今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊特斯拉涨价,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

特斯拉又涨价？不如看极越01，24.99万起，配置拉满了

特斯拉又涨价？不如看极越01，24.99万起，配置拉满了

优质回答特斯拉又涨价了！为什么说又呢，因为这已经是特斯拉Model 3在今年的四连涨了，目前，特斯拉Model 3在终端的售价为26.14万-29.74万，相比较比亚迪海豹、小鹏P7等竞品车型来说，贵的不是一点半点，可即便如此，特斯拉Model 3的市场表现仍旧可圈可点。

特斯拉能牢牢掌控“定价权”的背后底层逻辑无非是强大产品力与体系化实力，反观中国品牌，目前在产品力上能与特斯拉抗衡的寥寥可数。不过，随着国产汽车品牌的口碑和知名度越来越好，相信会涌现出不少溢价高的高端产品，比如说最近上市的极越01就给市场带来了不小的惊喜。

极越这个品牌由吉利与百度携手打造，其中，吉利控股65%、百度参股35%，其模式和华为造车，由吉利集团负责生产、制造，百度集团负责在智能座舱、智能驾驶和文心一言等AI技术能力方面赋能，而极越01就是该品牌旗下的首款车型。

这款车定位中大型纯电动SUV，具有后驱和四驱两个版本可供选择，其终端售价为24.99万-33.99万，相比较同级别的特斯拉Model Y来说，这款车在价格上还是具有很明显的优势，而且在技术、产品素质上也大幅度领先，号称新能源领域的智能新标杆。

极越01之所以自我标榜智能新标杆，并非是无的放矢，这台车在技术上确实应用了许多新技术，它宣称的多项首发，例如首搭双NPU高通8295芯片、全球首款AI机器人汽车、中国首个OCC占用网络智驾方案、全球首款语音可控无把手电感应门……都领先同级。

首先是智驾硬件方面，极越01取消了激光雷达，主流的车型是采用激光+视觉两套方案并行的工作模式。

而极越01则和特斯拉一样采用纯视觉方案，取消了激光雷达，全车搭载了28个智驾传感器，包括5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头，激光雷达方案的优点是雨雾和环境光线的影响比较小，缺点自然就是价格成本高。而纯视觉方案的优点是成本低，而且用最简单的硬件去实现最复杂的功能，那必然对软件和算法的要求更高，这就考验软件团队的能力了。

为了实现可靠的安全性能，极越01升级了OCC占用网络（Occupancy Network）技术，采用“BEV+Transformer+OCC”的纯视觉方案来跑城市智驾，值得一提的是，这方面百度还是能让人放心的，极越01在上市前夕，发布了其在上海城市道路的领航辅助驾驶测试视频。从浦东CBD出发，绕外滩经南浦大桥最后回到浦东，全程15.8公里，经过了36个红绿灯，多种路况环境，一镜到底零接管！

而为了实现上述更复杂的功能，同时还需要算力更高的芯片，极越01是全球第一台搭载高通8295智舱芯片的量产车型，制程达到了5纳米，算力8倍与8155车规级芯片，堪称当前量产车智能座舱算力的NO.1。更强的算力当然会带来更强的智能化，包括其硬件也更高端，由此带来更快的语音、更丝滑的大屏、更沉浸的座舱体验，而且极越01还是全球第一台实现车外语音泊车/控车的车型，堪称地表最强自动泊车产品。

除此之外，在设计理念、空间舒适性、动力配置这些部分，极越01也不可小觑，这台车的车头采用当下纯电动汽车比较流行的封闭式设计，车头线条应用的比较硬朗，加上犀利的LED大灯、贯穿式LED灯带，看上去饱满大气又不失力量感。极越01虽然是一台中大型SUV，但是车身十分的低趴，看上去倒像是一台跨界SUV，其车顶、车窗柱子、隐私玻璃均经过熏黑处理，加上黑色铝合金轮毂，看上去非常的个性前卫。

包括细节上的处理也很有设计感，比如说贯穿式尾灯、隐藏式门把手、无框式车门，对于整车的运动气息有着进一步的提升。

而在尺寸部分，极越01的车身长宽高分别为4853mm、1990mm、1611mm，轴距长度达到了3000mm，作为一台五座车来说，其空间可想而知。其后排座椅支持向前放平，从而带来一个最大2162L的后备箱容积，而且后备箱最小都有710L，实用性很强。更别提极越01在舒适性上的营造，从真皮按摩座椅到K歌系统、后排多媒体屏幕、三温区空调再到出色的静谧性，相信能够给用户带来极致的驾乘体验。

内饰在设计上同样让人眼前一亮，整个中控台采用极简风的设计理念，所有的车机功能包括空调、多媒体都集中在了35.6英寸的悬浮屏幕上，搭配平底式双幅多功能方向盘，营造出强烈的运动气息。此外，极越01全系标配倒车车侧预警、开门预警、360度全景摄像头、自适应巡航、L2级驾驶辅助系统等配置。

极越01具有后驱和四驱版可供选择，后驱版车型的电子总功率为272马力，峰值扭矩为343牛米，后驱版车型具有两种续航可供选择，分别为550km和720km，其中，550km版车型采用磷酸铁锂，其他版本均采用锂电池。除此之外，四驱版车型的电机总功率为544马力，总扭矩为686牛米，百公里加速达到了3.8秒，续航里程为660km。

基于产品本身的技术来看，极越01称得上是一款很有竞争力的产品，符合高端标准，智能体验方面对于喜欢抢先和尝鲜的用户来说会是个爆点，加之，价格也很有诚意，对于家用而言还是挺不错的。

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特斯拉全系涨价2000元！网友直呼看不懂！

优质回答就在这个五一假期，特斯拉突然宣布旗下全部车型全球涨价2000元。

特斯拉Model 3入门版价格涨至23.19万元（此前为22.99万元），高性能版涨至33.19万元（此前为32.99万元）；

Model Y入门版上调至26.39万元（此前为26.19万元），长续航版价格上涨至31.39万元（此前为31.19万元），高性能版售价上涨至36.39万元（此前为36.19万元）。

要知道，此前特斯拉在4月份突然降价，马斯克对外宣称：特斯拉可以牺牲其行业领先的利润率，以实现在衰退期间的增长，并与中国市场的竞争对手保持同步。

“在我们完善自动驾驶技术之前，最好是以较低的利润率卖出更多的汽车，将来再收获利润。”总结一下就是，特斯拉现阶段的降价，是为了实现更多的增长。

那既然如此，按理说特斯拉应该继续降价或者维持住现在的价位，但是现如今的特斯拉却在涨价，这就有点说不过去了。于是，中文互联网兴起了一阵“查找特斯拉涨价缘由”的浪潮。

首先就是某官媒的发言。

在4月20日，北京商报发表了一篇《特斯拉降价伤人伤己》的文章，文章指出特斯拉的降价行为伤人伤己，算是伤敌一千自损一千。

根据北京商报记者采访相关人士，特斯拉降价是因为它在一体压铸以及软件开发能力方面都掌握着核心技术。通过这些技术的升级和优化，降低了大量的制造成本和生产成本。于是乎，当规模越大，它的成本就下降得更快。

那么按照这个逻辑，掌握着相关核心技术的特斯拉降价无疑是板上钉钉的事情。然而，因为其他友商并未掌握着这种核心技术，导致他们的生产成本更高，毛利更低，特斯拉的降价，无疑会进一步冲击国内的汽车行业。

可能是为了特斯拉的股价和利润着想，也可能是为了保护友商，部分媒体便开始自发“保护”特斯拉的价格。

其次便是降价的副作用。

在这里，黑马问大家：如果你感觉一款手机在降价500元之后，还会再降价时，你会选择继续等待还是现在就出手呢？不出意外的话，大部分人都会选择继续等待，因为继续等待，手机有可能还会继续降价。

同理，特斯拉早先频繁的降价也让消费者产生了一种感觉：特斯拉接下来还会继续降价，与其现在购入当韭菜，不如观望等降价。

正因如此，除了早先的那波降价在短时间内提振了销量，长久来看特斯拉的降价还会影响到自身的销量，不利于新订单的产生。

于是，特斯拉通过在短期内提价的行为“逼单”，让消费者尽快下单不要再观望了。这是不是有点涨价去库存的味道了？

销量大增的同时，特斯拉的利润却开始下降了。

根据财报显示，今年一季度归属于特斯拉普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%；同时，特斯拉的毛利率也跌破公司此前设定的20%红线。据悉，这是9个季度以来，特斯拉毛利率首次跌至20%下方。

虽然马斯克的设想是特斯拉“零利润卖车”，通过自动驾驶软件赚钱，但是在短时间特斯拉并不能达到这样的设想。不管是为了照顾股价还是股东，马斯克都必须在销量和利润之间做到一个平衡。

于是乎，触及毛利率红线的特斯拉，涨价就成了必然。

我们常说：等等党永不吃亏。或许这一次，等等党们真的失算了。

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特斯拉全球涨价，是为下一轮降价做准备？

优质回答5月2日，特斯拉没有任何预兆就在官网修改价格。中国区Model 3和Model Y各车型普涨2千元，涨价后Model 3起售价涨至23.19万元，Model Y起售价涨至26.39万元。

同时，据特斯拉美国官网，Model 3价格从39990美元上涨至40240美元，Model Y从49990美元上涨至50240美元 。

01

降价却求而不得的销量

自去年第四季度开始，特斯拉因库存原因打响了价格战，10月份官降最高3.7万元，11月通过保险减免等方式变相降价8000元，12月对符合要求的车主提供6000元补贴，今年1月Model 3和Model Y再度分别降价3.6万与2.9万。

在数月的大幅度降价下，特斯拉中国没能延续22年第三季度的强势，在7月受到上海工厂升级影响而无法全力生产的情况下，第四季度相当于多出半个月，但市场表现并没有超过第三季度多少，而一系列降价的后果在23年第一季度的财报披露中被展示出来——净利润为25.13亿美元，营收虽然同比增长24%，但是净利润同比下降24.3%，利润率大幅下滑至19.3%，突破了投资者的心理防线。

特斯拉价格“大放血”，中国区销售成绩仍不尽如人意，其根本原因在于连续的降价引起了中国消费者的观望心理，美国人民的消费习惯与我们不同，中国消费者的避险心理让很多人都只支付定金，大不了1000元的定金不要了，等等或许价格更优惠，再等等或许新款配置更高。

加上中国车市，尤其是新能源的竞争全球罕见，在锂矿等原材料价格下跌、众多车企纷纷降价的现在，特斯拉想要完成马斯克今年定下的200万辆的目标似乎只剩下继续降价一条路，毕竟特斯拉超越奔驰的利润率一直是他们最大的底气，媒体们也把“特斯拉将会降价”这阵风吹到互联网的每一个角落。

02

用“涨价”来应对压力

首先，继续被动降价并不是特斯拉想要的结果，特斯拉副总裁陶琳对外界的回应一直是强硬的：“我们不是卖不动才降价”。那么对这种舆论裹挟最好的回击就是涨价，同时，这也是马斯克的惯用伎俩，与他炒狗狗币的手段如出一辙，看准人们买涨不买跌的心理，还在观望的特斯拉准车主估计就被逼得把持不住了。

其次，涨价对于现在直营的新能源车企来说，也是一种最直接的营销手段，传统的经销商模式里经销商充当车主和车企的润滑剂，价格波动敏感度小，而新能源的透明模式反而让这个矛盾变得激烈。运营得好，那就是天然的营销素材，恰巧，特斯拉就是这么一个“虐粉提纯”的高手，价格涨跌宛若股票，粉丝忠诚犹如信教。这次涨价更好地维护了他们的品牌形象和固化了他们的粉丝群体。

最后，这也反映特斯拉在一定程度上在减少对中国市场的依赖。上海超级工厂作为特斯拉产能最高的工厂，75万辆的年产能中国市场无法消化，必然承担一部分向北美市场出货的任务。而国与国之间的税率不同，加上特斯拉在国外的超然地位带来的高售价，从中国出货存在一定的差价。那这时，既然国内的目标群体还是虔诚的特斯拉粉丝，提高2000元的价格，让利润率重回20%也就顺理成章了。

不过这么看下来，特斯拉“坚持以成本定价”更像是特斯拉自己定义的“成本”，而不是大众所理解的成本。

03

那么，特斯拉的组合拳能成功吗？

根据特斯拉投资者活动日和马斯克本人的言论，特斯拉将会有新的生产方式和全新的平台，新款的Model 3也将于今年发布。全新的生产方式能够在同一时间对不同部分进行车辆组装操作，最后再进行组合，实现削减50%成本的目标。搭配新的平台，这估计就是特斯拉PPT里盖着白布，更低价格的车型的来由。

如果Model Q已成定局，那么Model 3和Model Y必然需要在价格上有一定的区分，用来锚定不同的客户，这次涨价2000元也是对市场的一次试探。如果遇到的阻力不大，根据现在新款Model 3的路透图和配置消息，未来将是对新能源车市的又一次冲击。

04

中国车市的可能反应

2022年年底在中国车企由于国内补贴预期减少而“被迫”涨价的时候，特斯拉大幅降价拉开价格战序幕。这次特斯拉作出战术性调整，用2000元一石二鸟，既能达到对消费者逼单的效果，又能撩拨新能源友商的心弦——特斯拉都涨价了，我涨不涨？

涨，特斯拉上海超级工厂75万产能虎视眈眈，随时能打更大的价格战。届时，涨价的新能源车企被口诛笔伐“割韭菜，两面三刀”，口碑销量双双崩塌。

不涨，眼红特斯拉有着这样忠诚度的粉丝，天生自带的流量，过几个月特斯拉消化了余波，用超过2000元的降价再次收割流量与销量，其他新能源车企照样成为背景板。

车企如果不能明晰自己的用户画像，制定相应的营销对策，将会被特斯拉的“顶级拉扯”带得晕头转向，迷失掉自己，拆掉自己的“护城河”。这场特斯拉和新势力争夺话语权、主动权的大戏，将在下半年粉墨登场，这样就更加需要消费者用脚投票了。

（部分图源来源于网络）

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涨价2.8万！新款特斯拉Model 3实车现身，取消怀挡

优质回答9月1日，特斯拉中国宣布，新款Model 3正式上市，新车将以“焕新版”命名，后轮驱动版售价为25.99万元（相比老款上涨2.8万元），双电机全轮驱动版售价为29.59万元（相比老款降低3.6万元），预计今年第四季度交付。据悉，新车将针对内外造型、配置以及动力续航全面升级，日前，已有海外媒体拍到了特斯拉Model 3焕新版的实车图，下面我们就来了解一下。

从实车图来看，Model 3焕新版对车头进行了重新设计，看起来更显低趴，并换装了更为狭长、犀利的头灯组，内部辅以“L”形LED日行灯，进一步提升了凌厉感。而前包围造型借鉴了Roadster的设计元素，整体更加简洁。另一亮点当属，新增了烈焰红和星空灰两种新配色。

车身侧面变化不大，溜背造型加之上扬的腰线，营造出蓄势待发的姿态，主要换装了18英寸光子轮毂以及19英寸新星轮毂，更具视觉张力。车身尺寸长宽高为4720/1848/1442mm，相比老款车型略显加长，2875mm轴距保持不变，尾部上翘的小鸭尾依旧动感，但将采用更为立体的“C”形尾灯组，中间配备“TESLA”英文标识，而重新设计的后包围继续强调运动属性。

内饰的变化同样焕然一新，中控台上方增加环抱式多色氛围灯，并取消木纹饰板点缀，而全新的三幅式方向盘上还集成了转向、雨刷、大灯控制等功能，通过按压相关按键来实现。同时还将取消电子怀挡，转而采用与Model S/X相同的中控屏上下滑动换挡方式，这样的设计增加了学习成本，但也带来了更简洁的内饰风格。另外，全新设计的中控扶手箱也更实用。

虽然新车依旧没有配备全液晶仪表，但却给后排增加了一块8英寸的娱乐屏，该屏幕可与前排中控屏智能联动。而座椅材质也全面升级，前排座椅支持加热以及通风功能，舒适感受再进化。另外，新车还将增加双手机无线充电、17个扬声器音响系统以及前后双层隔音玻璃等。而在安全性方面，Model 3焕新版新增远端安全气囊、盲区提醒灯，并标配辅助驾驶系统，而硬件继续沿用HW3.5，并取消所有超声波雷达和毫米波雷达，真正实现纯视觉方案。

至于动力方面，新款Model 3后轮驱动版继续搭载最大功率194kW、峰值扭矩340N·m的驱动电机，但将匹配66kWh电池组，CLTC工况续航里程提升至606公里。而双电机全轮驱动版系统综合功率331kW，峰值扭矩559N·m，相比老款车型有所降低，虽然电池容量也降低至72kWh，但CLTC续航里程却达到了713公里。同时，两者最高时速均下调至200公里/小时，并针对悬架系统全新调校。那么，对于特斯拉Model 3焕新版您有什么看法？欢迎留言评论。

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特斯拉1个月内涨价4次，奔驰跟上，国产也来凑热闹？

优质回答今年车市的关键词无疑是“降价”，尤其是新能源车市场出现了许多不到20万的纯电中大型轿车/SUV，消费者看得是眼花缭乱，但在这个风口上，也不乏逆势而上的车企，比如下面这几家。

特斯拉

还记得Model 3在国产初期，频繁的价格波动为它招来了许多骂声，老车主纷纷指责特斯拉割韭菜，新车主则在持续观望坐等降价，懂哥的同事和姐夫就是在最低点入手，不夸张地说薅了一波特斯拉的羊毛。虽然此后大部分时间，Model 3/Model Y一直维持在一个相对平稳的价格区间，但随着新款Model 3的到来，特斯拉开始蠢蠢欲动。

很多人都和懂哥一样，以为新款Model 3会随着成本的下降而降价，但25.99万的起售价打破了幻想，当然由于是新款车型，定价高点无可厚非，只是时间来到10月底，现款Model Y打响了特斯拉涨价的第一枪。

具体来看，此次涨价主要是针对Model Y高性能版车型，其售价上调幅度为1.4万元，调整后售价为36.39万元。

然而仅仅过了十多天，Model 3也加入了涨价行列，其中Model 3长续航焕新版上调售价1500元，调整后29.74万元起售；Model Y长续航版上涨2500元，调整后起售价30.24万元。

紧接着才过了一周不到，两款车再度迎来价格调整，其中Model 3后轮驱动版上调1500元，调整后售价为26.14万元；Model Y后轮驱动版上调2500元，调整后26.64万元。

这并不是终点，11月21日，Model Y全轮驱动长续航版售价上调2000元，调整后为30.44万元。

有细心的小伙伴可能已经发现了，特斯拉在一个月内的四次涨价，其实就是分开将Model 3和Model Y目前在售的车型都涨了个遍，虽然特斯拉可以一次性调整售价，但它偏偏要一个一个来，可谓是流量拉满，此番过后新款Model 3的起售价已经在旧款的基础上涨了3万元，你选择早买早享受还是继续观望呢？

奔驰

在降价潮的当下，许多品牌的新车即便是常规改款都能降好几万，但奔驰却是少有敢涨价的车企之一，一来是因为奔驰目前在豪华车市场的影响力依然很强，旗下拥有着数款还得加价提车的车型，二来此次奔驰涨价的新车为燃油车，底气很足。

首先是在本届广州车展正式开启预售的全新一代奔驰E级，新车虽然预售价区间为45.00-54.00万元，乍一看和现款相差不大，但仔细看你就会发现，这一代的E 300 L豪华型的起售价来到了53万，相比现款涨了近3万元，事实上E 300 L豪华从2021款开始，价格便逐年上涨，奔驰可以说是不忘初心了，至于更具体的涨价幅度，还得等到新车上市后才能见分晓。

与此同时，新款奔驰S级正式上市，新车作为常规改款车型，在设计和动力上并没有变化，仅仅只针对配置进行了调整，但价格波动却很大，比如S 400 L豪华型、S 450 L 4MATIC和S 500 L 4MATIC匠心高定版的售价就分别上调了4.06万元，此外一同在广州车展上市的新款GLS顶配车型也涨了2.82万元。

和EQE、EQE SUV疯狂降价不同，奔驰目前的基本盘仍然在燃油车市场，并且号召力不俗，所以才有涨价的想法，当然懂哥觉得涨价也算是给未来打折留下了下降空间，前提就得看奔驰还能犟多久了。

腾势

腾势在完成品牌重组后，推出的首款车型并不是SUV，反而是一款新能源MPV——腾势D9，而它也没有辜负大家的期望，上市后的月销量持续稳定在1万辆左右，倒是后续推出的腾势N7、N8市场表现不佳，多少让人有点意外，更让人意外的是，腾势D9即将迎来涨价。

不过和上面几款车相比，腾势D9的涨幅只能说是小打小闹，此前腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江在微博上表示，明年腾势D9大概涨价4000元，二手车会更加保值，虽然此条微博没过多久便被删除，但后续也没有否认会涨价的传闻。

这点其实也不奇怪，在今年降价潮的影响下，比亚迪虽然降价了，但是幅度和对手相比并不算大，甚至不夸张地说比亚迪目前已经有了明显的品牌溢价，而腾势作为旗下的中高端品牌，涨价似乎是意料之中。当然更重要的在于，腾势D9几乎没有对手，至于到底会不会涨价，以及消费者能不能接受，届时自然见分晓。

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我们通过阅读，知道的越多，能解决的问题就会越多，对待世界的看法也随之改变。所以通过本文，紫薯百科相信大家的知识有所增进，明白了特斯拉涨价。