今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊奇瑞29位高管退出,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

汽车圈人事震荡：开年近30位高管变动，造车新势力现离职潮

答2020年开局，受传统淡季叠加疫情影响，车市持续承压。在此起彼伏的降目标调薪潮下，车企高管人事变动亦进入“高发期”。

据我们不完全统计，截至3月24日，各大车企今年已出现近20起人事变动，涵盖本田、通用、现代、大众、蔚来、小鹏、众泰等各类车企，约有30位高管出现大换防。

有人临危受命，有人另谋高就，有人功成身退，亦有人黯然退场、不知去向……

尽管人事变动理由各有不同，但密集换防的背后亦呈现着一定共性。我们梳理发现，第一季度，尤其是3月，蔚来、小鹏、合众等6家造车新势力集体出现高管变更，并有3名高管重回传统车企。

3月24日，资深汽车行业分析师钟师在接受我们采访时表示，资本对新造车势力的青睐变弱，职业经理人最能感知资本的变化，因此选择“避难”的传统高地。

另一调整重点在营销部门，多家合资车企的销售、营销高管出现大变更。3月24日，东风雷诺向时

“韩系、法系的没落，既跟产品缺乏竞争力相关，也跟营销水平落后相关。产品层面想要获得提升需要较长的时间，营销水平的提升相对要快很多，这也是现代和雷诺营销高管更换的主要原因。”3月24日，资深汽车行业分析师任万付对我们说道。

造车新势力高管“跳槽”忙

在我们梳理的20起人事变动中，有6起来自造车新势力，包括小鹏、蔚来、合众、威马、博郡、天际汽车，并涉及自动驾驶研发、营销、出行等职务主要负责人。仅在3月上半月，就有5起人事变动。

具体来看，小鹏汽车的自动驾驶领域刚失去一名大将。3月5日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽宣告离职。此次离职，距离其加盟小鹏汽车近2年半时间。

对于谷俊丽离职一事，小鹏官方称，主要为个人发展及家庭原因，目前小鹏汽车的自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领，并称不会因为个人的离开而影响部门或者原有业务的正常进行。

蔚来汽车方面，其用户发展副总裁朱江则传出卸任消息，将转任顾问，并在5月份完成卸任流程。这也是继蔚来联合创始人郑显聪、软件副总裁庄莉、CFO谢东萤等高管离职后，蔚来汽车又一位高管发生人事变动。

至于威马汽车，其高管人事变动主要涉及出行领域。本月初，有媒体曝出，威马汽车拟对出行事业部进行调整，该部门原下属的技术部和产品部正进行大范围减员，原出行事业部总经理刘立群也已于上月离职。

威马汽车方面3月24日接受我们采访时对此予以证实，“确实离职了，但他（刘立群）只是事业部一条业务线的负责人。”

与此同时，本季度还出现包括合众、博郡、天际汽车三家车企的高管“跳槽”至传统车企的现象。

其中，合众汽车原营销副总裁邓凌加盟上汽大通，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞汽车，原天际汽车董事、CMO向东平则奔赴北现，其职务随后陈敏接替。

这三位高管，此前都有多年传统车企经验。

其中，陈曦此前在神龙汽车、东风雷诺等法系品牌任职过，随后于2018年底加盟博郡汽车，担任市场营销和销售副总裁。而此次出走奇瑞，仅相隔不过一年多时间。

已加盟上汽大通邓凌在合众汽车营销副总裁的位置上也不到2年时间。在此之前，邓凌曾任东风雪铁龙市场部部长，并在长安福特任职多年，曾任长安福特市场部福克斯品牌经理、C级车高级品牌经理等职位。

对此，任万付对我们表示，造车新势力起步阶段缺乏经验，从传统车企挖人弥补短板，“经过几年的发展，造车新势力或走上正轨、或处于淘汰边缘、或已被淘汰，人才再度流动也属正常现象。”

“流水”的营销岗位

在今年一季度首轮人事换防中，营销板块依然是车企调整的重点。

对不少车企而言，车市下行叠加疫情因素，经营销售层面面临较大压力，一位营销好手的到来或会给车企带来不一样的新气象。

此次贷危机营销板块的高管调整率先在豪华品牌奥迪方面展开。

今年一月初，一汽-大众奥迪传出人事变动，其销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部；一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强回归一汽-大众奥迪，担任副总经理。随后，一汽-大众奥迪内部人士向媒体确认了相关消息。

据了解，回归一汽-大众奥迪的张强是一汽-大众的老将，此前曾先后担任过奥迪市场活动总监、市场部部长，以及一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理等职位，在市场营销领域颇有建树。

值得关注的是，此次人事变动被曝出时，不少业界认为或为奥迪2020年销量提升做准备。

数据显示，2019年，奥迪品牌在华销量为68.89万辆。作为过去30年来一直霸占豪华车销量冠军宝座的豪华品牌，奥迪去年尽管仍有同比4.2%的增长，但增长明显不及奔驰、宝马的赶超，在豪华三强争夺赛中垫底。

与此同时，韩系车、法系车的营销领域也出现较大人事调整。

本月初，有媒体报道称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经在年前提出了离职申请，并获得了总部批准。

我们对此采访了东风雷诺方面，公关人士3月24日回应称，“离职原因主要跟其自身职业发展有关系，属个人原因。”不过该职位尚未公布接任人选，目前暂由一位负责网络渠道业务的部长代管。

值得关注的是，2018年洪浩赴任东风雷诺之时可谓“临危受命”。彼时，刚上任的洪浩还喊出了“真的勇士敢于直面惨淡的现实……”的宣言。

不过，一年多过去，这一“惨淡现实”依然未有改变。数据显示，经过2017年全年销量超7万辆、增速超140%的高光时刻后，东风雷诺销量一路下滑，2019年全年累计销量仅为1.85万辆。

刚进入家族第三代领导人阶段——“郑义宣时代”的现代汽车，对中国市场亦进行了大调整。

3月23日，现代汽车发布消息称，已任命向东平为现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。这已是现代在华迎来的第二位中国籍高管。去年，现代汽车任命李峰为现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理。

业内人士表示，现代中国接连任命两位中国籍高管，希望借助本土化高管使北京现代和东风悦达起亚两家合资公司尽快摆脱现状。

事实上，曾经的“百万销量俱乐部”车企成员之一，北京现代已遭遇年销量三连跌。

数据显示，从2013年到2016年，北京现代连续4年销量过百万辆，并最终实现累计销量800万辆。然而，自2017年起，其形势急转直下遭遇三连降，下跌至2019年的71.6万辆。

“韩系车也认识到在华业务振兴一定要更多比例依托本地精英，这是走了一段弯路才悟出来的，而韩系车在美国一开始就是依靠美国汽车精英来经营的。”钟师对我们说道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞有29位高管退出，也有10位高管补充，这对奇瑞究竟是好是坏？

答我觉得这件事情有利有弊，有29位高管退出，奇瑞的大格局奇瑞的大格局，同时也有10位高管补充进来，这也一定会为奇瑞更换新鲜血液。

其实对于一个公司来说有人员调动是再正常不过的事情，但是奇瑞有29位高管直接宣布退出这件事情就比较奇怪了，因为有那么多人直接退出，这一定是内部有什么问题或者是分歧。

对于奇瑞来说一下丧失这么多高管人才，他们一定是有些措手不及的，毕竟这些高管都属于人才，而且对奇瑞的现状应该是再清楚不过了，就算是有新人再补充进来，他们也没有这些高管了解情况。

从这一方面来说，对奇瑞来说是不好的，因为新人进来也需要时间适应新工作，而且有这么多位高管直接退出，也很有可能造成人心惶惶的局面，因为很多员工不了解情况，可能认为奇瑞要有什么大事发生。

但是从另一方面来说，有10位高管又补充进来，这对奇瑞更换了新鲜血液，如果一直是这些高管可能他们的大方向一直都是的，但是有其他的高管补充进来，或许会从其他的方面入手来更换奇瑞的创意。

毕竟俗话说初生牛犊不怕虎，他们刚进入这个公司一定会尽自己的全力来发展企业，这对于奇瑞来说一定是一件好事情，他们或许会有更多创新的观点提出来，至于未来怎样发展，这就不得而知了。

孙毛兵还在奇瑞吗

答孙毛兵还在奇瑞吗？奇瑞汽车近日发生了一件大事，那就是奇瑞29位高管退出，到底是什么情况我们一起看一下。12月16日，奇瑞汽车的运营主体奇瑞汽车股份有限公司发生一系列变更。其中，29位高管集体退出，同时新增高管10位。此外，注册资本由原来的约44.6亿，新增至约54.7亿，增幅为22.73%。据了解，奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

奇瑞新增的高管都有谁(来源天眼查)



2019奇瑞高管新增名单

周健男、严琛、林隆华、张劲松、夏峰、黄祖超、周建民、陈翔、邢晖、李锐锋

奇瑞汽车的发展历程

奇瑞汽车有限公司在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为“951工程”(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为“安徽汽车零部件工业公司(筹备处)”，对外始终保持低调。

1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2007年8月22日，奇瑞公司第100万辆汽车下线，标志着奇瑞已经实现了通过自主创新打造自主品牌的第一阶段目标，正朝着通过开放创新打造自主国际名牌的新目标迈进。

奇瑞汽车2006年销售30.52万辆，比2005年增长1.5%;2007年销售38.1万辆，比2006年增长24.8%。2007年，奇瑞汽车出口11.98万辆，海外市场再次实现翻番，销量增加了132%，轿车出口量连续五年居中国第一。

奇瑞公司现有乘用车公司、发动机公司、变速箱公司、汽车工程研究总院、规划设计院、试验技术中心等生产、研发单位，具备年产整车90万辆、90万台套发动机和变速箱的生产能力。

至2007年已投放市场的整车有QQ3、QQ6、A1、瑞麒2、旗云、奇瑞3、A5、东方之子、东方之子Cross等13大系26款产品。截至2007年底，奇瑞公司拥有员工19321人，总资产达到237.15亿元。

2007年8月22日，成立仅十年的奇瑞迎来自己的第100万辆汽车下线。在这个自主品牌又将跨越崭新高度的时候，奇瑞已连续三个月成为国际合作重大新闻的主角——6月，与美国量子公司成立合资企业;7月，与克莱斯勒集团签署战略合作协议;8月，与菲亚特集团签订战略合作备忘录。这一系列的大动作都是奇瑞品牌实施全球化的重要组成部分。全球化，是奇瑞一直在精心布子的恢宏棋局，也是奇瑞进一步壮大发展自主品牌乃至塑造国际名牌的必由之路。世界汽车产业的巨头们，无一例外都是高度全球化的公司;几乎所有行业的国际名牌，都是全球化的产物。全球化，也是奇瑞下一步的战略核心——奇瑞并不满足于仅仅在国内忝列第一阵营，而是要走出去跻身世界强手之林。全球化是一个大课题，也有不同的实践方式。

2008年，奇瑞成为我国首批"创新型企业"，"节能环保汽车技术平台建设"、"轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用"二项目分别荣获国家科技进步奖一等奖、二等奖。

2011年，奇瑞获得了中国大陆首批汽车出口AAA级企业信用评价。

2012年，奇瑞两个协作项目再次荣获二项国家科技进步二等奖。知识产权方面，截止2012年底，奇瑞公司累计申报各项专利7751件，累计获得各项授权专利5364件，位居本土汽车企业第一位。

2013年4月16日，奇瑞发布了全新标志以及全新品牌战略，这标志着奇瑞明确了着力打造一个品牌的发展战略。同时，奇瑞全新的“iAuto”汽车核心技术平台也于今日正式发布。

2017年5月，奇瑞获得了2016中国大陆最佳自主品牌汽车企业。

2019年8月，奇瑞汽车与中兴通讯在安徽芜湖签署了战略合作协议，双方将共同研究基于5G的车联网、智能制造、智慧园区等业务领域的应用场景，并基于5G网络建设、5G的创新应用场景、方案研究及相关标准、课题的申报等方面进行深度合作，加快5G新应用的研发和商业化进程，共同打造5G行业应用示范。

奇瑞管理层大变动，高管集体退出，为什么奇瑞会从“神坛”跌落？

答首先要知道对于任何一个大公司来说，它不可能永远都处在最巅峰时期，然后没有一点点波动，这是不切实际的事情，总会走下坡路。而正常的情况一般是在经营的过程当中因为某些因素的影响，或多或少都会使公司进入到低谷，如果公司可以从这个低谷中走出来，那么它会再一次的攀向巅峰，如果走不出来，那它将会一步一步的走向灭亡，对于奇瑞来说道理也是这样。

其次奇瑞这次大股东的变更确实给奇瑞带来了一些影响，并且这种影响将会持续很长一段时间，毕竟有着接近30位公司高管的离开。而这30位高管可以说每一个人都掌握着公司最核心的机密和技术，如果他们以后不从事汽车行业还好，一旦去另一家汽车公司，将会给奇瑞带来重重地打击，甚至这种打击将会改变奇瑞的走向，所以接下来奇瑞必须要好好的应对。

此外从奇瑞这几年公开的收入报告数据上也能够看得出来，奇瑞内部确实遇到了一些问题，而且这些问题已经影响到了奇瑞汽车的销售。最明显的事实依据就是，现在大街上的奇瑞小轿车的数量相对于前几年少了很多，而且奇瑞小轿车的火爆程度跟前几年相比也下降了一些，所以有着如此明显的下滑，奇瑞能不从神坛上跌下来吗？

但是不管怎么样事实已经发生了，奇瑞必须要勇敢地去面对，而新入股的大股东也必须要实行一些有效的措施让奇瑞再次起死回生，否则奇瑞有可能将会慢慢地从人们的视线中消失。

奇瑞汽车高管“大换血”，29位高管集体退出，什么情况？

答奇瑞控股集团有限公司方面，也发生了相应变化，其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出，公司新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位管理层人选。

奇瑞汽车高管“大换血”，29位高管集体退出，青岛五道口入主。据天眼查数据显示，12月16日，奇瑞汽车的运营主体奇瑞汽车股份有限公司，发生了一系列工商信息变更。主要涉及高管变更、注册资本变更、经营范围变更、市场主体类型变更三个方面。

奇瑞汽车29名高管集体退出，首先，对于奇瑞汽车股份有限公司方面，钱正、杜长棣、史正富等29高管集体退出，同时空降10位新高管。公司市场主体由股份有限公司（非上市、国有控股）变更为其他股份有限公司（非上市），并且公司经营范围新增增值电信业务经营。

高管退出

另外，奇瑞控股集团有限公司方面，也发生了相应变化。其中，方德才、张屏、李丛山等7位高管退出，公司新增周建民、赵振华、焦树阁、郑明辉、杨虹、李锐锋和杨小平7位管理层人选。

在投资人变更方面，华泰证券（上海）资产管理有限公司已经退出，新增青岛五道口新能源汽车产业基金企业。值得一提的是，此次变更后青岛五道口董事长周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽车副董事长，尹同跃仍担任奇瑞控股和奇瑞股份董事长一职。

股改落定后，为何奇瑞汽车29名高管集体退出？

答首先得明白一朝天子一朝臣的道理，奇瑞内部的大股东变更相当于奇瑞自此以后换了一位领导者，而这29名高管之前是前任大股东的心腹，所以对于这些高管来说，如果继续留在公司有很大的可能不会得到新股东的认可，毕竟新股东肯定要培养自己的势力，所以与其在这里不死不活的苟延残喘，还不如主动的离职，寻求更好的去处。

其次从另一个角度来看也是因为这29名高管在新一轮的谈判当中，没有得到自己想要的利益，毕竟在奇瑞这种大公司像这种高管多多少少会有一点股份分红，大股东来了之后，肯定会对这些分红做一个新的规定，所以必然要动这些高管的蛋糕，然后这些高管经历了一波反抗，发现自己改变不了新股东的决定，如果继续在这里干下去，肯定也是找不痛快，所以还不如直接走。

此外还有一种可能就是虽然上任股东离开了奇瑞，但是他在离开之前对这29名高管做了相应的安排，就比如说给这29名高管许诺了天大的好处，然后让他们跟着自己一起走。在巨大的利益诱惑之下，这29名高管选择离开奇瑞。

但话又说回来，虽然这些高管的离开会对奇瑞产生一些影响，但是影响也不会很大，奇瑞也可以扛得下来。毕竟像这种大的公司，人才还是不缺的，走了29名高管再培养起来就是，也不是什么很棘手的事情，完全在可控的范围之内。

奇瑞高管：奇瑞与华为合作顺利 正全力推进智界S7生产交付

答易车讯 针对近期关于智界S7的相关舆论，奇瑞新闻发言人金弋波1月31日回应称：网上传言并不属实，双方合作顺利，高管离职也并非因为合作项目的原因。

金弋波表示，为了给用户提供最好的产品和服务，奇瑞与华为正在全力推进智界S7生产交付工作，已投入更多的资源，并将继续深化合作，持续为消费者带来具有卓越驾驶体验和领先智能化水平的智慧出行产品。

LUXEED智界是奇瑞与华为合作打造的全新智慧豪华新能源汽车品牌，智界S7是该品牌首款产品，于2023年11月上市。智界S7融合了奇瑞先进的整车研发和制造能力，以及华为在智能化、网联化等领域的先进技术，集中了“技术奇瑞”与“智慧华为”深度技术合作的最新成果，致力于为用户带来全新的智慧出行体验。

1月15日，智界S7宣布推出提车关爱政策，延期交付每天补贴200元，至高可享1万元补贴。其中智界S7 Max/Max RS的非白沙杏内饰目前等车时间为6周，超过6周将享受提车关爱补贴，每天补贴200元，至高可享万元补贴；智界 S7 Max/Max RS白沙杏内饰和智界S7 Max+目前等车时间到2024年2月29日，超过该日期从3月1日（含）开始每天补贴200元，至高可享1万元补贴。

打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长测报告。

人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。紫薯百科关于奇瑞29位高管退出介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。