今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊轩逸电动车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

东风日产轩逸纯电怎么充电?

东风日产轩逸纯电怎么充电?

优质回答东风日产轩逸纯电充电的方法：

1、充电口设计。因为快充的时候需要共享电池的BMS，一般都把快充电口和IGBT模块放在一起，也就是说前驱车放前面，后驱车放后面；

2、前后分离不是不可以，但从车头拉一根很粗的电缆到后面，那么不论是成本还是空间利用都不划算；

3、空间设计。有人觉得电动车好设计，解决了电池问题其它都很简单。但这个电池问题可不好解决，电池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油热值约12.2度电/公斤，几乎多出100倍，当然，传动效率上，电动机平均效率要高出3倍，体现在系统能量密度上，汽油也是电池的30-40倍。

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轩逸有纯电动版本吗

优质回答1、日产轩逸有纯电动车纯版轩逸配备电机，前置这款电机最大功率80kw，最大扭矩254 Nm这款车用的是三元锂电池纯版轩逸的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式独立悬架有很多车企的车辆基本都有纯电动版本。

2、轩逸有新能源车型，其名称为轩逸middot纯电，属于一款纯电动紧凑型轿车在配置和车身尺寸方面，轩逸middot纯电和普通燃油版轩逸差别不大，只是动力系统不一样关于部分轩逸middot纯电的配置参数如下在车身尺寸方面。

3、轩逸纯电版车型值得买，详情如下1从外观来看，这就是一个普通的轩逸，没有任何区别，前头的车标可能会有点蓝色的元素，在中间是完全用的日产凌风的设计，然后轮胎是205#x005c50R17，后面其实也和普通的轩逸没有特别。

4、轩逸·纯电2020款EV舒适版内饰设计看起来较为简约，加上黑色饰条，显得端庄大方同时，这款车，标配了刹车辅助蓝牙车载电话车载空气净化器等多项配置，配置表现还过得去，基本能令人满意动力方面，轩逸·纯电配备了。

5、买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员轩逸·纯电2020款EV舒适版，然后再为大家算一算它的落地价轩逸·纯电2020款EV舒适版搭载一套纯电动动力系统，配备前置永磁同步。

6、目前，轩逸·纯电2020款的官方指导价为元。

7、截止2020年3月，曰产轩逸没有混合动力能源的车型，但有纯电动的车型2018年6月20日，东风日产轩逸·纯电正式启动预售日产轩逸·纯电搭载一台型号为TZ200XS5UR的电动机，最大输出功率80kW109Ps，电机最大扭矩254Nm。

8、轩逸纯电是一款纯电动汽车，这款车是一款单电机车型，这款车搭载了一台80kw的电动机，这款电动机最大功率为254牛米轩逸纯电版车型使用了三元锂电池，大部分纯电动汽车都会使用三元锂电池三元锂电池的能量密度高，重量。

9、来看看大家关心的落地价，轩逸·纯电的入门版本2020款EV舒适版的官方指导价为元，以株洲市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险8819元，上牌费用500元，车船使用税150元，交强险950元，那么。

10、主要竞争车型包括大众朗逸宝来丰田卡罗拉马自达3福特福克斯别克朗威标致408雪佛兰科鲁兹等主流合资车型可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资汽车品牌新能源竞争 日产纯电动汽车有哪些 日产纯 电动车 日产。

11、第三批东风日产轩逸纯电版2019款智尊版，厂家指导价254万，补贴后售价173万是第三批车，前脸部分采用的是日产VMotion的设计语言，大面积的黑色进气隔栅，搭配上犀利狭长的大灯组，视觉效果非常不错，充电口则在左。

12、再看下配置，轩逸·纯电配备主副驾安全气囊胎压显示另外，该车还配备了自动空调感应式雨刷上坡辅助等七项舒适性配置来看看落地价，轩逸·纯电的入门版本2020款EV舒适版的官方指导价为元，目前天津滨海。

13、轩逸纯电2020款舒适版搭载了永磁同步发电机，电动机总功率为80kw，电动机总扭矩为254nm轩逸纯电车型的特点 外观方面轩逸·纯电延用了轩逸·经典车型的外观造型，同时还加入了聆风车型的设计元素前脸的VMotion家族式格栅。

14、东风日产轩逸纯电动挺好的，性价比也相对较高1从外观上来看，作为概念车，整体视觉效果可是十分的激进，U行面板下的v字型设计，让这款车看起来更加帅气，新车充电口至于格栅下方，同时还采用了横贯式的保险杠，让这款车。

15、太平洋汽车网电池系统采用三元锂离子电池，最大容量38kW·h，官方给出的综合续航里程为338km，快充45min可充到电量的80%，慢充条件下8小时全部充满轩逸纯电动版的电池，为薄片型高效能三元锂电池组，其容量为38kWh。

16、接下来看下配置，轩逸·纯电配备主副驾安全气囊胎压显示另外，这款车还配备了感应式雨刷自动空调无钥匙启动系统等七项舒适便利配置来看看落地价，轩逸·纯电的入门版本2020款EV舒适版的官方指导价为元。

2022款日产轩逸e-POWER 超智联Plus车型点评

优质回答国产自主汽车的进步，让合资汽车感受到前所未有的压力，尤其是国产自主汽车应用到了油电混动、插电混动、增程式混动，这些车型的售价更低，比燃油车具有更好的驾驶体验和节省油耗。而合资车企同样有动作，日产在轩逸车系推出e-POWER电驱版，它可以视为增程式混动车型，车辆由电动机直驱，但不能挂绿牌。而今天我们以轩逸e-POWER的中配车型－－“2022款轩逸e-POWER 超智联Plus”为例来点评，它在终端能有1.8万元的优惠，裸车价为13.19万元。

日产轩逸e-POWER本质是一台不插电、只加油的电动车，它的最大亮点是它的e-POWER动力系统，由72马力1.2L发动机、驱动电机、电池和逆变器组成，新车的NEDC百公里综合油耗仅为3.9L。值得一提的是，这台发动机只负责发电，真正用来驱动车轮是电机，而电机的动力与燃油版车型的发动机旗鼓相当，不过这台电机的最大扭矩达到300牛·米，相比燃油版轩逸得159牛·米几乎翻倍。简答说来，轩逸e-POWER是一台自带发电机的电动车。

【满意】

加速强，因为是电机驱动，这台车具有起步扭矩大、响应快、输出平顺等先天优势。也就是说，与燃油版轩逸相比，轩逸e-POWER车型不仅有着更强的绝对动力性，还能带来更好的动力体验，行驶质感也很好。此外，这台车的后排空间相对宽裕，舒适性也是这台车的优势，座椅非常的柔软，像一个大沙发，坐进去的包裹感很强，让人感觉比较惬意。

【不满意】

车漆比较薄，特别容易出现划伤，再就是轮胎噪音比较大，隔音效果一般。虽然这台车采用了LED大灯，但夜间照明效果很一般，铺路效果不佳，影响视线。再就是这台车配备的三元锂电池电量为2kWh，当你在驾驶的时候，看到电量显示长期在40%多-50%多，会有一点担心电池不够用，但实际这是多虑，因为发动机持续运转，提供电力给电池和电机，并不会有电池缺电为0的情况。

【驾驶体验】

轩逸e-POWER接近纯电动车的行驶品质，在起步、缓加速、低速巡航这样的工况下，轩逸e-POWER都将以纯电模式运行，对比燃油版轩逸在动力性、平顺性有不小的提升，这个时候，它能给你，在拥堵的市区里跟车时电机带来的那种“跟脚”的感觉。并且e-POWER动力系统可以根据实际情况灵活选择发动机的介入时机，充电快还省油。不过这台车在急加速、中高速的情况下，它的加速性就不如本田2.0L i-MMD、丰田2.5L双擎。

【油耗】

日常驾驶平均油耗在百公里4升左右，这台车的工作原理和很多增程式混动车相似，区别在于它的三元锂电池的电量小，仅2度电左右（2kWh），所以没法挂绿牌。

【总结】

目前这台车有着1.8万元的市场终端优惠，裸车基本在13万多元，落地不超过15万元，在舒适性、燃油经济性、配置以及颜值方面，轩逸都表现出均衡的一面，还能给你在行车过程中座舱内的静谧感。正因如此，即便比燃油版贵一些，两田混动车的销量也依然坚挺，不少网约车司机也都选择它们作为“回本神器”。现在，混动车里即将迎来一位新同道－－东风日产轩逸e-POWER。你对这款车怎么看呢？欢迎大家到评论区畅所欲言！

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试驾日产超混电驱轩逸：接近完美的驾驶体验

优质回答自2006年轩逸进入中国市场以来的17年间，日产轩逸凭借卓越的综合实力，已赢得了超500万个中国家庭的喜爱，并长期占据家用轿车细分市场的领先地位。今年3月份，全新轩逸家族正式上市，为中国家庭用户提供更多动力选择、更丰富的配置和更广泛的价格区间，全面满足他们的出行需求。

据最新销量数据显示，2023年6月份轩逸销量为29638辆，超过比亚迪秦PLUS DM-i、上汽大众朗逸、一汽-大众速腾成功登顶轿车榜单第一。

本次我们要体验的是搭载了日产第二代e-Power技术的全新超混电驱轩逸。

作为一台家轿取向的车型，新轩逸的外观内饰设计并没有向平庸妥协。外观上，轩逸在设计上采用了日产最新的V — Motion 家族设计语言，星阵式前格栅搭配透镜式 LED 前大灯和流水式 LED 前转向灯，极具视觉冲击力。

车身侧面采用硬朗的线条，整体凌厉精致，搭配大尺寸、厚壁的轮胎，造型更显得棱角分明。车身尺寸上数据为4652MM*1815MM*1445MM，轴距2700MM。

车尾的设计则展现了时尚运动的风格，尾灯呈现出锋利的线条，彰显出前卫而个性化的特点。既不会单调无聊，又不会过于激进，符合家用轿车的定位。

内饰方面，整体是素雅简洁的风格，视觉效果非常不错。大面积的皮质包裹也在材质方面表露了不错的诚意。配备了Multi-Layer 人体工学座椅，轩逸经典的大沙发得到了传承。

配置方面，三炮筒空调出风口，12.3 英寸触控屏、BOSE 音响系统、环抱式氛围灯，搭载Nissan Connect超智联2.0系统，该有的都有了。

动力系统上，超混电驱轩逸采用第二代 e-POWER 技术，搭载 了一台1.2L 发动机和一台与 LEAF 同源的高功率专业驱动电机，最大功率 100kW，峰值扭矩 300N · m。

e-POWER 的技术路线上类似于增程式，以电机为核心，发动机不再参与驱动，100%电机驱动。但是采用了一个2kW · h 的功率型电池作为能量缓冲，拥有闪充、闪放技术，可以极速储能瞬间释放，类似于超级电容器，运行效率更高，是动力输出不受电池余电的影响。

能耗方便，NEDC 的综合油耗数据是 4.13L/100km，但经试驾测试，百公里油耗可低至 4 升以下，能够极大降低用户的日常用车成本。

驾驶体验上，超混电驱轩逸在城市路况展现了出色的城市行驶性能。采用二代 e-Power 电驱系统的新轩逸，表现出了与纯电动车型相当的驾驶体验，动力响应迅速且线性。在红绿灯起步时，车辆能够快速而顺畅地起步提速，跟车时，动力输出控制非常细腻平顺，虽然是电机驱动，但并不会出现电车那种晕车感。

在变道时，随踩随有的动力响应加上优秀的车身跟随性，能够迅速完成变道动作，减少对其他车辆的干扰。这种响应完全符合驾驶者意图的驾驶体验，极大的提升了驾驶者在城市中对车辆掌控的自信心。

乘坐舒适上，超混电驱轩逸的表现也是可圈可点，特别是在 NVH方面，给了我大大的惊喜。与传统混合动力车型不同，e-Power 电驱系统的发动机仅用于发电，而不直接驱动车轮，减少了发动机运转对舒适性的负面影响。在急加速时，发动机的转速也不会过高，避免了类似于燃油车或直驱混合动力车辆那种明显的发动机嘶吼声。此外，e-Power 的缓冲电池使得增程器不需要全程发电，在适当的时候可以停止运行，进一步降低噪音产生。

在日常行驶的大部分时间里，轩逸 e-Power 的发动机维持在1600rpm至2000rpm之间。在这个转速范围内，声音柔和、安静，并且发动机本身的震动水平较低。结合出色的隔音和减振技术，超混电驱轩逸的日常驾乘 NVH 体验与纯电动车几乎没有太大差别。

超混电驱轩逸不仅保留了纯电动车型的优势，同时解决了续航焦虑的问题。通过加油，发动机发电经过电池、电动机来驱动车辆，使轩逸 e-Power 同时具备了电驱的平顺、敏捷和燃油车的快速补能特性，充分发挥各种优势。是一种接近完美的驾驶体验。

写在最后

整体感受下来，总体而言，超混电驱轩逸搭载的这套第二代e-Power表现出来的城市行驶性能和驾乘体验，给市面的上的混动车型驾驶体验这块定了一个新标杆。就目前的技术条件和消费趋势而言，在价位为10万至20万元的家用轿车细分市场中，超混电驱轩逸无论在外观设计、驾乘体验、还是用车成本等方面，超混电驱轩逸的表现都非常有诚意。所以能够赢得500 万中国家庭的青睐也就理所应当了。

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混动家轿最优选，超混电驱 轩逸凭什么后来居上？

优质回答在电气化转型的汹涌浪潮中，各家车企都在加快自己的转型进程，为了适应市场的变化，强如卡罗拉和轩逸这样的常青树车型也开始推出混动产品。其中日产轩逸新推出的混动版被称为超混电驱 轩逸，该车采用第二代e-POWER技术，整车依靠电机驱动却不用充电，完全没有续航焦虑，在正式上市之后该款车型也是收获了诸多消费者的关注。

全新轩逸家族于2023年3月10日正式上市，全系推出8款配置，除了3款燃油版本的全新轩逸之外，就是定位高能全时电驱座驾的超混电驱 轩逸，共有5款配置，官方指导价格13.89万元~17.49万元。作为紧凑型家轿市场的销冠车型，日产轩逸始终在持续进步，它致力于以更优质的服务和更好的产品为车主创造更多的幸福感，那么下面就让我们来了解一下这款看点颇多的车型吧。

什么是超混电驱？

超混电驱 轩逸所采用的动力系统与我们常见的混动车型有着很大区别，我们常见的传统混动车一般以发动机和电动机共同参与驱动过程，这两者只不过在不同阶段和时间分别进行驱动。而超混电驱 轩逸仅依靠电机进行驱动，工作过程中，发动机的作用是为电池供电，或者直接发电供电机使用。其中还设置动能回收系统，可以充分补充电池的电量。用一句话进行概括，超混电驱 轩逸是一台加汽油的电动车。

与超混电驱 轩逸工作原理类似的混动车，一般具有200km左右的纯电续航，在不用加油的情况下，也能行驶一定的里程。超混电驱 轩逸所匹配的三元锂电池组容量只有其他混动车型的1/10左右，但它可以通过发动机的动力和刹车动能回收来时刻保持电量，无需车主另行充电。在整个驱动过程中，发动机与电动机直接协同工作，最大程度上缩短了能量供应路径，同时也解决了电池的储能问题，这便是超混电驱 轩逸在无大容量电池组，无需外接充电，且对电量无要求的前提下，百公里油耗能够不到4升的原因。

对比老对手，超混电驱 轩逸是否有优势？

超混电驱 轩逸上市之后所面临的竞争对手有很多，其中便包括自己的老冤家卡罗拉双擎。虽说两车都是混动产品，但是逻辑却完全不同，其中超混电驱 轩逸是100%电驱，而卡罗拉双擎则是传统的油电混合，以油为主。相比之下，超混电驱 轩逸具有“快、顺、静、省”等优势。

因为有电机的加入，因此混动车型往往在起步阶段会有着更好的加速响应能力。不过卡罗拉双擎在高速阶段由发动机介入驱动过程，加速体验远不如纯电车型来的直接。而超混电驱 轩逸则由电动机完成整个驱动过程，系统的综合峰值扭矩高达300牛·米，性能远超卡罗拉双擎，加速体验更加畅快。在平顺性方面，卡罗拉双擎匹配的是E-CVT无级变速箱，虽说该款变速箱的平顺性较为突出，但是或多或少会有一些顿挫感，反观超混电驱 轩逸却没有匹配换挡机构，这便避免了加减速时换挡切换带来的顿挫，行驶质感更加平顺舒适。

在静谧性方面，卡罗拉双擎虽然比燃油版本车型更加安静，但是在发动机参与驱动之后，或多或少会有一些噪音。超混电驱 轩逸则是全程纯电驱动，发动机会根据不同的车况以及道路情况匹配启动时机，再加上外壳材质工艺的优化，行驶过程更加不动声色，驾车体验与纯电动车型没有太大差异。最后再来看一下经济性，超混电驱 轩逸和卡罗拉双擎的百公里综合油耗分别为3.96升（WLTC）和4升（NEDC），两车的经济性都比较突出，不过超混电驱 轩逸更占优势。

层层加码，实力够出众

全新轩逸家族本次有着极为全面的提升，其中新车外观设计方面最大的变化是配备了全新的展翼式前进气格栅，其内部以纵横交错的饰条作为填充，看上去具有良好的延展性，两侧透镜式LED前大灯组与流水式LED转向灯组合，透露出满满的精致感和高级感。新车内饰部分的变化同样令人感到惊喜，其中新车中控台上采用了7英寸全液晶仪表+12.3英寸高清触控屏的组合，内置Nissan Connect超智联2.0系统，且匹配ProPILOT超智驾系统，具备L2级驾驶辅助能力，智能化水平有着明显提升。除此之外，BOSE音响系统和环抱式氛围灯等年轻人喜爱的设计元素均有提供，高级感呼之欲出。

与此同时，超混电驱 轩逸在车内空间表现方面也有着极好的发挥，车内座椅采用柔软的皮质面料进行包裹，内部填充物足够厚实，座椅使用人体工程学设计，能够有效缓解长时间驾驶后所带来的疲劳感。此外该车的后排座椅在坐垫柔软度、坐垫长度、宽度方面都有着不错的表现，兼顾舒适性与包裹性。实际体验过程中，其腿部空间能够达到两拳左右，头部空间则剩余四指左右，表现优于同级合资车型。

总结

总的来看，超混电驱 轩逸不仅在动力系统方面有着较高的水准，而且在合资车型往往相对弱势的配置、用料和空间等方面也有着远超同级的高价值感，整车的驾驶体验得到再度升级。相比于其他混动家轿，超混电驱 轩逸有着更加深厚的历史底蕴和电动化技术沉淀，此外该款车型也将继承轩逸系列出色的品质口碑。经过综合考量之后，超混电驱 轩逸确实是当前混动家轿市场中的最优选。

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超混电驱轩逸e-POWER哪款车型最值得买？

优质回答随着时代的进步，当下汽车市场逐渐变成新能源汽车的天下，甚至大部分车企开始停产燃油车。但是，在大步前进的时候仍然面临着一个问题，如何让大众从燃油车直接转化到纯电动车型呢？在这一点上，也许年轻人可以快速接受这一类的新鲜事物，但有一大部分人是不想主动去尝试的，更害怕试过之后是错的。

为了响应汽车市场的更新换代，这时候就需要一个衔接，好让大众有个接受的过程。而混动车型就是最合适的接口，它是燃油车和纯电动车的结合，在不丢掉燃油车的根本，融入了新的电动技术。这样一来，大众的接受程度也会慢慢变高，往后纯电车型也能在市场站住脚跟。

还记得前几年混动车型刚上市的时候，总会有人调侃：“混动只有两种，一种叫丰田一种叫其他”。不可否认丰田曾经在混动领域的地位确实很高，但如今混动已经开始被大众熟知。于是，大众在选择混动车型时也不再只关注丰田。相反，作为后来者的东风日产超混电驱却成为了更优质的选择。

2006年至今，东风日产系列车型进入中国市场已经17年，累计500万用户。2020-2022年轩逸更是连续三年蝉联全国销量冠军，再立家轿强车新丰碑。之所以轩逸能取得这么好的销量成绩，和它充分的站在用户角度满足用户需求是密不可分的。超混电驱轩逸e-POWER搭载的是超混电驱技术，也是当前汽车市场最为先进的节能技术，所以在用车成本上也会大大的减少。

超混电驱轩逸e-POWER旗下共有五款车型，售价在13.89万元-17.49万元之间。分别是超混电驱-全电驱Pro版，售价为13.89万元，超混电驱-全电驱-大屏版，售价为14.29万元，超混电驱-超智联Plus版，售价为14.99万元，超混电驱-超智驾Max版，售价为15.59万元，超混电驱-超豪华UItra版，售价为17.49万元。那么，这五款车型有什么不同呢？又该如何选择呢？

首先从售价来看，超混电驱-全电驱Pro版和超混电驱-全电驱大屏版仅仅相差4000元，那么，这4000元究竟差在哪里呢？是不是存在换名不换车呢？从官方披露的参数得知，这两款车的车身尺寸和动力并没有太大的区别。超混电驱-全电驱大屏版和它的名字一样，其中控显示屏是12.3英寸的触控液晶屏，而超混电驱-全电驱Pro版却不是。

而且，超混电驱-全电驱大屏版还搭载车载智能系统，可以车载导航以及手机远程启动。同时，它还配备倒车影像，而这些在超混电驱-全电驱Pro版上是没有的。所以，在动力和外观都一样的情况下，相当于多花4000元选配车机系统，我个人认为还是非常合理、合适的。

但这两款与其它三款车型相比还是存在小小的差异，比如车身尺寸，这两款车型的长宽高分别是4652/1815/1447mm，轴距是2712mm，相比另外三款车型，其高度却少了2mm。

虽然，在外观上分别不出来，但在油耗方面还是有非常大的区别的。超混电驱-全电驱Pro版和超混电驱-全电驱大屏版的官方数据显示，其WLTC工况下的综合油耗为3.96L/百公里，而另外三款车型的WLTC工况下的综合油耗为4.13L/百公里。所以，这两款车型的优势就一目了然，如果你想节能省油，选它，准没错！

再来看下，超混电驱-全电驱大屏版和超混电驱-超智联Plus有什么区别呢？首先还是从售价说起，这两款的价格差是7000元，那么，多的这7000元又是在哪里添砖加瓦了呢？从官方披露的数据得知，超混电驱-超智联Plus配备的是17英寸的轮毂，而超混电驱-全电驱大屏版配备的则是16英寸轮毂，并且提到的超混电驱-全电驱Pro版配备的同样是16英寸轮毂。

另外，超混电驱-超智联Plus版车型还配备有单色氛围灯、前排手机支持无线充电、自适应远近灯、还有无钥匙启动和电动天窗，并且这款车型配备的是真皮座椅。最值得一提的是从这款车型开始，都配有行车记录仪，这也是前面两款车没有的。也就是说多花7000元，就能拥有一个更舒适更便捷的车型。

那么，更进阶的超混电驱-超智驾Max和超混电驱-超智联Plus和又有什么区别呢？还是先从售价来看，两款车的差价是6000元，从配置表看外观和内饰并没有不同之处。但在安全驾驶方面却有很大差异。也就是说这6000元差了个L2级别的自动驾驶辅助功能，想抛开乏累，高速开的更轻松，怎么能少的了全速自适应巡航这项功能呢！尤其是女士和新手司机，配备车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶和前方碰撞预警，在安全上又多了一层保障。

就超混电驱-超智驾Max和超混电驱-超豪华UItra来比较，售价方面就相差19000元，这也是目前五款车型在价格方面差的最多的车型。当然，超混电驱-超豪华UItra也是这款车的顶配车型，就如同它的名字一样“超豪华”。首先是它的车身整备质量对比其他几款车是最重的，数值达到了1473kg，这也使这个车型提高了一定的稳定性。

在主动安全方面，超混电驱-超豪华UItra在拥有车道偏离预警、主动刹车、疲劳驾驶和前方碰撞预警的同时，还增配了移动物体预警系统，并且配备前后驻车雷达，就连驾驶辅助影像也升级为了360度全景影像，就连外后视镜也增加电动折叠和后视镜加热。值得一提的是，超混电驱-超豪华UItra的扬声器品牌升级为8个喇叭的BOSE音响，在听觉感受方面也提高了一个档次。

这五款车型主打的不一样，适合的人群自然也不一样。超混电驱-全电驱Pro版作为超混电驱轩逸e-POWER的次标配，适合想要接触纯电车，但又不想直接从燃油车转换，先买个混动车型尝尝鲜的人，既能体会纯电车的快乐，又能节能省油满足需求。超混电驱-全电驱-大屏版是这款车的标配，也是卖的最好的车型，更适合想用大屏幕操作车机系统，在日常生活中使用起来更方便快捷的人。而超混电驱-超智联Plus版和超混电驱-超智驾Max版则适合对车辆的智能驾驶和舒适性以及安全性有高要求的人。超混电驱-超豪华UItra版是集合各个车型的配置再增配的车型，也就是说如果你想什么功能都有，一步到位，那就选择它！

最后，小编想说，这五款车型都有着不一样的优势，可以根据自己的需求去选购适合自己的车辆。说了这么多，有没有一款是适合你的呢？

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