今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊威利斯吉普车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

二战美军威利斯吉普车的百公里油耗是多少？

二战美军威利斯吉普车的百公里油耗是多少？

最佳答案一般来说2.0排量的车百公里实际综合油耗是10升上下（不同的发动机和变速器以及风阻和轮胎阻力车重都会对油耗产生影响）

排量越大的车，动力越好，油耗也会越大。

2.0排量=百公里/10升 3.0排量=百公里/15升 3.5排量=百公里/18升

4.0排量=百公里/20升 5.0排量=百公里/25升 6.0排量=百公里/30升

按照上述理论来讲，威利斯吉普车使用的是2.2L发动机，最大功率44千瓦（60匹马力）。故由此推算出威利斯MB吉普车的百公里油耗大概在10L~12L之间。

vix车是什么品牌

最佳答案vix车是威利斯吉普车，美国威利斯汽车公司研制的一种多用途越野用车，该车有60P马力，590千克的自重和300千克的有效载荷，同时配备四轮驱动系统，是当时同类车驱动力的3倍。多用途越野车快、自重轻、便于运输、通过性强，主要用来输送步兵营装备的轻武器，可作通讯、侦察和指挥车。外形低矮的军用吉普车两侧没有门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重，吉普车装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦。

福特二战军用吉普车你了解多少？6月将有一款进行拍卖，值得收藏

最佳答案欢迎收看本期《老车不好找》

近期，在北非突尼斯沙漠中发现了许多被遗弃的军用车辆，其中就有一台福特GPW，这台福特GPW随后被送往意大利进行全面修复。

根据车辆的VIN（车辆识别号）显示这台车是第二批为美国陆军定制的车型，外观和设计均为适应二战期间北非沙漠残酷的自然气候。

福特GPW最初的设计源于二战期间三方对利润丰厚的军事合同的争夺。美国Bantam公司是第一个绘制设计图纸和对新车合理性进行测试的公司。随后因为Willys Overland（威利斯）和Ford（福特）公司在小型越野4X4车型生产上颇具经验，美国政府最终将设计图发给了这两家公司，并邀请他们加入竞标。

三家的设计美国政府都下了订单，但Willys Overland（威利斯）的整体表现最佳，因为它有更强大的“Go Devil”引擎。福特的任务是用他们的福特GPW来完善Willys的设计——尽管GPW和Willys MB之间存在许多细微的差别。“吉普”这个名字很大程度上是因为军队将“GPW”的名字缩短为“GP”，然后“GP”音译为“吉普”。

吉普车是二战中最重要的交通工具之一，美国总统艾森豪威尔曾称它是“美国二战中拥有的三种决定性武器之一”。吉普车也被供应给盟军，包括英国、澳大利亚、新西兰、加拿大和俄罗斯。战后吉普车也为 Land Rover（路虎）和 Land Cruiser（丰田兰德酷路泽）提供了设计灵感，以及打开了民用四轮驱动汽车的时代。

吉普车在英国也受到了极大的重视，它被分配到新成立的英国特别空勤团(SAS regiment, Special Air Service)，这是英国最重要的特种部队，在二战期间和之后的几十年里，他们与吉普共同在战场上进行着各种任务。

英国空军特别部队(SAS)在北非战区使用了特制的吉普车，你在这里看到的福特GPW是按照战争期间英国特种部队的使用规格制造的，包括以勃朗宁机枪为首的一组火力。

由于英国空军特别部队多在敌后进行突袭性质的任务，使得他们需要大量的燃料、火力和装备。所以吉普车前后载着大量的罐头，燃料，水和军备用品。

一些用于沙漠的吉普车格栅会被切断，以使更多的气流通过散热器，许多吉普车在战争期间被士兵改装，因此车辆要比最初设计时的功能更为广泛。

这辆与众不同的1942年特别版福特GPW将于6月下旬被拍卖，目前还没有关于价格的消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美军靠什么驰骋战场？威利斯吉普车是如何伴随美军征战四方的呢？

最佳答案在第二次世界大战中，机动性成了衡量部队的效率的重要指标，德国就是让装甲部队用坦克和装甲车，打出了闪电战这种机动性至上的战术，从而征服了西欧广阔的土地，并且重创苏联。而作为同盟国主力之一的美国，其机动性也是一点不比德国差。而美国人的诀窍也不仅仅在于坦克和装甲车，更为关键的是美军大兵心爱的威利斯吉普车。那么这种威利斯吉普到底有什么过人之处，能让美军让美军的机动性倍增呢？

1939年9月，德国对波兰发动了闪电战，仅仅一个月之后，波兰这个曾经的欧洲陆军强国就被打的四分五裂。这一结果让隔壁的美国人心惊不已，开始盘算自己该如何抵抗德国的进攻。但还没等美国人琢磨出个结果，1940年5月爆发的法国战役，德国人就又给他们上了一课。法国、英国、比利时、荷兰四个国家组成的联军，在德国的闪电战攻势下连一个月都没走过，就被德国人打的惨败，除去英国之外，剩下三个都对着德国人举起了法式军礼。

此时美国政府和军方已经意识到，虽然说现在美国还不用担心被卷入战争，但是战争早晚会找到他们自己头上来。那么美国就必须提前做好准备，以便于他们能在战场上和德军一较高下。此时美国已经着手开发新式的坦克和飞机，可是仅靠这些是不能满足部队的机动需要的。于是美军最后决定开发一种新的载具，作为步兵的机动之用。这款新型载具必须能够运载他们的部队，让士兵可以在快速前往战场的任何一个位置。

而美国军方思索再三之后，本着对自家工业和科研能力的信任，美国军方拿出了一个非常恐怖的设计指标。美国军方的：首先该车的运载能力要达272千克，而车体的轴距必须小于1838毫米，车体高度也要小于882毫米。车体质量也必须得足够小，最好小于544千克。另外军方要求新的车辆一定要四轮驱动，最高时速要能达到80公里左右，而发动机也必须在高速下保证稳定运行，绝不能是一个满是故障的发动机。

二战时期美国吉普威利斯

最佳答案一战后，美国军方一直寻找一种牢固的多用途全地形轻型乘用车和侦察车。但是美军在第二次世界大战前对坦克在今后战争中的重要作用认识不足，机械化和装甲化的比较缓慢。

直到1939年，战争的危险已威胁到美国，德军高速的机动能力使美国军方感到了差距，因而加速了研制新装备的步伐。

为了取代军中已经老旧不堪的摩托车和军用型福特T型汽车，美国陆军发出招标，要求设计制造一种轻型通用的勤务车辆，但是苛刻的设计要求使得大多数公司望而却步，只有班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司揭标。

在班塔姆（Bantam）、威利斯（Willys-Overland）、福特（Ford）三家公司中，班塔姆公司规模最小，只有15个雇员。

1930年代中期，班塔姆公司的前身——美国奥斯汀公司破产，更名后的公司也一直在惨淡维持。此时军方一直在寻找一种轻型侦查车，而获得军方的合同将使班塔姆走出困境。

他们曾经制造出三辆车交给宾夕法尼亚州国民警卫队试验。这三辆车运作情况良好，引起了军方兴趣，军方要求班塔姆公司利用这种底盘发展一种轻型侦查车。1940年5月班塔姆公司邀请美军军需采购团对工作进行视察。军方将视察获得的意见和印象表示在招标书中。

班塔姆首先拿出设计和样车，威利斯的动作慢一点，但是发动机功率大一点，为60马力，要价也高一点，福特动作更慢。结果是班塔姆在1940年中标，开始生产第一批70辆车。

但是班塔姆的车辆在测试中问题多多，美国陆军只得重新招回威利斯和福特继续试验，第二轮试验的结果表明，威利斯的性能最好，福特次之，班塔姆再次。

最后的威利斯吉普结合了一些班塔姆和福特的设计，单车成本738.74美元，成为美国陆军的标准轻型战场越野车辆，二战期间产量就达到35万辆，随着美国大兵走遍世界，并成为一代传奇。

外形低矮的威利斯吉普两侧没有门，只有一个圆弧状的缺口，既方便上下车，又减轻了自重。吉普车装用2211毫升发动机，最大功率44千瓦（60匹）。采用高底盘设计，因而能跋山涉水、无处不在。

随着盟国军队的作战行动，威利斯吉普的轮迹遍及世界各地，从北极圈内的摩尔曼斯克到赤道附近的新几内亚岛；从北非的利比亚沙漠到缅甸的热带雨林；从欧洲良好的公路到泥泞崎岖的滇缅公路，吉普车为嬴得战争的胜利做出了巨大的贡献。

二战结束时，吉普车的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。

吉普被广泛用于运送各种人员和物资，从弹药到建材到给养到邮件到伤员，吉普也经常被架上轻重机枪甚至无后座力炮，用于突击和警备作战。

吉普甚至还被广泛用于设计师做梦都没有想到的许多地方。

吉普被用来拖拖车、拖轻型火炮、拖火车车皮、扫雪、挖沟、筑垒，甚至在森林中清理空地时驱动锯子。在没有电力的野外，吉普的后轮常常被架空，用皮带拖带发电机，用来驱动雷达、电台、探照灯、电焊机等。吉普的平坦的发动机盖被用作随军牧师主持祷告的祭台，或者大兵们打扑克的牌桌。美国大兵称赞吉普为“除了不能烤蛋糕，什么活都能干”。

上世纪70年代后期，美国军方对各种军车渐渐不满意，决定研制多用途高机动性四轮驱动车（HMMWV，也就是平常所说的“悍马”），除了运送人员外还可以架设机枪、救护伤员、发射导弹等老吉普车无法担当的军事任务。

在1990年海湾战争争中，“悍马”出尽风头， 并进而促使厂家推出民用版“悍马”。至今“悍马”军用车已生产超过14万辆，美军装备了十万辆，并出口到三十多个国家和地区。

吉普在美军中一直服役到1981年，被“悍马”取代。但吉普并没有从美军中消失，M151“快速攻击车”到现在还在海军陆战队中使用。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对威利斯吉普车时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。