+还具备优秀的热管理水平，使得车辆可以长时间在最佳性能工况下行驶。

相比起车辆的极速，车辆高速过弯的能力更是决定每一场比赛的成败。而这一点一直以来都是路特斯品牌的强项，尤其是到了智能化时代，路特斯Eletre R+通过搭载有极为智能的6D底盘控制系统，使其在过弯时能够对车身6个自由度实时进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳姿态。尽管Eletre R+作为纯电车型导致车身重量已经高于不少燃油跑车，但其通过科技和智能化的手段，却营造出了十分轻盈且独特的驾驶体验。路特斯在这方面的创新颇与帮助当年“车神”埃尔顿·塞纳拿下冠军的Type 99T车型有着异曲同工之妙。

75年后，新的开始

以汽车文化为内核的古德伍德有着悠久历史，但之所以能传承至今正是因为不断革新。路特斯也是如此，通过路特斯品牌75年的发展史，我们同样可以看到传承与革新，既有沉淀积累，也有新时代下最新的科技和理念。这就是在75周年之下两者最重要的共同点。虽然为期四天的2023古德伍德节已经落下帷幕，但是全球车迷的狂欢还将继续。就在不久前的路特斯75周年庆典上，总裁毛京波女生正式交付了路特斯的第一款纯电超跑SUV Eletre，为路特斯开启了全新的征程。从75年前Mark 1的一鸣惊人到现如今Eletre的惊艳亮相，一直未变的是路特斯驭风而行的赛道基因。这75年是回首、是过往，但不是终点，古德伍德既是路特斯曾经“开始”的地方，同时也是一个传奇品牌发展的见证人。

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75周岁！路特斯在上海F1赛道庆生

答诞生75周年！为了致敬品牌75周年传奇历程，路特斯在上海F1赛道打造了一场盛大的庆典仪式和赛道嘉年华。

庆典当晚，路特斯集团CEO冯擎峰先生、路特斯中国总裁毛京波女士、路特斯创始人家族成员，以及F1冠军车手简森·巴顿均来到上海F1赛道，以一场长达75分钟的庆典直播，为全世界路特斯车迷奉上了这场盛大庆典仪式。

不止在当晚，路特斯在白天也举办了丰富多彩的赛道嘉年华活动，来自全国各地的路特斯车主齐聚赛道，这是路特斯品牌首次在F1赛道上打造的用户盛会，也是路特斯品牌在“Vision80”十年复兴计划中迎来的决胜之年。

随着夜幕降临，路特斯标志性的“冠军黄”闪耀上海国际赛车场。曾经享誉世界的Mark I、Eleven、Type 99T三款经典车型，以复刻车的形式亮相，令车迷大饱眼福，与路特斯Emira、Eletre、Evija一同演绎路特斯从过去到未来始终如一的革新精神。

在这条F1赛道上，路特斯经典车型 Evora、Exige、Elise、007经典传奇座驾Esprit首度集结，极具辨识度的车身、引擎发出阵阵轰鸣，令人心潮澎湃。路特斯中国车主亲自驾驶爱车，在赛道上呼啸而过。夜色之下，无人机组成的“75”与“Eletre”熠熠生辉，致敬路特斯品牌75周年冠军荣耀，也同时致敬路特斯中国车主，更彰显品牌加速驶入全新赛道一往无前的。

本次路特斯日，不仅是对品牌过往历史的回溯，更展现路特斯品牌作为全球首个All in电动化、智能化的超跑品牌全面转型的魄力。正如品牌创始人柯林·查普曼先生所言：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”Vision80十年复兴计划的提出，正印证了这种敢为人先的勇气。

过去五年里，路特斯通过技术革新与产品革新，从传统燃油领域转向电动化与智能化赛道，从跑车向纯电智能生活用车转型，带来三款全新车型——纯电超跑Evija、纯电超跑SUV 路特斯ELETRE及燃油收官之作Emira。如今，Vision80十年复兴计划已正式迈入下半场，“提速全球化”成为品牌现阶段转型升级的关键词。

未来五年，路特斯将快速实现路特斯Eletre的全球上市与交付，同时加速扩充纯电智能产品矩阵，从今年到2026年，路特斯将为全球用户推出三款全新纯电车型。此外，路特斯也将更进一步融入全球市场，释放品牌潜力。正是过去75年征程中的必赢信念，引领路特斯在行业百年未有的变革中与风竞速。智能化浪潮下，路特斯正在重新定义自我。随着人车关系发生前所未有的改变，路特斯擘画未来出行蓝图，致力于实现“重构人车关系”的愿景。

路特斯Eletre作为全场焦点，六款设计师主题款Eletre 齐聚舞台，款款出色，在夜色中耀眼夺目，彰显令人“E”见倾心的产品魅力。作为全球首款纯电超跑SUV、同时也是路特斯首款智能生活用车，Eletre不仅复刻了全球最快“量产纯电超跑”Evija座舱前移的设计，同时沿袭其性能美学精髓，有望在纯电豪华市场开创全新价值标杆。它完美继承品牌在空气动力学、底盘调校及轻量化上的革新技术与丰富经验，将纯粹的驾驶乐趣带入纯电赛道。

伴随路特斯Eletre的正式交付，遍布全国23个核心城市的路特斯中心与体验店已做好充分准备，将通过统一的“冠军交付”理念，为用户打造“冠军时刻”，庆祝车主提车。同时，路特斯正在稳步完善售后服务体验，不仅推出专属移动服务车，还将通过400服务热线、车主APP、专属服务群等举措，为用户打造全渠道、全方位、全天候的尊崇体验。

庆典当晚，F1世界冠军简森·巴顿先生也惊喜现身上赛场，他与路特斯中国总裁毛京波女士携手，为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心。

The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供无法比拟的极致驾控体验用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。极致驾控体验中心的主理人将由路特斯集团CEO冯擎峰先生担任。

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从上文内容中，大家可以学到很多关于路特斯f1车队的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。