莲花suv__莲花将在中国生产电动SUV，续航580公里，对标特斯拉Model X

莲花将在中国生产电动SUV，续航580公里，对标特斯拉Model X

莲花汽车已经开始研发历史上最重要的一款SUV，目标是要创造英国品牌前所未有的销售量，把莲花汽车恢复为全球领先的豪华品牌 。

这款内部代号为Lambda的高底盘车型将于2022年碧察衫上市，采用全电动动力，而非原先被猜测的混合动力。生产也将以中国为中心，因为中国对高端电动车的需求依然强劲。

在莲花前老板Jean-Marc Gales的构思下，SUV项目在2016年首次浮出水面。据了解，当时的意图是，最初推出的车型采用吉利兄弟品牌Polestar和沃尔沃所使用的，高性能汽油-电动动力系统。

不过，当时电动车市场的成熟度明显不如现在，尤其是在中国这样的国家，去年中国的电动车销量超过120万辆，而鼓励人们购买电动车的优惠政策依然普遍。据了解，吉利因此推翻了让内燃机版莲花SUV先于纯电动版到来的决定。

莲花希望新车型能够引领品牌的销量增长，尤其是在中国和美国等地。初步的目标是在未来几年内将销量提高三倍，使莲花的年销量从1500辆提高到5000辆左右，未来还将超过这个数字。

这个销量增长计划的第一大步就是明年上市的 "新 Esprit"，一款V6发动机的混合动力跑车。

由于莲花位于诺福克郡赫特赫尔的基地正在进行大修，理论上，这款SUV最初可以在那里生产，因为它的产能是每年最多可生产1万辆。不过，这里将被保留为品牌的跑车基地。

相反，吉利将利用最近在中国武汉建成的一座耗资10亿英镑的工厂，实现更大规模经济和更低的成本，该工厂的年产能为15万辆。其中大部分用于本土市场的吉利产品，但将设立一个特殊的部分来制造莲花SUV。根据需求，吉利在全球的其他工厂也有可能生产SUV。SUV的核心是吉利最近公布的 "可持续体验架构 "的改编版。

据了解，莲花在其SUV的材料使用上进行了广泛的研究，以确保即使是沉重的电池，轻量化仍然是其核心。2017年，吉利设计掌门人彼得-霍布里承认，这款SUV 永远不会像Evora那样轻盈。但我相信，如果你称它为莲花，它必须是该类型车型中最轻的。"

这样一来，预期的没启电动车推进水平就更够用了。据了解，该车将提供两款车型：一款是基本型，双电机动力系统的功率接近600马力（447千瓦）；另一款是旗舰型，功率高达750马力（559千瓦），扭矩更大。这将为莲花SUV提供必要的火力对抗Model X，以及任何量产的计划中的电动高性能SUV对手。据了解，续航里程也很有竞争力。莲花的目标是360英里（580公里），并雄心勃勃悔腔地超越这个目标。

尽管生产在中国进行，但莲花的工程师将在底盘和动力系统的开发方面发挥主导作用。从Evija电动超跑中获得的知识将为后者提供参考，而莲花汽车在驾驶和操控方面的专业知识将带来比大多数SUV更运动的驾驶体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

青年莲花倒闭后的思考：没有技术的国产品牌如何生存？

曾经在我国市场上活跃着许多品牌，虽然很少能够生存到现在，但都见证了曾经我国 汽车 市场一片生机、不断新生的一段时期。比如陆风 汽车 逐渐边缘化、华普 汽车 杳无音信、双环 汽车 彻底消失等等，都是值得唏嘘的 汽车 界旧闻。

相比于固定的格局，能够不断生长出造车新势力，的的确确是一件利局团国利民的事。不过那时候的新生车企所生产的 汽车 ，只能说是满足人们从无到有的过渡需要，大多没有积累的设计经验、雄厚的资金储备、技术基本来自国外，抄袭居多，也不乏一些车企宣传自己拥有唬人的外国血统。

玩火的青年 汽车 ，一次不堪的试水

要说一种 但从品牌名上就能给人浓浓的舶来品味道的车企，青年莲花 汽车 得算一个。起初的青年 汽车 创始人——企业家庞青年一手创办。在2004年的时候，青年 汽车 通过与贵航集团（对，就是贵州云雀的母公司）合作，进而取得了轿车生产资质。在当时，青年 汽车 的桐激橘经历有点类似于当年的吉利豪情，在民营 汽车 产业中，这不仅是庞青年在造车上的一次试水，更是众多民营车企的一次“造车初体验”。

在新世纪之初，国内很多车企都喜欢搞“挂靠”以及“外国内核，中国商标”的这种做法。在青年 汽车 的发家史中，最有优势的业务当然还得算是商用车。而它最出名的产品就是青年引进的德国尼奥普兰客车，一度成国内豪华客车市场的主要选择，相信不少人都乘坐过这辆极具异域气质（眼睛多）的豪华大巴。

同时，为了扩大乘用市场，青年 汽车 又与英国莲花 汽车 科技 工程公司合作，成立了青年莲花联合研发中心。虽然铅樱在前段时间，青年莲花与英国莲花有过一段时间的商标纠纷，并且以英国莲花改名“路特斯”告终，但如果深究的话，青年莲花 汽车 的的确确有“英国莲花”这一外国血统。因为英国莲花 汽车 科技 工程是一家技术公司，并且的确与正统的莲花 汽车 （现译路特斯）是一家人，曾经同属于马来西亚宝腾公司旗下。所以青年莲花实际上是青年集团与宝腾合作，由莲花工程提供技术支持的造物。

因此，最直接的结果便是广大吃瓜群众将青年莲花和LOTUS划等号，而青年莲花也确实将性能、操控等原本属于LOTUS的标签挪用了。不过这么多年过去，青年莲花的产品也并没有爆火，甚至逐渐淡出了“运动型家用车”的舞台，似乎只有早期投放的L3成绩还不错。

那么这篇文章就来回顾那些青年莲花的坎坷 历史 。首先便是青年莲花 汽车 创立之后，借助国内家用车市场起步的东风，瞅准市场更为广阔的家用车行业，合作研发生产出的第一款车型——莲花L3。官方将其定义为具有强调运动性能的紧凑型A级车，国内10万元价格区间内操控性能最为出色的国产家轿。

没有实力的青年莲花，玩再多都是虚的

抛开莲花L3那些虚无缥缈的广告词，直接看参数或许更有意义。首先是官方对该车引以为傲的操控性能，三厢版和两厢版都搭载了campro1.6L自然吸气发动机，最大马力仅为112匹（82kW），最大扭矩也不过149牛·米,零百加速时间为10.5秒，综合油耗为7.7L/百公里。

从数据上来看这样的动力在同级车中谈不上有很大优势，属于正常动力范围。不过值得注意的是早期2009款L3车型均为两箱掀背版，10款则为三厢版车型，两厢车型的运动操控感众所周知，当时L3两厢掀背也的确是瞅准了福克斯、马自达3等老牌重操控的家轿。

其实青年莲花 汽车 并没有什么技术研发能力，一直以来都是依赖宝腾方面的研发技术，L3就是宝腾旗下GEN-2换标而来。采用前置前驱布局，造型、动力系统和平台均是宝腾方面的技术，甚至后来青年 汽车 采取进口方式直接引入了L3的原型车取名为RCR，不过这辆车细究下来仍然是挂羊头卖狗肉的行为。

青年莲花 汽车 往后的日子是越来越不好过，但作为一家 汽车 公司，也没有就此放弃，也知道只有不断推出新车型才能不至于彻底凉透。在2010年时期火热的SUV风，青年莲花就对SUV车型T5进行了立项，但最终却推出了一款轿车L5，错失了良机。不过印象里非常深刻的一幕，便是青年莲花曾经弄了一条360°翻滚的赛道，以此着重宣传L5的性能。

而另一件青年莲花 汽车 闹出的大新闻，相信 汽车 爱好者一定都听说过，便是萨博收购闹剧，当时青年 汽车 拉着庞大 汽车 ，身后跟着北汽等一票自主车企信心十足，筹划收购破产的萨博 汽车 。但由于各种原因拒绝了所有中资，耗费大量财力物力的青年 汽车 两手空空，而早前的种种许诺都找上门了，而最终只有北汽购得了不多的平台和发动机技术，并且推出了北汽肾宝，哦不，北汽绅宝系列。

经庞青年一手创办的青年莲花 汽车 ，在2017年左右生命就进入末期了，不过从2013年开始就不断传出拖欠员工工资、爆出工厂停产停工，项目瘫痪的新闻，曾强调其英国“莲花血统”的青年莲花一度消失，直到近日东杰智能发出公告，称其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知。青年莲花时隔多年再次出现在新闻上竟已是如此悲惨的境遇，经历过风风雨雨的青年莲花最终还是要走到破产清算这一步。

事实再一次证明，自主品牌要玩好还得拥有核心技术

在青年莲花关张大吉后，关于青年 汽车 最后一次耳闻，还是去年在 汽车 界闹得沸沸扬扬的“水转氢技术”。大概是庞青年通过某种不切实际的“黑 科技 ”，只给一台重型货车加入白开水，完事儿就能跑了……看到这一新闻的时候，笔者直呼：青年 汽车 这脑洞真大！水转氢、氢然后又转化成水，这简直就是永动机啊！可惜，这样的白日梦只存在于青年 汽车 的幻想之中。

很快，这个骗局也被揭穿，青年 汽车 也终于落入了万劫不复的深渊之中。其实究其根本原因，还是青年 汽车 的格局问题。在早期，大家都是从逆向平台起步发家，也都经历了各种各样的苦日子。但吉利、长城、长安等一批善于自主研发、善于经营的车企存活了下来。而青年莲花这样，曾经手握王炸的车企却轰然倒塌。

如果在青年莲花的发展历程中，少一些争夺商标的套路，多一些与英国莲花、宝腾集团的真诚合作，学学吉利与沃尔沃、比亚迪与戴姆勒的合作，是否就能扭转这样的结局？一切未可知。当然，在众多倒闭的自主品牌背后，也给了众多尚在喘气的车企一个启示，那就是一个车企、一个品牌赖以生存的核心，始终都是握在自己手中的核心技术。没有技术，一切都将是空谈、是泡影……

结语：

其实在各领域供给侧结构性改革的大背景之下，不仅仅是青年莲花 汽车 ，早前工信部、发改委等部门也曾对外明确表示，继2013年和2015年后将逐步公布僵尸车企名单。当时的数据局是大约近100家，许多不良资产一大堆、背债上亿的老牌 汽车 公司让人感叹不已，但优胜劣汰对于 汽车 产业的良性发展也确是一件好事。

新时代品位之选 三款纯电中大型SUV推荐

当前，全球车企都在加速布局新能源领域，而纯电动车型种类也随之丰富起来。其中，除了消费者常见的亲民家用车以外，在纯电动车市场上还有着一部分“个性之选”，它们有着不同于任何车的特质，兴许能够迎合同为“个性”的你。今天我就为大家带来三款高端品位的中大型SUV，它们分别是路特斯Eletre、Polestar 3、宝马iX。

诞生于英国的路特斯扒告是一个追求极致驾驶乐趣的汽车品牌，路特斯Eletre则是该品牌面对新能源浪潮所转型后的首款产品。Polestar极星是沃尔沃集团的高性能电动车品牌，Polestar 3则是该品牌下的首款SUV车型，新车以出色的动力性能、丰富配置以及一贯的安全辅助系统闻名。相较于上述两款车型而言，宝马iX的声望似乎要更大一些，新车是宝马旗下纯电动旗舰SUV车型，同时也是一款引领新能源市场的创新产品。

外观：新能源时代的创新设计理念

从三款车型的外观可以看出各自品牌对册销于纯电动车的不同理解，风格各不相同。其中路特斯Eletre的外观可谓颠覆了人们对该品牌的固有印象，夸张的设计带来更强的攻击性。前脸两侧采用分体式头灯设计，其中上方点阵式光源为LED日间行车灯。车头下方为主动式进气格栅，表面使用类似莲花图案设计，在工程师竭力调校下，Eletre风阻系数仅为0.26Cd，这对一台中大型SUV来说实属不易。

Polestar 3的外观明显与路特斯Eletre风格不同，整车采用了较为圆润的设计，给人一种亲和感。同时，新车前脸并不像大多数纯电动车型那般设计成封闭样式，而是采用内凹处理，从而制造出更多的线条，层次更加丰富。而内凹处内部的结构官方称之为SmartZone智能区域，集成了前环视摄像头、可自加热的毫米波雷达以及加传感器。

宝马iX整体外观设计更为科幻，车头各种新鲜的设计元素像极了“未来世界产物”，很有科技感。其中，宝马经典的双肾格栅采用了Shy Tech设计理念，内部不仅隐藏了雷达等传感器，同时面板还具备一定程度的自修复能力。此外，两侧细长的大灯组也有别于宝马家族传统设计，看上去更加炯炯有神。

三款车型的车尾都有着异曲同工之妙，大量柔和的线条和曲面钣金做工，都让车尾呈现出圆润的既视感。不过，三款车型尾部的细节之处还是有所差异的。其中，路特斯Eletre采用了当下较为流行的贯穿式尾灯设计，并且两侧空气动力学设计十分夸张，视觉效果犹如概念车一般。

Polestar 3同样采用贯穿式尾灯设计，不过灯组两侧还进行勾勒，层次感十足。宝马iX尾部从图片来看与实车是有一定差距的，整体采用“梨形”车身，上下收紧，中部扩张，体现出SUV应有的扎实感。两侧细长的尾灯则很好地与头灯相呼应。

车身尺寸方面，虽然三款车型均定位中大型SUV，但在数据上还是有“高低”之分的。具体来看，路特斯Eletre在长/宽/轴距方面占据一定优势，因此实车看上去较另外两款车型会更大一些，而宝马iX在高度方面略占优势。

轮胎方面，Polestar 3和宝马iX均采用了同级主流的21英寸轮圈，路特斯Eletre作为一台主打驾驶乐趣的性能车，其采用了更大一号的22英寸轮圈。此外，路特斯Eletre和Polestar 3前后轮胎的胎宽和扁平比均有所不同，能够提供更稳定的抓地力。

外观配置方面，三款车型基础配置和便利性配置均比较完善，仅在细节上有所差异。具体来看，路特斯Eletre配备了独有的电动扰流板，能够进一步降低空气阻力，这对于主打性能的Eletre来说非常重要，同时，Eletre与宝马iX均采用了无框车门设计，视觉效果更拉风。此外，Eletre配备的矩阵式大灯和Polestar 3配备的像素式大灯都要比常规LED大灯的宝马iX更具科技感。

内饰：大屏是主流

内饰方面，三款车型都具有非常强烈的科技感，而这也是现阶段纯电车型普遍的设计方向。其中，路特斯Eletre和春姿明Polestar 3的中控均采用了标准的“T”字形设计，只不过路特斯Eletre的中控屏为横置，Polestar 3为竖置，而宝马iX中控台则采用了新颖的不规则设计，让人眼前一亮，同时中控台的上方采用了双联屏设计，相较另外两款车型更具科技感。

除此之外，路特斯Eletre和宝马iX均采用了“异形”方向盘，且先不说手感如何，脑洞大开的设计的确吸睛不少。同时，作为量产车，相信工程师对异形方向盘的握感舒适度也有所衡量，不会有别扭的感觉。

内部配置方面，三款车型同样配备

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国外的莲花，国内的路特斯！极致轻量化跑车品牌，要产SUV

提起Lotus Cars，不少车迷朋友就有话说了。这是个充满故事的品牌，让我们不妨从它的中文名字说起。

Lotus直译过来的中文是“莲花”，因此这个品牌也曾被人称为“莲花汽车”。可惜Lotus直到2011年才正式进入中国，“莲花汽车”早就被浙江青年乘用车集团有限公司生产的“青年莲花汽车”占据，所以只能改名为“路特斯”，一个音译的名字。

不过小编倒觉得，现在音译才是时尚，比如马自达昂克赛拉，就是Axela的音译；本田思域，是Civic的音译；丰田卡罗拉，是Corolla的音译……所以Lotus Cars变成路特斯，也没什么不好。

闲话不多说，最近网上传出消息称，路特斯将在吉利武汉工厂于2022年正式投产，而投产后的第一款车，是中大型SUV Lambda。

据了解，这款车将提供燃油、纯电、混动三种动力驱动，车身尺寸为4900/2017/1625mm，轴距为2999mm，上市后对标宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型。

让我们一点点分解这念喊个消息。

首先为什么是在吉利武汉工厂投产，路特斯跟吉利有什么关系？

答曰：2017年吉利与马来西亚宝腾集团达成协议，收购了路特斯51%的股份。而对上市公司来说，51%的股份意味着绝对控股权。形象地讲，路特斯现在相当于吉利的小弟，小弟要听老大的，老大当然也要罩着小弟。

其次，路特斯不是跑车品牌吗？为什么要生产SUV？

答曰：盖因当下国内市场SUV大热啊。

来自乘联会的数据显示，2020年7月，狭义乘用车销量159.7万辆，其中轿车占据77.3万辆，SUV占据72.8万辆，两者的数据表现，在偌大的中国市场上，堪称是战线焦灼。

而另一方面，传统跑车或者豪华品牌，也纷纷下海SUV市场，比如保时捷Cayenne，玛莎拉蒂Levante，兰博基尼Urus，劳斯莱斯库里南那么路特斯有学有样推出Lambda，也就不难理解了。毕竟恰饭嘛，不寒酸。

最后，为什么对标的是宝马X5、奥迪Q7、奔驰GLE等车型？

答曰：俗话说瘦死的骆驼比马大，路特斯再怎么没落，那也是曾经对标法拉利的品牌，如今跟奔驰、奥迪、宝马比，已经算是自降身份了，难道还能和雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹高旁路虎之类的二线豪华品牌比吗？

但是话又说回来，据称路特斯Lambda是基于沃尔沃SPA平台打造。如果消息确切，那消费者估计也就只能拿它和二线豪华品牌比了。

再者，路特斯本就是以极致轻量化著称，什么空调、音响、收音机，往往是统统没有，甚至就连车内地板都不拿东西给你垫一下。如今这么个品牌突然转头做豪华，实在是和曾经的品牌调性所不符。

真到开卖的那一天，小编已经能想象，肯定会有人说这不是曾经那个路特斯，而连带的销量恐怕也不容乐观。当然，小编欢迎被打脸，让我们一起等待2022年路特斯Lambda的投产吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家戚高橡的观点立场。

挣脱桎梏，75岁Lotus释放电动化时代极致驾控“灵魂”

英文单词Lotus你可能感觉有些陌生，但超级跑车造型及过目不忘的“冠军黄”标识你一定记忆深刻。世界著名跑车、赛车生产商，曾译名“莲花”的英国路特斯品牌，3月29日在中国上海首次打造“Lotus Day 路特斯日——品牌75周年庆典暨赛道嘉年华”。随着全球首批路特斯ELETRE开启正式交付，传统燃油领域到电动化、智能化转型已迈入下半程，路特斯品牌也在Vision80十年复兴计划中迎来“决胜之年”。

无人机组成“75”点亮夜空 致敬75年荣耀

致敬75周年冠军荣耀，拥抱电动化“新灵魂”

路特斯日，是对过往的回溯，更是超跑品牌对All in电动化、智能化全面转型的向前看。“提速全球化”成盯首为品牌现阶段转型关键词，但“For the Drivers”永远是路特斯的信念。路特斯集团CEO冯擎峰先生表示：“在电动化、智能化时代，我们初心不变，渴望为新时代的‘驾驭者’提供独一无二的品牌精神、用户价值和智能体验，为‘For The Drivers’注入全新内涵，成就划时代的路特斯。”

路特斯集团CEO 冯擎峰先生

75年前的路特斯生于赛道，致力创造驾驶新极限，驾驭一切未知的可能。如今，主动拥抱电动化“灵魂”的路特斯，仍在续写驭风者传奇。正如品牌创始人柯林·查普曼先生所言：“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”

创始人柯林·查普曼先生之子Clive Chapman 复刻历史经典画面

本次路特斯日，Evora、Exige、Elise、Esprit等传奇车型首度集结，完美复刻的Mark I、Eleven、Type 99T等经典车型与“燃油收官之作”Emira也一同亮相。在致敬路特斯品牌75周年冠军荣耀、致敬路特斯中国车主同时带来电动化时代三款全新车型——纯电超跑Evija、纯电超跑SUV 路特斯Eletre。

从历史到未来，路特斯复刻车携手全新家族阵容震撼亮相

当晚，路特斯Eletre作为全场焦点，六台设计师主题款Eletre 齐聚舞台。作为纯电超跑SUV、智能生活用车，Eletre复刻量产纯电超跑Evija座舱前移设计，沿袭性能美学精髓，继承品牌在空气动力学、底盘调校及轻量化上的革新技术与丰富经验，将纯粹的驾驶乐趣带入纯电赛道。路特斯Eletre拥有 7组Race Aero风道，R+版本可实现最快零百加速2.95秒，跻身“2秒俱乐部”。同时，搭载6D智能底盘系统，可精准调配6个自由度下的底盘系统、动力系统、空气动力学套件，最大化发挥车辆性能。车身采用航空级铝材及新型碳纤维，配合内饰“轻盈羽翼”主题实现多维度轻量化。智能方面致力打造“超跑级水准”，配置流媒体外后视镜，并将液态金属等创新材料引入内饰设计。

路特斯在过去五年夯实基础，通过技术革新与产品革新，在未来五年，路特斯将快速实现路特斯Eletre的全球上市与交付，同时加速扩充纯电智能产品矩阵。智能化浪潮下，“与风竞速”并未停厅余止，路特斯将进一步融入全球市场，释放品牌潜力，致力实现“重构人车关系”的愿景。

路特斯中国总裁毛京波女士表示，“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。我们将通过实现品牌复兴、打造冠军产品和推出路特斯标志性的全新用户体验，真正在用户心中，建立起从信任到喜爱，再到欣赏的品牌共鸣。”路特斯正通过对智能科技与创新材料的不断探索，重新定义“极致考究”的标准，为新时代的用户打造独一无二的“新英式豪华”体验，以价值驱动品牌复兴。

路特斯中国总裁毛京波女士

首批Eletre中国车主交付扮则滚，“扔帽子”夺冠体验再现

一年前，路特斯首款纯电超跑SUV Eletre于英国泰晤士河全球首秀，吸引全球车迷关注。一年后的今天，在中国F1赛道上迎来首批Eletre中国车主正式交付，75位路特斯Eletre车主亲临庆典现场，以创始人查普曼先生在路特斯赛车夺冠时标志性的“扔帽子”动作，完成首批车主交付。

路特斯ELETRE首批车主以柯林·查普曼标志性“扔帽子”动作迎接交付

未来两日，路特斯将邀请中国车主一同参与赛道嘉年华活动，在极致驾控乐趣和“新英式豪华”的全场景深度体验中，通过体验、教学、挑战等不同环节，共创丰富多彩的沉浸式体验，兼具专业性、趣味性和互动性。在黑科技的加持下，“虚拟赛道”还能让用户与专业车手“同场竞技”，感受身临其境、肾上腺素飙升的驾驭快感。

值得一提的是，伴随路特斯Eletre正式交付，遍布全国23个核心城市的路特斯中心与体验店也已做好冠军体验准备，通过“冠军交付”理念为用户复刻“冠军时刻”，提升交付仪式感。售后方面，路特斯也在稳步完善体验，将推出专属移动服务车，并通过400服务热线、车主APP、专属服务群等举措，打造全渠道、全方位、全天候售后服务。

携手F1世界冠军Jenson Button传播赛道文化

除了打造以路特斯Eletre为代表的冠军产品，路特斯品牌也正努力创造标志性的用户体验，希望结合独有的“极致驾控”与“新英式豪华”，为热衷赛道驾驶的品牌粉丝创造竞速乐园。F1世界冠军Jenson Button携手路特斯中国总裁毛京波女士，为中国用户介绍品牌体验IP——The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心。Jenson Button表示：“希望未来能与更多路特斯中国用户一起感受‘极致驾控’带来的纯粹乐趣！” 

F1世界冠军Jenson Button期待与中国车主分享纯粹驾控乐趣

The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心将以专业的团队、专业的赛道、专业的培训模式及专业的中汽摩联认证，为用户提供极致驾控体验用户成长为专业驾驶者，真正驾驭赛道。极致驾控体验中心的主理人将由冯擎峰先生担任，The Lotus Drive路特斯极致驾控体验中心，将成为路特斯品牌为中国用户打造的标志性体验之一。未来，品牌还将打造更多以“极致驾控”为核心的用户体验。

Lotus Day 路特斯日的落幕，也是路特斯在全新时代的传奇刚刚启程。回溯之前75年，路特斯斩获7次F1车队年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军，闪耀于赛道。全新时代，秉承“For the Drivers”信念与冠军思维将引领品牌继续前行。

文/奚百汇

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