今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉追尾事故,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

上海一特斯拉Model3高架追尾比亚迪，事故发生的原因是什么？

上海一特斯拉Model3高架追尾比亚迪，事故发生的原因是什么？

事故发生的原因是前车比亚迪突然急刹车，特斯拉Model 3发出预警，但是由于来不及反应，从而导致了四车追尾。

事故中由于特斯拉车头低趴，比亚迪宋Pro尾部离地较高，于是特斯拉“铲飞”了前面这辆比亚迪，导致Model 3车头钻进了比亚迪宋Pro车底的现象。

其实，在众多追尾事故中，大多数是因为刹车不及时而导致的。因前车后车缺少足够的刹车距离。现在市场上有不少的新车型，在设置车装置的时候，对于追尾也是有明显的提示。如特斯拉在要即将追尾前车的时候，也是有着预警的提示，可还是避免不了追尾事故，这个跟人们反应时间有很大关系。哪怕车子设置再好，若是人操作不当或者反应不及时，那么追尾事故依旧还是会存在的。

那么，到底该如何避免追尾事故，如何最大程度保障自己开车安全同时也保证其他同行车辆安全呢。以下这几点是需要谨记的：

1、车距保持得当

对于许多车主来说，开车的时候他们喜欢随自己的意愿，所以在面对控制车距的事情上，不同的司机是有不同的想法的。为了安全起见，建议司机在开车的时候可以将车距与开车挂钩，如果开车是

60km／h的，那么至少保持60m的车距吧；如果是100km／h的，那么至少保持100米的车距。 人并不是机器人，其反应时间不及机器人，所以尽可能保持车距间距这是需要的，对于新手来说足够的车距是最安全的开车方式。

2、时刻保持清醒

开车牢记这两条外，最主要一条还有是哪怕处于紧急状况，也要正确刹车。如刹车最初是轻力度踩，中间部分可以较重力度踩，末尾可以适当放开。

特斯拉追尾事故原因分析

#特斯拉回应追尾货车事故#

特斯拉电动 汽车 的刹车控制系统是电子控制的，和传统的燃油车刹车系统相比，不同之处是刹车并不是直接作用于刹车盘，而是先通过一个电子系统，再由电子系统的信号反馈机制作用于刹车盘。此过程中还可以回收一部分能力给电池充电。先不说电子系统是否存在一些不利影响因素，这里假设电子系统没有bug，不存在可靠性方面的问题，那么只从特斯拉方面公布的数据来分析一下：

特斯拉事件发生以后，特斯拉方面马上公布了刹车数据以证明刹车性能的有效性，数据里显示，踩踏刹车后车速从118.5千米每小时降至48.5千米每小时的车速时，用的时间是4.28秒，也就是刹车降速70千米每小时所花的时间为4.28秒。通过资料数据分析，大多数燃油小轿车测试显示，100千米每小时的降到零的时间约为2.85-3.35秒。120千米每小时的降到零的时间大约4秒。

从数据对比分析明显可以看出，特斯拉电动车刹车系统灵敏性设计确实要低于传统的燃油车。这里都是从踩刹车制动开始计算时间，在实际操作中，司机还有一个反应时间，平均大约0.7秒，不过这个时间和车没有关系。通过分析，特斯拉电动车刹车系统应该改进设计，加强灵敏度。换特斯拉电动车老司机要注意了，凭开燃油车的经验很可能开头不习惯比较容易出现追尾。

韶关一辆特斯拉追尾货车，是什么原因造成的？

根据当时的录像视频来看，之所以会有这样的事故，主要是因为后车没有刹车，虽然后车及时的打了方向盘，但是并没有及时刹车，不过到底是车主没有踩刹车还是刹车太短了踩不住，那就不得而知了，目前整个事件其实还是在进一步的调查当中。

在2021年的5月7日，广东韶关有一辆斯特拉轿车，在五里亭追尾了一辆大货车。根据现场的视频来看，轿车在撞上前方的货车之后，损毁的还是比较严重的。在这场事故当中，小型轿车的驾驶人员当场死亡，而当地的警方在接到报警之后也是迅速的赶到了现场进行调查，目前整个事故的现场已经完全处置好了，事故的原因还正在调查当中，不过相关的善后工作已经正在进行当中了。

实际上最近这几年像类似的交通事故发生的还是比较多的，之所以会发生这样子的悲剧，其实第1个原因就是因为驾驶人员自己麻痹大意，而第2个原因就是因为可能是车子本身存在着一些质量问题。首先针对第1个原因，我个人觉得所有的驾驶员在驾车行驶的过程当中还是要打起十二分的精神，不能够疲劳驾驶，在行驶的过程当中不能玩手机，不能三心二意，否则的话就很容易酿成这种悲剧。

其次就是第2个原因了，也就是说可能车辆本身存在这个问题，所以我们平时在驾驶车辆上路之前，一定要仔细的先查一下自己的车辆，看一看刹车的零部件是不是有问题。特别是在上高速行驶的时候，一定要检查的仔细一些才行。车子一定要定时的去做保养，一定要定期的去做车检，在发现了问题之后一定要及时的解决，这样才能够保障交通安全。

广东一特斯拉追尾货车，轿车驾驶人当场死亡！导致此起事故的原因是什么？

这起事故的直接原因是特斯拉轿车高速追尾货车，导致轿车司机当场死亡。至于特斯拉轿车为何会高速撞击货车，交警部门还在进一步调查中，不出意外和特斯拉的“刹车失灵”有关。

日前，一位女子站在特斯拉车顶维权的视频引发舆论关注，当时有网友认为女子是“小题大做”，通过正常途径完全可以和特斯拉公司达成和解。但随后特斯拉官方作出的声明简直“震碎”消费者和广大网友的三观，其副总裁发表声明称坚决不向“不合理诉求妥协”。作为受害者的车主向特斯拉公司要求合理赔偿怎么就变成不合理诉求？难道要特斯拉车主忍气吞声不成？

不仅如此，该女子维权后越来越多的车主曝出特斯拉刹车失灵并非传闻，而是真实存在。特斯拉公司每次都将责任推给车主，不是技术有问题就是驾驶员当时分神，总之就是不承认产品有质量问题。可越来越多的特斯拉发生事故是不争的事实，无论特斯拉公司如何狡辩都不能取信于消费者。

这不，广东一辆特斯拉高速追尾货车，导致轿车驾驶人当场死亡。特斯拉就此事发表声明称：还在等待交警部门的调查结果，不了解具体情况，不好下结论。还用下结论吗？前段时间也有一辆特斯拉追尾货车，后车的行车记录仪拍到特斯拉一路亮刹车灯但没减下来，最后还是撞上了货车，好在特斯拉驾驶员没有生命危险。

发生在广东的追尾死亡事件不会是最后一起，特斯拉的质量问题不得到解决、不召回中国的特斯拉汽车，就会发生越来越多的交通事故，到时光是理赔就能拖垮特斯拉公司。综上所述，虽然这起事故的根本原因还未公布，但很有可能是特斯拉的“刹车失灵”。

台州特斯拉2死1伤追尾事故车主亲友：希望第三方机构检测车辆

Tech星球11月30日消息，近日，台州一辆特斯拉追尾造成2死1伤事故的消息引发热议。11月28日下午，浙江台州一辆特斯拉轿车闯过红绿灯，撞击两车后冲向路边护栏停下。现场市民拍摄视频显示，被撞车辆车身损毁，其中一车后排还安装有婴儿座椅。据悉，肇事司机已被警方控制，事故正在进一步调查处理中。

11月29日据报道，台州特斯拉事故正面视角监控视频曝光，车主在追尾之前多次切换远光灯。据警方通报，事故造成2人死亡1人受伤，肇事司机已被警方控制，事故正在进一步调查处理中。特斯拉客服回应称，车辆无质量问题，事故具体原因需要等待警方进一步调查。

值得一提的是，据红星新闻报道，徐某军的亲友透露，事发时徐某军及其60余岁的母亲在车上。事故发生后徐某军的母亲被人从车内救出，徐某军本人也因为车祸受到不小惊吓。贺先生表示徐某军已有20年驾龄，相关网传的酒驾等消息为谣传。据台州交警消息目前伤员正在医院救治，肇事司机徐某军已被公安机关控制。贺先生称他们也希望特斯拉方面，或第三方检测机构能够对涉事车辆进行检测。目前当地警方正在对该事故，进行进一步调查。

延伸阅读：

特斯拉频频刹不住，问题出在“魔改”博世iBooster？

11月28日下午，浙江台州一辆黑色特斯拉Model Y在行驶中“突然加速”，并闯过红绿灯，与多辆汽车发生碰撞后才停下。现场事故图片显示，该事故车辆车头部分损毁严重，另有两辆汽车尾部被撞毁，其中一辆疑为白色大众途观的车辆受损较为严重，尾部在巨大的冲击力下已经严重变形。据台州警方通报，该起事故造成2人死亡1人受伤。

这仅是特斯拉近期多起事故中的一起。此前曾有多家媒体报道称，11月23日傍晚5时，一辆特斯拉Model S从大楼地下停车场快速驶出，突然不明原因“暴冲”（突发性非预期加速）撞向大楼梁柱，造成严重事故；11月上旬，潮州一辆特斯拉疑似发生失控，高速狂奔2.6公里，造成2死3伤。

截至目前，上述几起事故的原因依旧扑朔迷离。

在不少评论中，舆论将事故的“锅”甩给了特斯拉的单踏板模式。特斯拉是单踏板模式最激进的普及者之一，对于特斯拉而言，在部分工况下，以动能回收取代传统的卡钳制动，能够帮助车辆更高效的使用能量，进而实现更长的续航里程。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克甚至在社交媒体表示：“特斯拉车主永远不需要换刹车片。”

但单踏板并非特斯拉专属，实际上包括蔚来、日产等品牌的纯电动汽车上，均有类似的设计，既松开油门，车辆会通过动能回收实现制动减速。一位蔚来车主告诉记者，在日常使用的舒适模式下，松开油门后，车辆会产生较为缓慢的制动；同时仪表上也会显示正在回收能量；而在节能模式下，最大的区别便是动力回收带来的制动感觉更强。

特斯拉的区别则在于没有更接近于燃油车行驶感受的“0动能回收”模式，虽然给用户提供了标准和较轻两种动能回收模式，但两种动能回收模式下制动力都较强，日常行驶中的许多场景下，仅依靠电门的控制就可以实现减速和刹停，不需要额外踩刹车。

对于大部分司机而言，在车辆出现紧急情况时，第一反应都会是踩下刹车制动；即便特斯拉的单踏板使用体验极佳，使得大部分用户日常不再使用刹车，但在事故来临时，对于有驾驶经验的司机，完全忘记“踩刹车”这个动作的概率，似乎并不算高，毕竟目前中国的驾考，并没有使用单踏板的车辆。

此前潮州事故中车主的亲属亦表示：“既然会去闪躲，为什么不会踩刹车？正常的驾驶员，你会懂得去躲避，不懂得踩刹车，这是死都说不过去的东西。”

美国交通部高速公路与运输安全管理局（NHTSA）针对特斯拉失控加速的调查报告，在总计246起调查事故，涉及22页调查报告的内容，得出的结论是，“没有任何证据表明加速踏板总成、电机控制系统或制动系统存在任何能导致失控加速事故的故障，也没有任何证据表明这些事故是由于特斯拉的设计因素导致用户有踏板误用的可能性。”

相较于追究普及单踏板和不提供0动能回收选项的责任，特斯拉的多起事故中，问题可能更多出在软件和特斯拉的垂直整合上。

公开信息显示，特斯拉采用了iBooster(电子制动助力器)系统。这套来自于零部件巨头博世的制动系统，当下几乎成为新能源汽车的标配。

传统燃油汽车的刹车系统多采用真空助力泵来放大制动力，它的工作原理并不复杂，利用发动机工作时吸入空气，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力，换言之，这类系统中，正常情况下用户踩多少踏板，刹车卡钳就会给到多少制动。但纯电动汽车并没有发动机，失去了产生真空的源头；早前亦有产品使用电动真空泵，但使用体验并不好。

iBooster的横空出世，为纯电动汽车提供了一个近乎“完美”的解决方案。在这套系统中摒弃了真空助力泵，采用电机-齿轮结构来放大刹车压力。同时iBooster可以通过监测驾驶者踩下的制动踏板行程和踏板力，计算得出驾驶者希望得到的减，系统优先使用电机拖拽（即动能回收）进行制动，如果减不足再启动液压制动进行补偿，这样就实现了最大限度的制动能量回收。

此外，iBooster系统支持主动建压，无需驾驶员踩下刹车踏板即可实现制动，而且系统就可以通过电机给予精确、合适的制动力。同时，相比ESP系统，iBooster的制动快3倍，而且可以120毫秒内达到最高的制动压力。这些特性让iBooster可以更好地融入到自动驾驶系统中。

iBooster看似“完美”的设计，相当依赖于软件的调校，譬如对于刹车意图的逻辑判断、制动力的计算等。但在工业设计中，纯机械的结构（譬如刹车和真空助力泵的组合）永远比电子化更加可靠。

2017年，本田曾对当时刚刚上市的不久的CR-V发起过召回，该车型也是国内较早开始使用iBooster的产品之一。彼时召回原因中曾写道，全新CR-V由于供应商设计原因，电子制动助力器控制软件存在问题，在车辆行驶过程中可能产生误判，从而启动制动后备模式，导致制动故障灯点亮及制动踏力增大，存在安全隐患。

而回顾特斯拉此前发生的多起事故，刹车踏板“踩不下去”或者踩下去没反应，是相关车主共同反应的问题。近期得到舆论重点关注的潮州特斯拉事故中，车主亲属亦表示：“刹车踏板很硬，踩不下去，车辆停不下来。”

在博世的设计中，在电子助力完全失效的情况下，通过大力踩下踏板，在200N踏板力下提供0.4g的减，但对于大部分缺乏紧急情况处理经验的司机来说，刹车踏板就会处于“踩不下去”的情况。在博世原本的设计中，刹车踏板信号既可以先传递给整车控制器，再分配给iBooster控制器，也可以在紧急状态下（比如整车控制器失效）直接传递给iBooster控制器。

而根据中信证券联合部分车企与机构对特斯拉Model 3的拆解，包括iBooster、ESP车身稳定系统、EPS 助力转向、前向毫米波雷达以及热管理等功能系统都集成在“前车身控制器（Body Controller Front）”中，通过前车身控制器为MCU、Autopilot ECU、iBooster、ESP等控制器供电，并进行逻辑检测。在特斯拉高集成度的电子电气架构设计中，刹车踏板的传递线路被取消，所有信号必须在任何状态下均经过整车控制器。

去年6月开始，美国霍尼韦尔电子工程师Ronald A.Belt博士对特斯拉的一起突然加速事件进行独立调查，并公布了一份长达66页的调查报告。经过检验失速的特斯拉Model 3，他的分析是，车辆突然加速的原因在于制动系统及其与动能回收系统的冲突。在分析一个行驶数据时，他指出，当驾驶员踩下刹车踏板产生0.5g的负加时，系统认为负加来自于驱动电机的再生扭矩（动能回收），因此系统给出的指令是加大电机的驱动扭矩输出以克服负扭矩。这种情况下，踩下刹车踏板的力量越强，驱动电机的扭矩输出就越大。而正是由于这种故障，才导致了驾驶员坚称没有踩电门、刹车踩不动，而特斯拉的行驶数据却显示驾驶员长时间深踩电门，却没有刹车踏板被踩下的数据。

特斯拉事件是怎么回事？特斯拉女车主撞车始末

;     特斯拉是全球及国内销量最好的电动车，自2019年进入国内市场以来，其销量也说明了特斯拉在国内新能源汽车行业的影响力。相信大伙多多少少也听说了前段时间上海车展特斯拉一女车主的维权事件，那今个咱就前前后后回顾特斯拉车主撞车始末。

      事件起因：2021年2月21日晚6点车主一家游玩驾车回家，追尾连撞2车。司机为车主父亲。

      驾驶车辆：进口MODEL 3标准续航升级版，指导价36.39万元。

      事件矛盾：车主认为特斯拉刹车失灵是导致车祸的主要原因。

      事件地点：安阳341国道段村段。

      

      3月10日，车主在当地特斯拉4s店拉横幅，使用扩音器等方式维权。随后，特斯拉针对女车主维权发布声明。

      内容大致总结为：1、驾驶员国道118km/h是导致事故的主因，车辆一切正常；2、车主不同意第三方检测；3、车主索要多项赔偿。

      

      3月11日，女车主在微博上回应特斯拉。

      内容大致为：1、没有超速，实际为60-70km/h；2、车主是同意鉴定的，但是特斯拉指定的“中国质量认证中心“没有鉴定事故的能力，所以拒绝；3、特斯拉刹车在事故过程中失灵。

      

      4月19日，女车主在上海车展维权，被展会管理人员架出。

      

      4月19日，特斯拉微博回应，维权女车主因超速违章发生事故。

      

      4月19日，特斯拉微博回应，绝不妥协。

      

      4月20日，上海警方发布公告，女车主扰乱公告秩序拘留5日。

      

      4月20日，新华社回应特斯拉的“不妥协“谁给了不妥协的底气”

      

      4月20日，郑州市场监管局新闻宣传处相关负责人回应，郑东新区市场监管局分别于3月15日、3月18日、3月24日三次组织投诉人和特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司进行了调解。投诉人不同意第三方进行技术鉴定，要求提供车辆发生事故前半小时完整行车数据”。特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。因双方分歧较大，未能达成一致意见。

      4月20日，特斯拉道歉，我们就未能即使解决车主的问题深表歉意。

      

      4月21日，郑州市郑东新区市场监督管理局责成特斯拉汽车销售服务(郑州)有限公司立即出具相关行车数据。

      

      4月21日，特斯拉回应，恳请鉴定。

      

      4月22日，特斯拉提交数据，并公开1分钟的数据(将1分钟的数据发给中国市场监管报)。

      数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动(最大制动主缸压力达到了140.7bar)并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

      专业人士分析：5.3秒的事故过程中，第0.8秒时，驾驶员踩下制动踏板，车辆开始减速；在前3.5秒内，制动减上升，车速一直保持下降；在3.5秒时，车速下降到约85kph，此时车辆减约0.55g，然后前后轴ABS均被激活；0.5秒后，车速为75kph时，AEB被激活，此时车辆减约0.62g；又在1.2秒之后，车辆发生碰撞，碰撞时速约48kph，碰撞前车辆瞬时减约为0.7g，整个制动过程的平均减约为0.4g，ABS触发后的平均减约为0.57g(正常的家用车的减为1g)。

      4月23日，车主丈夫质疑特斯拉侵犯隐私。回应”我老婆还在拘留所，手机在警方手中，怎么会接到电话。“李先生表示，在特斯拉将车辆发生事故前一分钟的数据公布于众人面前，从未与张某的家属取得过联系。

      

      4月23日，特斯拉回应网友质疑数据篡改问题，相关行车数据采用加密技术记录，无法直接读取、修改或是删除。

      4月25日，女车主释放并接受媒体采访，谈及维权原因：“等不到回复”。

      

      4月26日，女车主接受采访“在看守所看到特斯拉道歉，感动得想哭，出来以后特斯拉没有沟通，第二天特斯拉要求赔偿车展车辆损失。

      4月26日，特斯拉向特斯拉车友道歉“将尽力解决好问题”，并发文晒车友赠送的暖心咖啡。

      

      

      4月27日，女车主被扒有蔚来专车接送，随后蔚来声明与女车主维权无任何关系。

      

      5月6日，女车主起诉特斯拉索要名誉损失。

      

      5月11日，女车主遭另一位特斯拉男车主起诉，恶意宣导特斯拉刹车，致产生负面影响。

      

      未完待续.

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完上海一特斯拉Model3高架追尾比亚迪，事故发生的原因是什么？，紫薯百科相信你明白很多要点。