今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊leaf电动车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

电动车电池不安全一切等于0 东风日产如何搞电池安全？

优质回答电动车，电池当然是越大越好。这个道理三十年前我们就知道——四驱车用南孚电池的就是要比“杂牌”的电池跑起来更有劲。当然，用的时间也更长。

这个道理放在现在一样适用，更大容量的电池带来了更大的续航里程，而更大的续航里程可以明显的降低用车时的里程焦虑——如果在有限的电池尺寸下能够带更多的电，那么这个焦虑就会越低。

但成年人的世界，是否该考虑得更多一点？

和现在的电动车越来越强调电池能量密度，电池容量一同出现的，是时不时就会报道的电动车起火自燃。所以，成年人的世界里，除了考虑电动车的电池容量，电池的安全性当然也应该作为一个重要的指标。

东风日产，作为资深“电动化”玩家，在中国市场也在加速电动化战略的落地。但与推电动化产品相比，东风日产更注重从电动车源头的“电池安全”来筑起技术护城河。毕竟，电池安全才是东风日产电驱时代的根本。

目前，东风已经已经正式在国内投放了全新的电动车产品ARIYA艾睿雅，电池安全，也成为ARIYA艾睿雅最重要的产品背书。

产业端：全链路自研

在全球的汽车产业里，日产是最早涉足电动车研发的企业之一。早年间的日产LEAF，提前为日产收获了新能源用户的肯定。

如果再把时间轴往前拨，日产品牌的电动车历史可以追溯到76年前，从上世纪九十年代末开始，日产就已经率先开始了动力电池的研发和制造。到目前为止，日产品牌的动力电池实现了210亿公里电池0重大安全事故的品质口碑。

作为先行者之一，日产在新能源时代的路线上，也具备了更为深厚的技术底蕴。

东风日产的电池技术，基于技术全链路自研能力打造，不同于其他新能源汽车依托宁德时代等三元锂电池供应商的是，东风日产是目前国内为数不多的拥有电池组装生产线的厂家

ARIYA艾睿雅电池的组装生产在东风日产武汉工厂进行。这也是雷诺-日产-三菱联盟旗下的，也是国内顶级的数字化标杆工厂。

利用超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

此外，ARIYA艾睿雅电池的电芯采用的也是日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证电池的高安全、长寿命和高密度。在燃油车的时代，东风日产的产品以发动机著称，成为业界标杆。

在新能源时代，东风日产也将依托供应链管理体系的电池技术全链路自研，成为新能源时代的标杆。

三大苛刻检测为电池安全背书

不久前，中汽中心对ARIYA艾睿雅进行了“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”的三大严苛考验，从测试成绩上来看，ARIYA艾睿雅的电池以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的成绩顺利通过严苛的安全挑战。

中汽中心进行的三大严苛检测，完全超过了车辆日常使用时的极限环境。高标准，是东风日产电池安全的起点。

ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段，还要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

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ARIYA艾睿雅的电池防护体系

从原理上来看，东风日产ARIYA艾睿雅的电池安全防护体系，可以分为两个部分：一个部分，是物理防护架构，也就是被动安全部分，另一部分是电池安全架构的主动安全部分。

在物理防护架构的领域，ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构采用九重物理防护，采用一体式铝制电池方舱，在电池安装区域内采用六道强化铝柱横梁、25毫米厚度双层高强度壳体，全面提升电池包的耐挤压碰撞强度，保护内部电芯和模组的安全。从而构成被动的电池安全保护系统。

电池舱内，ARIYA艾睿雅的电芯基于日产全球高标准定制化专线生产，每块电芯之间加装气凝胶隔离。电芯的布局采用双层叠式模组设计，具备独特的双防撞保险杠结构。

与此同时，ARIYA艾睿雅的电池组内部还精密规范布局线束，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。

在电池舱外部，ARIYA艾睿雅的电池采用1500Mpa超高强度钢打造电池外壳，并在电池外壳上全覆盖保护树脂底盘装甲。电池外壳的内部结构还自带360°的溃缩保护空间，从而使得其侧面碰撞的冲击能量吸收能力是C-NCAP标准的2倍。保证了电池在碰撞过程中电池舱的结构完整性。

在主动安全的部分，ARIYA艾睿雅采用日产自研的全工况电池精准管理系统，系统可以实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，随时监控和调整电池的工作状态。

电池组的热管理系统采用的是业界领先的干湿分离集成液态热管理系统，根据外界环境的变化智能控温，让电池处于最佳的状态。而这条热管理系统中的PTC加热器，也可以用于帮助空调实现快速加热。

写在最后：不管你愿意还是不愿意，新能源的时代真的就在一瞬间到来了，而新能源车所带来的用户体验，也远远超过了燃油车的体验。随着目前我国新能源车基础设施建设的不断完善，以及各大汽车企业在新能源领域的不断完善，新能源车的用车体验会变得越来越方便，也越来越智能。

目前，东风日产ARIYA艾睿雅的充电地图已经介入31万根公共充电桩，覆盖了80%的公共充电桩。在更加优秀的电池安全作为背书下，东风日产ARIYA艾睿雅的确是很值得考虑的一款车型。

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探究leaf电动车：让低碳生活更加便捷

优质回答近年来，全球环境问题愈发严峻，一直以来被疏忽的“个人贡献”也被越来越多的人重视起来。电动车作为一种低碳出行的方式，在未来的生活中将会扮演越来越重要的角色。

作为电动车市场的佼佼者，日产推出的Leaf电动车引起了广泛关注，那么关于这款车型，我们该如何进行更深入地探究呢？本文将从外观设计、性能参数、舒适性、安全性等不同方面对这款电动车进行详细分析，为大家全面解读Leaf电动车的特点。

外观设计

首先，我们要注意到Leaf电动车的造型非常简洁大方，没有采用传统燃油车的设计元素，使其看上去更加现代化、未来感十足。其整车尺寸为4445/1790/1550mm，轴距为2700mm，拥有一定的车身高度，方便乘客上下车。车顶安装有太阳能板，可以通过充电获得额外的电动里程，大大增加了车辆续航能力。前灯组采用LED矩阵光源，而车身侧面则借鉴了“风神梦想概念车”的元素，线条流畅、简洁，极具运动气息。

性能参数

作为一款纯电动车型，Leaf电动车拥有比燃油车更加优秀的性能表现。它搭载了一台电机，最大输出功率110kW，最大扭矩320Nm，这一设备可以让该车型在纯电动模式下达到160km/h的最高车速，0-100km/h加速时间也仅为7.9秒左右。此外，采用了日产全球首创的反向辅助制动（e-Pedal）技术，可以实现踩下油门，自动刹车停车，更加安全方便。

舒适性

作为一款电动车型，Leaf电动车在舒适性上亦有不俗表现。车内采用了良好的隔音技术，能够有效降噪，提高乘坐的品质感。此外，该车的悬挂系统以及座椅设计也侧重于平稳性和支撑性，让乘客在颠簸路面中感受到更加舒适的乘坐体验。

安全性

最后，我们来看一下Leaf电动车在安全性上的表现。该车配备了诸如自适应巡航、盲点监测、车道偏移警示等多种驾驶辅助技术，有效提升了行驶时的安全性。此外，还特别针对电池技术研发了约束烟雾保护系统，为驾驶员及乘客提供全方位的安全保障。

总之，作为一款未来感十足的电动车型，Leaf电动车在外观设计、性能、舒适性以及安全性等多个方面都取得了不俗的成就。相信在未来，它将会带领我们走向更加低碳、环保的生活方式，让我们一起迎接这个美好的未来吧。

电动汽车需要用多长时间才能替代汽油汽车?

优质回答电动车现在不能替代汽油产品的主要问题有以下几点

1.续航里程太短。目前最好的民用电动汽车例如日产LEAF也就是160公里的续航 而汽油产品加满油均续航在500公里。

2.燃料补充慢。就算快速充电也需要半个小时的时间，而且快速充电对电池的损伤是极大的。而汽油产品你加满油抬屁股就走 超不过5分钟的燃料补充时间。

3.长期中高负荷运转导致电量消耗过快且电池组极易过热。这个是非常危险的，散热不好的话电池组容易自燃或者爆炸，对乘员人身安全造成极大威胁。

4.充电站建设不完善。这个其实很好解决，需要政府和厂家大力投资建设就可以。

5.废旧电池污染环境。这个是老生常谈了，本来使用电动产品是很环保的，但是由此大量产生的电动车废旧电池如果不妥善处理的话对环境污染是非常之大 甚至超过汽油产品的污染！

解决上述五点的话，电动车的普及那就是顺水推舟了！

希望对你有帮助！

哦对！还有价格问题你不用担心，科技产品一旦形成大规模量产的话，价格下降很快的。

20年前世界技术最强车企，如今一年亏400多亿，差点被时代抛弃！

优质回答关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社的社长。

继大众和宝马之后，日产前几天居然也把象征品牌的车标给换掉了！

不同于其他品牌，这是日产17年来的首次换标！而且车标还是LED的，亮亮的很好看。和车标一起发布的，还有一款新的纯电SUV Ariya。

换标在汽车界一般代表着“变革”和“创新”，而日产这次换标，在社长看来，它更像是试图用一种更有仪式感的方式和燃油时代正式告别。

只是这次日产又将面临背水一战，而且有可能是最后一次。

成功了，就能见到明天的太阳；失败了，以后就再也不会有换标的机会了。

这究竟是什么回事？让我们从日产的巅峰年代说起。

01. 技术之日产

二战过后，在美国的扶持之下，日本经济得到了飞速发展。汽车行业作为国民工业的领头羊，当然也不例外：

从模仿和山寨到鲜明的特色被全世界认可，只用了三十年的时间。

这时候，车卖得还挺不错的日产，有些膨胀了：

不仅要拉下丰田、成为日本第一的车企，还立下了“在90年代，用技术站在世界顶端，造出全世界第一的高性能车”这一大型flag！活脱脱一个要当世界第一的中二少年。

为了实现这一远大的梦想，日产开启了大名鼎鼎的“901”计划。

说到做到，自从1985年起，日产就把赚来的所有钱，一分不剩地全都投了进去！

拼命做研发，从车型的设计，到发动机、悬架、底盘调教，一项都没落下。

在这个计划的实施过程中，除了全新的高端豪华品牌英菲尼迪、以及平民跑车Fairlady Z、大型豪华车Cima、漂移神车Silvia S13等车型之外，日产还拿出了好几样黑科技。

就比如那台有着1000匹马力改装潜力的RB26DETT发动机；

脉冲阻尼回弹减振器和多连杆悬架；

还有最著名的Advanced Total Traction Engineering System forAll-Terrain, Electric Torque Split，Attesa E-TS四驱系统，以及High Capacity Actively Controlled Steering，Super HICAS四轮转向系统。

翻译：贼牛逼的电控循迹控制系统，和贼牛逼的主动后轮转向系统……

emmm，满满的中二少年风-_-||

到底牛逼在哪里呢？当然是要用成绩说话。

搭载了日产所有黑科技的Skyline GT-R，在1990年一经亮相，就直接用六站全胜的成绩横扫了JTCC日本房车锦标赛，直接把年度总冠军收入囊中。

而且，这总冠军一拿就是三年，还是29战全胜……

没什么事儿干的丰田、本田、三菱、马自达、斯巴鲁只好骂骂咧咧地退出了群聊。

既然挑战国内已经索然无味了，日产决定从历史最悠久的斯帕24小时房车耐力赛开始，进军欧洲！

不过一开始的日产很稳妥，决定先用量产车探探欧洲厂商的实力。

这一探不要紧，直接夺走了斯帕24小时耐力赛N组的冠亚季军，包揽了整个领奖台！

那时的宝马、奥迪、保时捷……都被日产按在地上疯狂摩擦，GT-R“东瀛战神”的名号也从那时起，逐渐在人们口中流传开来。

转年，加入A组的GT-R更是领先了第二名的保时捷 Carrera 2足足21圈，N组也继续蝉联，最终也是以三连冠的姿态，结束了“战神”GT-R在斯帕赛道的神话。

单纯从成绩来看，日产的确是用技术站在了世界顶端，“战神”GT-R也成了世界第一的高性能车。

901计划，已经成功了。

而“技术之日产”的名号，也和901计划中的那些黑科技一起沿袭至今。

02. 那些领跑全球的日子

让我们再把时间拨回到2010年。

彼时全球气候变暖的帽子，让烧油的传统车企在舆论上压力山大。

加上全球探明的石油储备，肉眼可见地被人类烧光——

几乎所有的车企，不管主动的还是被动的，都在配合各国政府，积极进行节能减排。

混动技术领跑全球十几年的丰田，忙着提高THS混动系统的发动机热效率；

马斯克和他的特斯拉，用年销量几百台的初代Roadster，向大家描绘纯电动车未来的美好愿景；

比亚迪不仅研发出了国内最早的DM双模混动技术，还从纯电出租车开始，试水新能源；

奥迪开发的A8 Hybrid成为了欧洲最早的量产混动车型；

宝马和通用也在第一时间立项，开始研发新能源技术。

就在大家还在摸索的时候，技术的日产却微微一笑，掏出来了一款售价3万美元的纯电动车Leaf，直接引爆了全球车市！

这就好比你还在玩橡皮泥的时候，别人已经念完大学了！

仅仅在预售阶段，就在美国和日本疯狂收割了1.3万份和6000份订单，直接爆掉了日产在2010年的产能。

当时的日产Leaf就和现在的特斯拉一样，用极强的科技感和和驾驶感对一大票燃油车直接进行降维打击，上市首年销量就达到了22000+，一举成为了当年全球最畅销的电动汽车。

也正因为极佳的产品力和销售数据，日产Leaf更是荣获2011 年的全球年度风云车型大奖、日本年度最佳车型与欧洲年度风云车型大奖等无数重磅奖项，拿奖拿到手软。

根据日产官方的统计资料，在后续的几年中，日产Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，这也就是说，每卖出两辆电动车，就有一辆是Leaf！

在50多个国家、累计40万+的销量，日产Leaf也连续多年，被称为全球最受欢迎的纯电动车。

当然，只有新鲜的体验显然是不够的，日产Leaf还有另一项杀手锏：极佳的安全性能。

我们知道，新能源车最大的隐患是自燃。虽然自燃的概率比燃油车低，但电池燃烧快，逃生时间更少。每一次自燃事件，都触动着新能源汽车行业敏感的神经。

在整整9年的销售周期内，40万台日产LEAF居然没有一台车的电池发生过自燃！

固然有初代日产Leaf采用的锰酸锂电池不易自燃的原因，但即使是转用三元锂电池提升续航的第二代日产Leaf，在发生高强度碰撞时的自我处理机制，以及电池热失控的预防措施都做得十分到位，可以说把自燃的可能性降到了最低。

难怪日产的副社长坂本秀行在采访中表示，日产LEAF可能是世界上最安全的纯电动车了。

除了纯电动车之外，日产在HEV混动技术和EREV增程式混动技术上也有建树。

一台Q50s Hybrid，用4.9s的加速成绩成为了热血少年们的梦想之车；

而日产的e-POWER技术更是把百公里油耗做到了3.xL，还不到同级别燃油车的1/2。

03. 起了个大早，却赶了个晚集

明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产却把这一手好牌，打了个稀烂——

放完王炸出顺子就好了，非要拖到出牌超时，一张一张拆开来打，唯恐别人追不上来。

或者：明明已经踏上了电气化时代的东风，但日产似乎突然得了拖延症，还是晚期，无药可救的那种。

按照传统品牌3年改款、6年换代的生命周期来算，2010年推出的日产Leaf，应该在2013年进行中期改款，在2016年更新换代。

如果真是这样，现在的新能源销量第一，可能就不是特斯拉了。

但2013中期改款后的日产Leaf，可能得需要一个专业的“找不同大师”，才能发现它和2010款到底有什么区别。

不仅外观内饰都在原地踏步，就连电动车最重要的内在指标——续航，也只是从175公里象征性地提升到了199公里。

反观同期技术比较落后的国产新能源，续航都已经做到了120-150公里。某e车型甚至用加大电池的方式，换来了300公里的续航里程。

特斯拉Model S 85，更是用502公里的续航告诉全世界：电动车完全有能力，在高速公路上进行长途旅行！

等到只能在城区代步的Leaf，真正用换代来提升产品力的时候，已经拖了8年。

这8年间，人们的生活发生了翻天覆地的变化。

不用说互联网涵盖了人们衣食住行的方方面面，就单拿手机来说，2010年人们手里拿着的还是按键式的诺基亚，但到了2018年，人们早就拿上了iPhone X。

售价还是3万美金的第二代日产Leaf，明显跟不上时代的步伐了。

这一年，特斯拉Model 3取消了传统的仪表盘设计，用前所未有的简约和科技风，打动了全球15万车主；

这一年，蔚来发布了ES8，摇摇晃晃的小脑袋Nomi让冷冰冰的机器变得更加温情；

这一年，即使是传统品牌的国产新能源车，也有即时互联的斑马智行、旋转大屏的Dilink提供更加智能的用车体验……

但日产Leaf，还是那个熟悉的配方，还是那个熟悉的味道。

只是改了改内饰按键的位置，增加了些安全性配置，然后把中控屏从5英寸，“突破性地”变为了8英寸……

以至于被网友们起了个外号，叫做“古典电动车”。

至于续航……378公里的NEDC续航，也只是将将达到了主流国产新能源车的水平。

日产起个大早的优势，就在每一次的等待中被消耗殆尽。

这一点从销量上，就能看出来：

在欧洲地区，日产Leaf被雷诺-日产联盟的小弟雷诺ZOE在5年间，悄咪咪地抢走了4个销冠。

特斯拉Model S，在初代Leaf即将换代、青黄不接的时候，把日产LEAF赶下了全球销量第一的神坛。

而最后把日产推到悬崖边缘的，则是特斯拉Model 3：

在2018年用Leaf双倍、2019年用Leaf四倍的销量，向日产挥出了一左一右两记重拳！

更加雪上加霜的是，2019年全球的燃油车销量下滑了将近5%，从9238万辆降低到了8809万辆。随着新能源车的优势越来越大，燃油车的销量巅峰，会永远地停在2018年。

销量大头还在燃油车的日产，也不得不受到大环境的影响。在2019财年里，累计销量下降6.2%，销售额下滑居然高达14.6%，11年来首次亏损不说，净利润更是血亏445亿元！

上一次这么惨，还是20年前日本经济危机的时候……

如果再不发力，日产是真的危险了。

04. Ariya能撑起日产的未来吗？

早在2018年，日产前CEO西川广人就向外界宣布，日产下的子品牌英菲尼迪会在2021年最早实现电动化。

在更换了全新LED车标之后，日产更是坚定了电动化的决心。

预计到2023财年末，日产的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动化车型年销量将超过100万辆，日产也会成为拥抱电气化时代最积极的传统品牌。

这一次，技术的日产把所有的宝，都押在了新能源上。

背水一战的Ariya，就是技术日产转型的号角。

这台车的目标，就是特斯拉的Model Y——

要把特斯拉抢走的一切，从特斯拉手里夺回来。

从账面上看，Ariya所有的功能——包括L2自动驾驶、主动刹车、快充、车机、语音交互，都足以和特斯拉Model Y相媲美，还有着更舒适的车内空间和更优良的做工。

4万美金左右的起售价，也比Model Y便宜了整整一万美金，这是一个美国中产阶级3个月的薪水和半年的开支，AP还不需要选装。

看来，日产Ariya是有能力复制日产Leaf的辉煌成绩的。

但社长对于日产，却依然有些隐约的担忧：

根据此前彭博社的报道，在连续三年盈利大幅下滑之后，日产终于扛不住了，已经在两个月前宣布重组，并向银行和金融机构贷款7130亿日元（约66.5亿美元），以应对新冠疫情下的危机，力求让现金流由负转正。

而作为重组计划的一部分，日产要削减28亿美元的年度固定成本，其中就包括最最重要的研发成本。

反观其他日本车企，尽管由于疫情影响、业绩下滑，但丰田、本田、马自达等车企纷纷表示要加大技术投入。

本田的CEO高野孝弘在接受媒体采访时也公开表示，“为了生存，我们将不惜一切代价对下一代技术继续投资。我们绝不会缩小投资规模。”和“技术的日产”，形成了鲜明的对比。

包括刚刚过去的2019财年，日产也只拿出了40亿欧元的研发费用。

作为一个主机厂，这个研发费用只和丰田旗下的供应商电装，比起规模的本田来说，更是少了将近三分之一！

越来越薄的研发费用，真的能撑起日产电气化的未来吗？

05. 写在最后

不得不说，这个时代发展得太快太快，远超我们每个人的想象。

8年的科技发展，就足以颠覆我们每个人的生活方式。

线上购物取代了线下商超，网约车取代了出租车，互联网能让你能随时随地享受到你所需要的商品或服务。

只要一个不注意，依然会被时代无情抛离。

20年前的世界第一，已经快要落后于时代了。

再过20年，不思变通的传统车企，还能剩下几家？

大人，新的时代，是真的快要来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

优质回答东风日产ARIYA艾睿雅的安全性

不知从什么时候开始，新能源汽车被关注点从大家最开始关注的续航、智能方面转变成了安全。提到新能源车，大家不自觉的会想，这车安全么？不管是车身安全、还是电池安全，总之，安全，似乎是评判一个辆新能源车合格与否的标准。

早在2015年我买了人生第一辆纯电动车，日产LEAF到国内换了个标的晨风，只因开过市面上大部分的新能源车后，只有它才像一辆真正的车，因此购买。底盘质感，驾驶感受，尤其是电池安全吸引了我，日产至今仍保持着210亿公里电池0重大安全事故的“奇迹”。尽管LEAF的第二代产品没有进入国内，但是东风日产将ARIYA艾睿雅带到了国内，作为和这辆车有渊源的老车主，和大家一起探讨一下，它电池安全方面的黑科技。

ARIYA艾睿雅是NISSAN NEXT首款全球战略车型，背靠日产全球顶级纯电平台，无论是独特的设计，出众的性能，还是舒适的驾乘体验，都让它具备了纯电市场变革者的潜力，我第一次看到这车还是在2019年的东京车展上，当时我就说这车可要是能在国内买到可就太行了，没想到没过几年，实现了。

ARIYA艾睿雅这满满的东方元素设计语言，让ARIYA艾睿雅有了以往日产任何一款车都不具有的未来感，它与家族里传统燃油车型的设计几乎看不到任何关系，封闭式格栅搭配发光LOGO迎合大众口味，中网处依旧有日产V-Motion的祖传设计语言。

ARIYA艾睿雅的长宽高分别为4600×1900×1658毫米，轴距达到2775毫米，带来了越级的空间体验，而这不是其他车企那种“偷空间”牺牲掉车内舒适性，而是基于日产76年纯电底蕴以及超25年的电池技术积累，高度集成自研三电技术，云图专业纯电平台发挥了重要作用，它基于纯电动车的特性进行结构性设计，纯平的电池舱，缩短前后悬，降低平台重心，所有部件移到前机舱，形成类似滑板一样的平台，因此，这个平台还有个很有意思的名字：“神奇的飞毯”。还有一点不得不说，是在量产之前日产对大量消费者做的调研，得出了消费者的真正需求。

双12.3英寸一体屏，仪表盘的内凹角度和中控屏的倾斜方向都经过精心设计，全新一代车联网系统Nissan Connect超智联也更加的好用。

在惊艳的外观和内饰下，隐藏着东风日产的黑科技。一台EESM-电励磁同步电机，最大功率178kW，峰值扭矩300N·m，匹配的是容量为90kWh的三元锂电池，电池密度达到155.8Wh/kg，两驱版本车型CLTC纯电续航623公里，四驱版车型由于电机功率和性能的提升，CLTC纯电续航559公里，新车能够在30分钟完成30%-80%的充电过程。

守护用户生命线，是东风日产不可逾越的底线。安全，尤其是电池“大心脏“的安全，是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。

东风日产汽车销售有限公司总经理助理、东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村表示：“在新能源时代，安全依然是用户最基本、最核心的诉求。安全，尤其是电池‘大心脏’的安全，是影响消费者购车决策的首要因素，也是用户选择ARIYA艾睿雅的共性之一。”坚持人本电驱的初心，ARIYA艾睿雅依托日产全球最高标准，以电池技术全链路自研能力，凝聚破“卷”底气，破除用户电池安全焦虑，守护用户的美好人·车·生活。

作为为数不多拥有电池组装生产线的厂家之一，为了从生产源头牢牢把控电池安全，ARIYA艾睿雅电池的组装生产背靠雷诺-日产-三菱全新联盟及国内顶级的智能、绿色、高效数字化标杆工厂——东风日产武汉工厂，超安全电池工艺、智能管理系统、3D实时在线视觉检测等层层保障，确保了电池的安全和出品质量。

在电芯的生产制备方面，区别于其他厂家的直接代工，东风日产坚持以日产全球高标准定制电芯，使用定制化专线生产，100%严格检测筛选，保证了电池的高安全、长寿命、高密度。

在燃油车时代，发动机是汽车的心脏，一句流传已久的“东风日产的车好，关键是发动机好”，成为东风日产的鲜明标签。“在新能源赛道，我们希望以超安全电池树立电池安全标杆，当人们谈论起东风日产的纯电车，能够脱口而出‘东风日产的新能源车好，关键是电池心脏好’。”陈浩村表示，“东风日产选择做艰难而正确的事情，在电池技术全链路自研的征途上，我们义无反顾。”

不久前，ARIYA艾睿雅通过了中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称“中汽中心”）“高压冲水、4倍国标温度冲击、耐久振动”三大严苛考验，以“无水渗漏入电池包内、电池包功能正常、内外部无结构性损伤、气密性保持完好、螺栓扭矩无明显衰减”的优异成绩，顺利通过中汽中心的电池安全挑战。中汽中心工程师华淼认为，电池安全是新能源车型安全的核心，而出色的安全性能是以技术实力和优势为前提的。ARIYA艾睿雅无论是在此前的Euro NCAP碰撞测试中获得五星安全评级，还是顺利通关中汽中心的三项严苛测试，都足以证明ARIYA艾睿雅的安全品质一脉相承，全球如一。

ARIYA艾睿雅的NISSAN超安全电池架构以九重物理防护架构，在被动电池安全防护方面，一体式铝制电池方舱，采用六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，可提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

电池舱内，电芯按照日产全球高标准定制化专线生产，电芯之间加装气凝胶，双层叠式模组具备独有双防撞保险杠，线束精密规范布局，打造被动电池安全防护的第一道防线，将电池短路、起火、爆炸等风险掐灭在摇篮里。

电池舱外，1500MPa超高强钢打造防护金刚罩，全覆盖保护的增强树脂底盘装甲，独有360°溃缩保护空间，侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍，构成被动电池安全防护的第二道防线，全方位守护确保电池舱完整不受侵犯。

在主动电池安全防护方面，日产自研的全工况电池精准管理系统，精准实现对200多项数据，最短10毫秒的实时监测，智能调整电池工作状态；行业领先的干湿分离集成液态热管理系统，能根据环境变化智能控温，始终让电池处于最佳状态。值得一提的是，ARIYA艾睿雅借助电池管理系统中的PTC加热器，可以实现空调快速加热，满足用户冬季车内取暖的需求，彰显ARIYA艾睿雅对用户的人性化关怀。

此外，ARIYA艾睿雅还通过高标准的测试为安全“把关”。为了保障在各种场景下的使用安全性，ARIYA艾睿雅电池在开发验证阶段，要经历下坠、沉水、冷冻、火烧、碰撞等重重试炼，电池安全方面的试验高达111项，涵盖了机械安全试验、环境安全试验、电气安全试验等多种类型。

正因为ARIYA艾睿雅从开发验证到生产源头，打造高标准安全防线；以九重安全防护，软硬件高效协同，构建超安全电池域，才能无惧中汽中心三大电池试验的挑战，才敢自信守护用户出行，真正做到让用户“安全不担心”。

东风日产不仅有实力有技术，更有实实在在的诚意。截止至3月31日，新购车用户可享限时购车优惠，ARIYA艾睿雅长续航版仅需22.48万元、长续航顶配版23.78万元、高性能四驱版26.78万元、高性能四驱顶配版28.28万元，更有免费基础保养、终身免费车机流量及两年0息重磅同享福利。同时，针对已购ARIYA艾睿雅的老用户，东风日产特意推出保客专属感恩回馈，以5000-10000元等值ARIYA Life积分尊享福利，拉满用户的期待感，让ARIYA艾睿雅的款待之道，切实惠及每一位车主。

全文总结

2023年，东风日产将迎来20周岁里程碑。20年来，东风日产以一款款优秀的产品与优质的服务，陪伴了超过1500万用户的人·车·生活。这台有着日产76年纯电安全和累计210亿公里电池无重大事故基因的东风日产ARIYA艾睿雅，代表着日产纯电的战略定力，更代表技术日产对全新电动化未来的愿景。你可以明显感到科技的进步，但它们不变的，依旧将安全放在了第一位，这个级别，这个价格，东风日产ARIYA艾睿雅真的值得入手。

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