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降价1.5万元的汉兰达依然没有锐界L“香”

降价1.5万元的汉兰达依然没有锐界L“香”

最佳答案自锐界L上市以来，凭借大马力、低油耗、大空间、高智能等面面俱到的产品力迅速火热出圈，让7座SUV领域中的老将丰田汉兰达都“紧张”起来。近日了解到汉兰达降价1.5万元，看来汉兰达确实有了压力。纵观车市，每一台上市即热销的新车，基本上都遵循着这样一个原则，简单来说就是“人无我有，人有我优”。那么相比汉兰达，锐界L究竟有何过人之处？下面我们就来看一看。

25万同级唯一大马力混动SUV，锐界L强动力低油耗全都要

对于一款油电混动车型来说，大家除了注重燃油经济性外，还关注这款车型的动力性能表现，而对于老将汉兰达未能达到的高性能，锐界L却实现了，这是其差异化优势的第一个表现。

（锐界L发动机）

锐界L搭载大马力混动系统，第五代2.0T EcoBoost

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双涡流涡轮增压直喷高功版发动机+永磁同步电机组成的动力系统最大综合功率275马力，最大扭矩405牛·米，百公里加速7.1秒。汉兰达搭载2.5L自然吸气混动系统，最大功率141kW。这也意味着，在满载乘员的情况下，在加速的情况下，锐界L更能提供源源不断的动力，而如果走同一段路程，锐界L会比汉兰达更快到达目的地。

（锐界L混动系统）

在燃油经济性及续航能力上，得益于福特成熟先进的动力分流混动技术，锐界L WLTC百公里油耗低至6.31升，一箱油续航达1188公里。

值得一提的是，锐界L混动版起步价24.98万元，这也让其成为25万级大马力混动SUV唯一的存在。相比汉兰达双擎的E-Four电子四驱，锐界L还搭载智能适时机械四驱，更硬核的四驱结构能更好地适应非铺装路面的考验，锐界L的通过性、脱困能力都不容小视。

大空间+223座椅+二排头等舱座椅，锐界L舒适性更胜一筹

对于出行的座驾，国人的追求其实一直没有变过，那就是“大”。锐界L长宽高分别为 5000/1961/1773mm，轴距为2950mm，达到了近3米。汉兰达的长宽高分别为4965/1930/1750mm，轴距为2850mm，相比之下，锐界L比汉兰达整整大了一圈，带来更宽敞的空间表现。

（锐界L二排座椅）

在座椅布局上，锐界L创新采用了2+2+3座椅布局，让第三排进出入更加方便。得益于大空间优势，锐界L拥有同级最宽适的二排空间以及同级最优的第三排空间，其中第二排腿部空间达到1190mm，肩部空间达到1529mm，第三排腿部空间达到759mm，肩部空间达到1414mm。在二排座椅舒适性的营造上，除了常规的座椅通风、加热、独立温区控制以及无线充电之外，两张座椅还都可以支持靠背角度向后调节41°，靠背和大腿夹角可达105°，并且还有独立的腿托，妥妥头等舱体验。

汉兰达则采用了2+3+2座椅布局，相对来说，第三排出入便捷度不如2+2+3座椅布局。另外，汉兰达的二排座椅舒适度也不及锐界L，没有配备座椅通风功能，也没有无线充电功能，座椅调节范围也没有锐界L大。

BlueCruise蓝智驾+车路协同系统，锐界L同级独有

智能化时代，智能座舱比拼的不止是大屏这些硬件实力，更包括软件实力，如果一辆车搭载了同级独有的智能功能，无疑能带给用户更领先的智慧出行体验。

从硬件上来看，锐界L搭载了同级唯一12.3英寸+27英寸的超广域高清4K巨幅屏+HUD抬头显示，科技感、交互感十足。中控屏内置了SYNC

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+2.0 智行互联系统，无论是对自然语义的识别、语音控制软硬件的实力，还是第三方应用的扩展性，都更为先进、丰富。在智能驾驶方面，锐界L搭载的福特Co-Polit 360™智行驾驶辅助系统拥有超20项主动驾驶辅助功能。同级独有的BlueCruise蓝智驾功能支持在0-130km/h区间的准自动驾驶，进一步降低驾驶的疲劳感。同级独有的V2I车路协同功能则像是给车辆装上了“千里眼”，能够提前获取前方路口的信号灯状态以及突发交通事件，做到驾车心中有数。

汉兰达则只搭载了7英寸液晶仪表（只在最高配上才搭载12.3英寸）+12.3英寸中控屏（大部分版本为8英寸），不仅科技感不足，在一定程度上也限制了交互性体验。智能互联功能上，虽然汉兰达该有配置全都有，但诸如锐界L的联合驾趣、自由秘境等功能均没有，论使用便捷度、懂你程度，锐界L更胜一筹。另外，汉兰达的智能驾驶辅助功能也不够丰富，相比锐界L，即使在高配版本上也少了并线辅助、道路交通标识识别等功能，更不用说BlueCruise蓝智驾、车路协同功能了，谁让出行更便捷、安全一目了然。

结语：

通过对比不难发现，锐界L不仅动力性能比汉兰达强，空间比汉兰达大，座椅比汉兰达舒适，智能也比汉兰达先进，可以说将“人无我有，人有我优”的差异化优势发挥到了极致。虽然汉兰达通过降价来吸引消费者，但结合其混动车型售价，以2023款2.5L智能电混双擎两驱精英版7座为例，厂商指导价27.48万元，在降价1.5万元的情况下依然没有锐界L混动版入门车型的价格（锐界L 2.0TEcoBoost E-混动两驱七座风尚型，厂商指导价24.98万元）低，在如此碾压性的优势面前，还有什么理由选择汉兰达？

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哪怕神车有优惠都不香了，锐界L对比汉兰达

最佳答案曾几何时，作为一个地道的广州人，在我的购车名单里日系车型都名列前茅，尤其是开不坏的丰田，皮实耐用、省油经济性得到了我们华南地区大部分的消费者所认可。

     

而在家用中型SUV里面，丰田汉兰达至今为止更是被称为一代的神车，足够大的空间，可观的燃油经济性，在早些年很难有拒绝不选它的理由。

     

但在这两年里，大家可以明显观察到，日系品牌的市场竞争力在逐步衰减，这并不是质量问题所导致的，而是消费者们有了更多的选择，不管在合资品牌还是自主品牌的比较当中，汉兰达的性价比就下降了。

     

汽车市场的快速变化，让“信仰”也发生了变化，曾经日系的优势逐渐被磨平，从广州到重庆，让我对选车的抉择发生了需求上的变化，当然这种变化只会有增无减，成年人的世界都希望全都要。

   

购车选择难免会作多方的对比，消费者在纵向对比外，横向的对比必然少不了，在汉兰达巅峰的时候，自然受到无数人的聚焦。但在自主品牌崛起或是合资品牌加速进化，融入国内消费环境的今天，作为一个精打细算的广东人而言，我也还是要“hold on”一下。

     

正如前面所说，从市场变化，到个人用车环境的变化，与汉兰达同级别的福特锐界L就更显诚意；可能是对于个人而言，这两款车型都是我的“老朋友”了，彼此间的认识更为深刻，少不了两者之间的对比。

     

     

在同级别的换代升级当中，福特的反映明显比丰田要更迅速，长安福特早些年便带着势能美学的设计，将福特的产品力从里到外地进行升级。

     

福特锐界L作为今年长安福特首款的诚意之作，2种动力系统，3种座椅布局，7款车型，从预售到上市可以说一步到位。丰田汉兰达的售价区间在26.88万元-36.88万元，锐界L则是在24.98-30.98万元之间。

     

新能源的冲击下，长安福特锐界L也推出了与汉兰达同源的混动车型，双方都采用的是功率分流的混动技术，让汉兰达块头大但省油的竞争优势被追平，锐界L混动车型在综合油耗上也能做到了WLTC每百公里6.31L的油耗，不会与汉兰达双擎形成了明显的差距。

     

     

反观下来，汉兰达双擎车型上采用2.5L的自然吸气发动机与锐界L全系采用了第五代EcoBoost® 2.0T发动机相比之下，锐界L有大马力的发动机加持下，能让驾驶者在日常使用中更加的从容。

     

     

在智能化时代里，虽说锐界L并没有像新势力那样把彩电、大冰箱、大沙发全套安排，但不得不承认，锐界L作为合资品牌车型当中，在智能配置的体验当中，优于汉兰达，尤其是在日常驾驶的车载娱乐与持续OTA升级当中，已经让汉兰达面露羞涩。

     

     

如果说当年的汉兰达能坐上神坛，“保值神车”“大七座标杆”则是它的代名词，但在2023年里，汉兰达配置与空间体验上似乎就没有了那么的“神”，在与锐界L的对比当中，似乎显得高价低配。

      

     

锐界L在车身尺寸上长宽高分别为5000*1961*1773mm，轴距为2950mm，汉兰达长宽高分别是4965*1930*1750mm，轴距为2850mm，不得不说，锐界L这次在空间上也拿捏住了汉兰达。

     

     

另一方面，锐界L是懂得如何营造一个舒适的驾乘体验，在购车年轻化的当下，年轻消费者对大七座的选择上，更看重第二排的舒适性。而新增2-2-3布局，正是可以满足消费者的需求。

     

在实际使用过程中，锐界L的223座椅布局会让现在多孩家庭有了更灵活的活动空间，无论是小孩还是成年人，都可以轻松通过地第二排到达第三排。

     

     

显然丰田汉兰达已经嗅觉到了市场的乏力，希望借助提升产品力从而找回市场竞争力，由此丰田汉兰达推出了智能电混双擎精英PLUS版。

     

     

新款车型增加360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，这些配置对于老日系车主而言，在讲究做工用料上这些配置在汉兰达走量车型上可以说是实属难得。

     

对比起原有的车型价格，三款PLUS车型增加了14000元，而且在6月份购买的话厂家还给出了2万元的限时优惠，对于近期有意向购买汉兰达的车主朋友而言，这不就“白送”了？

     

     

这也反映出了另一面，曾经提车要加价的丰田汉兰达，如今提车不用加价还有装潢送，这岂不是消费者的选择直接影响到了品牌的结果吗？估计现在最受伤的是没等到PLUS版的汉兰达车主了。

     

为了拉升汉兰达的性价比，新增的双擎两驱精英5座PLUS、双擎精英7座PLUS、双擎四驱7座PLUS三款车型，它们的售价分别为28.28万元，28.88万元以及29.98万元，对应回锐界L的E-混动车型，选择锐界L的E-混动两驱7座的豪华型或至尊型车型，价格上也是有余的。

     

     

抛开“信仰”，在性价比上的比较到底谁更值得选呢？我们不妨从配置与用车场景两大方面来做一个直观的对比；在配置上，汉兰达“PLUS”集中升级在增加了360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置。

     

而这些配置在锐界L的E-混动两驱7座的至尊型均已配备，同时在体验的配置上更丰富。

     

如主动安全上，汉兰达在7座PLUS版上只配备了低速行车警告，而锐界L就有车道偏离预警系统、主动刹车、前后方碰撞预警等功能。

     

     

而驾驶功能方面，锐界L则是配备了L2级别驾驶辅助，自动泊车、并线辅助等功能。

     

     

在体验方面，两者自然也有明显差别全景天窗、语音识别系统、车机系统、中控屏幕尺寸更大等方面，锐界L在相同价格里给到了更多。

     

想要更极致的性价比体验，锐界L的E-混动两驱风尚七座版能花更少的钱换来几乎相同的升级体验。

     

第二方面则是用车场景的变化，个人也是深有感触，从广州到重庆，生活城市的变化对于用车的体验也有了不同的需求，面对重庆城市里的经常上下坡，对于动力的需求是更为明显了。

锐界L混动版本，其动力组成是由一台第五代EcoBoost® 2.0T发动机和双电机组成，最大综合功率为275匹马力，最大扭矩为405牛·米，作为拥有唯一大马力的混动车型，相较于汉兰达的双擎版本足足高出了86匹马力，面对经常需要上下坡的重庆道路，哪怕半坡缓行或是加速起步，锐界L在动力的表现更深得我心。

另一方，锐界L作为同级别里的唯一的机械四驱混动车型，在实际体验当中，通过传动轴分配到后轮的动力，要比汉兰达通过后电机带来的动力更好，这在一些多变的路段上能带给驾驶者多一分的安全感。

近年来汽车行业的“花样频出”，如果只保持着相同的竞争力之下，在对手对多的情况，消费者的导向自然会有变化。

中型SUV的标杆之一的汉兰达已经察觉到了这一点也在做调整，但也许在这一代的生命周期当中，稍显来得晚了一点；而在福特锐界L身上，可以看到对于国内消费者需求的深挖，并持续迭代升级的积极表现。

     

     

在锐界L的产品上，既有传统品牌该有的质量水平，配置上也有着与同级别热销车型掰手腕的能力，我们不得不承认市场是不断变化的，神车也有生命周期，当它与消费者的需求接轨时，才可以保持竞争优势。

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锐界L对比汉兰达：同为7座混动SUV，产品力互有胜负！

最佳答案随着国家生育政策的放开，二胎以及三胎家庭越来越多，而普通的轿车以及小型SUV显然应对这类家庭的日常使用是有些勉强的，MPV以及7座SUV往往更适合这类家庭，而如果想携全家能够稍微撒撒野，显然只有7座SUV能胜任这种使用场景了。而在加油站成为奢侈品店的今天，选择混动车型明显比选择纯燃油车型要理智，今天小编为大家带来两款7座混动SUV，分别是福特锐界L E-混动以及丰田汉兰达双擎，一起看看它们分别适合哪类消费者吧！

外观对比

外观方面小编无需多言，因为萝卜白菜各有所爱，每人审美不同，两款车的外观都很出色，从气场方面锐界L略胜一筹，实际尺寸也是锐界L更大，锐界L的车身长度达到了5m，而轴距也来到了2950mm。而汉兰达路面能见度很高，经过了那么多人的考验，外观设计也有自己独到的风格。

动力对比

动力方面两台车的技术路线类似，都是内燃机+电机匹配E-CVT变速箱的搭配，不过仔细了解还是会发现两台车的性格不同，汉兰达更加依赖电，而锐界L更加依赖内燃机。汉兰达双擎的内燃机部分是192Ps的2.5L自然吸气发动机，有单电机和双电机版本，前桥电机参数均为182Ps/270N·m，而双电机版本的后桥电机参数为55Ps/121N·m，因此是一个电动四驱的结构。锐界L E-混动的内燃机部分是275Ps的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，而在前桥有一个最大马力190Ps的电动机，而四驱车型是一个机械四驱的形式。

简单说，汉兰达的动力匹配更加适合纯市区走走停停，而锐界L则更加适合综合一些的使用场景，在加速能力以及脱困能力上给人更多的信心。油耗表现两台车都很出色，汉兰达双擎四驱车型NEDC油耗为5.8L/100km，锐界L E-混动四驱车型WLTC油耗为6.82L/100km。

内饰及乘坐感受

内饰方面，两台车的风格相差巨大，汉兰达的路线是传统易用风格，屏幕加物理按键的搭配让上手难度更低，易用度较高，但视觉冲击力以及科技感方面没那么强，而且日系车的车机系统跟不上时代已经是老生常谈的话题了，而锐界L采用了新家族式的风格，27英寸的超长中控屏能一直延伸到副驾，非常具备视觉冲击力，而且UI界面的精致程度更出色，但是物理按键较少，上手难度高于汉兰达。

在乘坐方面，锐界L的高配车型提供了2+2+3/2+3+2两种座椅模式，小非常喜欢锐界L的2+2+3的布局形式，因为这种布局的第二排乘坐舒适感相比第二排三个座位的布局简直是质的飞跃，而且锐界L的二排座椅为舰长座椅，并且支持电动调节以及一键半躺的功能，如果不是经常坐满7位乘客，小编建议无脑选择锐界L 2+2+3座椅布局的车型。

相比之下汉兰达的7座车型就很传统了，没什么新意。

总结

福特锐界L E-混动版作为即将上市的新车，在配置上可谓是诚意满满，而且从定位上目的性很强，入门配置的车型直指汉兰达高配车型；但不可否认的是，汉兰达作为这个级别最早的入局者，积累下来的口碑也是它产品力的一部分，让我们拭目以待，看看福特锐界L能抢走汉兰达多少蛋糕吧！

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单论性价比和油耗，汉兰达和锐界谁的表现更完美？

最佳答案外后视镜加热/记忆/自动防眩目、后排隐私玻璃、感应雨刷以及感应尾门，领先优势十分明显，并且这些多出的配置，价值已经远远超过了1万元的差价。兰达8.7，锐界9.4，口碑那里汉兰达11.5，锐界11.8。再考虑如果锐界修的多，还会享受去维修的额外油耗，我就不懂了，怎么会锐界低？美国车油耗比日本车好看，这种事儿很鲜见啊！

座椅我感觉比汉兰达舒服，虽然拿皮尺量可能间距小点，但是座椅长度厚度高度都比汉兰达多，唯一就是第三排汉兰达其实是仨座，不系安全带其实可以多坐1个当8座。油耗，汉兰达稍强

其实力也得到了加强，面对业绩要高出自己很多的汉兰达、途昂和冠道等等竞争对手，新款福特锐界会是在压力山大中“化茧成蝶”，还是在悄无声息中黯然失色

没有啥路感，就是顺滑，好开，噪音小。空间，一般做4个人，或者6个人。油耗，高速8.5，市区12.13。小保养700，保费第一年4s强制购买，接近1万，第二年自己买3200。最爽的是高速，稳稳的

省心就汉兰达，行驶品质，操控和颜值就锐界！这两车都开过很多次，质感锐界要高一个档次！汉兰达就剩下省心了！

外观的话，我虽然买了锐界，但我还是喜欢汉兰达，看着更大气。如果不是家里的老丰田开的够够的话，我估计还会选择汉兰达。

配置就要丰富一些，像雷达、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、座椅电动调节、手机互联这些配置都有，价格更贵的同时配置的实用性也较高。汉兰达性价比最低，营销模式做的好，饥饿营销模式，。我就买的锐界，很好！不要说油耗，汉兰达和锐界对撞一下就知道了。省油是有原因的，耗油也是有原因的！

明白锐界油耗和汉兰达差多少的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。