今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊柯迪亚克gt,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

外观更精致 新款斯柯达柯迪亚克/柯迪亚克GT抢先实拍

最佳答案易车原创 柯迪亚克这台车大家肯定不会陌生，2017年初代柯迪亚克在国内上市时可是掀起了一股合资品牌中型SUV的风潮，不错的外观设计、五座七座可选、口碑优秀的动力总成以及并不高的价格，都让这台车在2017年底达到了7000+的月销量，不过时过境迁，面对越发激烈的SUV市场，斯柯达柯迪亚克正式迎来中期改款。我们也在第一时间实拍体验了最新款的柯迪亚克以及柯迪亚克GT车型，外观内饰均有耳目一新的亮点，这台车具体表现如何我们一起来看看吧。

全文总结：新款柯迪亚克GT在外观造型上和老款车型差别并不大，运动感营造的很不错，后续或许也会更换为这次实拍的新款柯迪亚克的设计语言，而新款柯迪亚克的变化则更为明显，虽然整体的造型没有翻天覆地的改变，但是细节上的改动让车型的气质更为柔和。不过最终这个市场还是价格说话，两款新车型能否给到更具竞争力的价格，是柯迪亚克车系能否销量上涨的关键。

柯迪亚克GT：加了个GT，变化了啥？

最佳答案为了迎合轿跑SUV的潮流趋势，斯柯达在去年11月正式推出柯迪亚克GT，虽然相比原型车柯迪亚克在造型上更灵动些，但各方面表现而言还是四平八稳。试一天下来，给我感觉是一台挺适合家用的经济舒适大五座SUV，无功无过。

严格意义上来说，柯迪亚克GT不算一台新车，和柯迪亚克比，其主要变化出现在B柱以后。利用下溜的线条打造出溜背造型，让整个车身从侧面和背面看上去更加灵动，符合时下年轻人的审美。

尺寸上来说， 柯迪亚克 GT要比其原型车短一丢丢（-64mm），也低一丢丢（-27mm），轴距和宽度是保持一致的。肉眼可见，更多是由于造型不同，在视觉上带来轻盈的感觉，小小地改善了一下 柯迪亚克 那种方正沉闷。

细节上，为了强调身份的不同，柯迪亚克GT两侧车门与翼子板连接处的装饰，换成了红色GT字样，取代“柯迪亚克”的字样。另外，为了配合溜背造型，尾灯造型有所变化，车顶行李架也选用了一体化纵轨设计，取代了 柯迪亚克 上面的分离式纵轨造型。

柯迪亚克GT没有提供七座车型了，全系5座，可能是溜背造型的影响。不过以2791mm的轴距，提供五座布局，空间表现还是挺不错的，哪怕家庭成员中有高个或者体型胖的，都不会感到压抑。说到空间，虽然定位为SUV，但这台车的尾厢开口还是偏高，取放大件物品的时候不是很方便，而且尾厢里面不算规整，两侧隆起比较大。

内饰上，GT版基本保持了和柯迪亚克相同的设计，除最低配车型外全系配10.25英寸液晶仪表，全系8英寸中控触摸屏，虽然说这些配置现在已经司空见见惯了，但如果现在20万左右的车没有这些又觉得挺不入流的。中控屏提供的功能就是比较常规的音乐 娱乐 、导航、车载蓝牙和手机互联，操作逻辑清晰，反应也比较快，算好用的类型。

另外， 柯迪亚克 GT全系都配智能语音识别系统，试了一下并不是现在比较先进的能识别自然语境那种，而是需要配合“她”指定的词条那种。比如，说“播放音乐”，下一步只能选择其提供的选项“蓝牙音乐、CD机……”，这种语音识别系统实际用起来比较尴尬，我宁愿自己手动操作下算了。

如果说用这台车，有什么让我觉得不顺手的话，那就是它的前排杯架布局了。由于在 换档杆 后面加了两排按键，杯架往后移，和中央扶手箱连在一起了，如果扶手箱盖不刻意往后移，这个杯架就给盖住了，而当你需要用杯架的时候，扶手箱盖又要往后移，手又枕不到了。这个设计，可能需要一段时间适应一下。

另外，柯迪亚克GT采用了一体式的座椅设计，看上去更运动感。除了造型不一样，其实这张座椅的承托效果和支撑性都和普通的座椅，属于中规中矩水平，挺符合这台车家用定位的。

这次的试驾车是2.0T高功率四驱版，最大功率220匹，最大扭矩350牛·米，与之匹配的是7速双离合变速器。提供经济、标准、运动、个性化和雪地五种驾驶模式。

先试了一下标准模式，第一印象是动力充足，在市区的走走停停，起步和中低速动力响应是挺积极的，转向则是偏轻，轻到我这样的女生都觉得很轻，男士们可能会觉得缺点手感。在这个模式下，悬架保留着德系车那种干脆利落的路感，并且作为一台大号紧凑型SUV而言，它的过弯支撑性比想象中要好，但同时又尽量过滤掉一些小的颠簸，提升驾乘的舒适性。

选择运动模式，油门的响应明显变得更加积极，稍稍将转速保持在2500rpm左右，能让动力随时响应驾驶者的需要加速也没问题。我们在大理试驾，时不时遇到角度比较大的斜坡，即便在半坡起步，运动模式也能轻松应对。另外，在S档下，转向手感要比D档重一点点，我觉得手感正好。

和标准模式、运动模式相比，经济模式的调校就是为省油存在的，动力响应更保守也在意料之中，这个模式没什么好说的，个人不推荐车主日常用这个模式，接受这个不如买个价格更低的2.0T低功率或者1.4T了，能省的钱更多。

另外，柯迪亚克GT还提供OFF ROAD越野模式，悬架更硬一点点，以减少在颠簸路面行驶时带给车身的摇晃感。事实上，买这台车的朋友会有多少机会去走烂路呢？不太好说，但至少大家应该不会接着它去进行真正的越野。

说说油耗，综合3个不同的人的开车习惯，满载4个成人，我们环大理的洱海跑了一圈，大部分时间走着80公里以内时速，走走停停，表显油耗是11升。相对于一台2.0T来说，算不算高？我个人觉得还可以接受，可能每个人心里面的称会有差异。

便宜，是普通老百姓买车最为喜闻乐见的了，也是成为他们最终选择的重要因素之一。柯迪亚克GT提供了原型车柯迪亚克没有的1.4T版本，拉低了入门价格，起步指导价18.18万，而2.0T低功率版起步价比柯迪亚克同排量车型略高5000元，为19.19万。

和途观L比，同动力版本基本要便宜个2-3万，和昂科威比，定价也要低个3万左右。在市场端优惠后，也同样精准地保持比两个动力和尺寸相当的对手略低，且在一些舒适性配置上更加丰富。

聊经济性，柯迪亚克GT还是挺真诚的。要说服更有新车购买力的三四五线城市消费者，价钱和东西，都要说得过去，这两天在云南大理试驾，路上斯柯达旗下车型的能见度就挺高的。当地的陪驾教练也说，当地人更喜欢性价比高的车，不太在意信仰呀品牌号召力呀什么的。

就家用五座SUV来说，柯迪亚克GT可以做到称职，造型符合主流审美，空间、做工、功能、驾驶体验都是合资车该有的水准，但也挺难说这台车有什么多大的亮点。总的来说，柯迪亚克GT其实就是提供给用户一个区别于柯迪亚克的选择，两家主要用途都是家用，定价差异也不是很大。大家在选的时候，更多可能就是看造型、看座位数是否符合自己的需求了。

突出优点：空间够大；做工还不错；舒适性好。

主要短板：前排中央储物布局可优化；尾厢开口高且内部不规整。

四年后再次相遇 TC君试驾斯柯达全新柯迪亚克GT

最佳答案在2018年秋季试驾柯迪亚克GT之后，TC君在2022年秋季再一次遇见了它，只不过它已经完成了中期改款，进化得更加科技，更加与时俱进。

不知道大家注意到没有，斯柯达对于柯迪亚克GT的称呼有了微调，这在今年年初就已经开始了新的叫法，多了“运动版”三个字，可能是为了让消费者明白“GT”的真正含义是什么。GT是意大利文Gran Turismo的缩写，说明这是一款集动感造型、舒适驾乘、出色动力以及完备功能于一体的座驾。

在此前关于柯迪亚克GT的内容中，TC君介绍过这款车是怎么来的。柯迪亚克GT与柯迪亚克一样，设计都来自概念车VISION S，与第一台落地产品柯迪亚克不同的是，后续的柯迪亚克GT对于VISION S的还原度更高，尾灯、排气管、带两侧扰流结构的车顶扰流板与概念车完全一致。柯迪亚克GT与柯迪亚克的设计几乎是同时进行，只不过柯迪亚克GT晚于柯迪亚克一年面世。

与采用RS风格的全新柯迪亚克不同，全新柯迪亚克GT的外观造型几乎与四年前完全一样，只不过增加了黑色悬浮车顶、20英寸精车轮毂、曜黑前进气格栅、曜黑专属字牌以及尾部的运动化V字造型扩散器，让全新柯迪亚克GT更为运动。

此前试驾过几次全新柯迪亚克后，TC君对全新设计的中控设计越来越喜欢，全新柯迪亚克GT也同样沿用了全新柯迪亚克的中控，内嵌式的8英寸中控屏升级为搭载MOS 3.X全新智慧车联系统的12.1英寸悬浮中控屏，并配合新造型的10.25英寸全液晶数字仪表、触摸式空调面板、10色流光氛围视觉系统，展现出了座舱的科技感与未来感。

方向盘也配备了和全新柯迪亚克一样的三辐平底样式，按键布局和操作逻辑进行了调整，左右控制区采用了悬浮旋转按钮，按下去感觉明显摩擦力更大，按压的阻尼感更强，回弹有力。

TC君突然想起，2018年的柯迪亚克GT是第一款搭载液晶仪表的上汽大众斯柯达车型，直接为柯迪亚克GT增添了几许颇有未来气息的科技感。

斯柯达最新的“V”字型内饰造型语言让仪表板中间下沉，像托盘托住中控屏，与前脸格栅造型特征相呼应，形成内外相匹配。全新柯迪亚克GT的内饰风格采用红黑镶拼内饰，增添了更多运动元素，在中控台中下区域和车门内饰板辅以打孔工艺的软性超纤皮质面料包覆，搭配白色缝线，视觉质感和触感更为出色。

前排一体式运动座椅之前是柯迪亚克GT的标配，而在中期改款后，全新柯迪亚克除了最低配车型，均配备了一体式运动座椅。柯迪亚克GT前排座椅头枕的“GT”刺绣字样，也展示了它与全新柯迪亚克的不同之处。

全新柯迪亚克的五座版车型有着出色的后排空间，同样得益于2791mm的轴距，全新柯迪亚克GT也有着与全新柯迪亚克相同的腿部空间。与全新柯迪亚克相比，GT的溜背造型压缩了81升的后备箱空间（全新柯迪亚克五座版后备箱容积544升、全新柯迪亚克GT后备箱容积463升），但并不影响后排乘坐的头部空间。

2018年广州车展上，TC君与上汽大众斯柯达前期研发与造型高级经理陈志雄在斯柯达展台现场交流，他表示柯迪亚克GT在设计时，就已经吸取了其它相似产品对于线条过度使用而导致后排高度不足的教训，可以说它是目前市面上后排头部空间最为理想的GT产品。

TC君试驾的这台全新柯迪亚克GT为四驱版车型，搭载了第三代EA888 2.0T高功率发动机，最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩350N•m/1500-4400rpm，匹配7挡双离合变速箱。

这台四驱版还配备了ACC自适应巡航带走停功能、前方安全辅助系统、带驶出车位警示辅助功能、盲点监测、360°全景影像、主动刹车等多项辅助驾驶配置和安全配置，满足日常需求，保障道路驾驶安全。

全新柯迪亚克GT驾驶时的确要比全新柯迪亚克更为轻盈，这可能真与心理作用有关，毕竟GT加持后的作用是明显的。此次试驾包括了高速道路、盘山路、国道和县道，基本涵盖了日常出行和自驾旅游的绝大多数路况。

全新柯迪亚克GT与老款车型有着相同的悬挂调校，都是稍微偏向舒适的，但在过弯或并线时的悬挂侧向受力情况下，又保证了良好的支撑。驾驶时车辆的整体性很强，有着不错的韧性，转向也偏轻，但是保证了车头指向性的准确，车身跟随也不拖泥带水。女孩开这种车，其实再适合不过，4634mm的车身长度更是让停车毫无压力。

全新柯迪亚克GT与全新柯迪亚克一样，配备了“滑行模式”这个省油神器。经济模式行驶时收油，车辆会立即切

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柯迪亚克gt和柯迪亚克有什么区别？

最佳答案柯迪亚克gt和柯迪亚克区别如下：1、外观区别：柯迪亚克和柯迪亚克GT的前脸并没有太大的区别，设计基本一致，车身后半部分的设计和柯迪亚克是两种不同的风格，从侧面看柯迪亚克的侧身线条方正硬朗，是很传统的SUV造型，而柯迪亚克GT则采用溜背设计，是典型的轿跑造型，尾部造型大致相同，但柯迪亚克GT的后车窗倾斜角要更大一些，柯迪亚克GT采用的是圆筒排气管，而柯迪亚克是隐藏式排气管。2、内饰区别：两款车型中控设计基本相似，最大的区别就是座椅，柯迪亚克采用的是传统座椅，而柯迪亚克GT采用了一体式运动座椅，运动座椅的包裹性、支撑性都比普通座椅要好很多。3、车型分类区别：一看到GT那必定和性能脱不了干系，柯迪亚克和柯迪亚克GT都搭载2.0L涡轮增压发动机，都有高低功率版本，从数据上来看，这两款车的动力配置一模一样，柯迪亚克GT前部用的的是麦弗逊悬挂，后部采用的是多连杆独立悬挂，调教相较于柯迪亚克更加运动化，转向支撑性更好，动力输出也更为活跃。

看完本文，相信你已经得到了很多的感悟，也明白跟柯迪亚克gt这些问题应该如何解决了，如果需要了解其他的相关信息，请点击紫薯百科的其他内容。