开启越野新能源时代！坦克500 Hi4-T售价33.5万

开启越野新能源时代！坦克500 Hi4-T售价33.5万

6月26日，买车网Buycar获悉，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，与坦克500燃油版起售价完全一致。面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型，以越野品类而言，坦克500 Hi4-T的出现开辟了越野新能源时代的启幕。

拥抱新能源时代，坦克品牌笃定“越野+新能源”路线，其中最佳解决方案便是越野超级混动架构Hi4-T，根据官方介绍，该动力系统具备强动力输出、可靠耐用的四驱系统、精准的智慧能量管理、更安全的架构设计四大优势。

以坦克500 Hi4-T为例，新车才有油电并联设计，相比以电驱动为主的新能源越野（纯电、增程），坦克500 Hi4-T电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，在爬长坡和脱困时能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。性能上，新车T采用2.0T发动机+9HAT变速器的动力总成，搭配P2电机，最大功率300千瓦，峰值扭矩750牛·米，最高传动效率达到97%，百公里加速时间6.9秒。

大家关心的油耗层面，坦克500 Hi4-T在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求，根据官方介绍，新车综合油耗为2.2升/百公里，馈电油耗9.55升/百公里，最高续航790公里，新车搭载37.1度电池组，具备110公里纯电续航，此前还支持3.3千瓦放电功能。

在越野的硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

内外饰造型上，坦克500 Hi4-T与燃油版车型保持一致，车内配备12.3英寸液晶仪表、14.6英寸悬浮中控屏、7英寸后排扶手屏及HUD抬头显示，针对Hi4-T架构，官方采用具备专利的音乐补偿算法，专项细腻化调教，优化车内低频噪声8-10分贝，语音清晰度高达76.6%。

在安全层面，坦克500 Hi4-T采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%，新车还搭载碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，电池包安全方面，新车将电池包采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。此外，坦克500 Hi4-T从研发到上市经过超3000项标定测试，每个细项的测试都收集了近千条数据，涵盖包括100+场景、1000+人力、3000+项测试、20000+小时，借此一步步优化来获得最优的性能表现。在持续数月的严苛测试中，坦克充分考虑车辆的“冗余系数”，开展动力总成耐久、结构强度耐久、环境适应性耐久以及坏路、涉水、越野、高温、高原、高寒等严苛的环境测试，累计行驶里程超200万公里，全面保障坦克500 Hi4-T的可靠性。

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插混坦克500售价33.5万元 中国越野车里第一个新能源

6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，比预售价低了2.5万元。坦克品牌CEO刘艳钊宣布33.5万元售价后，台下欢呼声、叫好声与掌声瞬间迸发。

说实话，在汽车市场愈发内卷，甚至是价格战成“家常便饭”的背景下，坦克500 Hi4-T的售价能够有如此“效果”，足以证明价格的“杀伤力”。更为重要的是，一台中大型硬派越野新能源SUV，定价基本与同级别城市SUV趋同，妥妥滴降维打击。

作为坦克品牌的首款新能源车型，坦克500 Hi4-T颇具里程碑式意义，一是拉开了坦克品牌向新能源全面转型的序幕，二是基于坦克平台打造的Hi4-T纵置混动架构，成为国内越野新能源技术“落地”的No.1。

综合产品定价、市场定位以及平台架构看，坦克500 Hi4-T做到了稳准狠——技术稳、定位准与定价狠。

关于定价的狠，坦克500 Hi4-T并不仅仅是比预售价低2.5万元的“表象”，也不是与燃油版比起来可以享受免购置税所带来的大几万元的价格差，而是33万元+的价格基本上与理想L7中配车型保持在同一区间，同样是新能源、同样是大五座以及的售价，选能上山下河的硬派越野车还是选一台五座新能源城市SUV呢？答案是显而易见的。

从另外一个角度说，坦克500 Hi4-T的“狠定价”也奠定了新能源越野车定价的一个基准，一下就把压力给到了盛传40万起的比亚迪的方程豹。

当然，坦克500 Hi4-T之所以敢于“定狠价”，主要是得益于长城汽车森林生态体系，比如，坦克500 Hi4-T的9HAT变速箱是蜂巢易创的、电池是蜂巢能源的……，长城系完善的零部件体系让坦克500 Hi4-T成本得以很好地控制，这是并不是每个车企都可以做到的。

坦克500 Hi4-T的“准“，是在市场定位上。

纵观整个硬派越野车市场，乃至整个中大型SUV市场，新能源车型屈指可数。尤其是在硬派越野车市场，目前消费者能够买到的产品只有插电混动牧马人，但动辄五六十万元的价格并非大多数人所能接受的。所以，整个汽车市场中，偏向大众化的“越野新能源”品类是一个空白。

而在品类“空白”之外，近几年消费理念也正在发生巨大的变化，汽车正在从代步的交通工具向拓展生活方式及彰显个性的“载体”转变——旅行、探险、露营等生活方式越来越火爆，这给硬派越野车提供巨大的增长空间。

坦克品牌自2020年底首款车型上市以来，两年多的时间里，坦克300与坦克500两款车型的累计销量就超过25万辆；而在坦克品牌的带动下，整个硬派越野车市场也开始活跃起来。

如今，在新能源浪潮下，坦克以“电”赋能越野，无形中开辟出一个前所未有的全新市场——让那些非常注重使用成本而又喜欢越野车的人提供了完美的解决方案——坦克500 Hi4-T纯电续航110公里市区完全可以纯电驱动，而且周末假期又可以去户外玩越野。

作为插电式混动，坦克Hi4-T电池容量为37kWh，并支持3.3kW的放电功率，完全能够满足户外露营的用电需求。

直白地说，坦克500 Hi4-T的推出，是让越野车更进一步“流行”起来的一个讯号。消费不断升级，城市SUV同质化日趋严重，越野车+新能源的组合，真正让消费者实现鱼和熊掌的兼得。

坦克500 Hi4-T之所以能够做到“狠与准”，最核心的是技术。没错，这个核心技术就是Hi4-T。Hi4-T是基于长城汽车在越野和新能源技术方面丰富经验，开发出的“越野+新能源”的并联式混动架构，该架构的核心就在于“稳”，即全工况、全场景下的稳定性。

Hi4-T是长城汽车为坦克专属研发的纵置并联混动架构 ，从油电逻辑、能量匹配与回收等多个技术维度，全方位适用越野全场景需求，具有可持续的强动力输出、精准的能量管理、耐用可靠的四驱系统等特征。

注意，Hi4-T架构开发的理念是以越野为底层逻辑，然后再去思考“新能源”，并不是以新能源为前提去思考越野。

这很好理解，坦克是在燃油车车型经受住市场考验并收获不错用户口碑后，通过“加电”方式去降低越野车能耗，而友商的逻辑是，在新能源动力技术上，为享受增长快速的硬派越野车细分市场的“红利”而去造一台越野车。

Hi4-T采用的是P2架构，通俗地说，电机在发动机和变速箱之间；目前，该架构也是国际大厂们普遍采用的，像Jeep牧马人、路虎卫士及前不久全球首发的雷克萨斯GX，都是采用的P2并联机构。P2并联架构的好处，无论发动机动力还是电动机动力，都是通过变速箱传输，完整保留“机械四驱”，前后轴是非解耦结构。

以电驱动为主的越野车，前后桥为解耦状态，前后轴动力无法传导，单轮着地的情况下，最多只能输出整车动力的50%，脱困能力严重打折，更遑论全场景下的越野能力了。

再有就是，电驱动越野车，如果在亏电状态下遇到极限路况，耗电远超补电，其动力性能将会面临严重的衰减，越野性能大大折扣，甚至影响越野安全。此外，电四驱还会面临因电机高温过热问题动力无法持久的问题，机械四驱则完全没有这个Bug。

事实上，坦克500 Hi4-T的电机是配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳热效区间。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，填补扭矩的低谷，进而让车辆在全工况下都能够保持稳定的动力输出。

Hi4-T的“稳”并非仅限于P2架构与机械四驱，而且涉及到“电池包”的安全创新。

众所周知，越野车难免磕磕碰碰，而电池包最怕的就是磕碰带来的热失控。为杜绝这个问题，坦克500 Hi4-T把37kWH的电池包分为两块安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，这样一来，即便是车辆拖底、发生磕碰，电池包也不会受到影响。

此前，中国汽车工业协会越野车分会理事长张健曾表示，新能源对越野车能够起到很好的促进作用，但越野车型涉及到电池托底的问题，容易造成电池的变形和碰撞。纯越野在非铺装路面的场景下，新能源越野车的发展还需再继续努力。如今看，坦克500 Hi4-T完全解决了越野车电池包的安全性问题。

最后我们再说下这套动力系统的性能，坦克500 Hi4-T采用2.0T+9HAT，系统综合功率300kW，扭矩750N·m，其中，发动机最大净功率180kW，最大净扭矩380N·m，电机峰值功率120kW、峰值扭矩400N·m的动力输出。

不俗的动力，使得坦克500 Hi4-T的0-100km/h加速时间仅6.9秒——要知道，坦克500 Hi4-T可是一个2吨多的大块头。

写在后面：坦克500 Hi4-T可谓是越野+新能源的最佳解决方案，它使一台越野车的性能、效能、稳定性及越野能力得到了兼顾，33.5万元的售价也极具竞争力。进一步说，坦克500 Hi4-T的上市，影响的恐怕不只是硬派越野车这个细分市场，还有30-40万元级的整个SUV市场。

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越野超级混动 坦克500 Hi4-T预售价格36万元

4月18日，在第二十届上海车展上，高端豪华越野品牌坦克SUV携旗下“越野新能源家族”亮相，正式发布全新升级的越野超级混动架构Hi4-T。据悉，Hi4-T是长城汽车Hi4技术的超级越野版，是长城集团面向新能源趋势，基于坦克平台打造的纵置混动架构。

车展现场，Hi4-T架构下首款量产车型坦克500 Hi4-T开启全球预售，预售价格36万元，预售订金5000元，预售期内下订可享赠送充电桩和户外装备等权益。

Hi4-T具有可持续强动力输出、精准化智慧能量管理等特征，让越野“要劲儿有劲儿、要电有电、要省能省”，全工况从容驾驭，营造城市、越野全场景体验。

面对极限越野中的各类极端路况，保证持续的强动力输出是可靠的基础。越野超级混动架构Hi4-T油电并联，以油为主，以电为辅，可以实现两种动力自由匹配，让发动机始终保持在最佳热效区间，杜绝电机超载过热，让用户轻松应对各类场景的挑战，带来更加强悍、敏捷、顺滑的驾驶体验。

此外， Hi4-T还具备精准化智慧能量管理，借助毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力随时转化为电能，同样的电池容量带来更多的电力享受。此外，智能SOC策略，可以针对城市、穿越、越野、放电等不同场景，进行油电能量智能化自主调配，通过毫秒级响应的能量转换系统，把发动机的冗余动力，随时转化为电能，让能量的储备和应用均达到极佳状态。

坦克500 Hi4-T是以越野为核心，依托越野超级混动架构Hi4-T打造的首款落地车型，定位“中大型豪华越野新能源SUV”，集强动力、多样化场景、极度可靠性能三大核心优势于一体，全面满足日常通勤、近郊出游、长途旅行、穿越露营、拖挂房车多样化用车需求，为用户带来标杆级用车新体验。

坦克500 Hi4-T搭载2.0T+9HAT先进动力总成，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750Nm，强劲动力、6.9秒百公里加速，媲美百万级豪车。坦克500 Hi4-T还可提供纯电、混动、智能三种动力形式，匹配多种驾驶需求。

在新能源加持下，坦克500 Hi4-T打造了多样化人车场景，解锁豪华、静谧的稀缺体验。坦克500 Hi4-T纯电续航110km，综合续航790km，既能满足城市日常用车，又能让用户随时来一场奔赴千里的越野之行。同时，其3.3kW超大功率对外放电功能，支持咖啡机、电磁炉、投影仪等家用电器的连接，可随时开启户外派对。此外，在远超同级静谧性能的加持下，坦克500 Hi4-T可有效隔绝都市车流嘈杂，让用户舒享豪华驭电生活。

坦克500 Hi4-T还通过智能与安全层面的全维度可靠保障，带给用户更轻松的越野体验。智能可靠层面，坦克500 Hi4-T配备L2级智能驾驶辅助系统，让驾驶者轻松掌控复杂环境，更从容；安全可靠层面，坦克500 Hi4-T沿用非承载式超高强度车身，加之开创性电池布局，成就真正安全可靠的新能源布局。

坦克400 Hi4-T也在本次车展正式开启全球首秀，旨在打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车，其以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。内饰科技十足，12.3寸液晶仪表+16.2寸中央显示屏，同时配备HUD抬头显示系统，三屏联动显示，让驾驶更轻松愉悦。此外，针对高强度越野需求，坦克400 Hi4-T可通过三把锁、11种驾驶模式等多项硬核越野配置，使车辆在任何路况下都可轻松应对。坦克400 Hi4-T还基于年轻人个性不重样的诉求，预留多处改装空间，具有极强的可塑性，是“个性代步”+“乐享户外”的理想选择。此外，本次发布会上正式公布了1000名坦克400共创官的招募计划，登录坦克TANK APP，即可抢先锁定坦克专属提车礼包、坦克专属积分礼、专属订车通道、官方活动优先受邀权益、受邀官方社群等尊享权益。

文/周晶

编辑/周晶

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坦克500 Hi4-T仅33.5万起售，综合油耗2.2L

“在燃油车越野领域，坦克遥遥领先，在我们的后视镜里，还看不到对手的身影。”6月26日，在坦克500 Hi4-T的上市发布会上，坦克品牌CEO刘艳钊如是说道。

在成立短短两年时间内，坦克已累计销售250,000台，在国内越野市场占比达到60%。也就说，在中国每卖出两辆越野车就有一台是坦克。不仅在国内市场，在国际市场坦克也在迅速出击。2022年，坦克品牌已开启全球化征程，旗下车型已经登陆中东、澳洲和东盟市场。2023年，坦克还将继续导入巴西、俄罗斯等重要市场。目前，坦克300已经是全球越野车销量第三名。

但要把坦克打造成为硬派越野的旗舰，长城还需要持续加码。现在，长城把其最新的智能电四驱技术等新能源技术运用在了坦克的产品产品上，这将使得坦克的产品竞争力进一步提升。

6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，这款中大型豪华越野新能源SUV比此前的预售价格36万。坦克500 Hi4-T实际上可以理解为坦克500的插电混动版车型。在外观方面，新车采用了和油车一样的设计。在保留了硬派越野的基本硬件和配置的基础之上，新车加入了电机驱动。电机的介入，能够提供强劲、可持续稳定输出的动力，使其越野性能进一步提升，同时在油耗上进一步降低。

当然，作为最关键的是，坦克500售价33.5万-39.5万元，坦克500 Hi4-T直接与油车版的起售价齐平，油电同价做到真正拿数据说话。

在发布会现场，坦克品牌总监谷玉昆特意强调，坦克的所有燃油系统采用都是与行业内绝大多数友商一致的高压油箱，满足国标要求的蒸发排放限值，绝不让发动机自行启动这种尴尬事情发生。这显然是在暗讽比亚迪。此前，长城曾举报比亚迪使用常压邮箱，排放超标，但截至目前还并未有来自监管机构的回应。

随着这次坦克得到新技术的加持，其市场也再次迸发出新的活力。作为长城的利润奶牛和品牌关键代表，坦克接下里能否再攀高峰呢？

新技术加持

作为坦克的第二款车型，坦克500从发布以后便收获了不少关注，此前预售的时候当天就斩获超2万个订单，新车上市之际订单量突破6万台、大定数量突破3万台。同时，坦克500在2022年累计销量22,094辆，在中大型SUV市场名列前茅，在越野SUV市场仅次于坦克300。毫无疑问，坦克500已与坦克300一起成为细分市场的台柱。

而面对新能源发展大势，主流车企正加速布局新能源产品转型。就越野品类而言，目前新能源越野车还无法达到越野的及格线，只能算是具有一定越野能力的四驱SUV，完美兼顾越野的硬派可靠、电的低能耗与多场景出行，仍是行业技术的“卡脖子”难点。现阶段，以电为主的新能源越野车，存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题五大不可忽视的技术难题。

而坦克则要解决这些难题。作为坦克品牌首款落地量产的新能源车型，全新坦克500 Hi4-T这上面，做了技术性的突破。坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，搭载长城旗下最新的2.0T发动机，以及9HAT变速器，搭配P2电机。在发动机和P2电机的交火下，新车最大综合功率300kw，拿毁最大扭矩750N·m，这基本上相当于3.5T、4.0T的发动机动力水平。

此外新车还配有纯电、混动、智能三种驾驶模式，支持动能回收、智能保电，综合纯电续航110公里，综合油耗低至消薯备2.2L/100km，馈电油耗9.55L/100km。作为一款2.8吨的中大型SUV，坦克500 Hi4-T的百公里加速仅6.9秒。作为比较，搭载3.0T的燃油版坦克500，百公里加速7.4秒。

在满足越野动力强劲的基础上，越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。同时配备3把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。做到了所有的硬核越野功能，只做升级不做妥协。

越野车搞插混，安全靠谱吗？

对于一辆越野车来讲，其使用场景可能会面对较多复杂的路况，在一些极限越野情况下，还有手源可能面临“刮底盘”的风险，因此越野的电动化一直是存在争议。而配上电池的坦克500 Hi4-T如何保障用车安全也成为大家对新车的一个争议点。而坦克将这次选择将电池组安装在后备箱的位置，也可以避免底盘磕碰带来的安全性问题。

坦克500 Hi4-T的非承载式车身构建了最坚固的安全保护，采用全方位笼式安全设计理念，高强度钢使用比例超75%；碰撞紧急断油断电和自动解锁功能，在车辆发生严重碰撞时，降低车辆着火、漏电的风险，同时自动解锁车门；在电池布局方面，新车采用多点安装固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

而刘艳钊也在发布会上表示，“作为一个专业的越野品牌，可靠是坦克必须坚守的原则。我们拥抱技术的进步，但我们更要把控技术的风险。在每一次新技术应用之前，从硬件到软件，都会反复研究测试。不会用技术概念去收割市场，那是用户拿生命去冒险。”

另一方面，电池的重量和电量对于一个越野车来说是一个矛盾体。提升续航就需要更大的电池，更大的电池又会带来车辆自重的提升，导致耗能的加剧。坦克500 Hi4-T调整了悬架支撑以适应车重的增加。电池包通过多点安装固定在车辆大架横纵梁内，并有设置增强合金防撞梁，对布局和电池管理的要求其实是更高的，但好处就是兼顾了纵置9HAT变速箱和越野对底盘的特殊需求，并且革命性地改善了油耗。

同时，坦克500 Hi4-T还搭载了精准的智慧能量管理系统。电机配合发动机，达到削峰填谷的作用，削掉油耗高峰，让发动机始终保持在最佳的热效区间，需求低时冗余动力反向充电。在起步、加速、脱困、攀爬等关键时刻，电机填补扭矩低谷，可以让车辆完美匹配不同的用车场景。新车还可以自动调整油电使用比例，可以根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率。此外，坦克500 Hi4-T具有3.3kW放电功率满负荷运转，可持续使用7小时，支持多个大功率电器同时运行。

就现在的同级市场情况来看，长城坦克500 Hi4-T目前在国内自主品牌中可以说是没有竞争对手。然而需要注意的是，前段时间官宣的比亚迪子品牌方程豹也同属这一细分市场，从此前披露的各项数据来看，方程豹将搭载全新比亚迪混合动力系统，最大输出功率超过500kW，综合续航1200km，另外方程豹与坦克500 Hi4-T一样配备3把锁。后续坦克全家族都将陆续搭载Hi4-T技术，全面进阶越野新能源时代，而与比亚迪之间的较量还会继续。

有意思的，刘艳钊在现场除了diss了高压油箱，他说品牌若要获得持续的成功，离不开对法治道德的遵守与维护，砥砺守正，守法诚信，是长城汽车的根本，也是坦克品牌坚守的道德底线。此外，在技术上刘艳钊也暗讽了一把对手。“我们也看到，网上传播的一些‘原地打转水上漂’的营销视频，用户的越野情怀，面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。”

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