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福特蒙迪欧致胜2011款

福特蒙迪欧致胜2011款

优质回答1、相当火有些意外，也在情理之中，2011款的福特蒙迪欧火了意外的是这款车并不能算换代产品，对于“外貌协会”的人来说难免审美疲劳，而情理之中是因为，它将老款最大的短板之处彻底填补上了记得去年试驾2010款蒙迪欧。

2、总体而言，福特蒙迪欧致胜23的加速能力在同级别车型中表现良好。

3、福特蒙迪欧致胜2011款打着火挂档给不了油的原因是1汽油滤清器故障或脏污汽车的过滤器存在故障，或滤芯脏污，导致汽油过滤器不能正常的工作，汽油内部存在的部分杂质不能被过滤，将出现加不上油解决方法及时清理汽油。

4、出现在TG背景的蒙迪欧致胜 能有这么活跃表现肯定离不开蒙迪欧致胜出众的特点表现，比如这个离不开的阿斯顿马丁设计，在1987年福特公司收购阿斯顿马丁品牌，同时期还有捷豹路虎沃尔沃等一众品牌，这么多品牌的杂交结果就是在蒙迪欧。

5、但是11款的车型使用了小排量的涡轮增压发动机以后有好有所下降，百公里大约在9升左右还是表现比较不错的2011款福特蒙迪欧致胜20L GTDi200豪华型，当年的厂商指导价为2178万元，2011年11月出厂。

6、中控锁在把手旁根据查询汽车之家官网得知，11款福特蒙迪欧致胜中控锁在把手旁，使用方便蒙迪欧致胜，是福特于2011年3月17日发布的一款新车，是长安福特科技含量最高的车型。

7、经查证，2011款福特蒙迪欧致胜报废率不高因为福特质量好，车耐用福特Ford是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司FordMotorCompany旗下的众多品牌之一，公司及品牌名quot福特quot来源于创始人亨利·福特HenryFord的姓氏。

8、2011款福特蒙迪欧致胜发动机号位于前机器盖子下面，发动机舱内部的铭牌上面，找到这个铭牌的具体操作步骤如下1打开2011款福特蒙迪欧致胜的驾驶员车门2拉动2011款福特蒙迪欧致胜的驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关3向上。

9、2011款福特蒙迪欧致胜通过蓝牙连接手机播放音乐根据查询相关资料信息，2011款福特蒙迪欧致胜的中控台上安装了蓝牙设备，能连通绑定手机，使用手机的音乐软件，可自动播放音乐并打接电话。

10、福特致胜座椅加热开关在座椅侧位置打开点火开关时即可对坐垫和靠背进行电加热，关闭点火开关时，座椅加热装置同时关闭如果点火开关在大约10分钟内重新打开，则将为驾驶员座椅自动激活上次设置的加热档位座椅通风功能是利用。

11、蒙迪欧致胜 2011款 23L 时尚型 101 112 338 从数据来看，豪华型提供数据有198人，时尚型提供数据人数338人，所以其数据还是可信的综合来看，市区112油左右福特蒙迪欧致胜20怎么样 动力性方面，蒙迪欧。

12、建议使用全合成油，因为全合成油的润滑效果好，可以延长发动机的使用寿命合成油的作用1润滑与减磨活塞与气缸之间主轴与轴承之间有快速相对滑动，为防止零件过快磨损，必须在两个滑动面之间建立油膜，有足够厚度的。

13、福特蒙迪欧致胜2011款转向头灯辅助灯灯泡是H7型号功率55W，这是卤素汽车灯泡的规格对应，LED汽车灯泡型号底座同样为H7，但相比卤素汽车灯泡具有长寿命节能环保性能稳定等明显优势。

14、2011款福特蒙迪欧致胜23油耗高因为积碳增多所造成油耗偏高经调查当汽车添加的燃油质量太低时，燃油和混合气体在发动机内就不可以充分地燃烧，那么就会引起部分燃油浪费，进而影响到汽车的耗油上大大增加。

15、时间往回追溯30年，蒙迪欧的第一代车型登场，特地为欧洲市场打造的B级车属性让他在全球市场表现良好，同时也在很多场合梦幻联动，007詹姆斯邦德座驾出现在tg22季开头的蒙迪欧致胜STline，现如今也算经典老车了 007皇家赌场邦德出。

蒙迪欧致胜怎么样好吗?

优质回答蒙迪欧致胜这款车挺不错的，值得入手。蒙迪欧致胜的优点：

1、外形优雅，空间大，2850毫米的轴距，成为同类汽车中的第一款，动力足，油耗合理，材料坚实，外观饱满圆润，整体流线型，棱角分明，充满活力和运动感，不失大气和威望；

2、动力方面：那强劲的推动感，领先的优势，更不用说多漂亮，最重要的是油耗没有跟进；

3、蒙迪欧致胜，是福特2011年3月17日发布的一款新车，是长安福特科技含量最高的车型，蒙迪欧在车身内外装饰、零部件设计、生产工艺、材料等方面进行了232次工程变更。

汽车之家报价

09年福特蒙迪欧致胜2.3自动挡油耗多少

优质回答该品牌汽车油耗约1.4升。

根据查询汽车之家网得知，09年福特蒙迪欧致胜2.3自动挡在市区行驶时，油耗会更高，大约百公里油耗在11升左右。而在高速公路上行驶时，油耗会有所降低，大约百公里油耗在8升左右，所以09年福特蒙迪欧致胜2.3自动挡的百公里油耗平均值约为14升。

该品牌汽车阻系数分别为0.297和0.31，能够降低空气阻力，使驾驶更加平稳和安全。

新战场、无声的对决，奥迪e-tron对比奔驰EQC

优质回答都说特斯拉的乱入搅乱了传统豪华品牌的部署，但就目前来看，我们还是太低估了这些百年大厂的功力。短短时间内，以奥迪、奔驰为首的豪华品牌厂商就推出了自家的纯电系列，并且一发不可收拾，奥迪将在自家MLB以及保时捷PPE平台上持续推出新品，而奔驰的EQ家族也将在今年完成体系搭建。而作为两大豪华品牌投身电动化市场的开山之作，奥迪e-tron和奔驰EQC自然也吸引了许多追求新科技且对传统豪华品牌抱有情感的消费者，至于两者孰强孰弱，本篇文章就带大家做一次简单的静态对比，提前感受一下这场没有汽油味也没有发动机轰鸣的斗争。

外观

有别于那些造车新势力，传统厂商在外观设计上的战术大胆，想掩盖骨子里的保守。简而言之就是设计放不开，不论是奥迪e-tron还是奔驰EQC都没有脱胎换骨，此番做法的好处在于各自的品牌辨识度没有丢，而弊端则是希望越大失望越大。但反过来想，本就优秀的设计，为何要改变？特斯拉其实也没真正颠覆，有些天天喊着颠覆却又不能颠覆的人，已经成了老赖，且仍然没有回国。

但你不得不承认奥迪e-tron的吸睛能力，夸张的六边形大嘴本就气势十足，再通过可开闭式的百叶窗设计，既亮明了自己的“电动”身份，又能唤醒大家对于这台车性能的期待，而两侧以锐角居多的全LED大灯组也进一步提升了凌厉感。

相较于车头棱角分明的e-tron，EQC用圆润的笔触展现了另外一种风格,。在它的身上少了点e-tron 上的躁动，多了几分儒雅与豪华。为了不让它看上去太过文弱，奔驰还特地为其提供了AMG-Line的运动套件，同样拥有强大的气场。

来到侧面，由于两者定位上的偏差，e-tron身为中大型SUV自然有着更大的体量。4901/1935/1628mm的长宽高以及2928mm的轴距让其看上去修长且动感。再加之对比强烈的橙色卡钳、20英寸的旋风轮毂以及外扩的轮眉与后肩线，再次强化了整车的运动氛围与力量感，而EQC这边4774/1923 /1625mm的三围尺寸同样是标准的中型SUV身材，只不过比起e-tron，简约的腰线以及19英寸的轮圈都稍显中庸了些。

值得一提的是，由于国内的法规要求，海外e-tron上所搭载的电子后视镜被取消了，这是e-tron的卖点之一，可惜了这一炫技装备。

至于尾部，两款车不一而同采用了贯穿式尾灯设计，风格也都呼应了整车的主题。从视觉效果上看，e-tron视觉重心更低更立体，画风和自家高性能旅行车颇为相似，而EQC则十分的圆润饱满，更加接近传统SUV的形态，而且EQC完美还原了2017年法兰克福车展上概念车的主题。

外观小结：e-tron更长、更宽的车身将它塑造成了一台贴近旅行车或者Crossover形态的SUV，运动与力量是它外观的主旨。而EQC则循序着自家燃油车的路数，更加迎合大众审美。

内饰

两款车的内饰设计也大抵遵循了家族风格，只是在部分细节之处进行了差异化的改动。精致感与科技感是对e-tron内饰最佳的概括，而EQC对于豪华氛围的营造依旧是BBA中独一档的存在。

坐进e-tron的车内，12.3英寸虚拟驾驶舱全液晶仪表盘、10.1英寸中控触控大屏以及8.6英寸空调触控屏幕几乎包办了全车所有的信息显示和功能调节。少了实体按键的存在，工程师用极其逼真的触摸反馈还原了以往奥迪车型上“哒哒哒”的按键声音，有点像苹手机上曾经出现的压力反馈。全新设计的电子挡把也是其与燃油车为数不多的差异之一，造型相当科幻前卫。你可以将整个手掌舒舒服服的搭在上面完成挡位切换以及手写输入等操作，在人机工程学方面也有不错的考量。另外，e-tron车内的用料和做工依旧保持了奥迪的高水准。

EQC在用料方面同样有着极高的造诣，即便在应用大量环保材料的情况下，质感的呈现并未打折扣，精细的缝线，严丝合缝的拼接都足以讨好你的视觉和触觉。此外，EQC延续了奔驰经典的双联屏和怀挡设计，并且中控区域也保留了大量的实体按键，唯独对于空调出风口样式进行了改动，其全新的扁平设计更为符合现代化审美。

在多媒体方面，EQC的MBUX系统算得上的目前“最接地气”的车机系统之一，和e-tron相比，MBUX支持自然语音识别以及语音车控，已经能与国内的一众出色的车机系统扳扳手腕。而e-tron只支持固定的语音命令，智能化方面逊色一些，和其奥迪首款纯电SUV的身份有些不符。

内饰小结：如果提及电动，你率先想到的是科技和未来，那么e-tron绝对不会让你失望，如果你还没有完全跳出传统的豪华认知，那么EQC是更好的选择。当然，在车内不得不提的还有空间，得益于更大的车身尺寸和轴距，e-tron这这方面要优于EQC。

性能及续航

动力方面，两车均采用了由交流异步电机组成的双电机驱动系统，两台电机分别位于车辆的前后轴处。e-tron前轴电机最大功率125kW，后轴电机最大功率140kW，并且可以在boost模式下分别增至135kW和165kW。整套系统的综合功率为265kW，最大扭矩561N·m，在boost模式下可实现300kW和664N·m的最大功率和扭矩输出。官方给出的百公里加速时间为5.7s。EQC这边系统最大综合功率为300kW，峰值扭矩730N·m，百公里加速时间比e-tron快了0.6s。

从最终的实际加速成绩看，不论是5.7s还是5.1s都已进入了完全够用的范畴。两者的差异在于驱动形式上，e-tron正常情况下是靠的是后轴电机驱动，只有在需要更多动力和面对复杂路面时，前后电机才会协同工作。而EQC则一直由前后电机同时驱动车辆。不过，据称e-tron已经推出了S版车型，新款S版e-tron的最大区别在于搭载了三台电机，前轴一台，后轴两台。

续航方面，e-tron配备了95kWh的电池组，NEDC续航里程为470km；EQC的电池容量为79.2kWh，NEDC续航里程415km。两款车的续航里程按照目前的行业水准看，并算不上非常出色，但鉴于各自较重的车身以及较大的撞风面积，这样的表现可以接受，也足够满足大部分用户一周的通勤距离，以及中短途旅行。而且e-tron更是推出了baby版的e-tron 50车型，其电池组更小，整车也更轻，当然，续航里程也更短。

写在最后：

总的来看，两款车并没有较之纯燃油车进行内外离经叛道的改动。e-tron的动感和EQC的儒雅完全拥抱了不同的消费群体，总体上奥迪的客户群会更为年轻一些。车内同样如此，e-tron的科技感更对年轻人口味，EQC则将豪华贯彻始终。两者的性能差异也算不上明显，e-tron的续航或许能成为致胜的法宝，但EQC更低的价格也是不容忽视的关键因素。

说了半天奔驰和奥迪，宝马在哪里？宝马即将推出iX3纯电SUV。不过看到奔驰和奥迪的纯电车型，宝马可以默默地笑笑，它的i3、i3S早就成为欧洲最畅销的电动车之一了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通过上文，我们已经深刻的认识了致胜报价，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。