北汽收购萨博历程.萨博汽车收购

北京汽车的收购萨博

2009年12月14日，是中国汽车历史上具有重要历史意义的一天，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。北京汽车将以铅码高端品牌萨博的先进技术为基础，开辟中国汽车产业的全新格局。 1937-1968：飞行世家

Saab的全称是Svenska Aerophan Aktiebolaget，即瑞典飞机有限公司。1937，这家飞机企业决定进军商用汽车领域，Saab随后半世纪的故事亦起源于此。1947年，Saab设计出第一辆轿车——92.001。当时这款车已经具备了以驾驶者为核心的驾驶理念，它形如机翼，非常符合空气动力学原理，仅有0.32的风阻系数即使在今天仍极具竞争力。

1968-1984：树立个性

1968年，Saab以全新的Saab 99进军高档市场。它最初推出的是空间宽敞的双门轿车，随后陆续推出四门、三门以及五门车型。五门车型是Saab独创的运动型掀背车型，这种形态的汽车具有不俗的载货能力。同时其曲线型的挡风玻璃和贝壳式的发动机盖也很快成为Saab的设计特色。车内的最大创新是点火开关/钥匙沿着变速杆的位置布置在两个前座之间。这种独特设计的出发点是有利于碰撞保护，并且更符合人体工程学原理，至今所有Saab车型还有延续这一特色。

1984-1998：技术成就

1984年推出的Saab 9000使Saab品牌迈向了现代化。这部大型轿车凸现了Saab以驾控乐趣为中心的设计理念。

到了20世纪90年代，人们越来越关注汽车的排放问题，而Saab 9000的排放控制给人留下了深刻印象。1992年，英国政府属下的Warren Spring研究机构在伦敦进行的道路测试表明，Saab 9000CS 2.3T车型排放的尾气实际上比发动机吸入的空间更为清洁。 [详细]

1997-2005：新品迭出

1997年，Saab推出了取代9000车系的Saab 9-5，车顶轮廓和尾厢盖上的扰流器，使它取得了出色的空气阻力系数-仅为0.29。

收购萨博的核心资产

北京汽车收购萨博资产的谈判覆盖了萨博的整个整车开发体系，主要转移的IP（知识产权）包括：三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。

1.所有相关的、完备的技术设计规范、标准和流程(整车、系统、零部件)。

2. 9-3 BOM（材料清单），所有CAD数模和图纸，9-3数据结构图，9-5部分数据结构图。

3.供应商开发管理体系：SOR(系统、零部件采购技术规范、要求、认可体系)；PPAP(生产件批准程序)；P-BOM(零部件采购清单)；供应商清单；物料成本清单等。

4.所有系统、零部件失效模式分析(可能不完全)

5.满足设计要求的试验/试制计划、流程和报告，CAE分析模型、计划和报告。

6.整车制造体系：冲压、焊装、涂装、总装工艺卡；压床资料；车间工位布置，工位器具，物流等文件；模、夹、检具清单；模、夹具数模，装配手册；制造技术要求；终端检测设备清单及检测程序。

7.整车质量管理体系：质量评估流程及返孙文件；GCA Specs(顾客评审标准)；白车身评审规范。

这7项内容意味着什么？相关专业人士透露，上述资产都是北京汽车要在国内生产萨博9-3、9-5等车型必不可少的技术。很多合资企业要在中国国内进行本地化生产，都必须掌握上述内容。 “Know How”是什么？“Know How”是一个体系，上述内容只是“Know How”的一部分。并且，这些内容还是静态的。一般而言，一项技术转让除了转让必要的图纸、设计规范、标准和流程之外，还包括三个环节：一是技术转让后，转让方对接收方的培训；二是生产过程中的，转让方对接收方的指导；三是转让方对接收方生产产品的评价和验证。这是一个完整的消化吸收技术的流程，不仅包括购买的图纸标准，还包括验证设施，以及开发管理流程。

2009年12月20日，萨博汽车开发体系基本采用通用汽车的开发体系，特点是“完备、先进和严谨”。先进的开发体系转移是此次北京汽车收购萨博资产的核心。通过对萨博的整车和动力总成IP（知识产权）的转移，北京汽车将获得萨博的整车开发体系，而不仅仅槐世哪只买到了几个整车平台。也就是北京汽车通过此次收购将获得业界所谓的“Know How”。北汽集团总经理汪大总表示，先进的开发体系是自主创新的基本，萨博开发体系转移将为北京汽车的自主研发争取五年时间。

萨博汽车进入中国的历史？

1947年 SAAB 萨博诞生

1937年，瑞典政府为二次世界大战制空权的防护，在Trollhättan成立了 "Svenska Aeroplan AktieBolaget"飞机制造厂，(瑞典飞机股份有限公司的缩写，也就是后来的SAAB)，来生产军用飞机及民用飞机。1940年的第一部飞机SAAB 17、1942年的SAAB 18、1950年的SAAB 29喷射战机,都是军事用途，二战结束后，才改也制造民用机，比如SAAB 90及之后的SAAB 91。

SAAB瑞典Trollhattan总厂

SAAB瑞典Trollhattan总厂

1940年萨博第一辆飞机SAAB 17

1942年的SAAB 18

1946年，也就是二战结束后，军用机需求锐减，SAAB决定转而生产汽车，由于航空工业的渊源使得SAAB在汽车生产中具备了独特的技术优势。而SAAB的车款开头皆以9命名，也和飞机传承有极大关系。如SAAB的第一部车叫92，就是延续民用机SAAB 91的编号而来好高。

SAAB民用机锋袜仿91与SAAB的第一部车92

1947年6月，Saab92.001原型车向世界隆重推出，Saab92并没有采用当时独立底盘装上车体的作法，而是运用飞机银纤制造的方式，“非分离式大梁加整体车身设计Monocoque” ，制作强型一体成型安全车厢，使得车子整体强度获得极大增加，而且也因此设计，车辆重心降低，操控更为提升。

另外Saab92也运用制造飞机非常注重的空气动力学，设计出水滴造型设计，使得Saab92风阻系数仅0.32，和现今车相比，甚至还要低。

1949-1955年，Saab92.001正式被命名为Saab92

配备横置的二汽缸二冲程引擎（764c.c,马力25hp），并从当年的12月份开始投入系列生产。在1956年该型号停止生产前，一共制造了超过两万辆汽车。

在机械结构上，Saab92首推前轮驱动的观念，因为前轮驱动的直行性循迹性佳，符合易于驾驶的操控特性，而且不易甩尾安全性佳，这也影响了日后其他汽车公司陆续跟进，大部份采用前轮驱动方式造车。

1955-1958年 Saab93

后继新款Saab93的设计有了很大的进步，采用了直列三汽缸二冲程引擎(748c.c马力33hp)，新型的3速手排变速，

北汽掌门人徐和谊卸任，执掌18年，北汽为何还是原地踏步

大家都知道一汽是汽车行业“长子”，新中国第一辆”解放牌”卡车就诞生自一汽，后期因为国防需要，又建立了二汽（东风汽车集团），并特意将厂址选在地理位置偏僻的十堰，每提到二汽就会想到一位老师的感慨，他说当年二汽在选址时曾计划落户湖南，但当时要解决大几千人吃饭的问题可不容易，因此湖南完美错过了一波上车机会。

如今，湖南想要发展汽车产业已经难上加难，本土企业长丰早已被兼并重组，激烈的竞争下猎豹汽车逐渐淡出市场。

按理说一汽和东风在乘用车市场应该所向披靡，但事实上两家企业旗下的自主版块业务发展并不理想。而本不被寄予多大希望的地方国有企业反而异军突起，比如广汽和奇瑞，广汽本田和广汽丰田做得风生水起，自主品牌广汽传祺也是两头发力，而总部位于芜湖的奇瑞，虽是地方企业中的草根，但如今已成为自主品牌中流砥柱之一。

今天我们聊的不是地方车企发展历程，而是北汽集团掌门人徐和谊卸北汽集团董事长。2002年，徐和谊被调任北汽控股，担任副董事长等职务，彼时北汽还是一家被边缘化的地方国有企业，乘用车中丝毫没有竞争力，主打产品是大家熟悉的212。而212有个外号叫“工业垃圾”，大家应该都有所耳闻。

需要说明一下，北汽集团旗下的北京汽车虽然也造BJ40，但与北京制造（生产212的企业）已没有任何关系。2019年，北汽集团年产销量达到226万台，营收突破5000亿。北汽从一家地方国有企业，成功跻身中国五大汽车集团之列，这18年间徐和谊做了什么？

拥抱合资

面对一家底子薄市场基础小的企业，唯一能做的就是合资。在徐和谊的主导下，北京现代项目顺利落地，伊兰特、索纳塔、途胜以及iX35等一系新车导入，盘活了北汽合资业务板块，当然也为北汽带来了可观的利润。

北京现代一路高歌猛进的同时，北汽集团又与戴姆勒开展合作，北京奔驰正式落地。2018年乘用车市场开始出现下滑，车市不景气的环境下，豪华品牌采用降价换量策略，18年平均降价幅度接近10%。即便大幅降价，北京奔驰单车利润仍然高达3.68万，远高于华晨宝马。

在北京现代表现乏力的情况下，北京奔驰成为北汽集团奶牛，这与华晨的处境非常相似，极度依赖合资版块输血，假设合资方改变持股比例，北汽集团就会变得困难重重。

圆了萨博技术梦2008年金融危机，让汽车行业巨头通用陷入困境，当时通用和福特都在卖卖卖，通用原计划卖掉悍马、萨博和欧宝，而福特则准备卖掉捷豹路虎和沃尔沃。然而通用的瘦身计划却一波三折，国内一些车企认为萨博、欧宝和悍马属于优质资产，并购后可以大大提高自身实力，然而在竞购中却少有海外跨国车企身影，换而言之，悍马、萨博和欧宝实际上是烫手山芋。

此时的北汽早已饥渴难耐，一开始北汽有意向收购欧宝，可欧宝资产庞大难以吞并，于是又把目光转向沃尔沃，但竞购中败于吉利，最后的选择只剩下萨博，但国资背景使得北汽在海外并购并不顺利。为什么北汽这么急着并购？当时北汽销量与自己定下的目标相差甚远（年产销200万辆），如果能引入新品牌，市场处境可能会大幅改善，其次北汽本身底子薄技术弱，就连与同行竞争也难以招架（212闪现在脑海中）。

买买买成为北汽逆袭最佳捷径，但打包收购萨博的计划也以失败告终，于是北汽退而求其次选择收购萨博知识产权技术，这笔交易一共花费2亿美元，据说当携枣让时北汽团队前往瑞典萨博工厂拷贝技术资料塞满了两个1000G的硬盘，技术资料转让过程中徐和谊还在电话中急切询问中方人员拿到资料没，可见徐和谊对这次知识产权技术收购的重视。

让人万万没想到的是，基于萨博93技术打造的绅宝D80销岩中量惨淡，国内消费者对萨博技术并不买单，随着时间推移，越来越多人清楚意识到，不是消费者不懂车，而是当年萨博技术现在看来早已过时了，这个问题在国能NEV 93更加明显，萨博的先进仅限于那个年代。

2亿美元对新车开发来说算不上巨款，不过与同期吉利收购沃尔沃的案例相比，北汽这次收购谈不上成功。萨博的车身安全技术和动力技术颇有名气，但收购萨博技术似乎并没有为北汽自主品牌带来显著改变，以绅宝D50为例，中保研测试几乎没有一项成绩拿得出手。

借助萨博技术打造绅宝品牌的计划已经失败，绅宝市场表现与外界预期相差甚远，于是北汽又将新能源与燃油车重新合并，统一使用BEIJING品牌，折腾了一回还是回到原点。

押辩局注新能源眼看着收购萨博技术也不能改变北汽燃油车底子薄的现状，徐和谊提出了一个计划，2025年北汽全面停售燃油车。可以这么理解，北汽2025年燃油车水平也赶不上行业先进水平。

随着国内汽车保有量逐年上升，对石油依赖程度也越来越多高，而国内石油进口比例已经高达60%，于是发展新能源车早已跳过环保层面，上升到国家安全高度。作为北汽掌门人，徐和谊意识到北汽正站在十字路口，有句叫方向错了再努力也没用，于是他决定调转北汽的车头驶向新能源。

▲JATO AUTO原本奄奄一息的北汽自主版块迎来转机，全面向新能源转型使北汽成为能与比亚迪一教高下的行业龙头企业。2017年，北汽新能源累计销量超过10万台，仅次于特斯拉排名世界第二，而北汽新能源EC系列车型销量更是超过特斯拉Model S，成为世界最畅销的纯电动车。这里产生一个疑问，一个造车业务不精的企业，转型做电动车为后，为何这么快就反超了特斯拉？借用雷军的话，站在峰尖浪口上，猪都能飞起来。

北汽借助政策红利疯狂推油改电，但这些车续航、动力和能耗等性能指标都很一般。举个例子，北汽EC200的设计脑路就很清奇，打开节能模式，最高只有60KM/H，即便换到其它模式最高也只有100KM/H，而且续航不过206公里。可能有人不知道，电动车最高时速很短，行业标准也就半小时，所以它跟市区代步的微型电动车没什么两样，但它卖多少钱呢？17年指导价15.88万。

由于上市早价格也相对低，因此北汽新能源迅速占领了营运车市场。可好景不长，国内车企相继发力新能源，北汽新能源优势逐渐丧失，比亚迪2018年超越北汽成为国内新能源一哥，上汽集团也步步紧逼。特斯拉Model 3国产后，北汽新能源EC系列销量神话也不复存在。2019年，新能源补贴退坡力度远超预期，这给北汽新能源带来了巨大压力，去年北汽新能源净利润只有0.92亿，而同期政府补助高达10.4亿，扣除补贴北汽新能源实际上处于亏损状态。写在最后不论是地方国有企业还是央企，只要先选择了合资，在所难免会把自己与合资企业高度绑定在一起。但合资并不是护身符，一旦政策解禁，就会有越来越多跨国车企尝试向独资模式转变，卖车终究是一门生意，谁愿意靠一己之力开拓市场研发产品挣到的钱，最后被合资方分走一半？徐和谊执掌北汽的18年间，北汽的变化可谓翻天覆地，但抛开合资版块，北汽自身的改变并不大，这点逊色于身份相同的广汽集团。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

萨博是被谁收购了？有人说是国能汽车有人说北汽？

想必楼主对萨博也是非常的喜欢。当时想要收购萨博的企业包括国能电动汽车瑞典公司（NEVS）和仔伏衫北汽。在此收购中，我认为最有价值的就是萨博的工程师及大部分员工都直接入NEVS麾下。从收购规模上来说，NEVS收购了SAAB品牌名称和大部分固定资产。2017年NEVS获得了第九张新建新能源汽车项目的资质。在7月Asia CES上，NEVS发布了全厅宽新9-3系列纯电念腔动概念量产车，未来值得更多期待。而北汽仅是收购了萨博的9-5、9-3这两个。

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多北汽收购萨博历程的信息，欢迎点击紫薯百科其他内容。