今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊x6追兰博基尼,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

与兰博基尼同平台打造，百公里加速仅3.8秒，奥迪高性能SUV将上市

与兰博基尼同平台打造，百公里加速仅3.8秒，奥迪高性能SUV将上市

众所周知，大众集团旗下的汽车品牌可谓是阵容强大，实力雄厚。家大业大的大众如今早已名利双收，有十万以内的新品牌捷达；有单一车型销量突破千万辆的高尔夫；有造车是“业余”设计大灯是“专业”的奥迪；有纽北赛道上名声在外的保时捷；还有百万级的超豪华品牌宾利、兰博基尼以及千万级超跑布加迪等近十余个汽车品牌。可见，大众作为德系车老大哥的地位算是名副其实。

俗话说，上阵还需父子兵，打虎还得亲兄弟。在全球各大汽车品牌的各个细分市场车型在全球市场相互厮杀时，同为大众集团旗下的各个汽车品牌有一个好处，那就是可以共享大众集团研发的技术成果，集中力量办大事的优点在大众集团内部体现得淋漓精致。因此，标准化的通用零部件，同级别车型共享同一造车平台，成本控制具备了天然的优势。

相信大众的造车明星平台——MQB平台很多人都有所了解，像大众的迈腾以及大众的最新车型；奥迪的A3、TT；斯柯达的明锐等都是来自MQB平台，共用平台不仅让新车的品质有保障，同时还能提升车型对消费者的好感。比如，和奥迪Q7、保时捷卡宴出自MLB平台的大众途锐，尽管其挂有大众的Logo，但与豪车同平台打造而来的它具备近百万级豪车的实力，可见平台对车型塑造的重要性。

近日，奥迪旗舰SUV RS Q8也开始秀肌肉了，新车与兰博基尼基于同平台打造而来，想了解更多，赶紧接着往下看。近日，国内奥迪Q8高性能版——RS Q8实拍曝光。

新车与兰博基尼Urus出自大众MQB Evo平台，搭载兰博基尼Urus同款发动机，由4.0T V8+轻混配合8AT组成的动力系统，22英寸轮毂并搭配红色刹车卡钳，排气为双边共四出式布局。此外，新车标配quattro全时四驱系统，百公里加速仅需3.8秒，并搭配四轮转向系统、8种驾驶模式。新车预计9月正式上市。 近日，一组奥迪RS Q8在国内路试的照片被曝光。

新车采用RS最新的家族式设计，下包围加入大尺寸贯穿式银色獠牙装饰，OLED灯带组成的尾灯配合双边双出的排气布局，而RS系列标志性的椭圆尾喉进一步凸显新车的性能与运动。 RS Q8内饰整体设计与普通Q8基本一致，12.3英寸全液晶仪表配合中控台10.1+8.6英寸屏幕，同时车辆运动模式还可以通过下方8.6英寸的屏幕调节。

而专属的RS运动座椅、Alcantara RS方向盘、碳纤维饰板等进一步表明新车的身份。 动力是RS Q8最大的亮点，基于兰博基尼Urus同平台打造，因此，奥迪RS Q8也搭载了与兰博基尼Urus同款发动机，4.0T V8、8AT、quattro全时四驱、3.8秒破百、最高时速250km/h、8种驾驶模式发动机可闭缸等，看看这组数据和功能，RS Q8的亮点已经足够多了。相比对手全新宝马X6 M和奔驰AMG GLE Coupe 63来说，其实力不可小觑。

文：Aalen

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼的发展史

兰博基尼（Automobili Lambhini S.p.A.）（粤港地区称之为林宝坚尼，台湾地区则将其译为蓝宝坚尼或蓝宝基尼）全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一，公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

早期由于经营不善，于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

发展历程如下：

费鲁齐欧·兰博基尼（一作“费鲁吉欧·兰博基尼”）曾是一个生活在意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区费拉拉省的青年。

在二战期间是一名意大利皇家空军的机械师，在那之后他进入一个家基于二战军事设施建造的商业拖拉机厂。

在20世纪50年代中期，兰博基尼的拖拉机厂，即兰博基尼拖拉机有限公司，已成为全国最大的农业设备制造商之一。

同时他还拥有一个成功的燃气热水器和空调生产商。

1958年，他购买了第一辆法拉利汽车，一台250GT，之后又买了一些。

费鲁齐欧·兰博基尼很喜欢法拉利汽车，但是他认为，对于普通的道路来说，法拉利汽车显得十分粗狂和嘈杂，显然更适合赛道。

当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。

费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。

法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。

于是兰博基尼觉得建立一个汽车制造工厂来实现他对于运动跑车的完美追求。

兰博基尼汽车公司是一家坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼的跑车制造商。

公司由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。

创始人费鲁吉欧·兰博基尼年轻时曾是意大利皇家空军的一名机械师，由于工作的原因，费鲁吉欧对机械原理非常熟悉。

二战之后，大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。

20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

事业成功的费鲁吉欧·兰博基尼极为喜欢跑车，拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等多款名车。

1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250 GT，而兰博基尼最终转为制造自己的汽车也是源于自己所拥有的250 GT。

也体现了兰博基尼的品牌特性。

公司的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

关于费鲁吉欧·兰博基尼建立公司的原因有多种说法，流传最为广泛的版本是：有一天费鲁吉欧·兰博基尼和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）谈论250 GT的缺点时，恩佐对费鲁吉欧说：“用不着制造农业机械车辆的人，告诉我如何制造跑车。”这句话伤害了费鲁吉欧的自尊心，自此费鲁吉欧开始研究属于自己的跑车

费鲁齐欧·兰博基尼

而另一个版本却更具真实性，经由费鲁吉欧·兰博基尼的儿子东尼诺·兰博基尼口述。

驾驶法拉利250 GT的费鲁吉欧，投诉由于法拉利车辆离合器出现问题，导致比赛车辆失控，误伤观赏赛车的民众。

然而，恩佐·法拉利非但不理睬，还告诉费鲁吉欧·兰博基尼没能力驾驶法拉利250 GT，只适合驾驶农业机械车辆。

后来，费鲁吉欧·兰博基尼在自己公司仓库里，找到一个合适的备用配件安装，解决了法拉利250 GT的问题。

此后对跑车极度热衷的费鲁吉欧·兰博基尼开始考虑生产可以满足自己需求的跑车，比法拉利更好的跑车。

现任总裁兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼在追忆兰博基尼的品牌创始人时表示：“费鲁吉欧·兰博基尼曾经说过，生产世界最佳赛车是毫无意义的，因为人们只会记住赛车手。

但若你能够生产出世界最佳汽车，人们会永远将它们铭记于心。

几十年前，兰博基尼打造了非凡的Miura，它无疑是时年世界上最优秀的汽车之一。

如今，兰博基尼仍旧秉持这一一贯的传统，奉献出世界上杰出的高性能超级汽车。”

兰博基尼Reventon

在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的。

它神秘地诞生于世，出人意料地推出一款又一款的性能不凡的高性能车，它是恶魔但并非要蹂躏这个世界，只因其风格的另类。

兰博基尼是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。

每一个棱角、每一道线条都是如此激昂，都在默默诠释着兰博基尼那近乎原始的野性之美。

公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。

据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点。

因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型汽车。

车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。

1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant'Agata Bolognese正式成立，费鲁吉欧·兰博基尼开始召集属于自己的设计团队。

第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。

350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。

量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。

这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。

这款车随后生产了两年，总产量为120辆。

1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。

1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。

400GT推出之后，这款车受到了消费者的认可。

随后兰博基尼推出了多种版本的400GT车型。

1968年，兰博基尼推出了两款车型，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。

而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

兰博基尼LP570-4 Edizione Teica

1971年费鲁吉欧·兰博基尼的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。

1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下，将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发也逐渐放缓。

虽然财务上出现困难，但是兰博基尼依然在1974年推出了兰博基尼历史上很重要的Countach车型，这款车由马塞罗·甘迪尼（Marcello Gandini）主笔设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性。

动力方面Countach最初配备4.0L V12发动机，随后被5.0L、5.2L发动机替代。

Countach一直生产到1990年才停产，总共生产了2042辆。

此后，费鲁吉欧·兰博基尼不断寻求资金支持以支撑兰博基尼汽车公司的运营，1980年兰博基尼汽车公司破产，来自瑞士的Mimran兄弟公司收购了兰博基尼。

1985年兰博基尼推出了一款越野车LM002，这是兰博基尼历史上的首款量产越野车。

1987年4月，对资金需求量极大的兰博基尼再次被转卖，这次的买主是美国克莱斯勒汽车公司。

1990年，一款全新的跑车推出，这是一款用来替代Countach的全新车型，兰博基尼为了表现这款车的彪悍，为这款车起了一个很特别的名字Diablo（鬼怪），为时年最快的量产跑车。

1998年，兰博基尼再次易手，正是这次易手使得兰博基尼有了极为充足的资金支持。

而兰博基尼的新东家就是德国大众集团，兰博基尼被划归奥迪（Audi）管理。

在奥迪的资助下，兰博基尼有了自己的管理班子来运作。

在奥迪的管理下，兰博基尼

兰博基尼Aventador Roadster

在2001年推出了时年的旗舰级跑车Murcielago。

Murcielago采用中置发动机布局并采用全轮驱动形式，低矮的车身配合流线式的车身设计，使得Murcielago视觉效果极具动感。

2003年，兰博基尼推出了Gallardo，定位比Murcielago略低，售价相对低廉。

Gallardo是从2000年开始设计的，根据Italdesign Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Gallardo。

在2007年，一款兰博基尼的顶级超跑Reventon面世，该车也是时年最昂贵的兰博基尼车型。

Reventon这个名字是斗牛场中一头公牛的名字，它在1943年的一场斗牛比赛中将一名很有名的斗牛士杀死，这头公牛便由此出名。

Reventon的外形极具未来感，呈现出宛如隐形战机般的绝伦外型。

2010年11月5日，最后一辆兰博基尼Murcielago LP670-4 SV驶下生产线，这标志着Murcielago的停产，同时也标志着兰博基尼的最新旗舰车型即将推出。

2011年3月1日，兰博基尼全新旗舰车型Aventador LP700-4正式在日内瓦车展上亮相。

兰博基尼被撞不予追究，豪车司机为何人品总是那么好呢？

兰博基尼车主的豪车被撞了之后，却没有跟对方追究责任，其实这也是他每一个道德素质的体现。因为在事故当中如果想要追究责任，可以完全的根据保险的理赔措施，来进行车辆的维修等处理方式。并且能够开得起兰博基尼这样车辆的人，他们本身也不是缺维修费用的，而且耽误他们维修的这段时间，其实也会影响到他们挣很多的钱。很有可能影响他赚这么多的钱，甚至要比赔车辆的维修费用要低很多。豪车司机也不想经历这样麻烦的事情，所以想要因此放弃追究。

一、豪车司机人品好的原因

豪车司机的人品虽然大都是非常棒的，但这只局限于那一些道德素质比较高的司机，如果遇到那一些突然获得一笔不义之财的人来说，他们的整体的道德素质没有得到强烈的提高，依旧没有办法去追究责任。所以豪车的司机并不都是这样的，有一些人甚至会对一些比较难缠的人斤斤计较，来使自己获得更多的利益，避免自己因为这一次车祸受到巨大的损失。

二、被撞的情况不同

而且在这样的一件事情当中，其实兰博基尼的车主是受到对方的影响。对方只是一个环卫工人，他开着一辆环卫车，而这辆环卫车在不停的进行行动的过程当中，不小心的撞到了豪车。因为环卫工人是无意之举，并且他的家庭情况也并不好，甚至是认错的态度也是比较好的，所以豪车司机对于他来说也并没有很多的追究，然后迅速的开车离开。

其实在生活中也有很多这样的事情，即使对方开的并不是豪车，再受到这样的一些碰撞摩擦的时候，也会大方的让别人不去赔偿他，而是选择自己承担维修车辆的费用。

豪华跑车品牌兰博基尼，为何被称为“拖拉机大王”？

意大利的著名豪华跑车品牌兰博基尼之所以被人称为“拖拉机大王”还要从它的身世说起。

一、一只小麻雀

在意大利北部的艾米利亚·罗马涅大区费拉拉省有一个青年名叫费鲁吉欧·兰博基尼，和费迪南德·波尔舍（保时捷创始人）、恩佐·法拉利（法拉利创始人）一样，他们从小都对机械产生了狂热的爱好。

在二战期间费鲁吉欧·兰博基尼成为了一名意大利皇家空军的机械师，战争结束后很多工厂都由军事工厂变成了民用工厂，大量的工业原材料和生产设备都闲置了下来。

在20世纪50年代中期费鲁吉欧·兰博基尼开始使用这些剩余军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司，主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。

二、麻雀与凤凰

费鲁吉欧·兰博基尼很快凭借着自己商业头脑把自己的拖拉机公司变成了当时规模最大的拖拉机生产企业。富裕后的费鲁吉欧·兰博基尼急不可耐地的拥有了自己人生中第一辆梦想之车——法拉利250GT。

但在使用过程中，法拉利发生了机械故障，费鲁吉欧·兰博基尼要求法拉利对离合器进行更换，并提出了修改意见，但当时的法拉利觉得费鲁吉欧·兰博基尼只是一个拖拉机生产商，完全没有资格给法拉利意见。费鲁吉欧·兰博基尼从这一刻起就准备自己制作一辆属于自己超跑。

三、麻雀变凤凰

在经历过上次事件的一年后，费鲁吉欧·兰博基尼制造的第一台超跑兰博基尼350GTV面世，面世后兰博基尼马上受到了社会名流的追捧和喜爱，兰博基尼也从此从一个拖拉机厂摇身一变成为了一家专门生产超跑的世界一流厂家，完成了从麻雀变凤凰的转变，时至今日，兰博基尼已能和法拉利分庭抗争，在超跑市场上频频交手。

试驾轿跑SUV的开山鼻祖，宝马X6究竟有何吸引我？

依稀记得小时候，轱辘哥在爸爸的摩托车后座上，于广州街头中穿行。由于轱辘哥从小就对汽车十分感兴趣，所以我常常会留意汽车的品牌和尾标。当时，无论是轿车还是SUV，其设计风格都大致相同，略显平庸。在我印象中最深刻的，反而是那几辆“奇形怪状”的车型——本田歌诗图、雪铁龙毕加索等等……

突然，一辆奇异的大块头车型闯进了轱辘哥的眼里：上半身是很经典的轿车造型，线条从B柱开始快速下滑（当然那时候还没懂这些东西）；下半身跟一辆SUV车型无异，大轮毂、高底盘……还没仔细端详它的模样，它已从我身边飞驰而过。远远望去，只能看见尾标的两字——X6。

这段回忆直至如今依旧存在在我脑海里。当时的网络技术还没有现在那么发达，辗转查找各种资料以后，我终于知道了它的名字—— 宝马X6。这辆车从此成为了我童年时光的Dream Car，我每天都梦想着未来有一天能驾驶它，制服它，拥有它。

终于，机会来了。自收到宝马X6的深度试驾邀请开始，轱辘哥便一直期待提车试驾那一天。这一次，轱辘哥有幸拥有它三天时间。虽然它已不是我童年的那辆第一代宝马X6，但我依然对它心怀期待和敬畏。

01

一头性能猛兽

相信有意购买宝马X6的消费者都会把“性能”作为第一诉求。的确，代号B58的3.0T L6发动机最大功率250kW（340Ps），峰值扭矩450N·m，动力几乎秒杀同级别所有燃油车。打开SPORT模式，怠速状态下，六缸发动机的轰轰低鸣十分悦耳。这时深踩一脚油门，发动机和排气管就像产生了“应激反应”。那种感觉，如同有人在运动座椅后狠狠地推了你一把，推背感十分强烈，仔细听的话，泄压阀还会发出“噗呲噗呲”的叫声。采埃孚打造的8AT变速箱十分聪明，需要急加速时，它会积极降挡，把发动机转速维持在3000-4000转左右。即便在80-120km/的加速中后段，动力也丝毫没有想停下来的意思。精准的转向，加上源源不断的动力输出，开起来俨然是一副跑车的模样。

当然啦，这样一辆“性能猛兽”，轱辘哥是不敢在常堵的广州城区时刻开着SPORT模式的，这几天轱辘哥最常用的还是COMFORT模式。相比SPORT模式，COMFORT模式下的X6稍微“温顺”一点，变速箱的升档更加积极，尽量把转速维持在2000转，更加接近家用。根据轱辘哥实测，在时速100km/h时，变速箱已经可以升到8挡，转速稳定在1800转，从而提高燃油经济性。在ECO PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动，制造类似纯电动车的“拖拽感”，以节省油耗。

值得一提的是，这辆X6还搭载了空气悬架。经过较大的减速带时，抛离感并不会特别强烈，在同级别车型中处于中上游水平。但主打性能和操控的X6，依然能给到你一些“硬朗”的感觉，相比其他一些舒适型取向的中大型SUV的话，还是能感觉出一点“颠”的。

在xDrive四驱系统的作用下，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW四种选择，越野脱困能力十分出色。而在xROCKS模式下，悬架系统会自动升高，从而给予车辆更大的接近角和离去角。

总结一下，宝马X6的“快”，并不是那种“傻快”。不是迅猛凌厉，而是沉稳有力。在前双叉臂+后多连杆的悬架设定下，X6的底盘也十分的稳。在悬挂高度调至最低的情况下，这辆轿跑SUV开起来一点也不像车长接近5米的大块头，看来宝马的CLAR平台确实对旗下产品的操控性能发挥了极大的作用。

02

一件精致的工业艺术品

最近几年，宝马标志性双肾格栅的尺寸越做越大，全新4系、全新7系、X7等车型的“鼻孔”越来越大，当然这也引起了一部分人的争议。宝马X6的双肾格栅尺寸虽然比上一代有所增大，但不至于达到“不和谐”的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这套双肾格栅内加入“炫影光幕”，辨识度十分高。

宝马X6采用的依然是家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造了肌肉车的感觉，看起来十分具有力量感。M运动套件令整车的运动感再提升，处处彰显着宝马“M”代表的性能追求。激光大灯在宝马X6上也没有缺席，采用的是宝马家族最新的方形“天使眼”设计，灯组内部还加入了些许蓝色元素，极具时尚感和科技感。

车身侧面和尾部才是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，宝马X6正式诞生之前，没有人能想到SUV和Coupe之间究竟会有什么交集。新款X6依然延续了经典轿跑SUV的溜背设计，车身线条从车顶的B柱急剧下滑，几条腰线横贯车身侧面逐渐向上延伸至车尾，营造俯冲的态势。如果把车身腰线的下部盖住，它俨然就是一辆轿跑车。

轱辘哥这辆顶配车型选装的定制式铝合金轮毂尺寸为315/30 R22，轮胎还选用了倍耐力的P Zero系列，刹车卡钳也与头灯呼应，以蓝色作为点缀。从里到外，宝马X6似乎都是为了性能而生。

更具层次感的尾部线条把整个车尾的视觉重心再次提高，微微翘起的“小鸭尾”同样令整车的运动感进一步提升。相比旧款，全新宝马X6的尾灯组造型更加纤细，也令车尾的视觉宽度得到增长。

内饰方面简直就是“一绝”。虽然整体样式与全新X5一致，但车内使用了大面积的碳纤维饰板，整体风格简约，营造出性能车的整体感官，质感也十分出色。能触及到的地方也都用上真皮进行包裹，无论是缝线还是做工，都对得住“豪华”这个调性。

全车最精致的地方，毫无疑问是中控区。M方向盘手感细腻，握感粗壮。12.3英寸全液晶显示屏显示效果十分细腻出色，行驶参数直观，内容十分丰富。仪表盘上方的几个红点留意到了吗？先卖个关子，轱辘哥稍后揭晓。

中控液晶屏的尺寸同样为12.3寸，显示效果同样出色。内部搭载了宝马最新的iDrive7车机系统，UI界面设计出色，车机系统也十分流畅，同时还支持无线CarPlay功能，可扩展性很强。无论是用实体按键操作还是触控屏幕操作，整体操作的逻辑性都很强，不会让人感觉一头雾水，学习成本很低，这也是宝马iDrive车机系列一直受到好评的理由。

空调模块采用了拉丝工艺打造，手感和触感都值得称赞。而排挡区域的档次感更高，“水晶大鸡腿”和右侧的车机系统方向键都使用了玻璃切割工艺，造型独特且精致，进一步提升了车内的豪华氛围。

这辆顶配车型的后排还选装了多媒体系统，CD机就不多说了，加装的独立屏幕还可操控整车的音乐、导航和音响声场等，搭配全车共16个扬声器的Bowers＆Wilkin宝华韦健音响，处处彰显着豪华细节。这样的后排，已经达到了行政级别。如果领导需要在后排坐长途车，他肯定也会满意X6的舒适性配置。

德国人似乎特别擅长把自己的个性融入至内饰的设计风格里。在轱辘哥眼里，如果说奔驰的那套双联屏内饰是热情似火、奔放旷达的，那宝马的这套内饰就像是沉稳且低调的杀手Leon（这个杀手不太冷），冷酷但感情细腻。

03

一台稳定的高科技驾驶利器

好啦，不跟大家卖关子了。刚刚说到的几个“小红点”，是X6上的驾驶员注意力监测系统。行车时，监测系统会识别驾驶员的眼神，嘴型等，从而分析驾驶员在驾驶时的注意力是否集中。当监测到驾驶员的注意力不集中时，车辆会通过提示音和方向盘震动等方式提示驾驶员需集中精神驾驶车辆，从而确保行车安全。

宝马X6身上搭载L2级别自动驾驶辅助系统，名为「自动驾驶辅助系统Pro」。按照轱辘哥的实测，这套系统非常适合用于高速巡航，这和X6的定位不谋而合。开启巡航后，车辆会自动保持在车辆居中位置，以设定的时速跟车巡航，加速和制动都比较线性。

当然啦，每个硬币都有两面，X6的这套巡航系统也有其不完美的另一面。轱辘哥几天体验下来，发现一件很奇怪的事：X6的车道保持系统似乎特别灵敏，轱辘哥在转向灯打开超过三秒，余光望后视镜的情况下正常变道，这时X6的方向盘突然发力，一把将轱辘哥从变过去的车道拉回到原来车道上去，差点酿成事故。而且，这是在L2级别驾驶系统关闭的情况下，车道保持系统也没有显示开启。也许是轱辘哥找不到关闭的按键吧，行车时大家必须小心这种情况。

除此之外，特别灵敏的似乎还有全车的雷达。轱辘哥好几次倒车入位时，车身距离障碍物1米左右，360度全景影像就会提示“注意车距”，而倒车雷达也拼了老命地响。新司机当然可以忽略这个小问题，但这个问题对老司机似乎并不太友好，毕竟X6还是一辆5米长的大块头SUV，停车需要格外的小心。

04

一股潮流的开端

自2008年宝马正式发布第一代X6至今，每个主流厂家似乎都顺应潮流，推出了自家特色的轿跑SUV。奔驰有GLE Coupe；奥迪有Q3 Sportback、Q5 Sportback、Q8；大众有途观X、探岳X；国产“小生”有吉利星越、长安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、传祺GS4 Coupe等等…就连高傲的超跑厂商兰博基尼也推出了品牌第一款，也是唯一一款轿跑SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为其中的开山鼻祖，一直在被模仿，但从来未被超越。

它开创了SUV车型的更细分市场——轿跑SUV，这类车型正正适合那些想要展现自己独特个性和审美的人群。如今X6已自我发展至第三代了，但它的大体外观依然没有任何变动，仅是车身的流线造型和细节有些许改动，足以证明这个设计是成功的。

X6的“快”、“稳”和“精致”，都不是从瞬间感官给到你的，而更需要你细细琢磨。相信能把X6带回家的人，年龄都不会太小，X6身上的所有特性似乎和这类人的为人处世之道十分一致，在低调中展现不凡，在平庸中展现个性。

也许是轱辘哥的年龄比较小，并不能触摸到这些更深层的东西。宝马X6对轱辘哥来说，就是儿时的“苍井X”，它承载着轱辘哥青春期时对汽车机械的热爱和躁动，那份不可触及的冲动和渴望。

轱辘哥圆梦了。你离自己的梦想还有多远？

总有人说，X6一直活在X5的阴影之下，两辆车的主人或许会有着完全不一样的生活方式。几天深度体验下来，它也给了轱辘哥很多不一样的东西。要记住，它并不是轿跑版的宝马X5，它就是它自己，它就是宝马X6。

为人处世亦是如此，不要总是活在别人的阴影之下。有时候，安安分分地做好自己，也是生命中的另一种修行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于x6追兰博基尼的信息了解不少了，紫薯百科希望你有所收获。