今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊国产奇骏,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

澳洲版奇骏和国产奇骏区别

澳洲版奇骏和国产奇骏区别

最佳答案动力系统不同、座椅设计不同、配置差异不同。

1、动力系统：澳洲版奇骏搭载的是2.5升四缸自然吸气发动机，传动系统匹配cvt无级变速箱，而国产奇骏搭载的是1.5t三缸发动机。

2、座椅设计：澳洲版奇骏在车内座椅部分采用菱形缝线纹路，而国产奇骏座椅部分并未采用该设计。

3、配置差异：澳洲版奇骏相比国产车型增加有流媒体内后视镜和后排手动遮阳帘等配置，其中澳洲版奇骏顶配车型相比国产奇骏顶配车型增加有方向盘加热、后排座椅加热、前排座椅记忆和10扬声器bose音响等。

奇骏三大件是进口的吗?

最佳答案奇骏三大件不是进口的，而是国产的。奇骏车型简介：

1、日产x-trail中文译名为奇骏，于 2000年底在日本推出，直指同级对手丰田rav4和本田crv。奇骏的设计理念定位在“城市四驱车“，可以说是日产对市场不断细分进行的调整，从设计的角度来看，这款车是对市场的妥协；

2、“x-trail”中的“x”代表挑战4×4的车辆。“trail”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“x-trail”代表新颖的4×4车；

3、“新颖“之处在于all mode全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单；

4、这听起来不错，但有一个“天生营养不足“的地方就在于它是一套即时的四驱系统而且没有备越野低速挡，虽然在燃油经济性方面降低了成本，但其本身没有独立悬挂以及加力箱的设计，使其在越野性上与传统的硬派四驱车有着本质的区别，也就是在真正的恶劣路况，奇骏心有余而力不足。

汽车之家报价

东风日产奇骏车哪里产的？

最佳答案中国产的，东风日产奇骏(X-Trail)是在2008年正式国产并投放市场的一款车，当前投产准备工作已在东风日产广州花都工厂紧张进行。

奇骏的国产不仅将进一步丰富东风日产的产品线，使之形成包括小型车骊威、紧凑型车骐达和颐达、中级车轩逸、中高级车天籁、SUV奇骏在内的产品结构，同时也让喜爱SUV的消费者多了一种选择。

奇骏凝聚日产尖端科技的智能全模式四驱系统，提供2WD、AUTO、LOCK三种驱动模式切换，在不同行使路况，前后轮扭矩分配可自动调整至最适合的比例。无论日常道路还是湿滑崎岖道路，都能确保车辆行驶达到近乎理想的状态。

东风日产乘用车公司成立于2003年6月16日是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块，从事NISSAN品牌乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务，是国内为数不多的具备全价值链的汽车企业。

东风日产乘用车公司由乘用车公司机关、花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂，以及发动机分公司和技术中心组成，拥有员工18280人。

东风日产目前已形成广州、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局。总部花都工厂作为母工厂，着力于NISSAN品牌入门级、中级轿车以及电动车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，生产NISSAN品牌高端车型，并于2014年11月投入生产东风英菲尼迪品牌车型；郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和东风启辰品牌车型的生产；大连工厂于2014年10月投产，集中生产NISSAN品牌SUV车型和东风英菲尼迪品牌车型。

全能型家用SUV什么样？试驾超混电驱奇骏，RAV4不香了

最佳答案从当前政策环境和技术形势来看，混动是目前最适合中国家庭的动力形式，它不存在充电不方便、续航焦虑、后期维护成本高等问题。对于喜欢技术成熟稳定的朋友来说，眼下混动系统是最好的动力方案，高度贴合传统燃油车的补能和驾驶习惯，油耗更低且动力更顺，在车价趋于和传统燃油车统一的条件下，混动系统能带来的便利性，是电动车短期内无法取代的体验优势。

若问什么是一款好开的家用SUV必备特征，那么省油、可靠、大空间一定排在首位。结合当前汽车市场的现有SUV产品来看，符合上述要求的车型不算多，主要集中在日系阵营，包括了丰田RAV4荣放和本田CR-V，以及日产奇骏。可倘若真要在三款车中间做抉择，相信大多数朋友都会盲选丰田和本田，毕竟从市场行情来看，日产是三者当中唯一走跌的日系品牌。但抛开品牌不说，如果现阶段想买一台符合上述条件的全能型家用SUV，东风日产超混电驱奇骏还真是躲不开的选择。

重新定义18.99万元

过去，18.99万是东风日产奇骏燃油版的入门价格，而在今天，18.99万是搭载第二代e-POWER超混电驱奇骏的门槛价格。两者之间除了产品传承的关系外，似乎还有着定价策略上的某种神秘联系，虽说都是入门款，却推动了中国家用SUV市场向前的进程。

在超混电驱奇骏发布上市之前，谁敢相信，一款搭载双电机四驱动力的紧凑型日系SUV，竟然定价如此“随意”，直接卡住了同级别RAV4智能电混双擎和CR-V e:HEV的“脖子”，硬生生将电混四驱的价格拉低到19万以内。然而不止于此，该车的18.99万还不是原来的“18.99万”，配置丰富程度可以用“豪华”来形容。

以售价18.99万元的2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版为例，该版本不只配备了ProPILOT驾驶辅助，还拥有前后泊车雷达、360°全景影像、真皮方向盘、前排无钥匙进入、内置行车记录仪、主动降噪、远程启动、AR实景导航、前排多层隔音玻璃等高阶配置。如果还以过去的眼光审视今天的超混电驱奇骏，作为老车主的你，相信会有一番似是穿越的人生感悟。

作为对比，同样采用四驱动力布局的丰田RAV4荣放智能电混双擎 2.5L E-CVT四驱精英PLUS版，厂商指导价24.58万元，价格比超混电驱奇骏的入门款贵了5.59万元不说，配置也减了不少。比如后制动器的类型，是传统实心盘设计，而非散热性能更好的通风盘，而且轮胎的胎宽只有225，抓地力不及超混电驱奇骏的235胎宽更具优势。此外，这款RAV4荣放智能电混双擎四驱车型还少了倒车车侧预警、并线辅助、疲劳驾驶提醒、道路交通标识识别、雪地/越野驾驶模式、陡坡缓降、行车记录仪、主动降噪、前排多层隔音玻璃等配置。如果从性价比的角度来说，超混电驱奇骏简直“赢麻了”。

试驾超混电驱奇骏

不过，有一说一，市场的眼光是准确的。东风日产超混电驱奇骏若想效仿国产混动SUV以“价格配置”优势杀出一条血路，恐怕还得经过市场的检验才能重返巅峰。为了直观解析该车的产品力，我们前段时间曾亲身前往景德镇参加由东风日产举办的试驾活动。经过试驾后，我们对这款车有了一个更深入的认识，分享给大家以供参考。

首先给大家介绍一下外观，虽说超混电驱奇骏在设计上大量延续了上一代车型的特征，但通过细节调整，整体看起来更年轻大气，富有一定的科幻气息。前脸部分，该车保留了家族化的V-Motion设计元素，格栅采用黑色钢琴烤漆工艺涂镀，细节是密封的装饰，两侧灯组狭长精致，锐利的眼神中透露着璀璨的光芒，非常符合当下年轻人的审美观。车身侧面是平直流畅的线条元素，搭配A柱熏黑涂装设计，视觉效果紧凑干练，饱满的造型辅以淡饱和色车身涂装，使整车的精致感得到大幅提升。

其次是超混电驱奇骏的内饰，整体设计布局延续了燃油版的风格，中控台造型简约，没有复杂的线条元素侵扰视线，熟悉的物理按键分布在方向盘、门板扶手、空调区域等处，日常驾驶生活中能提供不错的便利性。而在科技配置上，该车还提供双12.3英寸大屏和10.8英寸HUD抬头显示，界面UI显示效果清晰，扁平化的设计元素易读性较好，可以满足不同消费人群的审美需求。

两驱价格享四驱性能

进入试驾环节，基于第二代e-POWER打造的超混电驱奇骏果然不同凡响。前后双电机布局，前150kw/330N·m、后100kw/195N·m，账面参数可观，扭矩大，起步响应也很快，零百加速用时仅需6秒9便能完成，和丰田RAV4智能电混四驱版车型相比，动力明显更为卓越。此外，得益于e-4ORCE雪狐电四驱的加持，车辆可实现100:0-50:50的电动扭矩即时分配，前后电机扭矩采用智能分配，和四轮的制动进行同步协调，赋予驾驶者轻松应对突发情况和加速入弯的自信心。

此外，作为开拓国内轻越野市场的先驱，超混电驱奇骏搭载的四驱系统还可以减少车辆俯仰与俯冲动作，精准分配前后动力回收力度，保证驾乘舒适性的同时，提升了全地形的越野通过性。值得关注的是，在长达200公里的试驾途中，该车标配的增强版ProPILOT超智驾系统也狠狠地惊艳了我们一把。从早上到中午，我们一路行驶在快速路上，该车配备的车道居中保持功能很大程度上缓解了我们的驾乘疲惫感，调整方向时采用微调，不像某些车型的居中保持那样“神经敏感”，真正做到了好开且舒适。

全能型家用SUV

2023年的今天，买一款家用SUV其实不必做选择，好开实惠一定要放在首位，其次再结合自身实际用车环境去适配车型。经过一番详细且深入地了解后，不难发现东风日产超混电驱奇骏的闪光点，这是一款产品力超越现有20万价格段的合资混动SUV，既有高颜值、科技感，也有高性能四驱动力、智能化驾驶体验，非常契合年轻家庭用户的购车需求，堪称19万级合资车中的全能型家用SUV代表作。

【本文来自易车号作者名车汇天下，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新奇骏国产进度曝光 明年三季度上市

最佳答案据国内媒体报道，日产全新一代 奇骏将于2021年国产，内部代号为P33A，有望于2021年第三季度在国内正式上市。

外形方面，全新一代奇骏有望采用日产美版Rogue的设计风格，相比现款来讲调整非常明显，视觉效果更显精致。细节方面，全新V-Motion中网采用了粗壮的高亮镀铬条进行装饰，档次感十足。分体式的大灯组设计前卫，尤其是狭长的LED大灯组带来了极强的视觉冲击力。

下包围部分配备有银灰色的防擦板，采用了贯穿式进气口设计，立体感十足，营造出了一种大嘴式的视觉效果。

侧面来看，新车造型比较魁梧，侧裙营造出了向外凸起的视觉效果，搭配镀铬装饰条之后带来了较强的肌肉感。

尾部造型依然能够找到现款的影子，层次感比较分明，底部配备有银灰色的防擦板，排气采用了隐藏式布局。

内饰方面，中控台采用了分层设计，豪华感相比现款有明显的提升，而且配备有悬浮式中控屏、全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及电子挡把，科技感表现也非常出色。

动力方面，海外车型采用的是2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，峰值扭矩245N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

国产之后新车有望继续搭载现款的2.0L和2.5L自然吸气发动机，而且可能推出混动版本。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超混电驱奇骏杀疯了！

最佳答案——我不是要证明我比别人了不起，而是要证明我失去的东西，一定要亲手拿回来！

电影《英雄本色》里，周润发饰演的小马哥说了这样一句经典台词。

奇骏就是汽车市场的小马哥，曾经销量轻松过万，后来却逐渐沉沦，但它始终在等待一个机会，如今终于等到了。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏正式上市，售价18.99-19.99万元。

混动市场高手如云，想要从中走出一条坦途绝非易事，超混电驱奇骏的底气在哪里？

让电车与油车同价

很多人都清楚，国产品牌凭借新能源换道超车，油电同价是它们的制胜法宝。现在，东风日产如法炮制，成为合资品牌中第一个打出油电同价这副牌的。

与燃油版奇骏相比，超混电驱版在增加了两个电机和一块功率型电池的情况下，售价却并没有增加，给出的诚意相当足。

需要强调的是，在油电同价的基础上，长城等品牌又开启了四驱和两驱同价，进一步加速新能源市场的洗牌。一时间，各个品牌压力山大。

面对市场中卷到极致的竞争，东风日产的应对也很简单——跟。超混电驱奇骏只有两款车型，标配e-4ORCE雪狐电四驱系统，拥有更优秀的加速、转弯性能，在湿滑路面和高速驾驶帮助很大。同价位下，能选四驱的相信不会选择两驱。

在油电同价的基础上，超混电驱奇骏还做到了四驱与两驱同价，这对日系友商来说算得上是掀桌子的行为。

比如，一汽丰田RAV4荣放双擎入门的两驱精英版，官方指导价为22.58万，即便终端优惠后，售价也超过20万。

反观超混电驱奇骏，不仅在售价上更具优势，空间还更大，还有四轮驱动。

至于本田CR-V锐·混动，已经是上一代的车型，四驱入门版官方指导价25.18万元，经销商报价也在21万出头。这意味着超混电驱奇骏不仅在产品力上更出色，在售价上也有优势。

从账面上来看，超混电驱奇骏与日系竞品相比，优势十分明显。对此，不知道友商会如何应对。

将“增程”打到白菜价

所谓超混电驱，其实是日产e-POWER系统一个十分贴切的中文名。从名字就能看出，这套混动系统是全程由电驱动，发动机是作为增程器的存在，不参与直接驱动车辆。

并且，因为使用的是2kWh的功率型电池，主打的是即充即用，快充快放，所以并不需要充电。换言之，超混电驱奇骏实际上就不用插电的增程式电车。

不过，与主流新势力增程式电动车动辄30万起步相比，超混电驱奇骏这个不是增程的增程式，却将价格拉到了20万以内，这让一向大胆的新势力也要打个激灵。

让我们再把目光放回超混电驱奇骏身上，它搭载日产第二代e-POWER技术，混动系统由1.5T发动机和最大功率为150kW和100kW的前后双电机组成。

因为发动机就是一个增程器，它的作用是做功充电，所以可以始终保持在最高效的转速区间。

在试驾过后，我对超混电驱奇骏产生了一种不同的认知。

与燃油版不同，它的油门驯顺无比，轻点便有强烈反应。因为是电驱，所以我的驾驶意志可以跟这个台车有瞬时直接的联结，它轻易就能理解你的驾驶意图，而不会像油车那样，要稍微反应那么零点几秒才跟上你。

在低于120km/h行驶时，超混电驱奇骏带来的体验绝对是同级中的王者，快、顺、竞的感受让人印象深刻。不过要是时速超过120km/h了，那驾驶体验可能会稍微差点意思。

重要的是，因为电池容量低不用插电，所以它没有充电桩的要求。这意味着，超混电驱奇骏驾驶体验上完全是电车的感受，但是在使用习惯上却又与油车别无二致，用户基本不用增加学习成本。

问题来了，如果用户想要感受一下增程式电动车的魅力。是花个30多万买个新势力，还是花不到20万左右买一个日产奇骏，或许会有不少人在内心打上一个问号。毕竟超混电驱奇骏在驾驶体验上，完全可以媲美增程式。

写在最后

在我看来，超混电驱奇骏就像是奇骏系列的一个新物种。更难得的是，对这样一个新物种，奇骏给出了合资品牌少见的诚意。

超混电驱奇骏证明了，合资品牌一样可以玩油电同价，一样可以把四驱卖到两驱的价格。不到20万就能感受不用插电的增程式，超混电驱奇骏会不会成为用户的新选择？

我感觉到，一个实力出众的奇骏又回来了。

【本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

日产全新奇骏国产进度！外观时尚/搭1.5T三缸，明年三季度上市

最佳答案2014年，第三代 日产奇骏正式引进国内，至此成为了中国汽车市场上热销的紧凑型SUV之一。即便目前第三代奇骏已经征战了六年的时间，但其依然备受消费者认可。根据乘联会公布的数据显示，刚刚过去的11月奇骏终端销量为17932辆，同比增长3.6%。不过，在老对手本田CR-V、丰田RAV4荣放等纷纷完成换代后，奇骏的产品竞争力已明显感到不足，在整体销量上与老对手的差距越来越大。面对这一困境，东风日产也在积极的作出改变。

根据东风日产的产品规划来看，2021年将推出3款全新或换代车型，这其中便包括全新一代奇骏。而根据目前得到的消息，全新奇骏将于明年5月份下线，并于三季度正式上市。外观方面，新车预计将延续海外版本的造型设计，比现款在售车型更加时尚。而在动力上，全新国产奇骏将搭载1.5T三缸发动机。

外观方面，参考海外版车型，国产全新奇骏将采用最新的设计语言。家族式V-Motion前脸的倒梯形进气格栅相比现款更大，周边轮廓依旧通过镀铬条点缀。此外，两侧的大灯采用分体式设计，上半部分是日间行车灯，下半部分是远近光灯。保险杠处采用了一体式造型，内部通过黑色横置条装饰，圆形的雾灯位于两端。

车尾部分，新车在线条的勾勒下层次感分明。换装了全新造型的立体式尾灯，下包围通过大面积银色防护板包裹，并采用隐藏式排气布局。整体更加个性和犀利。

内饰方面，全新奇骏一改当前的四平八稳的风格。全新样式的三幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏、液晶仪表以及电子挡把等，这些都是科技感的体现；并且，大面积软性材料以及镀铬装饰的使用，进一步提升了车内的质感。配置方面，全新奇骏将搭载日产最新的ProPILOT Assist驾驶辅助系统，通过使用新一代雷达和摄像头技术，使其拥有更加平稳的自动制动等。

动力方面，全新国产奇骏预计会保留现款的2.5L车型，但会增加1.5L版本，其中，1.5T发动机将会采用日产引以为傲的VC-TURBO发动机技术，虽然目前并未公布相关参数，但动力输出上预计会超过目前的2.0L车型。

结语：整体而言，全新国产奇骏相比现款车型将更加时尚，而在内饰方面，新车的表现让人眼前一亮，科技感和豪华感更加浓厚；不过，在搭载1.5T三缸发动机这项变化上，不少网友对此产生了热议，虽然这款发动机使用日产最先进的VC-TURBO发动机技术，并且动力输出上有望超过目前的2.0L车型，但以目前消费者对三缸接受程度，难免会让人对全新奇骏在国内的未来感到担忧。而在笔者看来，随着时间的推移，三缸技术也得到了相应的发展，在使用上或许将更加可靠；同时，三缸发动机相对成本较低，或许也将进一步提升奇骏的性价比。

最后，随着天籁滑到二线、奇骏老去，轩逸的销量占据了东风日产总体的半壁江山，不少媒体和日产粉丝也对这畸形的销量结构感到担忧，好在，包括奇骏在内的多款新车将在明年到来，这种不利的局面或将有所改观；当然，奇骏能否再次收复丢失的市场份额，还有待消费者检验。

图片来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信关于国产奇骏的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。