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铁汉柔情，深度试驾奥迪RS 5

试驾奥迪RS 5，除了性能，还有温柔和细腻。

奥迪RS系列的车型作为奥迪家族中的性能代言人，一直都被赋予了各种美誉。RS 5就经常因为其运动而优雅的外观与强悍的性能，被人称为“西装暴徒”。但是它真的“暴”吗？我并不这么认为，奥迪RS 5对驾驶者的友好程度绝对高于你的预期。

奥迪RS 5有双门Coupé和四门Sportback两种车款，四门的溜背造型更加优雅，后排空间稍大；双门款的车身和轴距稍短，但整车紧凑干练的设计，更加具有运动感和力量感。我这次试驾的，便是奥迪2022款RS 5 2.9T Coupé暗金版。

这辆红色的RS 5在路上的回头率极高，暗金版标配了碳纤维外观装饰进行细节上的点缀，搭配20英寸古铜棕色五辐剑锋设计轮毂，彰显出了一种更高级的运动感；内饰也采用了独特的暗金缝线，加之碳纤维和Alcantara饰板，以及运动风格液晶仪表，这些都营造出了浓厚的赛车座舱氛围。

按下启动按键，代号EA839的V6 2.9T双涡轮增压发动机立刻发出低沉有力的嘶吼，即使不踩油门，都可以通过运动排气的声浪感受到发动机传递出的力量感。RS 5上的这台发动机是从奥迪S4/5的EA839 V6 3.0T单涡轮发动机升级而来。两台发动机采用了相同的V型夹角和缸体结构等主要布局，同时也都拥有进气侧AVS系统以实现米勒循环来降低油耗。由于活塞冲程从89毫米降至86毫米，RS 5使用的EA839发动机排量也从3.0升降至2.9升，但是RS 5的发动机升级配备了双涡轮增压器、更大的曲轴轴承直径、DLC低摩擦系数坚固涂层、水冷式中冷器等，这使RS 5可以输出高达450马力的功率和600牛·米的峰值扭矩。

在驾驶过程中，这辆车的动力可谓随叫随到，双涡轮增压器可以使发动机从1900转/分就爆发出峰值扭矩并且一直持续到5000转/分，这也带来了极其线性的动力输出特性和3.9秒的零百加速成绩。在市区环路上超车，根本不需要深踩油门，轻轻一点，RS 5就拂袖而去。

而奥迪RS 5的底盘是这辆车我最喜欢的部分，这也是为什么我认为它不但不“暴力”，反而还很“友好”的原因所在。RS 5采用了quattro全时四驱系统、RS运动悬架和quattro运动差速锁，这三项关键的技术配置令RS 5虽然拥有强悍的动力输出，但仍具备极其稳定可靠寻迹性能、车辆稳定性与动态性能表现，即使在激烈驾驶时，也让人对车的操控很有信心。

奥迪的quattro全时四驱系统已经有了40余年的历史，RS 5上配备的quattro系统可以在前后桥以及轮间对动力输出进行动态地调整。日常行驶状态下，前后桥动力分配的比例为40:60，在动力需求发生变化时，前桥可分配到最多70%的动力，而后桥则可以最多得到85%的动力。

同时，RS 5的电子稳定系统（ESC）还具有针对单侧车轮的扭矩分配功能。比如在高速弯道中，系统会精细控制刹车作用于弯道内车轮，防止其打滑，通过内外轮驱动力的差值产生转向力矩，在动态转向系统的加持下车辆更敏捷精准地稳定过弯。

不仅如此，奥迪RS 5中性的动态操控表现还得益于RS特调的运动差速锁。通过电控摩擦片毫秒级的离合操作，扭矩可以在后轮间动态分配，无论加速、减速还是弯中，两个后轮都可以获得最佳的驱动力匹配。

RS车型的运动性能其实毋庸置疑，更难能可贵的是，RS 5还是一辆可以完全胜任日常使用的轿车。RS 5运动悬架的最高阻尼刚度虽然比S5车型高了15%，但是当你选择了舒适驾驶模式之后，发动机和变速器管理系统、转向助力系统、减震器阻尼、差速锁，以及排气声浪都会随之发生变化，尤其是减震器特性的变化尤为明显，整个底盘表现呈现出一种柔中带刚的韧性，既能很好地过滤细碎的路面震动，同时在弯中还保持有一定的支撑性，舒适度我认为是同级车中最好的，长途驾驶中腰部也不会感觉疲劳。

步入中年，我对于奥迪RS 5的喜爱已经不单纯是它的运动性能，更打动我的是它刚柔并济的平衡性，以及完全胜任日常使用的实用性和舒适性。开着它，可以安全地撒野，还可以舒适地回家。奥迪RS 5的确穿着最华丽的西装，但骨子里的不是暴躁，而是铁汉柔情。

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美与实用得以两全！试驾体验奥迪A5 Sportback

品牌设计风格经历过几代的演变，奥迪终于从广为人知“官车”的印象中走了出来，以科技、性能，乃至性感去打动眼下80-90一代的年轻消费群。

如果你喜欢运动氛围，喜欢科技感的冲击，那奥迪的Sportback车系或许是你难以拒绝的选项。它突破传统的款型，将动感的美学，亮眼的科技发挥得淋漓而彻底；内在性能与四门实用性的兼备，更呈现出一个全能的多面体。

A5 Sportback，奥迪Sportback车系的中流砥柱。作为A4的Coupe版本，A5可是毫无保留地将性格外漏于世人：S-Line车型全黑色的蜂窝状格栅与运动包围相搭配，营造出的凶煞气场直逼大哥S5；致敬Audi Sport quattro拉力赛车的机盖通风口，更将奥迪的高性能元素传承至此；难以掩盖的杀气与经典对撞下的高颜值，足矣令你侧目。

当然，作为“灯厂”，玩灯自然是A5 Sportback不可缺少的压轴戏码，虽然“灯厂”一词最初对于奥迪或许有些许贬义 ，但其官方却充分发挥了“大碗宽面”精神，将汽车的灯光艺术发挥至极致，成就了别样的品牌印象。

高配车型矩阵式的LED日行灯，尾部示宽灯在解锁时如“霹雳游侠”般的动态光的依次点亮，能给予你满满的仪式感。

五门设计，Sportback车型的独有魅力。无论是溜背造型还是无框车门，A5 Sportback都将美观性与实用性进行了完美结合——45°角惹人心醉的溜背设计，不只是美，更兼顾了飞驰时的空气动力学。掀背式尾箱的开启方式，比传统的三厢轿车更加实用，可以更方便得装载大件行李，不让你再纠结美与实用间的相互矛盾。

车尾的改变集中体现在下包围造型的运动化：矩形的排气尾嘴、仿扩散器装饰、全新设计的后雾灯区，这些改变都不愧对于它中期改款的身份。倘若摘下A5与45 TFSI的镀铬logo，那份神秘的凶煞感，甚至可以让准备挑衅你的后车误认为你开的是RS5。

内饰设计上，新款A5 Sportback虽然保留了现款的整体结构设计，但贯穿中控的拉丝铝质饰板、真皮的三幅式运动方向盘，以及12.3英寸的全液晶仪表盘营造出的运动与科技氛围，明显很对年轻一代消费者的胃口。

当中可以切换为全地图模式的12.3英全液晶仪表，分辨率达到了1920x720。高分辨率的加成与系统简洁的UI设计让全屏地图与车辆信息有着极佳的预览效果，而模拟3D效果的导航，这个由奥迪所引入的功能设计，如今也成为了很多新车宣传卖点。

原先MMI的旋钮、手写板区域变成了储物格，变向增强了新款A5 Sportback车内的实用性。另外，自然语言交互系统的升级，也让车内乘员语音操控功能的体验，有着立竿见影的进步。

所试驾的A5 Sportback 45TFSI quattro 臻选动感型，坐拥奥迪2.0T系最高的动力调教，252Ps的最大功率，370N·m的最大扭矩，匹配了7速双离合变速箱。对于奥迪粉而言，这套动力总成的配方已经可以倒背如流。

眼下的奥迪产品，高性能逐渐成为了代名词。但在实际的驾驶感上，无论是A4L，还是A5 Sportback，它们的驾驶感还是会给你轻松自在的舒适度，它的转向不会轻盈到神经质，更加柔化的质感，带来不俗的方向阻尼感，能让你极易掌控其中力度。

前后五连杆独立悬架搭配quattro ultra四驱，使A5 Sportback的动态表现十分出色。低速悬架柔软的特性能充分传递底盘稳而不躁的质感，中高速悬挂紧绷的表现又会给予你不错的过弯信心。quattro ultra智能四驱系统使四轮拥有更加合理的动力分配，四轮极佳的附着力，使车辆在弯中拥有从容且稳健的姿态，当然，这也与35扁平比的博天族S001高性能胎的搭配密不可分。

当然，你也别妄想在公路上加快自己的驾驶节奏，A5Sportback欠些深度的乐趣还是会将你的激情抑制在极限的边缘，毕竟A5并非S5。

6.2s的0-100km/h加速成绩对于一辆四门轿跑来说已经足够亮眼。全力加速的瞬间，动力输出线性且均匀，推背感也不会像RS车系那样让你两眼发黑。7速S-tronic变速箱快速、平顺的换挡动作不会传递过多的闯动，整个加速过程趋于平稳，更多照顾到车内乘客的舒适度，这也正是其与RS性能车之间的本质区别。

选择一个豪华品牌，相当于选择一种人设，是忠于奔驰的尊贵、宝马的操控、还是奥迪的科技，每个人都有自己的选择。

但在40万级的Coupe领域，C级对于双门的坚持，劝退了理想与激情犹存的年轻家庭，4系GranCoupe的大嘴，更是对自己与他人审美的一种考验。至于A5Sportback，它的高颜值与实用性共舞，可谓实打实地给两位对手小小的上了一课。同时，内在更加轻松加愉悦的驾驶体验，更加舒适的乘坐感受，对于一辆Sportback或轿跑车而言，简直是如虎添翼。

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冰雪试驾上汽奥迪全系：只管踩油门，剩下交给quattro

万万没想到，在开春之后还能来到与俄罗斯仅有一江之隔的黑河。我此行的目的是参加上汽奥迪的冰雪试驾活动，来领略一下quattro在冰面上的魅力。上汽奥迪在冰面上设定了包括冰雪圆环，冰雪直道，定圆漂移等科目，可以让我们尽情地感受其旗下车型的操控能力。至于是否能够玩得尽兴，文章最后给大家揭晓。

   冰雪试驾都体验了什么车型？

1：奥迪A7L。它出现在了定圆漂移项目中，优雅的身姿在冰面上漂移时，就宛如一名优美的舞者在翩翩起舞。

2：奥迪Q5 e-tron。它出现在了冰雪圆环和稳操道科目上，电车的动力响应和扭矩释放会更快更直接一些，所以在做这两个项目的时候也会带来与燃油车不同的感觉。

3：奥迪Q6。这款车仅仅出现在了冰雪直线加速和冰面绕桩上，虽然是全场最简单的科目，但在低附着力的冰面上，简单的科目也会带来不错的刺激和挑战。

   在冰面上驾驶需要做哪些准备？

大家穿着普通的鞋子在冰面上行走都会觉得很滑，就更不用说马力很大的汽车了。所以为了提升在冰面上的抓地力，在场车型都装上了雪地胎。

   你只管踩油门，剩下的交给quattro

奥迪Q6搭载一台2.5T发动机，最大输出功率220千瓦，峰值扭矩500牛·米；在起步阶段，凭借quattro四驱系统的强大支持，车轮几乎没有打滑现象，动力分配得十分均匀。车辆从0-100km/h的加速过程可以用又快又稳来形容。

在制动时，一定不要轻易地晃动方向盘，那样会破坏车辆的平衡，导致横移现象的出现。接下来的冰面绕桩环节，车速一定要慢，全程几乎都控制在了15-20km/h，这样车辆才会听话地穿过每一个桩桶。如脚下稍稍踩深一点，车尾便会活跃起来。

全场最期待的就是定圆漂移科目了，毕竟谁都想成为冰面上的主角。当然要想完成一圈的漂移还是有难度的，比较考验驾驶的经验和车感。在体验的过程中，如起飘过快，车辆便会大幅度不断地向外横移，导致起飘失败。

当你稍稍深踩油门，转动方向，车尾便会飘起来，这时候就需要不断地调整油门开度和方向，让车辆围着桩桶画出一个完美的“甜甜圈”。如遇到车身横摆幅度过大的情况，只需要加大油门和反打方向，嘴里念着“只管踩油门，剩下的交给quatrro”，它就会再次把你扽回到原有的轨道上。

在驾驶前，我将奥迪Q5 e-tron调整到了B挡，这样就可以利用动能回收来帮助制动了。在以时速50km/h的过弯时，车辆依旧“稳如老狗”，能够提供很强的驾驶信心。

在仅有的两个U形弯行驶时，一定要有足够的耐心，控制好脚下的力度，不要过早地给油，从而避免出现滑动的情况。在稳操道上，当感觉到车尾有滑动时，就可以回正方向，让车辆恢复抓地力后再进行后面的动作。

在冰雪圆环上，奥迪Q5 e-tron的表现也很出色。在以时速85km/h的过弯时，它可以凭借e-quattro电动四驱系统，让其稳定地在预想的轨道上行驶，就宛如一只“电动壁虎”在行走。

   总结：

这次的黑河之旅玩得很尽兴。当在辽阔的冰面上驾驶上汽奥迪车型的时候，强大的quattro四驱系统带来的那种信心和感觉是其他品牌做不到的。而这次让我印象最深的其实是奥迪Q5 e-tron，它即便在冰天冻地的黑河也有着很稳定的表现，十分难得。在冰面上也可以凭借直接的动力输出和扭矩释放，让其拥有较为不错的驾驶乐趣。

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试驾体验上汽奥迪Q6，总结了这些方面，全都在这了

奥迪全球最大的一款SUV是哪款？以前你可能不知道，但是现在你需要了解了，那就是——上汽奥迪Q6。那么它除了大以外，还有哪些方面是值得一看的呢？带着这样的疑问，我去好好地试驾体验了它。

大不代表不好开

试驾的车辆搭载的是代号EA390的2.5T V6发动机，最大功率220kW，最大扭矩500N·m，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱，这也是全系标配的变速箱。动力方面，则还有代号为EA888 Evo4的2.0T高低功率发动机，动力输出分别可以做到170kW、195kW的功率，和最大3700N·m、4000N·m扭矩。2.5T车型动力自然是相当可观，2.0T动力也不差，看个人需求。

上汽奥迪Q6车辆搭载的有五种驾驶模式选择，分别为越野、节能、舒适、自动和动态，无论哪种驾驶模式下都不用担心动力不够用，只是驾驶感觉及应用场景的差异化选择。在整个行驶的过程中，因为得益于上汽奥迪Q6的全车多层隔音玻璃和隔音降噪材料，使得车型内的环境音格外舒适。加上配置的14喇叭B&O 3D环绕音响，也让车内的感觉更上一层。

上汽奥迪Q6全系采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合搭配，整体感受下来，作为中大型SUV而言底盘悬架处理得很完美，足够稳的同时可以享受到动力驾驶的乐趣。

豪华座舱是基础

上汽奥迪Q6在细节上非常讲究，D柱处印有奥迪logo，车尾除了贯穿尾灯外，在后挡风玻璃靠上位置当你刹车时会投射出红色的quattro字样，非常巧妙。

上汽奥迪Q6对于座舱豪华感有属于自己的坚持与理解，还好没有使用长联屏的设计。三块屏幕都在恰当的位置，发挥着各自的作用，界面显示清晰，MMI交互系统极其流畅且便捷。

这次试驾体验的上汽奥迪Q6是2+2+2布局的6座版本，相比2+3+2布局的7座来说，第二排的座椅互相独立，更有豪华感，另一方面是中央留有过道来方便第三排的进出，7座版本的优势是能够承载的人数更多。座椅材质方面，上汽奥迪Q6非常豪华地提供了11款高级真皮座椅面料可供选择，无论是朋友聚会还是商务接待，都非常有奢华档次。

上汽奥迪Q6在前排座椅方面配备有座椅通风、加热和按摩等功能，第二排也配上了座椅加热、通风和按摩功能，加上座椅前后、靠背和腰部调节等功能，所以使得上汽奥迪Q6的第二排座椅舒适度极佳。加上本身真皮座椅豪华材质所带来的柔软宽厚触感，坐下去的舒适度和贴合度都非常优质，调整好姿势后的长途乘坐感受值得期待。第三排座椅虽然比不上第二排，但也提供有杯架、充电口、出风口、挂钩等设施，整体是能够满足需求的。

最后：通过这次对上汽奥迪Q6的体验之后，我能感受非常清晰地感受到上汽奥迪Q6好开、大、驾乘舒适的优势所在，以45.96-63.06万元来说的话，市场大有可为。

【本文来自易车号作者12缸大师，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

从上文内容中，大家可以学到很多关于试驾奥迪致人身亡的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。