今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊丰田机油增多,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

丰田2.0发动机机油增多

丰田2.0发动机机油增多

丰田基本上以质量的可靠性在汽车市场占有市场，但最近爆发了旗下有多种车型、发动机油增加的质量问题。问题的根源是丰田一直以来拥有高质量自信的超高热效率发动机2.5L气缸自然吸气发动机，这到底是什么问题呢？一起去看吧。为什么会出现发动机油增加现象？丰田此次出现发动机油增加问题，是因为平台运用最新的燃烧理论，结合EGR、VVT、D-4S双喷等多种新技术开发的2.5L和2.0L自然吸气发动机两种发动机都基本上通过特殊的缸盖结构、双喷射系统和特殊形状的火花塞使发动机内部的混合气迅速燃烧，但这些几乎没有什么大问题。真正引起发动机油增加的是侧支架缸内直喷油壶。冷启动和低转速油气混合和雾化效果不充分，混合气形成不顺利，汽油在燃烧中不能充分燃烧，未燃烧完的汽油渗透活塞环稀释发动机油。被活塞环稀释的发动机油，因为汽油混合，过剩的汽油破坏了发动机油的润滑度，得不到充分润滑的发动机部件磨损严重，寿命大幅缩短。但是，不要轻视机油增加的危害。在车主不知道发动机油增加的情况下，继续使用汽车，发动机零部件在没有发动机油润滑的情况下高速旋转摩擦，温度急剧上升，最后出现拉缸、抱瓦、阀门着火等严重问题。当然，汽车必须定期维持检查，以防止更大的损失。

丰田机油增多/乳化事件详细分析，有破除之法吗？

看到标题，相信大家对这件事情都有所耳闻。

起因是网上有人发帖说发现丰田亚洲龙混动版的发动机出现了机油乳化和增多的现象，后来被发现凯美瑞、雷克萨斯ES等其他同样使用了2.5L发动机的混动车型也有同样的情况。

导致现在各位车主们人心惶惶，有点之前人尽皆知的本田机油事件的意思。今天我就详细的介绍下导致这种结果的原因以及暂时的处理办法。

机油增多及乳化原

首先呢大家应该要明白一个问题：机油增多和机油乳化是两码事。它们可能同时存在也可能单独存在。机油增多是机油里混入的汽油，导致机油测量高度上升，但只要混入的量不超过7%，是不会影响机油的润滑效果的；

机油乳化则是因为机油里进了水，两者发生反应导致机油乳化发白。

至于水的来源除了发动机内部油气分离器没有分离干净以外，也有可能是冷却水等的渗漏。

再来说说具体原因，其实不少侧置喷油嘴+缸内直喷的发动机都会或多或少有机油增多的情况。大家都知道发动机的燃烧室和曲轴箱是依靠活塞分隔的，但这种分隔不可能达到100%。

必然会有一部分汽油因为侧置喷油嘴原因挂在了缸壁上，活塞上下运动的时候就会把挂在缸壁上没有完全燃烧的汽油或者缸内气体（包含水蒸气和燃油蒸汽）带一部分到曲轴箱及曲轴箱下半部分，也就是油底壳，而这里面装的就是机油。

所以就必须把带下来的物质都给分离出去，厂家们就在曲轴里安装了曲轴箱通风装置，先把这些物质“抽”出来。

然后再通过串入油气分离器细致的把汽油、水蒸气和机油分离开，让它们该回燃烧室回炉燃烧的就回炉，该重新流回曲轴箱的就重新流回。但是前提是车够热，能够把油水从液体变成气体。

说说油气分离器，其实结构非常简单。目的上面也说了，就是通过阻挡、降速或“甩干”的方式把机油分离出来，让它重新流回曲轴箱，而剩下的气体则进入进气系统“回炉”。

但不论是哪种类型的油气分离器，又不论设计在哪个位置、结构如何优化，都不可能很彻底的将油气分离。这时候就需要有取舍了，是选择进入发动机的汽油更纯还是选择进入曲轴的机油更纯。

而现实中日系车和德系车的工程师们分别采取了两种不一样的取舍：

日系车的工程师在意省油避免积碳，更倾向于保证回炉的汽油更纯，而让少量的水和汽油进入曲轴箱。就导致了日系车会更多的发生机油增多及乳化的情况。

德系车的工程师讲究高性能，更倾向于保证机油的干净和品质，宁可让少量的机油蒸汽进入燃烧室回炉。所以德系车更多的发生大家所熟知的烧机油和积碳情况。

但不论是德系的烧机油和积碳问题，还是日系车的机油增多和乳化问题，只要不超出合理范围都不会带来明显的损害，比如机油里混入的汽油理论上不能超过7%。

像德系车可以通过添加机油和清洗积碳就可以缓解。而日系车则可以通过高速行驶高温蒸发，以及缩短机油更换周期就可以缓解。

这也是为什么你能看到大部分日系车说明书上都是5000公里就需要换机油，而德系车的说明书则写的是7500或10000公里再换机油的原因。

此次事件简单看法

所以从上面分析来看，丰田这次的机油增多和乳化从原理来说只要在合理范围内暂时还算是正常的现象，并且不是丰田一家所独有。

而且发生问题的车辆都集中在型号A25B的2.5L混动车型上，相较于汽油车型，混动车在冬天低速短距离驾驶的时候，发动机经常不断的启启停停工作，导致机舱内温度一直上不去，这就使得存留在机油里的水分和汽油不能蒸发并被分离掉。

这也是为什么型号A25A的2.5L纯汽油车型没有发现类似的原因，因为汽油版从启动开始发动机就一直在工作，机舱温度上升相较于混动版要快很多。

目前的解决方法很简单，只要把车在高速上驾驶一段时间，情况就会有所好转。

其实我还是有疑问的，新一代的凯美瑞在2017年11月上市以来，截至2020年1月一共卖出了31万台。如果算上其他搭载A25B系列发动机的车型，那销量更是不计其数。

虽然混动版的销量占比不是很多，但抵不住基数大，所以混动版卖的还是不少的。

为什么在2017年甚至2018年的冬天没有发现类似的问题，而是集中在2019-2020年的冬天爆发，会不会跟由于疫情关系车辆长期停放有关，这是有待考察的。

丰田的混动技术开始的非常早，经验丰富程度也算是顶尖的，而且早在2012年的凯美瑞以及雷克萨斯ES等车型上就已经使用了2.5L发动机的混动系统，虽然跟新款车型不是一个型号的发动机和电动机，但还是顺顺利利的等到了大换代。

同样也证明了丰田在混动方面的水平和经验，所以不用太过于担心。

给车主们的建议

而如果你遇到了这种情况该怎么办？我来给遇到这种情况的车主们一些建议来尽可能的避免类似的情况发生。

首先，在冬天热车的时候可以打开空调让发动机强制启动，加快机舱升温；其次刚开始的时候尽量避免大脚油急加速；最后如果有条件的话，可以隔三差五的跑跑高速，这些方法都能比较好的减少机油增多或者乳化的问题发生。

而车主们在测量的时候也要使用正确的测量方法，不正确的测量也会导致结果有差别。

因为疫情的原因大部分的车辆都停了快两个月没开过，所以有条件的话最好先更换下机油，现在发生这种事儿，跟4s店报备后应该都会免费给更换，大家可以提前打电话给4s店咨询下。

测量的时候把车停在水平路面上，并且遵循冷油对比冷油，热油对比热油的原则，否则拿冷油对比热油也会不准确。

冷油测量方法很简单，直接把机油尺抽出来擦干净；然后再次伸进去；最后抽出来记录好即可；

热油的测量方法在执行步骤之前需要驾驶车辆在高速上行驶20分钟左右，熄火几分钟后重复上面的步骤。一定先擦干净后再伸进去测量，以免由于颠簸或者急加速产生的惯性导致机油尺上油液的高度有所增加影响对比。

然后相隔半个月后，在相同条件下使用相同的方法进行测试。如果对比完或者在天气回温后发现机油还是有增加或乳化的情况，那就需要引起重视了，到时候可以再进行维权。

换位思考站在车主的角度呢，各位丰田2.5L混动车型的车主不用慌张。以免被车黑钻了空子，煽风点火一下二手车变得不保值，损失的最终是车主们。

丰田作为一个近百年的车企，2019年全球销量超过1000万辆。并且在历年发现问题中也积极的召回毫不避讳，如果这次真的有缺陷，我相信丰田还是会积极的给出解决方案并召回。

毕竟关系到发动机寿命的问题，放在任何一家车企都不会坐视不管，否则真要等到发动机大面积损坏，到时候损失不可估量。

相比之下，前段时间帕萨特在中保研喜提主驾25%碰撞较差、侧面碰撞一般的成绩，以及最近让广大消费者大跌眼镜的本田Inspire主驾25%和侧面碰撞一般的成绩，才是消费者们更应该优先重视和督促厂家们改进的。

要知道本田Inspire的兄弟车型雅阁的成绩是要好上一个等级达到了良好。毕竟丰田机油的问题还需要一段时间的观察，短时间内是不清楚有什么实质性的危害的，而碰撞测试则是实实在在关系到生命安全。

说出来你可能不信，大众帕萨特在中保研公布碰撞测试后，优惠反而缩减了你敢信？

丰田在中保研的碰撞测试中，几个被选中的车型成绩倒是很好。不论是一汽丰田还是广汽丰田，都是全部优秀的成绩。

即使是兄弟车型，也没有谁是降低标准的，这点还是值得表扬的，如果把机油的风波度过并解决好，肯定是非常值得买的。

给丰田的建议

虽然机油少量乳化和增多是日系混动车原则上在冬天一个比较常见的现象，短期内并不能发现有什么损害。

并且这个现象会随着气温的回升而慢慢消失，但用户遇到这种情况，在买车的时候还是会心里犯嘀咕、有所迟疑的。

丰田作为一个在全世界都举足轻重的车企，是不是依旧可以出一些相应的对策，更好的解决这个问题锦上添花。好产品是永远不愁卖的，看看之前深陷机油门的本田CR-V在给出解决方案后现在1.5-2万台的月销量就知道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞只有2.5机油增多吗，凯美瑞机油增多解决了吗

丰田凯美瑞2.0和双擎2.5版均有出现机油增多问题，这一问题到目前为止还没有得到解决。陷入机油增多事件的还有丰田的亚洲龙、荣放RAV4、雷克萨斯ES等车型。在问题发生时，丰田官方没有及时的对该事件做出有效的处理，只做一些不痛不痒的解释，许多车主对此不接受。

据车质网上数据统计，丰田凯美瑞就2020年5月份接到因机油增多的投诉案例就有15起，累计接到投诉587起，其中包括19款、18款丰田凯美瑞。由此可以看出丰田凯美瑞的机油增多问题还没有得到彻底的解决。而如今丰田也因为同样的事情闹得沸沸扬扬，丰田对此作出的解释是机油增多是属于正常现象，和本田当年的解释是如出一辙，一般造成机油增多的原因有哪些。

造车机油怎多的原因：

1、发动机喷油嘴内的顶针磨损严重。在发动机停车后，油路管道内依旧会保持一定的压力，方便下次启动供油及时。正因为如此，当喷油嘴顶针磨损后，密封不严，导致油液滴落，顺着气缸流到机油中造成机油增多。

2、气缸垫损坏。气缸垫损坏后，导致发动机内的油道和水道相连，冷却水在水泵的作用下会从破损处流到油道中，造成机油增多、乳化。

3、气缸体出现裂纹。冷却水在水泵的加压下，从气缸裂纹处渗透进去，并沿着气缸壁流到油底壳，造成机油增多。

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丰田RAV4荣放机油增多原因分析，顺便聊一聊它的四驱系统

全新换代的丰田荣放RAV4，全新平台，全新内饰，改良的发动机和变速箱，本应该是大有作为时候，本应该是踢本田CRV 屁股的时候。却发生了大面积机油增多事件。丰田已经在北美开始进行了召回，希望在中国的召回措施不要迟到。阿庆在这里先分析一下机油增多和乳化的原因，然后咱们再聊丰田荣放的四驱系统。

机油增加的原因主要有两种可能性，一种是汽油进入了机油里，本田CRV 曾经发生过类似的事件，机油里会有一股汽油味道。这是由于发动机燃烧室里的汽油过多的附着在缸壁上通过活塞环而进入了曲轴箱造成了机油增加。

机油增加还有可能是里面进入了水，水的来源决定了处理方法，是潮湿空气里的水汽（自然原因）还是冷却液的泄露或者是其它原因，机油里有水的话还会造成机油的乳化现象。不管是哪一种原因，一旦机油里面有了水就会影响机油的润滑效果，所以更换机油就是当务之急。如果换了以后正常的使用之后还有机油增多的情况的话，我们就可以基本排除了自然原因，那就意味着哪里出了问题，就比如丰田的北美机油门事件，丰田已经在美国召回了4.4万辆丰田混动和雷克萨斯车型，召回的原因是发动机铸件气孔受热可能会导致裂纹，进而冷却液泄露到发动机内导致的机油增多和机油乳化。估计在中国的问题也是一样的，现在只是希望丰田能对得起中国消费者的多年的支持，能够一视同仁地处理这个事件，而不是学习大众区别对待中国消费者。如果丰田敢对不起中国消费者的话。我建议车主们能够利用好法律的武器来捍卫自己的权益，集体诉讼就是一个应对丰田这种大公司的一个好方法。

下面聊一聊丰田荣放的动态扭力控制四驱系统，这套系统的第一次引入应该是2013款的RAV4上。但新款和老款已经有了比较大的区别，现在RAV4加入了一套全地形系统来取代以前的手动开关的前后轴扭力分配按钮。而且分配到后轴的扭力可以在两个轮之间瞬间切换。因为新款的RAV4的每一个后轮都有一个限滑装置。

此外为了节省油耗，新丰田RAV4上面的传动轴可以完全断开和后轴的连接，而且不转动，而老款RAV4是只可以断开和后轴的连接，可是传动轴会一直还在转动。新款RAV4这样做发动机就不会再去额外的带动一根传动轴空转了，油耗更加出色，同时也减少了四驱系统的磨损。更重要的是越野能力没有妥协。

最后给大家加点菜，本来没想写这么多，新RAV4外观看起来很硬派，但是它的越野能力很一般，下面的视频讲解了新RAV4的底盘用料和结构，结论是底盘用料一般而且没有拖车钩或者拖车绳的预留位置，一旦被困，没有办法营救。大家如果真的不怕机油增多和乳化。一定要买RAV4的话。一定要量力而行。不要太狂野。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信关于丰田机油增多的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。