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上汽大通MAXUS正式发布新能源轻型车品牌“大拿”

优质回答从2013年首款纯电动轻客EV80开启全球轻型车新能源时代，到如今EV系列频繁斩获发达国家市占率第一，历经十年深耕的上汽大通MAXUS新能源轻型车，堪称全球细分领域的“大拿”。如今，为全球市场打造绿色轻型车智慧新生态、为全球用户带来绿色轻型车出行新体验，上汽大通MAXUS再次蓄势发力，全球新能源轻型车“大拿”来了!

9月21日，上汽大通MAXUS新能源轻型车品牌“大拿eDeliver”正式发布，以“大拿”为名打造成为集智能开发、科技研发、服务创新为一体的新能源轻型车领军品牌;新品牌之下的首个“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA也正式推出，凭“超强技术底座”推动旗下高品质新能源轻型车加速落地;同时，基于该平台打造的首款车型大拿V1、大拿T1同步震撼上市，以划时代的“全维度创新”产品力刷新全球新能源轻型车“天花板”。大拿V1售价15.38万元起，为用户带来贴薪礼、新咖礼、躺赢礼等六重好礼;大拿T1售价19.98万元起，同样为用户带来贴心礼、省心礼、安心礼等六重好礼。双车齐发、双管齐下，上汽大通MAXUS“大拿”助力用户成为“面子大拿”和“赚钱大拿”、“省心大拿”和“财富大拿”，丰富的“炙手好礼”更让用户购车、用车、售后无忧。全球新能源轻型车新时代已到来，上汽大通MAXUS立足多年的技术积淀，全新品牌、全新平台、全新车型“大招齐放”，为“全球新能源轻型车领导者”再添有力证明。

全新品牌、全新平台、全新车型

作为全球用户的“绿色商用伙伴”，上汽大通MAXUS大拿以全球产品、智能科技、全域定制、AI进化为核心理念，将引领新能源轻型车新一轮的行业变革。技术层面，大拿依托5G网联化应用技术，打造车云一体式防护系统，并利用大模型、大数据、大算力的数据闭环体系，持续提升智能驾驶技术水平。同时，大拿从C2B定制模式升级为“千人千面场景化服务”，可实现智能调度、随时与好友共享信息。另外，通过全球范围内的分布式超算中心，让车辆化身分析师，自主学习决策方式，甚至包括语义图像识别等，为全球用户提供最佳运营方案。未来2年内，大拿还将推出10款全新新能源车型，成为“全球新能源轻型车领导者”。

全新品牌已来，全新平台也应运而生。上汽大通MAXUS“全球纯电智慧轻型车架构平台”MILA，将成为品牌开启高品质新能源轻型车市场“未来之门”的“金钥匙”。通过SMIT共用接口和即插即用技术，MILA平台可实现整车结构、电池系统、驱动系统和悬架系统四大模块灵活组合，从而快速构建出多达15种的多场景、多品系、多维度产品矩阵，并且研发周期从24个月大幅缩短至12个月。基于“千变万化”的MILA平台，上汽大通MAXUS真正实现“用户需要”什么车，MILA就可以“快速定制”出什么车。MILA平台的核心组成部分“蜘蛛电池”，不仅以“行业最薄”优势为整车增加10%“得房率”，而且电池试验项目超660项、验证里程超200万公里，尤其通过了双针刺试验，不仅超越了电池安全的国家标准，更是超越了最权威的UL2580全球标准，使用寿命最高可达8年80万公里。强技术、高品质已成为该系列车型在MILA平台“炼金炉”中打造出的最硬核实力。

为未来产品带来超乎寻常的想象空间，此次基于“超强技术底座”MILA打造的两款“实力悍将”也率先“亮剑”。“智慧高效纯电物流车”大拿V1.不仅颜值在线、智慧拉满、能装且会装，而且跑得快、跑得勤，更跑得远，堪称物流车领域的“六边形战士”。外观圆润温和的“胶囊”设计，以“好卖相”成为创业致富的“面子大拿”;座舱内“走近车辆自动解锁、入座即上电、车随身动”等行业首创的“无感”交互，也全面突破传统物流车的“刻板印象”。同时，作为创业致富的“梦想之车”，大拿V1更是实力派的“赚钱大拿”。大拿V1拖拽超过2.5吨，承载可超过1.5吨，均全面领先同级，超薄电池也带来低至520mm超低地板，结合平直货箱隔板设计，货仓实际利用率高达98%，“比同级大一方”的空间优势可为快递小哥带来每月20%的额外收入。拒绝时间浪费，降低使用成本，大拿V1可搭载120kW高功率电驱，最高车速达130km/h，“跑得快”大幅缩减配送时间;采用的蜘蛛电池不论严寒酷暑，充电至80%时间不超过半小时，且百公里电耗低至15.9kWh，趁午饭时间充电，吃完即“满电复活”，一次充电，多接一单，“跑得勤更跑得远”!有颜值更有实力，高效、智慧的大拿V1.将为纯电物流出行带来更优解。

另一款“纯电时代的物流领跑者”大拿T1.省力省电不省空间、安全可靠且经久耐用。该车采用行业领先的820mm超宽车架、超越同级别的高强钢、低至980mm低货台，让装卸均省时又省力;搭配5吨级电驱桥，同样行业领先。仅0.39的超低风阻系数，极大提升了整车续航能力，最高可达500km，轻松满足绝大多数城市及城际的物流场景。业内领先的蜘蛛电池集成设计，还为大拿T1节省出车架两侧400L容积，公共领域和特殊行业也可根据需求进行空间改装。而在用户最为关注的安全方面，大拿T1车身高强钢占比达30%，并在行业内首次应用热成型零件，同时极限转弯寿命次数优于同级5倍、满载制动距离也比同级产品提升20%。“钢筋铁骨”护航安全，刹得住更刹得稳!配合先进的电泳和涂装技术，也以硬核的“防护外衣”让整车更加经久耐用。效率高、靠得住，大拿T1成为真正的“省心大拿”和“财富大拿”。

致力新能源轻型车市场深耕十载，上汽大通MAXUS已成为“全球新能源轻型车领导者”

成立十二年守正创新，“中国轻客第一品牌”上汽大通MAXUS已成为“全球发达国家首选中国轻客品牌”。而在近年来全球席卷的新能源浪潮之下，上汽大通MAXUS新能源轻型车一出场也即刻进入“极速模式”。如今，上汽大通MAXUS形成了EV系列纯电物流车、EV系列商务车、EV系列纯电皮卡、E系列电动轻卡等丰富的新能源轻型车家族矩阵，布局从2座到15座、容积从4立方到18立方、承载从1吨到8吨、电量从40度到100度，已在欧洲、澳新、南美等发达国家和市场成为市占率排名第一的中国品牌。此次发布的“大拿”系列也将开启全球征程，首批车型将于英国、法国、智利和澳大利亚等多个国家和地区上市，以新思路、新视野继续开拓国际化道路。

在欧洲，去年EV90在挪威、EV30在西班牙已经纷纷拿下市占率第一;今年上半年，EV90在意大利、EV30和EV90在葡萄牙、EV30在西班牙同样斩获市占率第一。走在北欧国家的街头，已经随处可见EV30、EV90等大通新能源车。“来我们店里买车的客户，平均每4个人中就有1人买了MAXUS。”北欧经销商表示。即使在欧洲新能源汽车补贴陆续退坡的当下，经销商也信心满满，表示要加速扩张步伐，包括建设更多渠道、更大仓库。除了EV系列在欧洲表现亮眼，纯电皮卡T90 EV在欧洲的上市，也在细分领域实现“0的突破”，成为首款登陆欧洲市场的中国品牌纯电皮卡、同时也是欧洲首款量产化的纯电皮卡。随后，T90 EV还阔步进军澳新市场，同样成为当地细分市场的“首款”;EV90也以“高质高价”出征澳新。同年，电动轻卡EH300登陆德国和澳大利亚，随即成为了最受欢迎的新能源轻卡。而在新能源的先锋市场南美，去年EV系列已经凭借32.5%的市占率排名第一，MAXUS品牌更以全年30.4%的市占率登顶智利电动车细分市场，今年EV系列同样持续领跑南美地区电动汽车赛道。

斩获高市占率的同时，上汽大通MAXUS新能源轻型车更在全球频获高口碑，大单不断，成为物流配送、城市保障、公共服务等多个领域的主流用车。近期，奥地利知名媒体在试驾T90 EV后称赞：“中国汽车的惊喜与价值不可估量”;随后在波兰，一批EV30正式交付邮政，服务于当地千家万户;同期，也有一批EV30向全球知名全品类饮料公司Cocacola(可口可乐)、“全球物流巨头”DHL，以及南美西部地区最大电商平台Falabella、智利最大的建材连锁超市Sodimac、全球颇具规模的速递运输公司之一联邦快递FedEx等企业交付。如今的上汽大通MAXUS，也已成为全球邮政物流、商超零售、租赁、政府部门等多个领域的“绿色首选”。

全球新能源轻型车市场劲头正强，上汽大通MAXUS已凭借全球统一高标准，积极加入新竞争赛道，逐渐成为行业引领者。如今，随着上汽大通MAXUS全新品牌、全新平台、全新车型的发布，将再度助推品牌夯实“全球新能源轻型车领导者”行业地位。未来，上汽大通MAXUS将持续和用户携手，共同打造新能源轻型车全新的绿色智慧生态，“大拿”系列也将持之以恒、全面进化，为全球用户提供更绿色、更智能、更高效的全新解决方案。

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上汽荣威新能源赛道再提速 D7成都车展首秀

优质回答8月25日，上汽荣威秉承“优雅舒适”的全新诚意之作——中高级纯电/混动轿车D7 EV与D7 DMH如“7”而至，在成都车展首度亮相，并发布了倾力打造的云宿座舱和斑马智行车机系统。同时，上汽荣威还携旗下10款在售主力车型，囊括轿车、SUV、MPV三大品类集结成都车展。

荣威D7采用全新的科技优雅美学，以“优雅、稳健、纯粹、精妙”的高级视觉感受吸引了众多目光和期待。此次车展，随着D7云宿座舱、斑马智行车机系统等产品信息的揭晓，进一步刷新了中高级新能源轿车优雅、舒适的价值标杆，为幸福生活诚现更多可能，关注指数再度引爆。

作为中高级座驾，D7对座舱舒适度的关注，达到了前所未有的高度。悉心打磨的云宿座舱，带来了如宿云端的舒适驾乘体验。D7充分利用4890mm同级最长车身和2810mm的超长轴距，带来中高级轿车必备的幸福空间；大面积麂皮材质，匹配绗缝工艺，以及9层材质打造的高级座椅、180°放平的贴心设置，更是将高级礼遇融入驾乘体验的每一个维度。

D7采用五连杆后悬，匹配SKF、威巴克、GF等国际一流底盘供应商，以及上汽创新研发总院底盘系统化的匠心调校，让操控精准、转向细腻的高端舒适体验，得到了最有力的保障，让每一次启程都能尽享从容。

无论是纯电、还是混动，D7都给出了解决续航焦虑的最佳方案。D7 EV搭载的魔方电池应用了零燃技术，躺式电芯不仅能够通过双针刺四电池的严苛考验，防患于“未燃”，还具备同级最高的电池能量密度。610km的最大续航，6.5秒的百公里加速，不但打消了续航的烦恼，还能尽情享受的酣畅淋漓。而D7 DMH 拥有行业领先的CLTC 1400km综合续航，低至4.3升每百公里的馈电油耗，让D7跑得更远、跑得更省；CLTC 125km的超高纯电续航里程，能够充分满足用户日常城市通勤。

全面升级的斑马智行车机系统，拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，让车机体验如同手机般流畅便捷，让智能化体验全面跃升。

除了D7双车之外，上汽荣威携全明星阵容出战，全新荣威超混eRX5、iMAX8 EV、全新i5等在售主力车型悉数登场。作为上汽荣威旗下主力车型，荣威eRX5曾连续5年斩获上海地区插电混动SUV销量冠军，如今，全新荣威超混eRX5在行驶、驾控、安全、静音四大维度全面优化，将为用户带来更超值、更舒心的体验。豪华大七座纯电MPV荣威iMAX8 EV凭借比肩合资的上乘品质实力，越级的科技配置，满足用户不断升级的出行需求。荣威i5历经五代传承，销量突破115万。上月焕新上市的全新荣威i5在引入电感化先锋设计的同时，在空间品质、座舱品质、科技品质、动力品质、安全品质五大维度实现全面升级，并带来5.99万元起的限时优惠，进一步夯实了“新国民家轿车”的市场地位。

作为“D家族”的开篇之作，D7双车成都车展首秀，正式开启了荣威驰骋新能源赛道的新征程。站在新的赛道上，上汽荣威积极加速推进新能源战略落地，D7双车也将于年内上市。未来三年，荣威将以D7为起点，持续投放8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，为中国主流消费者带来舒适、愉悦的出行体验，助力荣威品牌走进越来越多的用户心里。

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放“大”招！上汽大通MAXUS高能新能源车“双箭齐发”！

优质回答四月，万物向阳而生。复苏的汽车市场，也随着申城车展季的到来，显露出盎然生机。4月18日，备受期待的第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕，成为2023年第一场“汽车盛会”。

作为“中国汽车定制专家”，上汽大通MAXUS以“定制天团，大家风范”为主题，携全能源、全领域车型阵容闪耀登陆上海车展，全面突破用户对于未来出行场景的想象。现场，上汽大通MAXUS在ALL³ ROADMAP新能源战略蓝图之下，全新打造的“大型纯电性能皮卡”GST概念车全球首发亮相，新能源品牌“大家MIFA”旗下全新纯电家用MPV大家MIFA7谍照曝光，“电”亮魔都、“绿”动申城。同时，大家MIFA9、大家MIFA5、大家MIFA6、G90、新途V70共创版、领地等“明星车型”也携手亮相，组成MPV、SUV、轻客、皮卡、房车细分市场全覆盖的“定制天团”，吸引众多车迷驻足，成为了车展热门展台之一。

上汽大通MAXUS年度重磅新作——“大型纯电性能皮卡”GST概念车稳居车展“C”位，将以极具想象力的场景化应用，为用户带来个性化的新时代皮卡出行体验。其采用“新电气化机甲”设计美学设计，创造国内首个非承载式纯电底盘架构，创新运用双轨迹自动泊车、全地形自动脱困等智能黑科技，是上汽大通MAXUS ALL³ ROADMAP新能源战略蓝图之下的又一扛鼎力作。GST概念皮卡全面颠覆传统皮卡“工具车属性”，打造超级“未来座驾”，助力用户提前抵达纯电皮卡出行新时代。

创造国内首个非承载式纯电底盘架构，GST概念皮卡引领大型纯电性能皮卡新走向

专为“未来生活出行方式”打造，GST概念皮卡以“星际探索”为设计主题，在外饰上展示出“新电气化机甲”设计美学。运用基本几何体的切削穿插，GST打造硬朗线条，营造适度的型面张力，极致简洁而不失力量感，犹如一架勇往无前探索未来星际奥秘的“重装巡逻舰”。整车内饰设计也从宇宙空间站获得美学灵感，迎合皮卡玩家对多维空间拓展的需求，打造符合“包豪斯BAUHAUS”实用主义的场景布局——无B柱对开门、电动踏步、创新的4座布局，优雅实现“0接触”智能进出；副驾座椅既可向外旋转45°开启迎宾模式，又可向后旋转180°秒变高级卡座，重构车内空间。全面刷新大型纯电皮卡设计新高度，GST概念皮卡酷炫的外观，吸引了大量车迷前来拍照打卡。

以技术为基，上汽大通MAXUS一直致力于在技术研发领域深耕，“技术大通”品牌形象越来越深入人心。这款GST概念皮卡，便是集上汽集团研发优势资源、代表上汽大通MAXUS最新技术的未来产品。其创造了国内首个非承载式纯电底盘架构，实现“全地形智能底盘”、“CTC电池”、“四电机分布式驱动”、“Tri-dim融合控制”四大技术的应用，既能应对越野路况，也能畅享都市出行，开启纯电性能皮卡新时代。

作为一台追求极致性能的纯电皮卡，GST概念皮卡采用全球领先的CTC架构技术，重新定义皮卡底盘的性能极限。在这台车上展现的整体式车架，采用“潜艇级”超高强度钢和高于同级14%的超大纵梁截面，扭转刚度达到陆巡的3倍，达到航母甲板的承载能力；搭配不同寻常的前后双独立悬架，能够有效隔离路面激励；再加上多级刚度可调的多气室空气弹簧、通过性全面领先行业的400mm超大悬架行程等，即使是在负载3.5吨的情况下，行驶在高低落差超过1m的岩石路上，仍能自如穿行，突破用户对皮卡通过性的想象。该车还搭载智能全地形系统ATS，给用户提供经济、运动、泥地、雪地、沙地、岩石、涉水等12种精选城市和越野工况下的地形模式，无论是自主选择，还是智能推荐，均可“随心”切换。强大的全地形智能底盘加持，让GST概念皮卡成为一名“硬核悍将”，驰骋越野，一往无前。

将电池与底盘深度集成一体化技术，是上汽大通MAXUS新能源技术的主要发展方向，GST概念皮卡也通过全新半固态电池，让重装皮卡也可轻松实现1000km的跨越能力。同时，该车还支持11kW的V2X对外放电功能，在硬核越野路上也可使用微波炉、电烤箱、咖啡机等电器，随时切换轻松的“露营”模式。越野千里之余，GST概念皮卡也能在城市穿梭。它的核心动力源自4个独立高性能电机组成的分布式电驱系统，带来了1000匹马力的超强动力，配合14000Nm的峰值扭矩输出，可瞬间“变身”为一台百公里加速3秒级的“性能野兽”。另外，创新研发的Tri-Dim控制架构，能够协调纵、横、垂三个方向的车辆动力输出和姿态控制，让GST概念皮卡解锁前所未有的操控体验：在公路上偶遇前方道路不畅，可实现原地掉头；在冰面行驶，可实现以微秒级的响应保持最大抓地力；遇到“发卡弯”，可让过弯像“吸”在道路一样稳当；甚至在高速状态下极小概率遭遇单轮爆胎，也能快速稳定车身姿态，确保车辆继续平稳行驶……GST概念皮卡，一举承包全场景安全越野出行体验。

立足极致的纯电越野性能，GST概念皮卡更有越级智慧科技强势赋能，拥有双轨迹泊车、全地形自动脱困以及人车安全全方位防护。为了解决皮卡用户拖挂场景下泊车难的痛点，GST概念皮卡搭载“双轨迹”自动泊车系统，应用无线摄像头，真正让尾部盲区“被看见”；结合前沿的标识检测和分割算法，准确识别挂车的方位角变化，让GST概念皮卡和挂车的两条轨迹线实现“精准随动”。同时，作为最佳越野伙伴，GST概念皮卡还提供“教练级”的全地形自动脱困功能，激光和相机传感器会自动扫描周围地形信息，采用语义分割和地面栅格法瞬时建立车辆前方50米范围内的地形特征模型。车主只需轻点大屏地形图即可指定目标方向，车辆将自动规划行驶路线，自动进行地形匹配，实现在复杂路况下无需车主介入的自动脱困。另外值得一提的是，该车不但做到了满足全球五星安全的防护标准，更为用户带来了防翻滚超高强笼式结构和环抱式安全气囊保护系统等专属安全系统，还为用户打造了云端、通讯端和车端的三重信息安全防护机制，层层守护用户隐私及行车安全。

正是有了这些硬核技术的突破，让GST概念皮卡能够陪伴用户从茫茫沙漠到荆棘丛林，从热情海滩到浩瀚星空，成为用户探索全场景户外生活的梦想伙伴。如果你是热爱水上运动的玩家，GST独有的灵活空间设计，可以打破尾箱和乘员舱的边界，能装载7英尺的冲浪板，也能带上100L超大容量固定冰箱。同时，GST还能变身为亲水平台，它的二排座椅能旋转180°，通过超长滑轨移动至车尾，用户即可轻松享受垂钓的休闲时光。如果你是热爱分享的户外玩家，GST的无人机功能更超乎想象，不仅通过语音就能轻松控制起飞、跟拍和返航降落，成为你的“侦察兵”或是“摄影师”，而且即使在没有信号的山野秘境，也能通过北斗向其他手机发送信号，真正做到了全场景在线，满足你随时分享的心情。GST概念皮卡，将载每一位有梦想的玩家，通往逐梦之旅。

稳居国内增速第一、销量第二“最年轻皮卡品牌”，更成为“发达国家首选中国皮卡品牌”

从2016年首款皮卡诞生开始，上汽大通MAXUS就担负起“破局”全球高端市场的使命，一直坚持以高标准、高品质定义皮卡车型，不断刷新皮卡圈“天花板”，逐步形成T60、T70、T90等丰富的乘用化皮卡家族矩阵，同时以用户驱动为理念，打造了T70澳洲版、首款皮卡房车探索家T90纵横、与用户共创而来的上汽牛·魔王、进军全球市场的首款高端纯电皮卡T90 EV等更加个性化的皮卡产品，成为皮卡领域的“全能玩家”。仅用五年时间，上汽大通MAXUS便成为国内增速第一、销量第二的“最年轻皮卡品牌”，持续引领国内皮卡市场向乘用化、定制化方向迈进。

不止国内市场，上汽大通MAXUS皮卡也成为中国皮卡全球化的“先行军”。首款皮卡车型T60在上市之后便同步出口海外，进军发达的澳新市场，之后越来越多的大通皮卡出现在全球皮卡高端市场。如今上汽大通MAXUS海外足迹已遍布六大洲、畅销73个国家和地区，皮卡海外累计销量突破12万辆，其中澳新、欧洲、美洲等全球皮卡发达市场的占比更是超过了90%。在成熟的澳新市场，上汽大通MAXUS从入局开始，便敢于和老牌劲旅“掰手腕”，曾连续三年销量蝉联中国皮卡品牌第一，代表中国品牌打破了当地市场“日韩系天下”的局面。去年，上汽大通MAXUS还以高端纯电皮卡T90 EV在澳洲、欧洲开辟并抢占新赛道，成为首款登陆欧洲和澳洲市场的中国品牌纯电皮卡，同时也是当地市场首款量产化的纯电皮卡。在智利，T60、T70、T90等高品质皮卡持续畅销，上汽大通MAXUS也仅用五年时间便拿下皮卡零售第一的成绩，2022年创造了智利单一年份皮卡销量记录，结束了连续12年的日系霸榜。在墨西哥，上汽大通MAXUS入局首年便凭借单一车型迅速实现销量破万。在中东，上汽大通MAXUS也超越了主流日系皮卡，位居沙特、卡塔尔市场排行榜前四，同时成为细分市场销量排名第一的中国品牌。

ALL³ ROADMAP战略蓝图成果丰硕，全新纯电家用MPV大家MIFA7谍照同步曝光

不仅在皮卡领域“冲刺”驶入能源转换的快车道，作为“新能源技术的先行者”，上汽大通MAXUS早在2011年企业成立伊始就全面启动了新能源技术的研发布局，在2015年便提出了ALL³ ROADMAP规划蓝图，率先推动“全能源、全领域、全市场”的新能源战略布局，构建了从纯电、混合动力到氢燃料电池三线并进的全能源体系。上汽大通MAXUS在每一细分领域都拥有新能源车型，并且从国内到海外，让全球用户享受到智能科技的绿色出行体验。上汽大通MAXUS已然成为“全球新能源细分领域的引领者”，用实力赢取了“全球发达国家首选中国车”品牌美誉。

此次推出的GST概念皮卡，背后依托的正是上汽大通MAXUS前瞻的新能源战略布局。而除了这款大型纯电性能皮卡，上汽大通MAXUS新能源品牌“大家MIFA”旗下的纯电家用MPV大家MIFA7也作为本次上海车展的“彩蛋”，首度曝光谍照。今年，上汽大通迎来企业成立十二周年，于不久前重磅发布了新能源品牌MIFA系列的全新中文名——“大家”，寓意上汽大通MAXUS出色的新能源产品将助力更多全球“大家庭”多样出行，书写新能源先进技术和前瞻布局的“大家风范”。随着此次大家MIFA7谍照曝光，其将成为冲击高端豪华纯电MPV细分市场的另一实力选手，为用户带来多人大家庭出行的新选择，也将助推上汽大通MAXUS持续夯实新能源细分市场的领军地位。

在“大型纯电性能皮卡”GST概念车和纯电家用MPV大家MIFA 7“双箭齐发”的同时，上汽大通MAXUS还带来了MPV、SUV、轻客、皮卡、房车等全领域“定制天团”。其中，发挥品牌定制化基因，由上汽大通MAXUS邀请用户参与多轮共创而来的新途V70共创版于车展亮相，其拥有拼色包覆前座椅、车顶白色行李架、尾门定制爬梯、白色定制轮毂这些年轻用户心仪的炫酷装备，掀起一股新生代跨界风潮。“大家MIFA”旗下“大家庭旗舰电动MPV”大家MIFA9、“大家庭豪华电动SUV”大家MIFA6、“大家庭舒适电动MPV”大家MIFA5集体展现“大家风范”，为用户带来极致的全球豪华智能纯电多人出行体验；“全尺寸新生代智能MPV”G90，也凭借“划时代”的竞争力，成为用户的“新派”选择；“豪华硬派全尺寸SUV”领地，更为用户开拓不设限的出行生活……上汽大通MAXUS以十余款全品系车型，全方位覆盖用户出行场景，展现“全领域定制专家”硬核实力，引领未来出行新潮流。

与时代同行，上汽大通MAXUS将继续贯彻ALL³ ROADMAP战略，发力新能源赛道，全力推动我国新能源汽车产业的发展。除了此次首发亮相的“大型纯电性能皮卡”GST概念车以及谍照曝光的纯电家用MPV大家MIFA7，上汽大通MAXUS还将围绕用户需求，紧跟行业趋势，通过技术创新驱动，打造出差异化且有竞争力的产品，为全球汽车用户带来更美好的未来出行生活。

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小鹏轿跑SUV+上汽大通MAXUS换电MPV

优质回答最近一段时间，国内纯电动车市场的整体份额在不断提升，乘联会公布的数据显示，今年前5个月新能源车累计销量278.3万辆，同比增长46.8%，渗透率31.1%，相比2022年同期提升3.5个百分点。在新能源车的销量中，纯电动车型是主力，前5个月累计销量199.2万辆，占比达到71.6%。因为市场份额较大，国内市场的纯电动车型也越来越多，近期，小鹏和上汽大通都推出了新款车型，分别是轿跑SUV小鹏G6和新款大家MIFA9，今天这期节目，咱们就来聊聊这两款车。

小鹏G6

小鹏曾是造车新势力第一集团中的一员，但进入2023年之后，它的销量表现不温不火，虽然在近期有所回升，但5月的销量也仅有7506辆，同比下滑25.8%。在6月，小鹏的销量提升到8620辆，虽然环比大幅上涨，但如果放在整个车市中来看，它依然还需要继续努力。

复盘小鹏品牌入市以来的表现，在初期，曾依靠P7取得开门红，但随着越来越多的车企进入纯电动市场，小鹏的生存压力也明显提升。今年年初，在特斯拉降价之后，小鹏旗下的G3i、P5、P7等车型也被迫跟进降价，降幅为2~3.6万元，虽然进行了官方降价，但这三款车在销量方面却没有亮眼的表现。数据显示，小鹏P7今年前5个月总交强险数为14669辆，P5为8546辆，与它处于同一细分市场的广汽埃安AION S Plus ，同期销量为16381辆，AION S更是售出68307辆。在纯电紧凑车市场，小鹏P5已经沦为边缘车型。小鹏品牌的入门级SUV车型G3，前5个月总交强险数更是低至2925辆，市场存在感很低。除了这些老车型表现一般之外，被给予厚望的高端车型小鹏G9也未能取得让人满意的成绩，今年前5个月总交强险数仅为6074辆。

虽然目前的国内纯电动车市场在持续升温，但小鹏汽车在销量方面却没有亮眼的表现，为了扭转销量不佳的颓势，推出新车型是最好的选择。

6月29日，小鹏汽车旗下全新轿跑风格中型SUV小鹏G6正式上市，它基于800V架构打造，提供XNGP智能辅助驾驶系统，共提供5款车型，售价区间20.99-27.69万元。小鹏汽车官方表示，G6已经拥有35000+的订单。从产品定位来看，小鹏G6属于中型SUV，它与特斯拉Model Y是处于同一细分市场的车型，但在价格方面具有不小优势，在经过了之前的销量预冷之后，小鹏也准备靠低价格来打动消费者。

外观设计方面，小鹏G6整车采用轿跑SUV风格设计，车头配备了家族式贯穿灯带，前大灯分布在前包围两侧，这一区域还加入了两颗激光雷达，作为XNGP智能驾驶辅助系统31个传感器的一部分。车身侧面方面，小鹏G6采用较短前后悬设计，配合轿跑风格的车顶线条、大轮眉、低视觉重心、俯冲姿态，带来不错的运动感。车身整体感觉很饱满，尾灯造型狭长，采用贯穿式设计。它还配备了自适应升降电动后扰流板。

车身尺寸方面，小鹏G6长宽高分别为4753mm、1920mm、1650mm，轴距2890mm，与特斯拉Model Y非常接近，整车风阻系数为0.248Cd。车身颜色方面，它提供橙、银、青、蓝、灰、白共六种车身颜色可选。它采用黑色车顶，配合亮色车漆时，可以获得悬浮车顶的效果。

内饰设计方面，小鹏G6采用简洁的设计风格，仅仅是在方向盘、车门等部位保留了少量物理按钮，这也是新势力车型的主要特点。它使用双辐式方向盘，前方为嵌入式的10.2英寸液晶仪表，中控部分采用15英寸的显示屏，内置Xmart OS 4.0车载智能系统。小鹏G6拥有超过2平米的全景天幕，带来开阔的视野，但它也会存在顶晒的烦恼。

智能系统方面，小鹏G6配备XNGP智能辅助驾驶系统，拥有31个传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器、摄像头，双Orin-X芯片可以提供508Tops的算力。在软硬件加持下，拥有城市NGP智能导航辅助驾驶、高速NGP智能导航辅助驾驶、VPA-L停车场记忆泊车等功能。小鹏G6的XNGP不是期货，交付即可享受融合视觉感知的自动泊车、融合高精地图的高速NGP、北上广深城市NGP覆盖等。

据悉，2023年下半年，小鹏将实现50个城市的NGP，后续将陆续开放到200个城市。2023年下半年，还将开放AI代驾模式，AI代驾意味着在没有高精地图覆盖的区域，也能根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线。

小鹏G6基于800V高压Sic碳化硅平台打造，标配3C电芯，快充峰值功率可以达到280千瓦，最快可以实现10分钟完成300公里的补能。两驱版电机最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛米。四驱版车型的电机总功率为358千瓦，总扭矩660牛·米。官方数据显示，四驱版车型0-100km/h加速时间为3.9秒。电池方面，小鹏G6最高提供87.5kWh的电池组，最大续航可达到755km。此外，它还全系搭载热泵空调。

价格门槛整体下探是新能源市场近期的一大特点，因为消费者可选车型越来越多，且头部品牌也在不断降价，小鹏等新品牌所面临的生存压力越来越大。作为一款纯电中型SUV，小鹏G6在价格方面具有一定诚意，相比特斯拉Model Y的26.39万元具有不小优势，同时，小鹏的超充桩也是它G6的重要卖点。

曾经为给予厚望且好评如潮的小鹏G9，未能在市场上获得太多消费者认可，今年上半年多数月份的月交强险数都不足1000辆，对于小鹏而言，G6能否热卖将决定它未来的走势，在此次之前，定位于紧凑车市场的小鹏P5未能跻身主流阵营之列，而紧凑车市场也是份额较大的细分市场。

新款大家MIFA9

靠商用车起家的上汽大通，也在全面发力新能源市场。6月30日，新款上汽大通MAXUS大家MIFA9正式上市，共推出5款车型，售价区间19.59-32.59万元。

从消费者日常使用场景来看，虽然如今的纯电动车续航里程越来越长，但因为补能的问题，里程焦虑并未彻底消除。相比充电补能，换电补能的更快，效率更高，这或许也是越来越多的品牌推出换电车型的原因。

作为上汽大通首款快换车型，大家MIFA9全系车型支持车电分离，为用户提供电池可租可换服务。它搭载了上汽集团的魔方电池，可提供90/77kwh两种容量的电池，可以满足5000次换电的使用寿命。从换电便捷性来看，上汽大通联合捷能智电提供车电分离服务EBS(EnergiexBatterySer- vice)，依托由中国石油、中国石化5万余座加油站组成的“能源国家队”，升级打造出可支持换电的综合补能站，最快换电时间仅需2分30秒。另外，用户也可选配11kW充电桩，车辆可使用更大功率慢充，保证用户日常充电需求。同时，全系车型均支持V2L外放电功能，对外放电最大输出6.6kW。

外观设计方面，大家MIFA9采用新能源车常见的封闭式前格栅，LED日间行车灯采用贯穿式设计，大灯采用纵向设置，增强了厚重感。车身侧面是标准的MPV样式，车顶平直。车尾造型方正、简洁，尾灯采用贯穿式设计，两端采用T字型设计。车身颜色方面，新款大家MIFA9新增冰翡绿车身颜色，它内部填充有金属粉，在阳光下更耀眼，车顶采用黑色涂装，形成双色车身设计。

内饰设计方面，新款大家MIFA9采用了简约的设计风格，中控台上几乎没有物理按键，三联屏设计非常抢眼，车机系统采用8155芯片，支持5G互联和UTOPILOT友道智途高阶智能驾驶辅助系统。方向盘采用不是很常见的双幅式设计，换挡机构采用怀挡式设计。作为一款MPV车型，第二排是重点，它配备了两个独立座椅，支持多项电动调节，还有加热/通风.按摩、腿托、电动头枕等配置。

动力系统方面，新款大家MIFA9采用前置电机设计，最大功率180千瓦，峰值扭矩350牛米，车电分离版的CLTC纯电续航里程分别为540公里、560公里，电池租金方面，77kwh的月租金为1260元起，90kwh的月租金为1560元起。底盘方面，它采用前麦弗逊式独立、后五连杆独立悬架。

新款大家MIFA9是上汽大通的高端MPV车型，拥有5270mm的车身长度和3200mm的轴距，车电分离版本的推出，在降低购买价格门槛的同时，也会让日常使用补能更高效，对于公商务用户而言，一辆补能快的MPV还是具有一定诱惑力的。

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上汽集团新能源商用车车型有哪些

优质回答1、R汽车是上汽乘用车高端纯电汽车品牌，特点是全新零售模式，全时在线服务，一触即享。用科技兑现想象，诠释集智设计理念，不断为生活赋能，让每一次有R的出行都随心所欲，目前R汽车旗下的车型有ER6以及MARVELR。

2、智己汽车成立于2020年12月25日，是一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，目前旗下的首款车型是智己L7，但还未上市。

3、五菱宏光MINIEV是五菱旗下的一款纯电动微型代步车，长期霸榜国内新能源车销量榜榜首。大城市里面通勤代步是一个很大的需求市场，在宏光MINIEV出现之前虽然已经有同类型产品，但它们都没有宏光MINIEV那么便宜(2.88-4.36万)好用，再加上适当的营销手段不断炒热，宏光MINIEV已经成为新能源车市场里面的现象级产品。

4、荣威科莱威CLEVER是上汽荣威旗下的一款纯电动微型代步车，这款车外观造型小巧可爱，实用性要比宏光MINIEV好很多，最高时速100km/h，NEDC续航里程302km，价格不过是4.20-4.60万元。

上汽通用新能源，迎来黎明之战

优质回答“新势力会的，我们三年就能学会；我们会的，新势力十年都学不会”。

这是今年上海车展期间，沃尔沃留给主流车企们的一句话。这句话，足以让奋战在新能源领域的主流车企们为之一振。

而更加振奋人心的，莫过于在市场端取得成绩，比如上汽通用。

这家庞大的合资企业，从2021年就确立了电动化的转型战略，并且引入通用奥特能电动平台、于2022年推出首款奥特能车型凯迪拉克LYRIQ锐歌。

在前期阶段，上汽通用的奥特能序列市场反馈并不是太好，长期保持着单月数百台到一千多台的销量表现。不过在今年，奥特能的故事发生了转折。

上汽通用官方宣布，在六月份，新能源汽车交付量达到了7503辆，同比环比涨幅分别超过100%、210%。其中，别克ELECTRA E5的交付量也达到了3587辆，创下新高。

随着2023年新能源车型的交付量稳健增长，上汽通用的电动化转型，似乎已经迎来了黎明。

黎明，是留给有准备者的

2023，其实也是国内新能源市场大浪淘沙的一年。

在这一年里，新能源市场两极分化的现象日趋严重。

诸如特斯拉、比亚迪等品牌，销量不断创下新高；同时，也有诸如爱驰、自游家等品牌相继倒下。

可以看出的是，在新能源市场理性化发展的时代，车企想要持续向前，最需要的就是技术。

上汽通用这家老牌的大规模合资车企，在技术研发方面不必多说。

燃油时代，上汽通用可以拿出第八代Ecotec发动机、9AT、10AT变速箱等先进的技术；而在新能源时代，奥特能平台，也是技术的集大成者。

诸如无线电池管理系统、专属电芯配方、七重核心电池热管理技术、油冷三合一电驱单元等一系列的技术创新，也落实了产品的体验升级。

比如奥特能平台采用的电芯，是由上汽通用联合本土供应商在811 NCM基础配方上研发出的奥特能平台专属优化配方。这一专属电芯，具备高热稳定、低衰减、长寿命的特性，有效改善了纯电动车型的使用体验。

再比如，奥特能电动车平台采用的无线电池管理系统，省略了90%的通讯线束，提升了电池模组内的空间利用率，提升能量密度。同时，也避免了线束老化带来的安全隐患，比如当某一电池模组失效后，其周边模组可以协助焕新电池管理模块进行急速冷却，充分提升了电池的安全性能。

其实从这些技术优化可以看出来，基于奥特能平台打造的纯电动车型，旨在消除传统纯电存在的痛点、难点问题，从而以更智能、更性能、更安全的电动车新标准，重塑纯电体验。

其实从奥特能平台的优化、提升来看，这背后汇集了巨大的技术研发工作量。

对于车企来说，这无疑是庞大且繁杂的体系。而要想达成这样的结果，必须依靠强大的体系力。当然，植根中国二十多年的上汽通用，有这样的体系力和规模化实力。

狙击新势力，上汽通用也做好了准备

主流厂商，凭借着对技术研发的控制，可以打造出诸如奥特能这样的优秀平台。

平台的基础，确保了纯电动汽车在核心层面的优势，比如更稳定、更高效、更安全。而这样的表现，也是很多新势力车企，十年也无法学会的。

那么，上汽通用在电动化、智能网联化的转型过程中，学会了新势力的优势了吗？

2023年，刚好是上汽通用电动化转型的第三个年头。如果我们把视角转向新势力擅长的智能化、网联化方面，其实就不难发现，上汽通用这样的主流车企，已经有了新的发展。

比如在智能网联、智能座舱这一层面，上汽通用目前为奥特能车型，开发出了新一代VCS智能座舱系统。

在这一套座舱中，不仅有视网膜级别的屏幕来构建起新的人机交互模式和观感体验。

同时，先进的8155芯片平台，也能为凯迪拉克LYRIQ锐歌、别克ELECTRA E5等车型提供更高的座舱算力，从而支持更多样化的网联功能和场景化模式。

至于在智能驾驶辅助系统层面，上汽通用的奥特能车型也适配了新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

这套驾驶系统不仅有让驾驶者脱手智驾的能力，同时超过8000万公里的安全行驶记录，也让其他品牌的智驾辅助系统，在稳定性、可靠性方面难以望其项背。

当然，上汽通用之所以能在智能端做到这样的表现，离不开自身的技术储备。

在新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统中，涵盖了通用汽车独创的两大技术——驾驶员监测系统、厘米级高精度地图数据系统。

这套系统通过车内外的融合感知技术辅以针对中国路况的专属性优化，有效提升了车辆智驾系统的安全性表现，从而发挥出独特的“通用优势”。

值得一提的是，上汽通用为了确保车辆智能化系统的长期表现，还打造出了新一代VIP智能电子架构。

这套集中-分散式的智能电子架构，可以让车辆的智能座舱域、智能辅助驾驶域和动力系统、底盘系统在后期实现协同升级，带来常用常新的表现。

其实，通过对智能化体系的解读，我们也不难发现，上汽通用在智能化领域，其实已经实现了赶超。

无论是凯迪拉克还是别克，它们的奥特能车型在功能性方面，完全不输给现在的主流车型，而且在技术、稳定性等方面，也还具备优势。

所以，在新能源时代，大家所真正关注的，不是“新势力”，而是“真实力”。

在以往，主流车企打造的电动车，可能存在智能化不够彻底，从而影响使用体验的问题。但是在今天，上汽通用这样的主流车企们，依托自身的技术储备，追赶上了时代的脚步，同时也为消费者留下了新的印象。

也正因如此，新能源的未来，是属于主流车企的。而上汽通用，也终于迎来了黎明。

但是对于上汽通用来说，赢得了黎明，也意味着肩上的担子变得更加沉重。

在未来，上汽通用更需一份定力

目前，上汽通用单月7503辆的交付量，如果以企业规模来看，仅仅算是获得了初步的成功。但从市场层面来看，上汽通用还大有可为。

那么，上汽通用应该如何去做，才能获得更加全面的胜利？

答案很简单，上汽通用需要持续下去。

在目前，凯迪拉克和别克两大品牌，都已经拥有了各自的奥特能车型，其中凯迪拉克一款、别克两款。但是对于市场来说，奥特能的选择还是太少了。

其一，雪佛兰品牌目前还没有奥特能车型，而消费者也需要在更低的价格区间内，享受到奥特能带来的优势体验。所汽通用还需要借助雪佛兰品牌的力量，让奥特能电动车进一步实现市场的下探，从而适应更广的价格区间。

其二，目前国内的奥特能车型，仅仅局限在SUV中。而奥特能平台的开发目标，是基于这个平台，打造出轿车、SUV、越野车甚至是MPV等多样化的车型。

所以，上汽通用也需要打造出更多的奥特能车型来满足不同的用户。比如针对年轻人和玩家，奥特能纯电轿跑、奥特能越野车或者皮卡，会打出上汽通用的特色化优势；而针对商务用户，别克也能借助奥特能发挥出MPV领域的特有优势，从而以差异化的产品，助力上汽通用的电动化转型进程。

其实车型稀缺这个问题，上汽通用已经开始着手准备。

目前，上海和武汉两地，已经建成了奥特能超级工厂。当时间来到2025年，上汽通用的烟台东岳奥特能超级工厂也将投产。届时，上汽通用的奥特能车型产能也将进一步释放，为2025年的10款新车计划做好充足的准备。

除了自身的因素外，其实目前整个市场也展现出了一些转变的姿态。

在今天，比亚迪、广汽等主流汽车厂商的新能源车逐渐占据了优势，将市场份额从新势力手中夺了回来。

对于上汽通用来说，市场重新倾向于主流车企，无疑也是一个利好消息。

这意味着消费者对主流车企的实力更加认可，同时辅以技术上的优势，其未来的发展势头也会更加明朗。

结语

所以，从综合的因素来看，上汽通用的电动化转型战略，虽然走晚了一步。但是上汽通用却步步为营，通过技术研发的不断投入，再加上庞大体系力的支持，不仅耗得起，而且耗得赢。在打完消耗战之后，迎接上汽通用的，将会是一片新的蓝海。

最后，我们也可以下一个定论：在六月，上汽通用新能源车交付量突破7000辆，仅仅只是一个开始。

因为在未来，无论是上汽通用自身还是整个新能源市场，都将引来一波大发展潮流。而在这个潮流中，上汽通用也将立于不败之地。

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轻客/厢货/轻卡齐发，上汽大通新能源品牌“大拿”发布

优质回答9月21日，上汽大通MAXUS发布新能源轻型车品牌——大拿eDeliver，以及全球首个纯电智慧轻型车架构——MILA平台。基于此推出了两款新车，纯电物流车大拿V1（15.38-15.78万元）和轻卡大拿T1（19.98-22.18万元），购车均可享6重好礼。接下来大拿还将推出10款全新新能源车型，包括同台亮相的大拿M1（厢式客车）以及皮卡、SUV、轻卡以及小型客车等车型。

首先来看大拿V1，整体造型圆润简约，采用单侧滑门（可选双侧）、对开尾门（可选掀背）、平顶车身（可选高顶）。封闭中网饰板与LED头灯贯穿相连，底部的椭圆形黑色网状格栅与之呼应，视觉效果非常和谐。侧身型面平直自然，门把手造型同样圆润，下方还有15英寸轮圈和黑色防擦条。尾部采用三点式竖置尾灯组，底部的椭圆形黑色饰板与车头呼应。接近角26°，离去角22°。

内饰设计极具未来感，主副驾采用双色仪表台进行划分，各自配有扁平化的空调出风口。主驾一侧上座即上电，配有双辐方向盘和电子怀挡，7英寸液晶仪表内置倒车影像，可选装12.3英寸中控触屏，支持蜘蛛智联、全场景语音交互、全景影像、4G网络、APP蓝牙钥匙/远程控制等功能，连带绑定了副驾气囊和外后视镜电调/加热。1.6㎡中控平台还可实现办公桌与餐桌的自由切换。前排多达18处储物空间，可容纳超100L物品。

尺寸方面，新车长宽高为4800/1870/1960（高顶2180）mm，轴距3100mm，提供3座（单排盲窗）、5座（2+3）、6座（3+3）、9座（3+3+3）等座椅布局。货厢部分采用平直货厢隔板，容积达到7.3-8.4m³，拥有1.4t承载能力和2.5t拖拽能力。得益于扁电池设计，地板高度仅为520mm。动力搭载功率密度5.8kW/kg的六合一电驱，综合电耗15.9kWh/100km，峰值输出90kW/190N·m，CLTC纯电续航260-290km，0.6h直流快充补能20-80%。

​同台发布的大拿M1定位乘用化的纯电厢客，外观设计高度一致的同时，细节上搭配MAXUS字标前脸、双侧滑门、同色门把手、双色半封闭轮圈以及掀背尾门，风格与ID.Buzz有异曲同工之妙。

内部提供4座/7座布局可选，双色内饰+皮质包裹更显档次感的同时，前排座椅可电动向后旋转。后排不仅配备了分区空调，木质地板采用五条全通滑轨，座椅和扶手箱也可自由前后滑动。尾箱部分还有固定块，装载能力非常强大。

至于大拿T1，在传统平头轻卡造型的基础上，前脸采用了大面积封闭式中网和分体式LED头灯，尤其是两侧的C字形日行灯带颇具辨识度。为了降低行驶风阻，货厢部分与座舱融为一体，就连外后视镜也改成了流媒体摄像头，轮圈也加入了封闭式饰盖。

硬件方面，新车拥有820mm超宽车架、980mm低货台、5吨级电驱桥，风阻低至0.39，搭配86kWh单包电池，满载等速纯电续航长达500km；同时节省出车架两侧400L容积，可根据客户需求进行改装拓展。车身高强钢占比超30%，行业首次应用热成型零件，极限转弯寿命次数优于同级5倍，满载制动性能比同级提升20%。

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从上文内容中，大家可以学到很多关于上汽商用车的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。