今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊雅力士改装,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

丰田雅力士冷车行驶发动机抖动怎么回事

汽车抖动原因分析：

1、冷启动抖动

首先从冷启动开始，冷启动车身抖动其主要原因是燃料燃烧不充分，造成汽车的动力不足。点火能量偏低，启动时，尤其在燃油和润滑油的温度较低情况下，需要多轰油来满足动力。长此已久，火花塞的极点间隙逐渐变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而导致车身发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。

2、避震系统问题

车身抖动还与避震系统老化有关。它主要负责过滤掉发动机在运转时候的抖动，如果避震出现问题，这些震动就会直接传到方向盘、驾驶室内，影响驾驶。发动机在怠速状态下，打开车内电器系统时也很容易引起抖动。发动机会因开启电器而增加负荷，造成怠速下降，而为弥补怠速滑落造成的抖动，发动机就会自动将转速提高部分。所以，当打开电器系统，特别是空调，发动机就会常常出现抖动。这种抖动则很可能是避震老化造成，需要及时更换。

3、轮胎问题

对于轮胎，汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。如果发现轮胎配重不平均时，需要在钢圈里侧增加铅块，平均两侧轮胎的配重。不管是一般的钢圈还是轻量化的铝圈也好，受到一定的外力时，都有可能产生变形或破裂。轮圈变形会导致行车时的抖动、轮圈的配重不均匀也会造成行车时的抖动，而轮圈的角度不正确同样会造成行车时的抖动。

4、节气门问题

对于汽车抖动最常见的原因可能就是节气门过脏和喷油嘴积炭过多。车子在行驶一段公里数后，节气门因为过脏会导致节气门关闭不严或怠电动机卡滞，造成发动机怠速过高，而发动机在此过程中产生的积炭也会导致车辆抖动，特别是在启动车辆时，发动机会比正常情况抖动得更厉害一些，甚至有时还会出现不能一次启动的现象。因此，当车身发生抖动情况时，首先要检查节气门和喷油嘴。如果发现节气门过脏或喷油嘴积炭过多，应及时用喷油嘴清洗剂、节气门清洗剂等进行清洗。

5、油压不稳

发动机积炭清理过、节气门清洗过、油垫也换过如果这些都过完还是发现车身抖动，建议您到维修店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常后进气压力传感器数值错误和工作不当都会造成车身抖动。

小可爱，雅力士，一种腔调！也是对车起码的尊重！

对于小车 个人只喜欢GK5 、GE8、雅力士！GK5也玩过了，也改过、个人认为还是玩丰田比较省钱！对于动力这一块而言，毕竟排量1.6！换一点硬件就可以提升卡罗拉1.8 这台车改的东西不是特别多，刹车、轮毂、排气、避震、还有快波、包围，但是你所看到的全是真品！玩这个车，个人认为就是一种腔调！也是对车起码的尊重！之前，也买过一台2手手动雅力士，也是手动，为什么，那台不改，因为它车况不是太好！皮毛也不是很亮。亏本卖给了车商！但是这台，颜色好，车况也好！这么好的车况，纯代步，就没什么意思了，还是小改改吧！说不定那天开着它跑跑山、下下赛道呢！说实话，一次还没下过。

TE37颜值还是可以的

档位形成很短！

sr5还是比较帅气

前驱、后驱、四驱都有！

08年 丰田雅力士，懂再问[奸笑]这个车如果有人喜欢，我也可以出！随缘！江苏扬州！目前8万公里 改装清单: Te37轮毂:14000元 Ap5000R:10500元 Recaro SR5:14000元 momo方向盘底座:3600元 kyp黄桶套装:3800元 WK快排:1800元 日规包围:5000元 ECU程序:2000元 感谢各位！此车就分享到这，如果有更新，我会继续跟大家分享！[微笑]

改装丰田GR雅力士，经典2JZ引擎900匹马力，漂移专用

后轮卷出滚滚的白烟，豪爽的踏下油门甩尾的GRYaris，是由Cusco一直在台面下所开发的后轮驱动甩尾式样版本。关于这辆车该放在哪一个类别使用，至今我们都没有明确的方向，如果以车辆的规格来说，这辆车已经是达到日本FormulaD甩尾赛车的等级，这样说起来车辆本身就已经决定了自己未来的方向，最重要的事情是，这台车是一款相当出色的版本。

这辆原本型号为RZ版本的GRYaris的四轮传动定，不过目前从引擎传动到底盘全数，都已经施以大幅度的变更，已经是一辆百分之百的后轮驱动车。

纯竞技用的内装看起来相当舒服，序列式变速箱来自于SADEV的产品，座椅部份为了追求轻量化与刚性的确保，选择日本的BRIDE产品，为了让驾驶可以更明显感受到后轮的动态，座椅位置也向后移动不少。

所有电系系统的开关都被移置这里统一管理，里面除了开关功能之外，系统的保险丝也都在这里面，可以马上查看车辆的电系问题。

防滚架当然采全车车体焊接的方式制成，管路的设计相当类似于全日本拉力赛的厂车。

引擎本体部分已经更换上大家熟悉的2JZ本体，透过HKS3.4升强化腹内施以强化与排气量的提升，组合上来自GCG的高出风量涡轮机，最大的马力已经直接上看900ps，节气门也因为LINK可程式电脑的换装，使用上可以做更多设定的电子节气门。

2JZ引擎真的是日本人的最爱，HKS3.4升的强化肚内，搭配GCG的高出风量涡轮机，目前已经有著可怕的900ps最大马力。电脑部分是目前相当夯的LINK全取代产品，也拜强大的功能所赐，已换上电子节气门做更细腻的作动设定。

考虑到车体的前后配种问题，水箱直接被移置到后行李厢的位置，后方的玻璃也被变更为进气道，提供水箱撞风所使用，另一面的位置则是搭配强力电子风扇，强制将热气抽离排出。

很多粉丝的Cusco多半都是从他们家的避震器开始认识，早期的鲨鱼玩家也依定知道他们家的六连杆用料扎实，并且拥有极高的运动能力，这辆车底盘的许多连杆也都是出自自家之手，而这些套件也都是根据FormulaDJapan的规范所打造而来。

很标准的甩尾车双卡钳配置，除了一般的脚踏板驱动之外，另一个当然就是油压卡钳独立的系统。

很明显这辆车就是为了投入飘移赛事而打造，QuickChange后差速器的搭载，就是为了可以提供迅速的更换不同终传齿变更，而内部的LSD当然就是Cusco自家的产品，左右两侧的传动轴来自于GT-R的原厂品，差速器红色的ATL防爆油箱，也是为了配重的关系固定在靠近车体中央的位置。

Cusco对于这辆车日后的使用方向还没有一个方向，不过这辆车打造的规格都是针对日本FormulaD甩尾赛车等级去操刀，或许这就是最好的结果。

新车丨GR雅力士：日系钢炮的逆袭

随着八代高尔夫上市的临近，小钢炮这个车型也再一次回到了大众的视野里。

钢炮源于英文“Hot hatch”。从字面意义来说hatch一般是指hatch-back，即掀背车型。而hot的意思就显而易见了，我个人倾向于把其理解为令人热血沸腾的，而恰恰钢炮带给驾驶者的也就是这种感受。

麻雀虽小，五脏俱全——钢炮车型很难准确定义，但我认为至少要做到以下三点。

满足日常使用的高性能家用车；

尺寸紧凑但动力强大；

两厢掀背车。

目前市面上的钢炮大多是家用车型的原厂升级版，提升方面包括但不局限于发动机进气形式升级（自吸升级涡轮或机增），加大轮圈轮胎尺寸，避震底盘调校，刹车升级等等。

随着汽车运动在国内逐渐升温，钢炮这一车型凭借着其高性能买菜车这一身份越来越受到爱车群体的青睐。相比于纯种跑车多为双座或是2+2的设计，多为家用车结构的钢炮在实用性上表现的异常优越。

时下，大家提起钢炮，诸如高尔夫GTI，高尔夫R，奥迪S3两厢版，奔驰A45 AMG等等德系车型近乎统治了整个市场。而像FAST4WARD这类国内直线加速赛事里德系钢炮也是近乎霸榜的存在。相比之下，日系钢炮似乎只有本田思域Type R而独木难支。所幸，丰田的高性能运动部门在即Supra之后，又为我们带来了一款流淌拉力血统的高性能钢炮——GR雅力士。

GR雅力士前脸标志性的大嘴几乎是高性能涡轮车的标配，为了中冷和水箱散热准备巨大撞风设计将雅力士这原本十分可爱的外观增添了不少野性。

作为最高性能版本，全LED头灯是少不了的，贴合线条的日行灯设计也是增添了不少时尚感。前叶子板隆起的宽体设计与其WRC的赛车版本类似，但尺寸稍有缩减以满足各国交通法规。

作为三门版车型，GR雅力士的车身长度只有3995mm，轴距则是2558mm。整体来看十分紧凑，较短的轴距带来的操控性提升不是一点半点。

GR雅力士的尾部设计十分简洁，黑色工程塑料的扩散器配合双边双出的排气彰显了其运动车款的身份。GR-FOUR的logo也把其四驱车型的身份张扬的显示了出来。

内饰赏析

其实在性能车上谈内饰一直是一件无从入手的事情，而GR雅力士显然也没有什么特别出彩的地方。但是真正的驾驶者眼中，除了那短行程的六速档把和防滑处理后的三联踏板之外，还有什么是值得在意的吗？

座椅采用了Alcantara与真皮组合打造，桶椅结构一看就是包裹性优秀的产品。不出意外，座椅采用了全手动调节，一切为了轻量。

抛开一切与性能无关的属性不谈，在一台3995mm长度的车型中塞下一套前横置四驱本身就是一件壮举。而且这款GR雅力士的四驱系统支持前60%后40%（基础模式），前30%后70%（运动模式）以及50：50（赛道模式）的动力分配，短小精悍的车身搭载如此智能的四驱系统，弯道机器这一称号是绝对少不了的。

前悬挂采用了麦弗逊结构，是GR运动部门精心调校的产物。

后悬挂则是双叉臂结构。原厂刹车线路没有采用钢喉，我有些许遗憾。

前刹车为浮动式4活塞卡钳搭配356mm划线通风盘。后刹车则是297mm的通风盘配合2活塞卡钳。

动力部分

GR雅力士搭载1.6升三缸涡轮增压发动机。GR运动部门为进一步压榨其马力，准备了多重机油喷射活塞冷却系统，大直径排气阀门以及进气道抛光等秘密武器加持。配合单涡管滚珠轴承涡轮，这台小排量发动机最终爆发出272hp的最大马力以及360Nm的峰值扭矩。

传动方面，六速手动变速箱采用密齿比设计以搭配高扭矩输出。

得益于GR精益求精的性能目标，GR雅力士的车身采用了多种轻质材料：干式碳纤维车顶，铝制机舱盖，车门以及尾门。GR雅力士整备质量仅为1280kg，而动力重量比则达到了恐怖的4.9kg/hp。

最终GR雅力士的0-100km/h加速成绩小于5.5s，最高时速则被电子限速到230km/h。

丰田运动部门（TOYOTA GAZOO Racing）在丰田章男社长的带领下立志于研究驾驶的深层含义与乐趣。而这款GR雅力士是继Supra之后全球第二款GR车型。目前来看，Supra进入国内已成定局，GR雅力士能否进入国内还是一个未知数，但是以丰田公司长期稳重的性格，不到最后一刻，我们永远不会知道结果如何。

从个人情感来说，我是真诚希望这款车能够进入国内的。在德系钢炮偏重直线性能的大环境下，这台身轻如燕的弯道战士也会为市场带来新鲜血液。毕竟，钢炮只能跑直线这种一言堂也该被打破，不是么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「新车」精品进化时 2020款丰田Yaris雅力士

在欧洲大部分驾车环境是游走在拥挤而忙碌的城市中，因此，消费者对于小型车的要求是苛刻的。他们希望小型车有着时髦的外形，城市中灵动的驾驶，又要适合长途旅出行，更需要降低用车成本，更重要的是注重环保。

为了应付这些消费者日益增长的用车需求，丰田首次将TNGA构架引入到2020款Yaris这款小型车上。而对于Yaris这款小型车，也是首次采用了GA-B平台，打造的是“简洁和灵动”的概念。

在车型进化迭代时，通常都会将新款车型做得更大。相反，丰田Yaris新款车型在长度上缩短了5mm，反而将轴距增加了50mm。这样，就能够获得城市中驾驶和停车更为灵活机动，同时也能满足车内空间的舒适性。

通过GA-B平台，也使Yaris的车身高度降低了40mm，但是由于车内乘员的坐姿也得到了降低，因此车内的乘坐高度并没有受到影响，并且降低了引擎盖的高度能够让驾驶员获得更好的前视野。在轮距上增加了50mm，让新车有着更低矮、更宽造型。

坐在车内，新车的内饰设计理念采用了“少即是多”的原则，简洁而实用，为前排乘员提供了一个开放和宽敞的驾乘空间。而在材料上，Yaris首次采用了新式的毛毡门饰板。

驾驶席采用了“手握方向盘，眼睛在路上”的理念进行设计，通过可触控中控屏、TFT行车电脑显示屏以及10英寸HUD抬头显示器组成。尺寸达10英寸的HUD可将如、限速、导航等20项关键的行驶数据投射出来。

丰田在混合动力上，拥有着20多年的经验。在新款Yaris上搭载了一套增程式动力系统，是丰田的第四代混合动力系统。混合动力系统采用新的1.5L三缸阿特金森循环汽油发动机配有可变正时气门。为了提高动力输出，使车辆加速更快，该系统还采用了新的锂离子混合动力电池。除了功能更强大外，新电池还比它所取代的镍氢电池在重量上轻了27%。

同样，与这套新研发的第四代混合动力系统相同，这个混合动力变速箱也是经过重新设计的。这套变速箱采用了新的双轴结构，使变速箱的传动效率更高。同时变速箱的体积也更小，可轻松装在GA-B平台下的Yaris。

新Yaris采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在悬架的调校上，悬架的避震弹簧调教偏软，而在后悬架上，扭转力矩从320N·m/deg增加至580N·m/deg，进一步提高了Yaris的动态稳定性，减小车身侧倾，增加灵活性。

Yaris将驾驶席座椅更加靠近于车辆重心的位置，与现款车型相比座椅的更低，也向后移动了60mm，降低了车辆整体的重心。就像丰田其他基于TNGA构架的车型一样，增强了驾驶员对于车辆的动态掌握。

实际上丰田Yaris相较现款车型而言，重心降低了约为15mm，这提高了底盘的动态重量平衡。无论是车辆重心的前后左右移动，都减少了车辆弯道中车身的摆动，提高了刚性，有助于提高驾驶的灵动和车身稳定。

写在最后：2020款丰田Yaris尽管外观尺寸上缩小了，但是增长了轴距、加宽了车身、降低了座椅高度，从内部空间使用上却提高了利用率，如果引入国内的话，完全能够满足国人喜大的购车条件。而在动力系统上，丰田成熟的混动技术完全能够做到更为节能，通过GA-B平台，也让丰田Yaris拥有更好的驾驶感受，期待有一天能够引入国内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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