今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊蔚来汽车庄莉离职,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

蔚来的真实现状

蔚来的真实现状

最佳答案1、二目前的调查进程错把倒档挂成前进档 尽管该公司已经发过了道歉声明，但是记者还是想要调查事实的真相，记者之后打电话致电蔚来汽车的旗舰店记者询问店员该汽车是否因为结构而导致两个人的死亡，还是制动问题存在问题；理想则在驱动方式上做了创新，理想ONE采用增程式动力，虽然定位也是中大型SUV，但是价格却只有30万出头，有意避开了和蔚来的竞争这样一看，三家车企分别在50万级20万级和30万级价格区间拥有自己的话语权今年6月；蔚来汽车的发展现状1作为中国造车新势力中车辆平均单价最高的企业，高价车型销售占比的提升也带动了整车营收和毛利的增长自2020年4月开启交付后，新款ES8在蔚来车型中的交付比例持续走高，以三季度为例，蔚来共交付新。

2、事实上，蔚来的“低调”也有其不得已的苦衷与跟传统车企搞合资公司相比，回归自身业务似乎更符合目前蔚来的利益诉求而作为合作的另一方长安 汽车 ，显然已经不满足于高端板块迟迟不见成绩的现状眼看着这几年吉利搞出了；停工的原因是缺少芯片，而芯片是机动车造车时不可或缺的没有芯片的机动车就像没有大脑的人一样，无法正常行驶蔚来汽车宣布停产的工厂是合肥江淮汽车厂，能否长期作为供应商还需要观察蔚来汽车是全球智能电动汽车品牌公；2月初，蔚来汽车宣布再次融资1亿美元可转债融资，投资方为两家亚洲投资基金，数额分别为7000万美元和3000万美元据媒体报道，蔚来汽车2019年第二季度净亏损3285亿元，第三季度净亏损2451亿元以蔚来汽车目前的现状来看，1；站在2019年的最后边缘，梳理蔚来汽车成立5年以来的起起伏伏尽管本质上马斯克和李斌是完全不同的人，但在创业造车这件事上，或许没有人比他们俩更能感同身受，心心相惜了？ 2019年12月28日晚，深圳春蚕体育中心，蔚来NIO DAY的现场；8月14日，七夕当天，蔚来为所有车主送上定制的破窗锤，蔚来APP上则有很多车主发帖感谢然而，温馨的时刻没有维持太久， 一则讣告将蔚来 汽车 推上了舆论风口 “2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人意统天下餐饮管理；在新能源汽车市场上，蔚来和小鹏无疑都是极具代表性的新能源汽车企业，蔚来汽车作为老牌领军企业虽然最近坏消息不断但是始终坚挺，而小鹏汽车则是最近半年的销量冠军，特别是这两家公司的月销量都过万了，但是为什么蔚来小鹏；其次，试车员可能刚好是在模拟停车场场景下的自动驾驶技术，这就需要找到一个真实的停车场，而普通的公开道路上是不允许这种测试的此外创新港是个公开的园区，容纳了诸多公司，也不排除蔚来有害怕车辆被曝光的想法 需要指出的是，国家对。

3、很多人都在纠结蔚来车辆的问题，但却忽视了整个行业的弊病从林文钦事件的发生来看，无论是车主车企亦或是行业KOL等，都应该看到此次事件背后的行业现状与漏洞车主，应该提升自己的认知，智能驾驶辅助并非“自动驾驶”；大家对辐射问题有点过度担心很多人对蔚来安装的换电站产生了质疑，认为这样的换电站存在很大的辐射会影响人力健康但蔚来官方却给出了回应，称这种换电站确实存在辐射，但它所存在的辐射是特别少了，甚至比手机的辐射还要小；另据雷锋网新智驾了解，自去年12月至今，蔚来已有两名高管离职去年12月，蔚来北美CEO伍丝丽Padmasree Warrior从蔚来离职今年6月，蔚来软件发展中国副总裁庄莉确认从蔚来离职她们均曾在蔚来的软件开发中担任重要职位；蔚来停产的真实原因是受到疫情的影响蔚来汽车原预计在接下来的第二第三季度逐步提升旗舰轿车ET7的交付量，并将于5月下旬发布2022款的ES8ES6EC6，以及对标宝马X5L的大五座SUV ES7本次停产有可能对蔚来的新车计划；蔚来汽车公司的运营情况是非常不错的现在汽车的销量也非常不错，是属于中国位列前茅，比较有名的品牌汽车公司。

4、从市值层面来看，蔚来汽车的总市值已经超越目前国内体量最大的传统车企上汽集团，以及自主品牌中年销量百万级别的吉利长城，以及同在美股上市的小鹏汽车理想汽车事实上，如今以传统的眼光看蔚来汽车的现状，作为一家汽车厂商；今年蔚来品牌全系车型单月最高销量仅为12961万辆，卖的最好的蔚来ES6，单月销量最高也就5247辆通过销量分析，相信读者一定会认为，秦力洪把目标定高了从目前的销量来看，蔚来暂时不是宝马3系的对手，那我们从使用成本。

离职，在智驾圈并不稀奇

最佳答案华为、百度单方面对外输出，蔚小理掀起人才争夺战。

智能汽车赛道高管们的流动越发频繁。

近日，原小鹏汽车智能驾驶业务领头人吴新宙的离职的消息可谓是震惊行业。但仔细想来也不算稀奇，毕竟智驾圈内的离职、变动新闻却早已成为家常便饭。

这其中，有化身智能驾驶行业黄埔军校，单方面不断输送人才的百度、华为两大巨头，也有在智能驾驶业务核心骨干流失和招揽新领头人之间不断徘徊的造车新势力们。

说到底，是企业为了抢身位，夺得智能驾驶领域话语权而进行的调整；是们寻找适合自己施展拳脚，干出一番事业的一个个选择；也是高管们郁郁不得欢，而不得不做出的决定。

01

百度、华为化身智驾黄埔军校

回顾近几年来的智能驾驶圈高管变动，有两家公司堪称智驾领域的“黄埔军校”：从新势力到传统主机厂，再到自动驾驶初创公司，凡是与智能驾驶有强相关的企业中，都能或多或少看到百度、华为出身的。

先说百度，光是近期就有两位核心成员先后离职。先是6月份百度IDG智能驾驶视野群组首席产品架构师郭阳被传离职，再是7月份百度副总裁、百度智能汽车事业部总经理储瑞松被爆将离开百度。

其中，前者是百度Apollo骨干成员，曾负责百度Apollo平台自主泊车（AVP）、行泊一体（ANP 2.0）等智驾产品的落地，而后者也已经在百度工作4年多，其4月份还代表百度出席了中国电动汽车百人会论坛活动。

而除了两位之外，百度与吉利的合资造车公司集度近期也传出了人员流失的消息。今年5月，集度智能驾驶负责人王伟宝被传已经从集度离开。

再往前追溯，原百度技术委员会主席廖若雪、原百度智能汽车事业部总经理顾维灏也都分别于2022年和2019年离开了百度。

上述几人中，除储瑞松、王伟宝的去向暂不得而知，其他几人均选择留在智能驾驶领域继续工作，其中郭阳近日被传出已经加入吉利自动驾驶团队，顾维灏加入毫末智行出任CEO，而廖若雪则加入了自动驾驶干线物流企业千挂科技，负责自动驾驶卡车量产工作。

Δ 近年来百度（含集度）智驾相关业务高管变动表

华为这边对于智能驾驶行业的贡献可以说是有过之而无不及。如果说百度的贡献主要限制在Tier1厂商和其他自动驾驶初创公司之中，那么华为则是集中向造车新势力们输送人才。

除了苏箐在离开华为近两年后被传出加入地平线负责平台业务以外，原华为消费者BG软件部副总裁、终端OS部部长谢炎，原华为自动驾驶研发部部长陈奇，原华为自动驾驶COO、地图与数据负责人姜军、原华为智能驾驶产品部项目群总监张骁洪和原华为车BU首席功能安全专家余晓丽等人都进入了造车新势力中任职自动驾驶相关岗位。

其中谢炎加入理想出任系统研发部负责人，在理想启动矩阵型组织变革后出任CTO；陈奇和姜军先后加入极氪负责智能驾驶相关业务；张骁洪和余晓丽则均在2021年加入到蔚来，分别任职高级产品经理和算法研究专家职位。

Δ 近年来华为智驾相关业务高管变动表

华为、百度化身智驾行业黄埔军校，一方面说明业内其他企业对于两家巨头公司在智能驾驶领域技术和成果的认可。百度自2013年起便开始深耕自动驾驶相关技术，华为则凭借自身在软硬件方面多年的技术、资源积累迅速成为智能驾驶领域一股不可忽视的力量。

但另一方面，众多先后离开也说明了两家企业的内部问题。百度这边达成合作落地的智能驾驶产品少之又少，组织架构变动也较为频繁，而华为内部最明显的问题则是内部造车派与不造车派两股势力之间相互内耗。

二者共都需要面对的困难则是Tier1解决方案供应商与车企之间的固有矛盾：前一秒还在合作供应的伙伴，下一秒或许就将成为身处同一条赛道的竞争对手。在这样的前提下，自然就会有一些人感到被束缚住了手脚，加上来自其他公司适时抛来橄榄枝，便选择了离开。

02

蔚小理们的人才争夺战

比起华为和百度的单方面人才输出，蔚来、小鹏、理想的智能驾驶人员流动更像是一场永不止歇的人才争夺战。

近期最为轰动的事件便是小鹏自动驾驶一号位，小鹏自动驾驶副总裁吴新宙的离职。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示吴新宙的离职在2022年下半年就已经确定。据悉，吴新宙的下一站则是芯片巨头英伟达。

除了吴新宙以外，据不完全统计自2018年起，蔚来、小鹏和理想三家公司智能驾驶业务条线中的重要核心人事变动已经达到了至少17起，三家平均每年都会迎来3次左右的智驾核心人员变动。

其中，包括吴新宙在内小鹏汽车自2020年起已经有5名重要成员离开，分别是吴新宙、原小鹏自动驾驶AI负责人刘兰个川、原小鹏自动驾驶研发副总裁谷俊丽、原小鹏自动驾驶系统总监肖志光和原小鹏自动驾驶产品总监黄鑫。

上述人员中，谷俊丽如今已经确认奇瑞汽车，出任大卓智能科技有限公司（以下简称“大卓科技”）董事兼总经理，以及奇瑞汽车股份有限公司副总经理职位，黄鑫则加盟蔚来，负责自动驾驶产品相关业务。刘兰个川与肖志光的下一站现在还不得而知。

Δ 近年来小鹏智驾相关业务高管变动表

蔚来智能驾驶业务的人员变动是三家中最多的，其中自2018年原蔚来北美CEO正式离开之后，已经有5名重要管理层成员离开，分别是原蔚来自动驾驶副总裁Jamie Carlson、原蔚来自动驾驶仿真负责人谢晨、原蔚来软件发展副总裁庄莉、原蔚来自动驾驶助理副总裁章健勇和蔚来高级副总裁黄晨东。

除此之外，伍丝丽的离开还间接导致了蔚来北美团队中AI算法副总裁Chris Pouliot、地图总监Anil Saraogee、感知负责人Yeera Ganesh Yalla、系统工程项目总监Christophe Soudier、全球供应链总监Michael Wakshlag等核心技术人员的离开。

不过在流失不少重要人员的同时，蔚来也从业内各企业中招揽来了不少骨干。比如从Momenta挖来任少卿出任蔚来自动驾驶助理副总裁，从友商小鹏汽车那里招来黄鑫，胡成臣也可编程逻辑完整解决方案供应商赛灵思跳槽到蔚来任职首席专家兼助理副总裁。

Δ 近年来蔚来智驾相关业务高管变动表

理想这边的人员变动则集中在近两年。其中2022年年初，原理想首席技术官王凯和原理想智能驾驶AI算法负责人、AI首席科学家王轶伦先后离开。在今年第二季度，原理想AI芯片一号位骄旸和原理想算力平台&OS系统副总裁许迎春有先后被曝已经离职。

不过有出也有进，去年8月份理想也从华为挖来了谢炎配合向矩阵型组织变革并管理“系统与计算群组”，其中包括操作系统、算力单元、智能云、系统安全、算力平台、企业系统六个部门。

Δ 近年来理想智驾相关业务高管变动表

不难看出，蔚小理三家智驾业务上的人员变动十分频繁。这一方面是由于各自都是白手起家，与传统主机厂相比没有足够硬件制造经验的积累，所以必须要牢牢把握住电动化和智能化机会，在智能驾驶领域必须走激进路线、广纳人才，以保持自己相对领先的身位。

但另一方面，激进的路线选择也就意味着需要不断调整自己的方向。对于公司而言，需要找到对的人来干对的事，对于个人而言，则需要适应较快工作节奏，在少走弯路的同时还要按时保质保量做出正确的、领先市场环境的产品，压力也十分大。

所以不仅公司层面需要不断调整人员，员工自身也更容易因为压力、工作节奏等因素选择离开。

在种种原因加持下，蔚小理三家的人事变动如此频繁也就不足为奇了。

03

有的为前景，有的为逃离

从上述几十个智驾高管的人员变动去向中其实不难看出，们求变的思路大致可分为两类：一类是为了更大施展拳脚的空间，或更宽阔的赛道，一类则是希望从高度内卷的新能源智能驾驶行业中脱离出来，至少从其自身表述中来说是如此。

前者中，又可分成两类。第一类是希望从“打工人”的身份中脱离出来，自己创业的。出自蔚来的谢晨、章健勇、黄晨东，和出自百度的廖若雪等人在离开老东家之后，都创立了智能驾驶相关的企业。

其中，由谢晨创办的合成数据公司光轮智能已经完成种子轮、天使轮、天使+三轮融资，累积融资金额达到数千万元人民币。

章健勇联合前百度芯片部门主任架构师徐宁仪、上海交通大学微纳电子学系教授贺光辉创办的辉羲智能也在近期完成了数亿元战略融资。

由蔚来出身的黄晨东所创办的前晨汽车也于8月3日宣布首款全自研车型iC1将正式上市。

而寻求更大施展空间的人群则以任少卿、吴新宙等技术人才为代表。

随着XNGP的逐步落地和G6的推出，小鹏显然已经从过去两个季度的低谷中走了出来。可即便小鹏销量回暖，在国内智驾领域也是第一梯队，与英伟达这样的跨国芯片巨头相比还是规模太小。虽然对于吴新宙而言在小鹏和英伟达工作的职级都是VP级别，但从公司在全球的影响力，以及对最前沿技术钻研程度来看，毫无疑问英伟达是更广阔的舞台。

如果说吴新宙的变动是功成身退，寻求更大的舞台，那么任少卿加入蔚来的举动则诠释了“树挪死，人挪活”的道理。据新智驾报道，任少卿在加入蔚来之前，在Momenta被架空得已经近一年无事可做，再加盟蔚来之后便获得了更大工作空间，还被委以重任完成蔚来视觉感知算法团队从0到1的搭建。

最后一类人，则以王轶伦、储瑞松为代表，在离开公司之后并不急于投身到新的工作岗位之中。据36氪报道，王轶伦离开理想汽车可能与内部研发压力太大有关，其曾在采访中表示加入理想汽车之后，工作几乎变成了生活的全部，这也让他在一年中胖了20斤。

储瑞松则在给百度内部的告别信中提及是因个人原因告别高度，自己即将赴美读博深造。

从华为、百度两家的黄埔军校之争，到蔚小理三家的智驾人才争夺都从侧面印证了智能驾驶如今在行业内的地位越来越重要，而只要行业没有迎来终局，恐怕如此频繁的人员流动还将一直持续下去。

【本文来自易车号作者赛博汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

蔚来前副总裁赵昱辉加盟长城，担任长城销售公司用户中心总经理

最佳答案小侦探了解到，近日，蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已于3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

赵昱辉加盟长城后，将主要负责舆情监测、网红KOL发展、论坛组织以及车友会运营等工作，向长城汽车销售副总裁李瑞峰直接汇报。赵昱辉所在部门属于长城汽车销售公司平台业务，现有长城旗下哈弗、欧拉、炮、WEY四大品牌都将从中受益。

2017年3月起，赵昱辉担任蔚来用户中心副总裁，负责NIO House的拓展工作。在他的带领下，蔚来NIO House为用户提供了不同以往的购车体验。2017年，蔚来首家NIO House在北京东长安街1号东方广场开业，相比于4S店，更像是一个车主生活空间。

自2019年以来，蔚来汽车就推出了一系列举措，包括裁员、调整业务架构等。与此同时，蔚来汽车也开始接连出现高管离职的消息，包括联合创始人郑显聪、软件发展副总裁庄莉、CFO谢东莹等。

2019年，蔚来共交付新车20565辆，领跑中国造车新势力销量排行榜。2020年，提高毛利率是蔚来核心目标之一。无论是裁员还是业务调整，这些做法的目的主要是降低成本、提高运营能力。期待蔚来在新的业务架构调整后带来更亮眼的成绩单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

最佳答案2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……

尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。

另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时

“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。

造车新势力高管“跳槽”忙

在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。

对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。

蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。

至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”

与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。

其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。

这三位高管，此前都有多年传统车企经验。

其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。

已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。

对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

“流水”的营销岗位

在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。

对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。

此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。

今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。

据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。

值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长明显不及奔驰、宝马的赶超，在豪华三强争夺赛中垫底。

与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。

本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。

我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。

值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。

不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。

业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来高级副总裁黄晨东确认离职 公司称电池研发体系保持不变

最佳答案财经网汽车讯 蔚来组织结构调整工作继续，高级副总裁黄晨东离职。

3月31日，据36氪报道，之前在蔚来负责电动力工程团队的高级副总裁黄晨东将离职，任期到2020年6月30号。蔚来随后证实了这一消息，表示双方目前正处于工作交接阶段。

公开资料显示，黄晨东是美国密歇根大学机械工程哲学博士，曾任上汽集团新能源事业部副总经理。黄晨东于2015年3月加入蔚来，先后负责整车开发、智能驾驶技术研发以及电动力工程等业务。2019年10月，黄晨东升任蔚来高级副总裁，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。

蔚来内部人士透露称，黄晨东的离职与蔚来近期对电动力工程部门的重组有关。该部门主要负责蔚来汽车的电池控制系统、电机研发、车辆控制等业务。电动力工程部门员工则对外表示，“整个团队有超过250人，都被分化进公司不同的业务线，目前没有裁员情况。”

而谈及此次重组的原因，上述员工称电动力工程部门以自研业务为主，此次调整有降低研发费用的考量。重组后，电动力工程部门的各条业务线在公司内部按照职能进行整合，其中电池系统业务向李斌汇报，电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力，车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。

对此，蔚来内部人士告诉财经网汽车：“将电机研发并入蔚来驱动科技（XPT），实现研产垂直一体化，可有助于运营效率的提升。”至于架构调整和缩减研发费用是否会影响公司在研发领域的竞争力，该内部人士对财经网表示，“电池研发体系、技术路线和组织结构继续保持不变。”

虽然官方说法表示研发方面不会削弱，但是财报数据却清晰展示出了蔚来现金流紧缺、亏损和负债严重的现状。

蔚来发布的2019年第四季度和全年未经审计的财务报告数据显示，全年净亏损达到113亿元，毛利率为-15.3%，表现均不及去年同期水平；全年总负债为194.04亿元，资产负债率达到133%；此外，截至2019年12月末，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元，不足以支持其未来12个月持续经营所需的营运资本及流动性。

由此看来，财务数据大概率是蔚来采取组织结构调整等措施控制成本的重要因素。随后，李斌在财报电话会上表示，为降低亏损压力，改善运营效率，公司在2019年做了大量组织优化和业务调整的工作，人员总数从2019年年初的近1万人，减少到目前不到7000人。

组织结构大幅调整的同时，研发和工程团队也经历了多次“换帅”。

2018年12月，蔚来北美CEO伍丝丽（Padmasree Warrior）离职。此前由她负责的北美业务统一向中国总部汇报，包括自动驾驶、数字系统、信息架构等业务直接由李斌负责，CDC（汽车数字座舱）业务团队向软件发展（中国）副总裁庄莉汇报。

根据腾讯科技报道，蔚来的软件系统由中美团队合作完成。但由于双方在配合沟通过程中累积了严重矛盾，一度影响了软件研发的正常节奏。自ES8交付以来，系统死机、黑屏、断网等负面新闻频频发生。

伍丝丽离职后，北美总部裁员消息不断。2019年5月，蔚来宣布裁去北美总部的70名员工，并关闭了一个旧金山办事处；9月再次裁员62人；12月裁员141人。其中，12月份面向研发和工程岗的裁员，是因为与自动驾驶企业Mobileye的合作导致公司在技术研发上出现冗员。

2019年6月，蔚来宣布庄莉因个人原因离职。庄莉离职后，蔚来NOMI等主要产品有大量开发人员流失。同时，知情人士称公司对软件团队进行调整，分拆为3条业务线：车联网业务向美国团队汇报，企业软件业务向蔚来整体的用户软件部门汇报，CDC业务由企业发展副总裁周欣负责。

8月，华米科技首席架构师张磊接替此前庄莉的职位，在国内担任软件发展副总裁，但仅负责CDC业务。在加入华米前，张磊还参与了谷歌车联网项目Android Auto的开发。

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自动驾驶之蔚来篇——“起步失速”的蔚来正在加码自动驾驶研发！

最佳答案传统车企以发动机、变速箱以及整车调校等方面塑造竞争优势；新四化趋势下，不少新造车势力选择以电动化切入，以智能科技为核心优势，企图换道超车。

经过多年发展，蔚来、小鹏、理想三家已成功在美股上市，跑赢第一轮淘汰赛。那么从技术的角度来看，三强中谁才是自动驾驶能力最强的车企？今天，编辑将从感知硬件、芯片算力、实现功能、研发布局四个方面来评价，分析谁才是最具智能科技的中国品牌！

蔚来篇：代表车型蔚来EC6

EC6是ES6的轿跑版本，也是蔚来汽车当前在售车型中智能化程度最高的一款。

自动驾驶感知硬件：

从感知硬件来看，EC6选择了一组前三目摄像头、一颗博世第四代77GHz毫米波雷达、4颗24GHz角雷达、4颗环视摄像头、12颗超声波雷达的感知方案。

三目摄像头涵盖了广角和中远距离。其中28度摄像头负责远距离目标和红绿灯，52度的摄像头负责路况检测，150度摄像头负责侧面和短距离插队的车辆；三款摄像头融合识别，基本可以达到与特斯拉相同的识别范围。

77GHz远距离毫米波雷达用以实现自适应巡航等跟车对象识别和跟车距离测算工作；4颗24GHz毫米波雷达用来实现盲区检测等功能。最后4颗鱼眼摄像头融合12颗超声波雷达可实现360°环视摄像头和自动泊车等功能。

计算芯片方面， 蔚来EC6采用了Mobileye EQ4芯片，计算力仅有 2.5 Tops。

软件方面，目前市面上主流的车企的自动驾驶系统的等级，都属于SAE协会定义的L2级别的系统。蔚来EC6的NIO Pilot系统和市面上主流的的辅助驾驶类似，都是L2级的系统。

区别于不少传统车企采用博世、大陆等软硬一体的打包方案，蔚来EC6 L2级自动辅助驾驶选择了软件算法上自研，后续FOTA升级。

目前，EC6可以给用户开放的功能为：1.高速自动辅助驾驶，2.拥堵自动辅助驾驶，3.道路自动保持，4.转向灯控制编导，5.道路标识识别等。

依据EyeQ4 芯片官方介绍，EC6理论上可以FOTA到L3级自动驾驶。其介绍说：“对驾驶策略和车辆全方位检测的支持和车道检测技术的换代升级，以及对地图信息的采集与融合，最高是可以支持到 L3 级自动驾驶。”

但编辑认为，L3 级自动驾驶落地还要有很多其它的硬件，包括决策和执行机构的冗余支持等等。这些对于早期开发完成的蔚来EC6还不具备，因此EC6接下来可能会向着“更好用的L2”这一方向开发，但不会升级到真正的L3级。

在蔚来汽车的一次试驾会上，其官方也证实了这一观点。其表示：“我们的传感器配置上有一定前瞻性，基于采集到越来越多的数据，NP的软件会不断迭代，后续会利用多传感器的融合尽量增加用户的连续使用时间，这和特斯拉强调一次购买NGP，可以终身享受现有的自动辅助驾驶和升级将来的自动驾驶系统有所不同。”

所以，蔚来EC6比不能OTA的L2燃油车更具“升级优势”，但相比可持续迭代的特斯拉还有差距。其表现出来的自动驾驶能力仅仅是一套“非常好用的L2。”

失守：

面对小鹏等后起（全球第二全栈自研）新势力在自动驾驶方面的布局，蔚来明显慢了一截。

有知情人士称，蔚来早期在计划车型布局时采用了大陆和北美，两款车型两线并行交替上市的策略。

其中，中国区重点布局在三电系统（蔚然动力），换电系统等方面，意在打造可换电的NP1平台（NIO Platform1.0）；软件方面由庄莉，前猎豹浏览器负责人开发。

北美团队主攻自动驾驶和智能化研发，由伍丝丽主导开发。但后期进展并不顺利，2018年末期，蔚来ES8上市，自燃、续航缩水、长安街趴窝……负面消息接踵而至。蔚来汽车遭遇资金链危机，公司为节源减流，北美自动驾驶团队前后三次裁员，研发接近终止，灵魂人物伍丝丽也选择了离职。

蔚来现有的自动驾驶以及座舱智能都是基于中国区庄莉主导完成的，但在2019年6月发布完NOMI和NIO OS 2.0后，庄莉也选择了离职创业。

面对财务困境的同时如何保住自动驾驶竞争优势？蔚来开始寻求其它解决方案。

2019 年 11 月 5 日，蔚来和以色列自动驾驶视觉感知霸主Mobileye联合宣布，双方将基于蔚来第二代整车平台打造 L4 级别的自动驾驶车型。

Mobileye 在公告中表示，Mobileye将提供 L4 级自动驾驶系统套件（L4 AV kit），包括EyeQ 系列芯片、硬件、驾驶策略、软件及地图解决方案，而蔚来负责车规级工程、集成和批量生产。

从蔚来的角度来说，放弃自研选择 Mobileye 不仅意味着研发投入的压力大幅减轻，Mobileye 绝对领先的技术也能保证蔚来不会在竞争中被特斯拉吊打。不过，从迭代优化的角度考虑，对比以特斯拉为首的垂直整合、自主研发路线，蔚来选择供应商的方案在执行效率方面显然不占上风，可能会彻底失去智能汽车赛道上的主动权，但此时的蔚来没有选择。

反攻：

随着交付增加和合肥投资到账，2020年第一季度开始蔚来营收开始好转，蔚来对自动驾驶技术研发也有了新的布局。

第二季度现金流达就到了111.68亿元；第三季度末现金等价物共215.43亿元，加之12月初期蔚来宣布增发6000万股ADS，如果全部增发完成，蔚来如今账上的现金流将超越400亿人民币，粮草充足。

2020年8 月 14 日，网上流出的图片显示，前 Monenta 四大创始人，兼研发总监任少卿已加入蔚来，担任助理副总裁一职，直接向李斌汇报。这是蔚来重拾自动驾驶自研的风向标。

任少卿对计算机视觉领域有着深刻的理解，他曾在 2016 年拿下计算机视觉领域顶级会议 CVPR 的 Best Paper Award。在《2018 年度自动驾驶谷歌学术引用榜》中，任少卿自动驾驶方向累计学术引用全球第二。

任少卿的加入只是李斌 NIO Pilot 自主研发复兴计划的第一步，面对遥遥领先的特斯拉，蔚来明白仅有任少卿一个人还是不够的。

紧接着，蔚来又提拔了一位年轻高管——自动驾驶总监章健勇，并设置了自动驾驶团队双AVP。

据悉，章健勇是蔚来早期员工，曾在2013年-2014年间在上汽集团负责自动驾驶前期开发工作。他此前的汇报对象是北美原蔚来自动驾驶VP Jamie Carlson，后者已于今年6月份离职。

除了软件算法自研之外，蔚来向特斯拉一样，广泛布局智能化产业链。

有消息称，在芯片自研方面，原小米芯片和前瞻研究部门总经理白剑与10月初入职蔚来任智能硬件副总裁，随后开始在车主内部进行调研，询问车主希望蔚来的芯片支持哪些功能。

2020年11月30日，有媒体报道称：“蔚来内部正式确定L4级自动驾驶自研项目，由8月加入的助理副总裁 (AVP)任少卿负责”，对此，蔚来对此既没有辟谣也没有承认。但可以基本确定，起步失速的蔚来汽车，现又重新走上了自动驾驶自研的道路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文内容中，大家可以学到很多关于蔚来汽车庄莉离职的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。