今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊汽车销量排行榜2014,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

4月车市回暖！零售销量达163.1万辆 比亚迪成最大赢家

优质回答近日，乘联会公布了4月乘用车市场产销数据。4月零售销量达到163.1万辆，同比增长55.6%，环比增长2.5%；1-4月累计零售589.6万辆，同比下降1.3%。

对此乘联会秘书长崔东树分析称，由于去年同期上海、吉林等地疫情的影响，汽车市场4月增速上涨明显，成为自2010年以来仅有的两次环比正增长之一。此外，价格战也在逐渐降温，消费者观望情绪得到改善，叠加五一小长假，对汽车市场销量起到促进作用。

从车企4月销量排名来看，传统自主品牌头部车企优势很明显，4月自主品牌零售79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，像比亚迪、长安、吉利等都取得了不错的成绩。

其中，比亚迪坐上销量冠军宝座，4月销量达到19.4万辆，同比增长85.1%，市场份额为11.9%。自从停售燃油车起，比亚迪就像开了挂，一路披荆斩棘成为自主品牌车企的佼佼者。旗下车型比亚迪宋PLUS家族、秦PLUS家族、海豚、汉等产品销量表现非常稳定。

自主品牌表现不错的还有长安汽车，4月销量为10.1万辆，同比增长85.7%。长安汽车的燃油车型依然是销量主力，像CS75、CS55等仍然很受欢迎，当然其推出的新能源车型Lumina和深蓝SL03等市场表现也不错。

吉利汽车排在第五名，4月销量为9.1万辆，同比增长65.9%，整体表现也算稳定，其推出了中高端新能源系列银河，首款车型吉利银河L7也开启预订，有望给吉利汽车在新能源领域带来更多助力。

乘联会数据显示，4月主流合资品牌零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。

从车企销量排名来看，一汽-大众、上汽大众、上汽通用等车企销量都逐渐回稳，一汽-大众获得了合资品牌冠军宝座，4月销量达到14.1万辆。上汽通用4月销量迎来大幅增长，销量反弹预计与市场终端价格优惠有关。

日系合资品牌中，除了东风日产，广汽丰田、一汽丰田、广汽本田在4月销量都实现了同比正增长，东风日产却同比下滑了0.9%，销量为5.8万辆。

从新能源车企排名来看，比亚迪继续领跑，另外传统车企吉利、长安、长城、广汽埃安等也不示弱，在新能源板块表现尤为顽强。还有特斯拉的实力不容小觑，4月销量接近4万辆，同比增长2542.6%，市场份额达到7.6%。

造车新势力理想汽车和哪吒汽车进入榜单前十排名，理想汽车4月交付新车2.57万辆，同比增长516.3%。不过蔚来、小鹏、零跑等新势力暂时未进入榜单排名，销量均不足万辆。

从新能源轿车排名来看，微小型和A级车型更受欢迎，五菱宏光MINIEV、五菱缤果、熊猫mini、长安Lumin、欧拉好猫等车型卖得十分不错。其中五菱缤果4月销量达到1.5万辆，与宏光MINIEV成为上汽通用五菱的销量担当。

另外，比亚迪秦、埃安AION S、特斯拉Model 3也很受欢迎。其中，比亚迪秦推出的油电同价车型就非常有吸引力，抢占了不少燃油车市场份额，特斯拉Model 3价格下调也吸引了不少潜在消费者。

数据显示，4月的轿车销量为79.1万辆，同比增长49.8%，环比增长4%；1-4月累计销量为281.1万辆，同比下滑3%。

从轿车销量总体排名榜单来看，排在前两名的分别是比亚迪秦家族和海豚，另外广汽埃安AION S表现也十分不错，扛起了整个品牌月销的半壁江山，排在SUV榜单的第六名。

不过，宏光MINIEV在轿车总榜单中排在了第九名，4月销量仅为1.81万辆，同比下滑27.4%，成为榜单上唯一一个销量下跌的车型。排名下滑最主要的原因是市场竞争足够激烈，不少车企都瞄准了这个市场，分走了不少份额。

虽然新能源轿车的表现十分亮眼，但是燃油车依然不能被忽略，排在第三名和第四名的分别是轩逸和朗逸，销量分别为2.7万辆和2.65万辆。另外，凯美瑞、速腾、卡罗拉也再度上榜，4月销量分别为1.82万辆、1.81万辆和1.77万辆，均实现了同比两位数的增长。

值得关注的是，4月雅阁的销量表现不错，销量达到2.6万辆，涨幅为123.3%。本月全新一代雅阁即将迎来上市，新车可以说是全方位升级，后续市场表现应该也不差。

从新能源SUV排名来看，卖得不错的车型都是我们熟知的品牌，像比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y、埃安AION Y四款车型月销量都超过了2万辆，市场关注度不错。造车新势力推出的理想L7、理想L8、极氪001、零跑C11也成功进入前十排名，其中理想L7的销量为1.05万辆，成为理想L系列新的销量担当。零跑3月初发布了全系新品，整体售价都有所下调，预计后续销量也会有所提升。

从SUV销量前十总排名榜单来看，中国品牌实力很强大，有6款车型上榜，合资品牌仅有丰田RAV4在榜，另外两款是豪华品牌奥迪Q5L和宝马X3。

其中，比亚迪宋4月销量为3.3万辆，同比增长31.5%，重新夺回了SUV销量榜冠军，随着新款宋PLUS DM-i的到来，宋家族销量有望进一步提升。比亚迪元PLUS销量表现稳定，在10万级新能源市场有着不错的竞争力。

除了新能源SUV市场表现亮眼外，部分燃油车型也榜上有名，就比如哈弗H6、<a class="baikekeyl" href="" title="长安CS75" data-keyType="Serial" data-id="3987" t

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4月汽车销量排行榜

优质回答2023年4月汽车销量排行榜有：特斯拉，比亚迪，蔚来，北汽新能源，宝马。

1、特斯拉

特斯拉不仅是美国知名的纯电动汽车制造商，也是世界新能源电动汽车的领跑者。也是全球第一家使用锂离子动力电池的电动汽车企业。其技术一直处于世界领先地位。目前生产的Electric车型包括Roadster、ModelX、ModelS、Model3、ModelY、Semi。

2、比亚迪

作为国产自主品牌，可以说是国内新能源汽车领域的佼佼者。具有较高的技术研发和创新能力，先后推出了秦、唐、宋、元、e5等多款新能源车型。

3、蔚来

蔚来成立于2014年，是一家致力于通过提供高性能智能电动汽车和用户体验，为用户创造愉悦生活方式的企业。在全球多地设有研发基地，先后推出蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等车型，市场销量良好。

4、北汽新能源

北汽新能源全称北京新能源汽车有限公司，成立于2009年，是电动汽车十大品牌之一。先后推出了EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾训版等车型。

5、宝马

说起宝马，大家可能会想到燃油车。事实上，近年来，宝马一直在大力投资新能源汽车领域。先后推出了i3、i8、225xe等纯电动和混动车型。仅2019年2019年，宝马在全球的新能源销量就接近13万辆。

内容参考：百度百科-宝马

内容参考：百度百科-特斯拉

内容参考：百度百科-比亚迪

内容参考：百度百科-蔚来

中国汽车市场报复性回暖，4月销量结束连续21个月下降

优质回答4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。对2020年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%，最悲观的估计甚至高达30%。从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。

文｜AutoR智驾 小语

4月中国汽车市场明显回暖。

据中汽协今天公布的4月汽车销售数据显示，汽车产销分别完成210.2万 辆和207万辆,环比增长46.6%和 43.5%,同比分别增长2.3%和4.4%, 月增速为今年以来的首次增长,其中 销量更是结束了连续21个月的下降。

这其中固然有2-3月份积累的订单，但市场的回暖是真真切切的。

4月份无论是中央政策还是地方都出台了一系列促进汽车消费的政策，无疑这收到了积极效果。

中汽协称，这其中整车企业生产经营已基本恢复,产量已达到去年同期水平。汽 车总体市场逐步恢复,一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动,截至目前,行业企业库存水平基本正常。

根据中汽车密切跟踪的23家企业集团(204个生产基地，年销量占比超过90％)，各省市复工复产情况，截止5月11日，除新疆外，其他省市已全部复工。

当然4月份的数据尚不能弥补前几个月因疫情导致的销量下滑：

1-4月,我国汽车产销分别完成559.6 万辆和576.1万辆,产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

2020年全年我国汽车市场相比2019年近一步下滑基本已是事实，实现正增长的可能性微乎其微。

中汽协对于2020全年销量给了一份乐观和一份悲观的预计数据：

所谓乐观和悲观是基于2020年下半年全球疫情是否能够得到控制还是继续蔓延——

如果下半年全球疫情得到控制，全年销量较2019年将下将15%；

而如果控制不住，全年销量将下跌25%。

中国汽车市场并不能在全球市场之外独存。

这在中国汽车出口市场的数据中可见一斑，4月,汽车企业出口7.0万辆,环比下 降22.9%,同比下降15.7%。

1-4月,汽车企业出口27.4万辆,同比下降12.6%。

不过解读4月份的产销数据，整体是正面的，相对而言所有相关数据都是提振市场信心的。

4月汽车产销均超过200万辆，略高于2019年同期水平。

同时乘用车产销降幅大幅收窄,其 中SUV产销已实现正增长;商用车则呈现大幅增长,单月产销量创历史新高,其中重型货车增长迅猛, 达到月度产销历史最高水平,轻型、微型货车增长也比较明显。

4月，商用车产销51.4万辆和53.4万辆，环比增长37.8%和37.7%，同比增长31.3%和31.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销继续保持快速增长；与上年同期相比，客车产销小幅增长，货车产销增长均超过30%，表现更为出色。

商用车数据的大幅增长，说明中国的宏观经济正在恢复，其高速增长显然有报复性投资等生产拉动的因素。

不过，4月份的新能源汽车产销数据却容易产生不同的解读，甚至不乏悲观之论。

4月，新能源汽车产销环比虽然延续了上月快速增长势头，同比降幅也比3月呈一定收窄。

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，但同比依然下降了22.1%和26.5%。

其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆,同比分 别下降31.4%和28.6%;插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2.0万 辆,同比下降20.7%;燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。

与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

1-4月，新能源汽车产销均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产量呈较快增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈较快增长，销量有所下降，纯电动汽车产销降幅仍然明显。

这样的跌幅意味着2020年全年达到去年新能源汽车总销量的可能性很小，电动汽车的总销量可能将继续是负增长。

考虑到疫情的影响，乐观派认为电动汽车取得这样的成绩已属不易，但悲观论者认为，当前无论是中央政策还是地方省市出台的扶持汽车政策，都明显向新能源尤其是纯电动汽车倾斜。

一方面中央政府明确了延续至明年的补贴政策，另一方面上海、深圳等一线城市都增加放宽了新能源汽车购车指标和降低了购车成本。

新能源汽车市场受到的市场关注和其产销数据表现不太一致。

而如果考虑到至今20.5万辆的新能源汽车，包含了特斯拉的销量，那么划分到各个品牌的销量基本上都以千、以百计。这样的销量不足以给一家新创企业以健康的现金流。

造车新势力的生存艰难可见一斑。

这同样导致我国动力电池企业生存也不如预期。

4月,我国动力电池产量共计4.7GWh,同比下降35.5%,环比上升5.5%。1-4月,我国动力电池产量累计13.0GWh,同比累计下降52.1%。

不过这虽然都是事实，但却忽略了一个因素，即2019年全年汽车销量本身走势因补贴政策在7月前后巨变而呈现出前高后低的走势。

呈现出明显的政策性特征，而今年4月份相比3月份数据变化不大，在一定程度上正呈现出一种常态化，这对于新能源汽车市场的正常发展是有益处的。

而在4月份，传统车企加大了促销力度和各种政策加持，在燃油车的高增长下，新能源汽车尤其是纯电动汽车能保持这样的销量已属不易。

伴随新能源汽车产业政策正趋于稳定，各市场主体会更自由地规划未来两年的市场政策，这对于新能源汽车企业的健康发展是有好处的。

中汽协在回答特斯拉在中国纯电动汽车市场过于强势时表示，特斯拉的产品特性事实上抢夺的更多的是燃油车的市场，并不会抑制国内品牌的发展。

这种论点有一定的合理之处。

4月份的产销数据，同时也说明了一点，在不确定的年代，马太效应更为突出。

1-4月，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售513.2万辆，占汽车销售总量的89.1%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈下降，但降幅比1-3月呈不同程度收窄。

而4月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比有所下降，共销售53.2万辆，环比增长22.6%，同比下降9.4%，占乘用车销售总量的34.6%，为2014年7月以来月度新低，占有率比上月下降6.5个百分点，比上年同期下降2.6个百分点。

4月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为17.2%、46.1%和76.4%，比上月继续下降。

1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，占乘用车销售总量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5个百分点。

这进一步说明了中国品牌的主市场三四线城镇消费人群的购买力下降。

这是疫情对中国汽车市场带来的最大的不确定性。

稳定汽车市场事实上最根本的要害在于稳定低收入群体的收入和预期。

不过，4月份中国汽车市场呈现的暖意依然存大巨大的不确定性。

当前汽车海外市场的风险是否会传导到国内依然难以估计。

据中汽协统计，到4月初，全球停产的整车厂超过150家，面停产的零部件企业超过3000家；日本八家汽车制造商的全球产量预计同比下滑50%，而欧洲汽车销量最好的德国，4月份同比下降了61%；英国下降了97%，意大利下降了98%。

世界汽车产业到底会承受多大的损失？研究机构AutoAnalysis测算，欧洲工厂每多关闭一周，整个行业就损失80亿欧元，北美工厂每关闭一周，经济损失也高达75亿美元。

目前，大众、丰田、现代等多家整车厂已宣布将在本月复工，但从德国传来的数据显示，放宽管控以来，确诊数据大幅攀升。

欧美企业复工不会一帆风顺。

对2020年全球汽车市场最乐观的预计，销量也将同比下跌12%，最悲观的估计甚至高达30%。

从这个角度而言，即便中国汽车市场4月份的数据相对积极，但每一个业内中人也需对未来有一份谨慎。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月SUV销量出炉，自主合资各占半边天，奔驰GLC表现抢眼

优质回答近日，乘联会公布了4月份乘用车销量，4月乘用车市场零售达到142.9万辆，同比下降5.6%，这也是今年车市销量的最强月份。随着疫情逐渐控制，汽车行业也日渐恢复了常态化，汽车工厂有序复工复产，4S店看车、买车的消费者也多了起来。具体到SUV车型上面，4月份SUV的销量达到69.6万辆，同比增长2.2%，环比增长37.6%，也是在轿车和MPV之外，唯一出现同比正增长的汽车类型。

4月份排名前十的SUV车型，自主品牌和合资品牌各占据5席，豪华品牌中只有奔驰GLC进入到了前15名内，也是唯一一款能够在销量上排名靠前的豪华品牌。

从4月份销量的同比数据可以窥探，4月份不仅仅是回暖那么简单，因为同比增长意味着今年4月份的数据要大幅好于2019年的同期水平。比如比亚迪宋同比增长715%，长安CS75同比增长168%，吉利博越同比增长47%，大众探岳和丰田RAV4荣放同样大幅同比正增长，可以说，一个焕发全新活力的汽车市场，正在回归。根据各大汽车集团陆续公布的销量数据来看，Q2季度逆风翻盘的几率还是很大的，短期内的“报复性”消费心理还是存在的，加上疫情过后让很多人意识到，有一辆私家车的重要性。

自主vs合资

从前十名的SUV车型中可以看到，销量前三名被自主品牌占据，前十名中自主占据5席，合资占据5席，但是从11-15名均为合资品牌SUV车型，前十名中合资自主各占据半边天，前十五名则是合资品牌占据了2/3的席位。整体来看，20万元级别的SUV车型是消费者选择的主流，日系与德系占据了很大一部分比重。

长久以来，哈弗H6一直是SUV市场的销冠，第一名的宝座很少易主，靠着哈弗H6这一款车型，撑起整个哈弗品牌的一片天。排在第二和第三名的车型分别是长安CS75和吉利博越，长安CS75凭借着去年上市的PLUS版车型，获得了市场的持续认可，今年的终端销量表现很不错。可以看到，在10万元级别的紧凑型SUV市场，是消费者重点选择的价格区间，包括比亚迪宋，在这个价位区间里面，是自主品牌SUV市场的红海，各大主机厂提供的产品配置高、价位低，符合下沉市场首购、增换购的消费需求，比如从去年开始就月均破万的哈弗M6，6.6万元的售价是很多五菱车主换购的目标车型。

反观合资品牌的SUV车型，几乎也是以紧凑型SUV为主，但是价位区间上升到了20万元级别，个别产品力出色、价格相对较低的合资中型SUV同样能够在这个市场上分得一杯羹。德系和日系占据了这部分市场的较大比重，美系车型只有别克昂科威勉强支撑，是唯一一款入围前十五名的美系中型SUV。

日系三强本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4稳稳上榜，日产逍客定位虽然比奇骏低半个级别，但也是一款紧凑型SUV，去年年底上市的本田皓影4月份的销量达到了12581辆，从上市周期来看，已经算是一个爆款了。

德系车型同样表现不俗，大众途观、大众探岳、大众途岳持续热销，途观虽然老骥伏枥，但是靠着终端的优惠，还是能够在SUV市场摸爬滚打。奔驰GLC是唯一能够上榜的德系豪华品牌车型，这也说明了在经济形势不被看好的情况下，消费往往是升级的。

紧凑型SUV和中型SUV

销量排名前15的SUV车型，全都被紧凑型SUV和中型SUV占据，价位区间基本集中在以自主品牌哈弗H6、长安CS75、吉利博越为代表10万元级紧凑型SUV，以及以日系三强（本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4）和德系大众途观、大众探岳、大众途岳为代表的20-25万元紧凑型/中型SUV，价格的明显差异也是合资与自主的分水岭。

你可能突然发现，SUV市场里面没有出现小型SUV的身影，这和10年前小型SUV刚刚问世的境遇有所不同，从尺寸上来讲，消费是持续升级的，近几年小型SUV的市场份额持续被压缩。

从产品定位来看，小型SUV本身就很难满足诸多使用条件，你是刚刚毕业的小青年，那没有问题，如果你成家立业，一辆小型SUV就显得很难满足各项需求了，紧凑型和中型SUV才更贴合消费者的使用需求。这也是近几年为何很少有厂商在小型SUV市场发力，无论是合资还是自主品牌，小型SUV的销量都很惨淡，没有了往日的风采。很多自主品牌在中型SUV市场试水，吉利豪越、广汽传祺GS8、奇瑞瑞虎8等车型，都是为消费升级做的准备，合资品牌发力中大型SUV市场，途昂、昂科旗、开拓者等车型先后上市。车企能够预判消费者的需求，显得尤为重要。

爆款SUV车型

长安CS75、比亚迪宋、哈弗M6、大众探岳、大众途岳，都是同比增长在50%的车型，环比增长没有难度，但是同比增长却很难。

长安CS75在今年4月份同比增长了168%，从去年PLUS车型上市以来，凭借着蓝鲸动力和年轻运动的颜值，获得了不少首购年轻消费者的认可。比亚迪宋同比增长715%，凭借的是去年比亚迪宋PRO的上市，以及比亚迪宋在新能源市场的布局。哈弗M6是一个典型的性价比产品，6.6万元的售价让很多五菱面包车的车主为之买单，成为了很多下沉市场换购的重点车型。

大众系的两款SUV车型同样有着上佳的表现，大众探岳4月份销量同比增长64%，大众途岳同比增长89%，“途”字辈和“探”字辈的车型分别来自南北大众。探岳是一款很有意思的车型，与途观L同平台生产，虽然都是中型SUV但定位却和途观L有明显区别，探岳从里到外都更加年轻，虽然目前的销量还没有超越途观L，但是从势头上来看，显然是更被看好的那一款车型。

写在最后：

4月份的销量已经证明了汽车行业正在逐渐强势回归，市场规律表明，高端车型的销量会越来越好，低端车型的销量会越来越差。这里的高端有两层含义，包涵品牌和车型两部分内容，品牌的高端向上，车型的级别向上，品牌力更好、级别更高的车型才能在愈演愈烈的市场厮杀中获得胜利。在很快迎来国人第一台车寿命“终结”，增换购成为主流时，你会发现，曾经的自主品牌消费者再向合资品牌靠拢，合资品牌的消费者再向豪华品牌靠拢，中型SUV市场，甚至是中大型SUV市场，在未来会有更多的种子选手加入。只有口碑与品质更好的SUV车型，才能够在这个市场上博的一席之地！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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