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懂操控更有可靠续航，这台15万级纯电轿跑无惧全场景考验

最佳答案在2023年与2024年交替的这个冬天，随着新能源汽车市场的热度一再上涨，“冬季测试”也成为了不少消费者所关注的焦点问题。

正所谓“买车之前先看冬季测试，才能知道这车到底靠谱靠谱”。

这个冬天，不少第三方平台对多款性能车开启了大规模的冬测。在测试中，一款入门价格仅15万级别的中国纯电轿跑，力压一众四五十万的好车，带来了真正的全场景价值。

这款15万级轿跑，就是欧拉闪电猫。

它在冬测中，不仅展现出了技术的力量，同时也凭借近期一系列的优惠，为年轻消费者带来了产品价值的跃升。

操控强价格低，这样的轿跑你打几分？

在欧拉闪电猫的设计维度，这款车一方面传承了圆润的品牌设计风格，另一方面也通过GT溜背造型、主动式升降尾翼等元素，带来了很强的运动特征。

客观来说，这款车在视觉层面，为年轻人带来了比较高的吸引力。属于是“一看见，就想上手驾驭”的类型。而在近期的冬季测试中，欧拉闪电猫的实际性能表现，也没有让大家失望。

其四驱高性能版车型，在冰雪路面的爬坡测试中，能够轻松应对45%的坡度，优于精灵#3巴博斯性能版、猛士917这些豪华车型；而在冰雪路面麋鹿测试中，欧拉闪电猫也获得了G优秀的评级，与奔驰EQE SUV等豪华车处于同一梯队。

这样的操控性能，一方面来自于欧拉闪电猫的底盘调校出色，而另一方面也源自于技术的优势。

比如长城自研的并联式四驱架构，可以通过前后独立冷却的形式，实现大扭矩的持续输出。

配合300kW、680N·m的综合动力储备，这款车不仅拥有最快4.3秒的零百加速能力，同时得益于智能调节前后桥扭矩分配技术，也能在湿滑路面获得更优牵引力，确保冰雪路面也能拥有出色的操控表现、也能轻松爬上大坡。

从操控来看，欧拉闪电猫在冬测中的取得的出色成绩，也能为用户的日常出行场景提供参考意义。

除了更多的驾驶乐趣外，欧拉闪电猫的操控能力，也可以进一步确保安全。例如在冬季下雨下雪时，欧拉闪电猫能够带来出色的操控稳定性，在山路、紧急并道等场景下，车辆响应快、车身姿态稳，让各种场景下的出行更加安全。

值得一提的是，欧拉闪电猫虽然有跑车级的操控性能。

但是在近期，欧拉官方为消费者提供了一系列福利，其产品的终端售价也保持着“家用水准”。截止2月8日，欧拉闪电猫车型直接为用户提供了3万现金优惠，并且新增限时保险补贴3000元。基于这些优惠，欧拉闪电猫的入门售价仅为15.68万元，对于年轻用户而言更友好。

购车轻松，用车其实也能更轻松

基于丰富的购车优惠福利政策，欧拉闪电猫真正实现了轻松入门、轻松享受。

其实在日常使用的过程中，年轻消费者其实除了需要纯电轿跑的出色操控性能、驾驶感受外，同样需要体验到好用、便利的感受。

在此次冬测中，欧拉闪电猫即便是在零下三十度的极寒环境下，凭借着高效的热管理系统，其续航达成率也达到了54.4%，处于业内的第一梯队。

以高性能四驱版车型CLTC续航里程为600Km来计算，这款车在极寒条件下，也能实现326.4Km的实际续航。与此同时，欧拉闪电猫还提供CLTC续航里程为705Km的长续航版车型。

在日常用车过程中，欧拉闪电猫完全可以满足大家的日常通勤需求和跨城中长途需求，即便是在寒冷的冬天，它也可以轻松做到一周只充一次电、充一次电跑完一次长途。

而这样的续航里程，来自于更高的效率、更低的能耗。

在长续航版车型中，其百公里综合电耗仅为13.4kWh，同样是达到了业内的一线水平。这样的低电耗，一方面来自于0.22Cd超低风阻，另一方面也源自于它采用了综合效率可达到90%的150kw永磁同步电桥驱动系统。

值得一提的是，欧拉闪电猫还能让消费者在冬季实现“空调自由”。

这款车通过宽温热泵空调系统，能够将空气中的热量和电桥中的热量释放到座舱内部，实现高效升温。

例如在-5℃的环境中，欧拉闪电猫使用热泵空调能比传统电加热空调节能20%，提升低温续航约8%，让消费者在冬季出行时，不用担忧需求，真正可以“想开空调就开空调”。

空间配置双越级，闪电猫让体验全方位进阶

基于全系3万的现金优惠和3000元的限时保险补贴，大家在近期购买闪电猫，综合价格降低到了15.68-23.98万元区间。按照常理来说，这一价位区间，消费者基本上只能买到普通的紧凑型车或者配置比较低的中型车。

但是，欧拉闪电猫，不仅一次性把价格优惠给到位、把核心性能给到位，同时在空间与配置体验上，它也直接实现了越级。

从空间说起，别看欧拉闪电猫定位于纯电轿跑。

中型车的体量，让它有了更加出色的实用性表现。这款车的长宽高三围分别达到了4871/1862/1500mm，轴距也达到了2870mm，基本上与当下热门的极氪007不相上下。

不过，欧拉闪电猫在拥有一系列的优惠之后，整体的价格区间相较于极氪007，基本上要低了五万到七万左右，对于年轻人而言更具吸引力。

另外，在座舱内，欧拉闪电猫的前后排均呈现出了宽敞的空间表现，能够轻松适应三五好友一同出门自驾游、露营等场景。而且在座椅设计方面，闪电猫全车均采用人体工程学座椅设计，前后排座椅都有着宽大、柔软且富有支撑性的表现。特别是在后排，这款车的座椅仍然饱满、厚实，不会有小板凳的憋屈感，反而会带来类似于GT车型的舒适与从容。

在智能座舱体系中，欧拉闪电猫并未片面地去追求“科技感”，而是致力于打造出实用性、设计感和科技感的兼顾。例如在驾驶者前方，采用了“三联炮筒”全液晶仪表盘设计，分区清晰直观；而它的中控悬浮式大屏，也涵盖了智能语音交互、丰富网联APP等众多功能，满足年轻人的日常使用需求。

值得一提的是，在这款车的T型中控台上，拥有众多实体按键和旋钮。在这个“虚拟化”的座舱设计时代，对实体按键进行保留，并且设计出运动美感的车型已经不多了，欧拉闪电猫正是其中之一。

至于在智驾系统方面，这款车搭载的Coffee 智能辅助驾驶通过28个融合式感知元件和高精度定位能力，不仅实现了自适应巡航、车道保持等基础的L2级辅助功能。

同时，这款价格不高的车型还支持HWA+HOA高速领航高阶辅助驾驶，能带来更便利、安全的驾驶表现，从而让年轻消费者收获真正越级的智能纯电出行体验。

结语：

在冬季测试中，欧拉闪电猫的核心动力性能、驾控性能得到了全方位的检验。

并且在长城技术体系的加持下，欧拉闪电猫可谓真的是“技术在手，走遍天下都不怕”。这样的产品力，为消费者的多场景需求提供了保障。

与此同时，截止2月8日的3万元购车优惠、3000元保险限时补贴政策，也能让年轻人购车更轻松。另外，在相关用户权益方面，欧拉闪电猫还向消费者提供了原厂天幕遮阳帘、三电终身保、基础流量终身免费、智能充电桩等一系列优惠。毫无疑问，对于准备新年购新车的用户来说，现在正是入手欧拉闪电猫的最佳时机。

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欧拉闪电猫正式开启预售，你会选择入手吗？

最佳答案上一届上海车展之后，相信很多人还记得欧拉闪电猫，很多人一直关注着它。个人认为欧拉这个品牌还是更偏爱女性，从模特的长相就可以看出来。现在这样一个让人关注的小可爱已经正式开始预售了。室内装修方面，也是复古简约的设计风格。环顾四周，只有一个悬浮的中央控制面板，没有那么多繁琐的物理按键。所有主动功能都可以在中控面板上完成，充满科技感。

欧拉闪电猫将采用双电机四轮驱动系统，100公里加速只有3.5s，真正体现了它的名字闪电猫。目前，闪电猫已经正式开始预售。如果定价15万，你会选择这么漂亮可爱的设计吗？现在的社会发展对年轻工作者不是很友好，他们工作压力大，还要面对车贷，房贷。所以在汽车领域，想要得到年轻人的青睐，不仅要在外观和内饰上下功夫，更要在价格上有亲和力。这样欧拉闪电猫的出现很好地平衡了这一点。新车在上海国际汽车展上首次亮相。虽然外观类似保时捷，但新车价格预计控制在15万元以内，这使得新车极有可能成为年轻消费者喜欢的爆款产品！

新车采用了非常圆润复古的设计语言。得益于与保时捷相似的外观，新车从斜侧面看非常容易辨认。圆形大灯与汽车宽阔的前部相匹配，看起来非常流畅。底部的前围采用嵌入式造型，采用双色结构，营造出动感，与新车名字相得益彰。新车侧面的无框车门设计和富有轿跑风格的后滑造型将流畅如丝的诠释发挥到了极致。细节方面，新车的轮眉采用嵌入式造型，看起来很精致。新车的复古元素体现在尾部圆润饱满的线条和椭圆孔大灯上，但新车底部的后围棱角分明，使得车尾圆润而不臃肿。这样的复古元素，现在的年轻人也很推崇。

在内饰方面，新车也营造出强烈的超跑风格。作为一款新能源汽车，新车的中控台和大部分竞争产品一样简单干练，下变速杆位置的设计更是天才一击。新车的仪表设计成三排，充满运动气息。在座椅方面，橙色的大皮包增强了整体的高级感。动力方面，新车配备双电机四轮驱动系统。零加只有3.5秒。此外，配置中增加了长城最新智能驾驶辅助系统。

试驾“保定帕梅拉”，既有惊喜又很尴尬，深度体验欧拉闪电猫

最佳答案欧拉闪电猫，传说中的车型，因为大多数人只见过黑猫和好猫，白猫、芭蕾猫、闪电猫这三只猫见得不多。闪电猫是欧拉的旗舰车型，定位中型轿跑车，车身尺寸4871*1862*1500毫米，轴距2870毫米，比宝马3系Li还要长一点（4838），价格也不低，24款3个车型指导价20.88-27.28万，我借的这款是2022款的555km尊贵版，官方售价20.38万，前置单电机204马力，CLTC纯电续航里程555公里。

闪电猫争议比较大的地方在设计，而这也是欧拉所有车型争议最大的地方。闪电猫采用的是复古未来主义设计，外观造型上“借鉴”了保时捷帕梅拉的风格，关于这套设计，我专门问了周围的朋友们，男女都有女性朋友居多，而且拿了MINI作为对照组。大多数人都不是特别喜欢闪电猫的外观造型，会更喜欢MINI一点，她们会觉得这辆车在很刻意的营造复古感，就像夹子音一样，是刻意装的，而且也不是特别耐看。倒是我去洗车的时候，有两个男的过来问这是什么车，并且说很漂亮。当然，MINI也有缺点，比如有个人就觉得MINI视野不好、舒适性差等，不如闪电猫舒服（她还真去试驾了）。

虽然外观有争议吧，但内饰是真漂亮，虽然内饰也一定程度借鉴了一些超跑，但只是整体布局借鉴，细节方面的原创度还是挺高的，对称、圆润、协调，不会让人觉得不顺眼。而且内饰的真皮质感是真的好， 摸起来软、细腻、顺滑，有种老皮子的感觉，并且没有很浓的皮革味（可能是试驾车已经跑了1万公里了）。内饰各种材质的搭配也到位，全车几乎都是真皮，但中控台用了手感稍微粗糙的皮子，而其他地方则用了手感细腻的皮子，再配合仿拉丝铝材质的塑料覆盖件，质感相当可以。即使是2024款的暗夜版车型，内饰翻毛皮的用量也很克制，不像有些车，营造战斗感就无脑堆翻毛皮，效果反而不好。

还有一些小细节，比如化妆镜灯用的是美妆镜那样的灯带设计，这样可以让灯光更柔和，空调出风口采用了帕梅拉那样的电控设计，在车机屏幕上滑动可以调节风向，还能扫风，这个配置也不错，能解决开暖风时出风口调节旋钮烫手的问题。

空间方面，后排腿部空间一拳多，头部空间3指，后备箱空间不管是开口还是容量都比较小，整体表现一般般，不过毕竟是个性轿跑车型，能理解。 不过真皮座椅不仅手感好，人机工程也很到位，坐久了不会太累，但油门刹车踏板的位置，地板是向前向下沉的，反而不符合脚部曲线，所有重量都需要脚后跟承担，踩久了会累，这点差评。

闪电猫的缺点主要也集中在内饰方面，和哈弗枭龙MAX如出一辙，不愧是一个娘胎里出来的产品。第一个缺点是车机问题，长方形的小屏幕显示信息较少，功能菜单逻辑混乱，并且各项功能的交互没有做好，比如我从地库出来，语音导航说出目的地，这时候如果我把车开起来了，那么360影像就会唤醒并占据整个屏幕，挡住地图导航功能，我就不知道要去第几个目的地了。解决办法还是要上大屏，更大的屏幕能显示更多信息，能分屏，不像小屏那么憋屈。

第二个缺点是车内按键不合理，和枭龙MAX一样太多拨轮了，而且还不能拨，只能往下拨不能往上拨，那和按键有什么区别？就比如静音拨轮，理论上应该设计成上拨增大音量，下拨减小音量，但实际上只能向下拨静音，+-音量键需要在方向盘上按，副驾驶是没有资格控制多媒体音量的。

第三个缺点是系统音效尴尬，这是最大的问题。解锁车辆，车机启动时会猫叫，第一次挂D档时会qiu的一声，切换驾驶模式时，每个驾驶模式都有专门的音效，女神模式的音效很像非诚勿扰VCR播放的前奏。另外还有乘风破浪模式（雨天模式），打开后车机会大声说：乘风破浪模式已打开，非常尴尬。欧拉是女性品牌，需要营造女性氛围感，这没问题，但这种巴啦啦小魔仙式的营造手法也太尴尬了，就不能高级一点吗？

动力方面能说的不多，204马力够用了，电机前置的优点是能耗低，适合家用车型，后置的优势是有驾驶乐趣，闪电猫确实少了一些驾驶乐趣。不过这辆车的动力总成很温柔，不管是踩油门还是踩刹车都轻柔平顺，动能回收虽然不能完全关闭，但调到最低后几乎感觉不到回收力度，开起来更像油车，我很喜欢这种风格，对车内乘客也更友好。

底盘是闪电猫最大的亮点，在试驾之前，我承认我对闪电猫有刻板印象，想着设计都这样了，开起来肯定也很拉垮。但这辆车底盘的实际表现大大超乎我的预期，一辆低配不到20万，采用机械弹簧悬架的中型车，驾驶感受居然和30万起售并且选了空气悬架的极氪001很像，有001的8成体验了。整车的底盘调教很稳重，舒适性不错，过大坑比如凹进去的井盖时，悬架就是很干脆的duangduang两下，没有多余的回弹，而过连续细碎路面时，小震动几乎不会传递到车内，过弯的时候，整个底盘像是吸在地面上，有一种大车的稳重感，体验很不错。另外闪电猫的NVH做得也不错，虽然是无框车门，但是用了双层夹胶玻璃，轮胎是米其林Pilot Sport EV，不管是低速还是中高速，车内都是比较安静的。

能耗方面，没怎么开，0-5℃气温、城市路况、标准模式、动能回收力度低，温柔驾驶的话电耗在17-19kWh/100km，算是正常水平，50%-40%电量跑了55公里，续航达成率还行。

总结一下，闪电猫给我的感觉，就像直男送给女朋友的旋转眼影盒一样，直男觉得很合适，但女朋友不一定就喜欢。再比如长城的机甲龙，明明目的是设计机甲风，但成品效果并不好，也是同样的道理。欧拉作为起步较早的新能源都市代步车品牌，却没有比亚迪和五菱混得好，管理层的决策占很大问题。当务之急，是请专业、国际化、懂女性的设计和营销团队，并且抛弃抄袭的设计思路，认真做产品，这才是欧拉的出路。

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