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船用二冲程喝四冲程有什么去呗

船用二冲程喝四冲程有什么去呗

4冲程在整个运转过程中有吸气、压缩、爆发、排气4个冲程，2冲程就是减少两个冲程，2冲程——将爆发、排气、吸气在活塞回运动的时候同时完成了，这是一个冲程，压缩是一个冲程

-二冲程和四冲程发动机的工作原理及区别

第一冲程:活塞上行遮闭扫气口,排气口.压缩气缸中的可燃混合气,与此同时乘进气口的打开新鲜的可燃混合气进入曲轴箱.

第二冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火茌,点燃气缸中的混合气,由于燃烧急剧,产生高温,高压燃气(1700-2200度)压力3-6兆帕(1兆帕=10公斤/平方厘米1个大气压=1公斤/平方厘米)推动活塞往下行通过连杆使曲轴旋转对外作功.下行到排气口,排出废气,乘扫气口的打开进行预压的新鲜可燃混合气进入汽缸.

小结:活塞借助飞轮的惯性力,越过上,下止点,又继续往上行,重复所描述过程,这样活塞上,下各移动一次,曲轴转了一周,完成一个完整的工作循环.(循环压缩,进气,作功,排气,预压,扫气6个过程)

四冲程发动机的工作原理

1:进气冲程:进气门打开,排气门关闭,活塞往下行,气缸容积逐渐增大,空气稀薄产生真空,吸入新鲜可燃混合气,此时汽缸内35度左右,压力略小于1个大气压,曲轴转了第一个半周(0-180度)

2:压缩冲程:进,排气门都关闭,活塞往上行,就压缩了汽缸内的可燃混合气,此时温度上升到450度左右,压力升高到0.8-1.3兆帕,曲轴转了第二个半周(180-360度)

3:作功冲程:在压缩上止点前火花塞产生强烈的火花,点燃汽缸内的可燃混合气,,由于急剧燃烧,产生高温高压燃气(1700-2200度)(压力3-6兆帕)推动活塞往下行,通过连杆使曲轴旋转对外作功,曲轴转了第三个半周(360-540度)

4:排气冲程::进气门关,排气门开,活塞往上行排出废气,此时汽缸内温度为400-600度压力略大于一个大气压.曲轴转了第四个半周(540-720度)

四个冲程只有作功冲程是有功作出的,其它三个冲程是辅助冲程.

小结:活塞借助飞轮的惯性力越过上,下止点,又继续往下行重复所描述的过程.这样活塞上下各移动两次,曲轴转了2周,就完成了一个完整的工作循环,进,压,功,排四个冲程.

发动机的曲柄连杆机构:由二大机构三大系统和起动部分组成.包括:曲柄连杆机构,配气机构,供给系统,润滑系统.冷却系统,起动部分.

作用:将热能转化为机械能,将活塞的往复直线运动变为曲轴的旋转运动对外作功.

船用发动机二冲程好，还是四冲程好呢？

二冲好。分别从以下几方面评估：

1、结构和重量：

因做功的方式不同，2冲程的发动机构造简单，比4冲程的船外机省去了很多零部件，这使得同样马力的机器2冲程船外机更轻巧，以某品牌6HP马力的船外机为例，2冲的重量大概是20KG，而四冲程的某品牌6HP马力的船外机重量在26KG左右，也就说4冲程船外机重量更重。

2、燃油经济性：

如果你的船外机功率较大或是营运或者工作之用，或者你需要每天运行几小时甚至更长时间，那么2冲程和4冲程发动机的燃油经济性就体现出来了，同样马力下4冲程的机器比2冲程机器可以省油30%左右。

也就是说船外机的功率越大、使用的时间越多4冲程的省油优势越明显，对于小排量的船外机和使用不是很频繁的用户，四冲程船外机节油的优势不明显。在环境污染的角度讲，由于2冲程发动机的做功方式简单，燃油燃烧的不够充分，所以2冲程发动机排放的废气残留高，不利于当今的环境保护大趋势。

3、汽油和机油：

2冲程的船外机需要汽油和机油的混合油，也就说油箱中是需要预混汽油和二冲程机油的混合油，2冲程的船外机没有专门的机油灌注孔，不需要灌注机油做润滑作用，而是在燃烧的时候通过预混的二冲程机油润滑。

4冲程船外机更像是汽车引擎，需要添加适量的四冲程机油，做曲轴等齿轮的润滑之用，并且每隔一段时间需要将废机油排出，并且重新灌注新的同型号四冲程机油，以保证机器的润滑性能正常。

4、噪音和抖动：

因做功和排气的方式不同，同样品牌的同样动力的船外机，2冲程船外机比4冲程船外机噪音和抖动都要略大一些，2冲程船外机构造简单，2冲程的机器的爆发力更好，加和灵活性也更好些。

船用推进器用2冲程的发动机好还是 4冲程的好

在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。四冲程的发动机完成一次作功需要4个过程：进气，压缩，作功，排气．二冲程的机器进气和压缩是同时进行的．四冲程的机器多半是烧汽油或柴油的，二冲程机器大多是烧混合油的（即机油和汽油的混合物）．四冲程机器工作时大多转数为3500左右，二冲程机器的转数则要高得多．

四冲程和两冲程船用发动机有什么区别，优缺点个是什么？

四冲程船用发动机优点：有进气门和排气门，拥有整套的配气机构和润滑系统，动力更足，性能更强。

缺点：价格高，维修困难。

二冲程船用发动机优点：二冲程发动机没有进、排气门，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，所以在结构上比四冲程发动机更简单，重量比较轻，制造成本低廉，故障率也更低，维修也比较方便。

缺点：与四冲程发动机相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣，曲轴、活塞等零部件耗损得更快。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1／3－1／2。

二者区别如下：

1、机体组结构不同

四冲程船用发动机的气缸盖结构是非常复杂的，上面有进排气门、冷却水道、机油通道等。

二冲程船用发动机的气缸盖结构是比较简单的，一般只是一个简单的盖子而已，即使有气门，也只有一个排气门。

2、配气结构不同

四冲程船用发动机的配气机构是极为复杂的，主要由凸轮轴、气门、气门挺杆等组成。

二冲程船用发动机的配气机构就简单多了，严格来说，它是没有配气机构的。它的进排气是通过曲轴运转、活塞上下运动，打开和关闭位于气缸壁上的进气口和排气口来实现的。

3、润滑系统不同

四冲程船用发动机有一套完整的润滑系统，在油底壳中存储发动机机油，利用机油泵将机油打向需要润滑的部件，有压力润滑和飞溅润滑两种型式。并且四冲程发动机会尽可能的防止机油窜入燃烧室参与燃烧。

二冲程船用发动机没有油底壳，曲轴箱用于发动机进气，活塞、气缸内壁和曲轴的润滑是依靠吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油来实现的。这种润滑方式，机油必然要进入燃烧室参与燃烧，所以发动机会冒蓝烟，排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。

从上文，大家可以得知关于船用发动机的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。