今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊dsg双离合变速器,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

DCT与DSG得区别

最佳答案其实就是一个东西，就是双离合器变速箱。再说的通俗点，就是两个变速箱轴，一个轴和发动机飞轮连接的时候，另一个就处于”半联动“状态，就和手动档，坡度起步那一样。

比如6档就是 1，3，5（三个齿轮）一个轴，2，4，6（三个齿轮）。7速（1，3，5，7）＋（2，4，6）

那么就因为都是摩擦力连接发动机轮的，所以本质是2个轴都连接，一个是因为摩擦力彻底连接，一个是连接但还能转（半联动，其实就是打滑）。所以磨损特别厉害！

摩擦力大了，就必然发热。所以DSG或者DCT，就容易坏。但就是因为6速湿式变速箱，所以比7速情况要好些！但也就是用的时间长些而已。

那么DSG和DCT区别是什么呢？其实就是换挡的电子模块不同，6速的是美国博格华纳的，再博格华纳就叫DCT变速箱。后来所有的整车厂家，因为宣传的需要就叫DCT变速箱。

而DSG是德国大众的叫法，为什么呢，是因为大众还有一款7速的变速箱，在大众内部7速DSG叫DQ200，而6速的叫DQ250，而DQ250就是博格华纳的6速DCT.

DSG中的DQ200是由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件。DQ200还是一款干式变速箱。所以更容易出问题。

所以综上 DSG一般都特指大众的7速（也只有大众有），而DCT一般泛指所有的6速。

那为什么这么差的东西，大众就是喜欢弄？而且现在国内很多厂家也再用呢？

大众是因为整车厂家和变速箱供应商之间的博弈。因为大众内部一直被上游供应商卡脖子，所以大众是为了摆脱对上面的依赖。

而其他厂家呢？也一样。特别是普通的液变扭变速箱，特别是电子模块就博世和德尔惠有，所以可以想想，这样的专利费，每年就是吃现成的，反正一辆车用自动档，就要给他们多少钱。一本万利。这个其实手机行业的cpu arm的道理。

然后呢，我国是普通at走不同，那么就走dct的路子，为什么呢？简单，因为dct出了问题，所以dct的拥有者只有两条路，要么死守技术，被推翻，要么分享技术。让更多人，参与进来，既然大家都有了共同的利益，那么用有问题的技术，那么问题就不再是问题了。

然后呢，怎么克服这个问题呢？1个办法

调节电子换档，提前换档，修改参数。好处是什么都不用改，就好比 人跑的快，那磨损要大的啊，那么怎么办呢，简单，给你双 大号的鞋，让你穿的不合脚，那么跑不快了。发动机力还没有发挥，就换档，那么传的力就小了，那么摩擦力就小了，那么磨损就小了。

所以就因为这样，所以再国内使用dct的，并不省油的原因就再这里。

大众dsg双离合变速箱质量到底如何

最佳答案相信大家都发现了，在我们国内有这样一个怪象，就是一旦某款车型确定使用双离合变速箱的话，那么它一定会被骂的狗血淋头，即使是双离合变速箱做的最好的大众也不例外。那么大众dsg双离合变速箱质量到底如何呢？

大众dsg双离合变速箱质量是较为不错和可靠的，其工作寿命基本上能达到五十、甚至上百万公里；而且大众dsg双离合变速箱的性能出众，燃油经济性也很不错，已经具备了成为市场主流的潜力。

大众双离合变速箱可以分为湿式双离合变速箱和干式双离合变速箱。湿式双离合变速箱的离合片是浸泡在变速箱油中的，而干式双离合变速器的离合片是没有浸泡的，这个区别造成了两款变速箱的耐用性和可靠性存在差异。

大众汽车两大总成知识点

最佳答案大众汽车两大总成知识点：EA211/EA888&「DSG」

分析基础：DQ200型七档双离合变速器

大众汽车主力车型的发动机分为两个平台，分别为：EA211，EA888。其中「211平台」打造的发动机涵盖1.2T和230Tsi低功率1.4T，这两台机器由于动力水平过差所以装车量不大；比较有代表性的是【280Tsi-1.4T】，动力出别仅为110kw/250N·m（1750~3000rpm），调校可以说是非常的保守。

客观解析：250N·m的最大扭矩在同排量发动机中并不算差，虽然某些1.4T有265N·m的标准，甚至有些1.3T也有270N·m的水平，但是这台机器至少还算中等水平。但是最大值只能持续1250转的输出就是很差的水平了，要知道主流的小排量增压器平均会有2500转的峰值扭矩输出能力，那么这台机器为什么调校的这么保守呢？——原因正在于DQ200变速器。

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DSG变速器解析

DQ200_七档干式

大众汽车将DCT_double clutch transmission双离合变速器定义为「DSG」，名称不同但是本质没有任何区别。这种机器的初级类型采用“干摩擦式离合器”，指没有润滑与流动散热系统的原始类型，在高频率的运行中产生的高温依靠风冷降温。这种结构在自动变速器中有绝对缺陷，因为自动挡的换挡积极性非常高，而每一次换挡都会存在【半联动动作】。

「半联动」的概念为“滑动传动”，指一定程度降低离合器压盘的垂直压力，使离合器摩擦片与发动机飞轮的摩擦系数下降。此时发动机通过飞轮输出的动力大于摩擦力，飞轮与离合器片之间就会打滑；但是这种打滑的过程中仍然在传递动力，同时还能克服行驶阻力，所以在起步加速或换挡等需要“蓄力·不熄火”的状态中，依靠打滑抵消阻力并缓慢加速就需要半联动操作。

「半联动」的打滑传动必然存在磨损，因为摩擦依靠的是物体粗糙表面的结合与“相互作用力”，在物体硬度不高的前提下就会缓慢磨掉接触面；这和“磨刀霍霍”是一个道理，只是干摩擦式离合器不耐磨。在用车过程中离合器会逐渐的加大磨损程度，结果必然造成因区域摩擦系数的下降，导致某些前进挡换挡时出现顿挫。而且为了减少磨损还需要刻意降低半联动效率，概念就像是手动挡汽车换挡后抬离合抬得太快，导致从新车时就会出现低速换挡顿挫的问题。

通病解析：并非DSG-DQ200型干式双离合存在上述问题，以及离合器总成不耐用但更换成本又不低的缺点——所有干式双离合都存在相同的问题，DQ200只是多出了「双质量飞轮」容易生锈的缺点，用于减振的飞轮一旦生锈就会持续的出现异响，用户体验是可想而知的差了。然而EA211平台的1.2T/1.4T发动机基本都会匹配这台机器，似乎除了探歌四驱或探岳以外，朗逸宝来、速腾凌渡、迈腾帕萨特（1.4T）、奥迪A1/Q2等车都不例外，车辆有品质？

02

湿式DSG

DQ250_六档湿式

DQ3系_七档湿式等

EA888平台的发动机分为：330Tsi低功率2.0T，380Tsi高功率2.0T，这两台机器的水平以380Tsi为合格标准。不过两台机器匹配的变速器都是DQ380/381系列的双离合，这种离合器采用变速箱油实现流动润滑散热，DQ200的上述问题都已经得到解决了。

不过DSG系列的DCT在低速换挡顿挫的优化方面水平仍旧一般，以高等级的DQ381为例也只有10/15万级汽车装备的国产DCT的水平。然而与装备这些机器的同级竞品对比，竞品普遍使用的8/9/10AT变速器的综合品质远胜DSG双离合，所以这些车虽然质量稳定了但是性价比仍旧很差，再加上近期被陆续起底的安全水平差的问题，大众汽车真的是令人望而生畏了。

说明：DQ250型六档湿式双离合早期用于途观等车，这台机器的水平自然是不够高的。但是早成本仍然高于DQ200七档干式，所以大众汽车仍旧拿该变速器愚弄消费者。关于大众汽车在“中保研事件”之前还能够给途昂或迈腾帕萨特以“中好评”，在事件之后则没有可以给出中评的选项了。

dct和dsg变速箱区别

最佳答案dct指所有双离合变速箱，dsg双离合变速箱，dsg变速箱属于dct变速箱。双离合器变速箱是一种基于手动变速箱开发的常见自动变速箱，其结构与手动变速箱相似。

双离合器变速箱只比手动变速箱多了一套离合器和一套换档控制机构。

一套离合器用于控制奇数档，另一套离合器用于控制偶数档。

双离合器变速箱换档快，传动效率高。

双离合器变速箱有两种，一种是干式，另一种是湿式。

干式双离合器变速箱的离合器片未浸泡在变速箱油中，湿式双离合器变速箱的离合器片浸泡在变速箱油中。

干式双离合器变速箱换档快，传动效率高。

湿式双离合器变速箱换挡平顺性好，能承受较高的扭矩。

湿式双离合器变速箱结构复杂，成本高。

常见的汽车at还有两种变速箱，一种是at另一种是变速箱cvt变速箱。

cvt变速箱是一种结构比较简单的自动变速箱，这种变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。

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大众DSG变速箱的介绍及优缺点分析

最佳答案DSG是大众集团推出的一种双离合器自动变速器（Direct-Shift Gearbox），既具有手动挡换档灵活性，也可以像自动挡车辆一样驾驶省力，很快成为大众汽车的标志性技术之一。

DSG变速器相比传统的自动变速器，具有以下优点：

1.快速换挡：DSG变速箱的最大特点就是它的换挡非常快，能够满足大部分驾驶需求。通过电脑控制，实现自动换挡，并可在数百毫秒内完成。这种快速换挡可以减少车辆换挡时的减速时间和加速时间，让驾驶更加顺畅。

2.油耗更低：双离合器变速箱与普通自动变速器相比油耗更低，因为它的换挡方式更加智能化。不仅如此，由于引擎一直处于最佳工作状态，因此燃料消耗也会更少。

3.智能操控：DSG变速器配有电脑控制，可以根据驾驶者的需求提供多种不同的驾驶模式，因此具有非常好的智能操控性。例如，如果你在行进中需要加速，DSG变速器会自动避免低挡档提供更优化的加速效果。

4.运行感受顺畅：由于DSG变速器的换挡很快，因此不会有太多的离合器抖动或者推销现象，让驾驶者感到更加平稳和舒适。

然而，DSG变速箱也存在一些缺点：

1.价格比较昂贵：一般来说，DSG变速器比手动挡汽车和普通自动变速器要贵，因此处理好性价比与性能的问题非常重要。

2.维修维护成本高：双离合器变速器技术很复杂，因此维护和维修成本要比传统自动变速器高。

3.某些情况下回滚：DSG变速器由于是双离合器的设计，品牌车型在起步时容易出现轻微回滚。

4.智能操控学习周期：DSG变速器的智能操控对驾驶员使用习惯要求较高，驾驶员需要费一段时间的学习和适应，才能体验到更好的操控感受。

总体来说，DSG变速器已经成为了大众汽车技术的代表之一，在逐步优化中，更加适合现代城市化道路环境的特点，受到越来越多车主的喜爱。

dct和dsg变速箱区别有哪些

最佳答案DSG变速箱是特指大众使用的格特拉克产的双离合变速箱。DCT泛指所有的双离合变速箱。包括大众使用的的DSG，保时捷使用的PDK等等。DSG中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱。

 

对于其它变速箱来说，DSG变速器是比较先进的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。双离合自动变速器（简称DCT）基于手动变速箱基础之上。它和手动变速箱不同的地方是，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。就像液力自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将变速杆处于全自动D挡或S挡模式。

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了解了上面的内容，相信你已经知道在面对dsg双离合变速器时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。