今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊续航1000公里纯电动汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里！为何如此惊人？

比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里！为何如此惊人？

优质回答比亚迪汽车近日推出了一款名为“秦ProPLUS”的新能源汽车，其中最引人关注的参数，就是它的续航可达1000公里。这一数字超出了众多传统燃油汽车的续航里程，也打破了用户对于电动汽车续航的认知。 那么，让我们一起来探究比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里的秘密吧！

首先，我们需要了解的是，比亚迪汽车自主研发了一种名为“Blade Battery”的电池技术。这种电池技术是比亚迪在其它类型电池的不足之处加以改进后所得到的。 “Blade Battery”的优点在于：能量密度高、安全性能强、寿命长。 相比传统的三元锂离子电池，“Blade Battery”可以实现更大能量密度，且更具有安全性。 在车辆碰撞时，“Blade Battery”也能保持安全性能，不会发生爆燃或火灾。此外，“Blade Battery”还可以减轻电池组的重量，增强了车辆的续航能力。

其次，比亚迪的电动汽车还搭载了自主研发的第二代“DM-i”混合动力系统。该系统具有更高效的动力传输效果，可大幅提升汽车续航能力。 同时，“DM-i”混合动力系统还可以将车内的废热转换成电能，提升了能耗利用效率。

此外，比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车还采用了多种智能技术，增强了车辆的舒适性和安全性。如多项安全气囊、全景天窗、智能语音识别、8.0英寸高清触控屏、全LED大灯等。这些智能技术的应用，让人们在驾驶过程中享受到更多的便捷和舒适。

最后，对于广大用户而言，电动汽车的充电问题是一个普遍的难题。为了解决这一矛盾，比亚迪推出了“DiLink”车联网平台和“e电”平台，让用户可以随时查看电动汽车的充电状态、路线规划等信息。同时，比亚迪还在全国范围内建立了2600多个充电站点，为用户提供充电服务，并持续进行技术升级和建设。这些举措可以说是为比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车的续航做出了关键贡献。

综上所述，比亚迪“秦ProPLUS”电动汽车续航可达1000公里，不仅得益于比亚迪自主研发的“Blade Battery”电池技术和“DM-i”混合动力系统，更是广大电动汽车用户、比亚迪技术工程师和研发人员等多方合力的结果。 相信在未来的日子里，比亚迪汽车在技术上也将不断升级和拓展，为人们带来更多便利和舒适。

电车续航1000公里有什么牌子

优质回答续航1000公里的新能源汽车有天际ME5、赛力斯华为智选SF5、理想ONE、蔚来ET7、比亚迪宋PRO DM-i以及埃安LX PLUS等。

1、天际ME5

天机ME5是天际汽车旗下全新紧凑型SUV，NEDC综合续航1012公里。天际ME5搭载由发动机+电动机组成的增程式动力系统，其中1.5L发动机最大功率为72千瓦，匹配的驱动电机最大功率为150千瓦，并搭载容量为30.6kWh的电池组。

2、赛力斯华为智选SF5

赛力斯华为智选SF5得益于赛力斯SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱系统的加持，系统综合最大功率达到了550马力，峰值扭矩为信核820牛米，再加上轻量化铝合金底盘与前双叉臂后梯形多连杆悬架，令其百公里加速只需4.68秒。

3、理想ONE：

理想ONE，NEDC综合续航1080公里。理想ONE搭载了永磁同步双电机，电动机总功率为245kW，总扭矩为455牛米，电池容量为40.5kWh，纯电续航188km。

1.2T三缸增程器的最大功率为96kW，它绝扒并不能直接提供动力输出，而是配合55L的油箱将热能转化为电能，令其综合续航里程达到1080km。

4、蔚来ET7

蔚来ET7，NEDC综合续航1000公里。蔚来ET7的1000km版本搭载前后双电机，总功率为653马力，最大扭矩为850牛米，几乎已经达到了特斯拉Model S的水平，0—100km/h加速时间仅需3.9秒。而且在电池方面，搭载150kWh的固态电池包，其能量密度达到360Wh/kg。

5、比亚迪宋PRO DM—i

比亚迪宋PRO DM—i，NEDC综合续航1090公里。比亚迪宋PRO DM—i搭载了由骁云-插混专用的1.5升发动机+永磁同步电机组成的插电混动系统，在满油满电的情况下，新车的综合续航里程最高可达1090公里。

6、埃安LX PLUS

埃安LX PLUS，NEDC综合续航1008公里。埃安LX PLUS是全球首款续航能力超过1000km的量产交付车型，官方续航数据最高可达1008km。其电池包的能量密度达到了205Wh/kg，从而实现了144.4kWh的电量，高性能版本的0—100km/h加速时间只需2.9s。

内容参考：百度百科-天际ME5 百度百科-赛力斯华为智选SF5

一块儿电池实测跑1000公里，蔚来做到了，为何还有人喷？

优质回答电动车的续航，到底多少才够用？

不少人觉得，充一次电跑1000公里，应该就能覆盖绝大多数的用车场景。

那什么车能达到这个水平呢？

上周末蔚来汽车CEO李斌自己开车进行了测试，测试车型是蔚来ET7的150kWh超长续航版本，一块电池的续航里程达到了1044公里。

1、李斌进行的是个什么测试？

与某些机构那种第3方测试不同，李斌的测试，是按照用户实际用车环境进行的。

这里的实际用车环境就是：冬季，室外温度10度以下，高速，定速90km/h。

最终的测试结果是：行驶里程1044公里，行驶总时间12.4小时，整个测试过程百公里能耗13.2kWh。

这个测试结果有几个亮点。

首先，这应该是首个由车企CEO亲自主导的用时超过10小时的续航实测直播测试。

其次，这应该是国内罕见的在实际用车环境下实现1000公里及续航的电动汽车。

第三，13.2kmh的百公里能耗低于行业平均水平。

因此，它的含金量还是比较高的。

2、这次测试，有哪些值得关注的地方？

在如今的网络环境中，你很难找到哪件事情是不被质疑的，李斌这次测试也是一样，哪怕他真的开着蔚来ET7跑了1000多公里，依然难免质疑。

关于这次测试，外界的质疑主要集中于“时速90公里”这个测试条件。

我们知道，电动汽车的电机，在工作原理上是完全不同的。时速越高，能耗就越高，部分人据此得出了“如果时速比90km/h高，一定跑不了1000公里”的结论。

其实这个结论李斌自己也是认同的。

在直播过程中李斌就表示，如果时速在110km/h，续航里程可能会在900公里左右，足见李斌之坦诚，这儿必须要给他点个赞。

但我还是认为，以90km/h的这个来“反驳”这次测试，并没有什么意思。

用户开车，为什么就不能开90km/h呢？

为什么一定要100km/h或者110km/h呢？

平常在市区道路上，很多地方都是限速80km/h、60km/h甚至是40km/h，110km/h的时速，实际上只占用户日常用车的一小部分。

我们可以这么说，李斌这个测试，换了其他人去开，或者让李斌第二天再去测试，可能结果就会不一样。原因很简单，每个人的驾驶习惯都不一样，天气条件也不一样，路上的实际路况也不可能1:1复制。

这次测试的意义在于：它证明蔚来这样的国内主流新能源厂商的确有实现“一块儿电池跑1000公里”的能力，证明“冬季电动汽车就趴窝”的讨论越来越没有现实依据。

它想证明的是“能够实现”，而不是“一定实现”。

高于90码的，跑不到1000公里，不应该成为它的“黑点”，不是吗？

3、各大厂商CEO都去测一下？

在这次直播过程中，李斌公开建议，各大车企的CEO都应该亲自测试一下自家电动车的真实续航。

直播过程中，李斌在电话中建议何小鹏也来一次这样的直播，并称：“挺好玩”。

那么，其它厂商的CEO是否真的会跟进呢？

针对这一点，我个人持保留意见。

首先，人人都测，实际价值不大，汽车是一个很严肃的工业门类，汽车出厂之前也会经历各种测试，用个体去衡量经过精准测试后生产出来的汽车，对行业来说没有意义。

其次，建议各大车企CEO自己测试，可能容易被理解为带有一种“你不敢测就是你的车不行”的隐喻，有可能会引起超出预期的效果。

第三汽车是一种标准化生产的工业品，而个人测试带来各种不确定性和偶然性。这样的测试，不可能也不应该成为一种行业通用法则或者标准。

当然，我也相信，这只是李斌的一句玩笑话。

结束语：

蔚来创始人开着蔚来的车，只用一块儿电池跑了1000多公里，这的确可以证明蔚来新技术的独到之处，也从侧面印证着中国新能源汽车行业的强大。最后也预留一个小问题：你觉得对于纯电动车而言，续航多少公里才是一个比较满意的标准呢？1000km？800km？还是其它数字？评论区见~

【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

丰田又在憋大招？3年内纯电续航1000km 充电20分钟

优质回答日前，丰田在日本东京举行了名为“Toyota Technical Workshop 2023”的技术发布会，会上丰田高层介绍了丰田在纯电动和氢燃料电池汽车方面的发展与规划，同时还宣布丰田将在2026年推出续航达1000km的电动汽车，而充电时间仅需20分钟。

一直以来，丰田在汽车界里面都有点特立独行，当大家都在潜心研究燃油发动机的时候，丰田就以超前的眼光推出了油电混动车型普锐斯，以及氢燃料电池汽车Mirai，并积累了相当的技术储备。

但当电动汽车在全球发展得如火如荼之时，丰田又反其道而行之，开始强烈反对全面的电动化，甚至搬出了电力不足等理由。其实丰田的问题就在于一直想通过技术壁垒垄断某一专业领域，阻止对手的发展，长期躺赚。

不过全球的汽车行业显然不是丰田及其代表的日系所能把持掌控的，电动汽车行业标杆特斯拉就站了出来，将其电驱等技术开放共享，拉拢一大波苦日系壁垒久已的汽车制造商，一起搞起了电动汽车，这下让丰田傻眼了。

眼看着全球电动汽车大势已成，丰田显然坐不住了，此前丰田曾一次性展示了30款纯电车型，似乎是在说明丰田电动化的决心和实力。但随后推出的两款纯电车型bZ4X和bZ3不仅车型本身问题多多，市场表现也相当尴尬，5月的销量分别为812辆和2553辆。

为了提振市场对于丰田纯电的信心，此次技术发布会上丰田发布了多项所谓的前瞻技术，以提升其电动汽车的性能和竞争力。丰田表示，低端产品将采用磷酸铁锂电池，与现款 bZ4X 相比，续航里程将增加20%，成本降低40%，能够实现30分钟内将电量从10%充至80%；高端产品将使用高性能电池，续航能力将达1000km，是现款bZ4X的两倍，20分钟就可以充电到80%，而且成本比bZ4X的电池便宜20%。

此外，发布会上丰田还展示了正在研发的全固态电池，预计在2027年前后实现商业化应用。据悉，该电池可以在10分钟内完成充电，续航里程可以达到1200km。丰田表示，其目标是到2030年纯电续航里程将提升至1500km。

除了大力发展电动汽车，丰田还对氢燃料电池汽车念念不忘。丰田预计，到2030年欧洲、中国和北美的氢能源市场将达到一个新的水平，市场估值在5万亿日元。因此，丰田计划继续推进氢燃料电池汽车Mirai的生产和销售，并预计2030年销量可达10万台。

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全球续航里程最长的电动汽车

优质回答全球续航里程最长的电动汽车

纵观国内新能源汽车市场，随着科技的发展，以及在核心技术上的突破，新能源汽车特别是纯电动汽车的续航里程得到了极大的提升，解决续航里程焦虑的问题已不是一句空话。最近，整理了七款纯电动汽车的续航里程排名，最大的续航里程超过1000 km，最小的也达到了653 km，这还算什么燃油车，由此可见，现在的纯电动汽车并不是以前那种只有2-300 km的续航里程了，而是真的达到了续航里程无焦虑了，来看看这七款纯电动汽车的续航里程表现。

1、广汽埃安 AION LX Plus, NEDC行驶里程1000 km，广汽埃安 AION LX Plus从今年一月份开始销售，是国内市场上续航里程最长的一款车型，价格高达45.9600元，采用三元锂电池，容量为144.4 KWh，由于其出色的电子控制系统，百公里能耗只有15.8 KWh，广汽埃安是中国新能源车的领军人物，也是国内最强的一款新能源车，也是国内最强的一款车。

2、智己L7, NEDC续航里程1000公里，或许大家对它的名字并不熟悉，但它却是中国新能源汽车行业的新星，由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三方合作，于2021年推出了它的第一款纯电动汽车——智己L7，采用了118度的三元锂电池，并配有11度的大功率无线充电装置，由于目前市场上没有现成的车型，所以具体的续航里程还需要进一步验证。

3、蔚来 EVET7, NEDC行驶距离1000公里，蔚来 EV是一款很有竞争力的新车，它配备了一块1550千瓦时的半固态电池。

4、比亚迪“汉EV”，这款车型提供了两款续航车型， NEDC行驶里程为610公里、715公里，采用的依旧是比亚迪自主开发的磷酸铁锂刀片电池，总电量达到了85.44度。

5、极氪00121，单电机超级续航， NEDC行驶距离712公里，极氪001凭借着它那充满活力和动感的外形，获得了众多年轻人的青睐，这款车型采用了100千瓦时的三元锂电池，可以达到712公里的续航能力。

6、极狐阿尔法 S, NEDC行驶距离708公里，这是极狐公司旗下的首款中型纯电动车，虽然销量不高，但它的电池容量是93.6千瓦时，但它的外形依旧很拉风。

7、小鹏P7, NEDC行驶里程706公里，小鹏汽车是最早成立的新一代新能源汽车公司，本着“以用户为中心”的原则，小鹏汽车以其优良的品质和良好的口碑，在市场上的表现非常出色，这款车型采用了一块80.9千瓦时的磷酸铁锂电池。

这就是在纯电动汽车中，续航里程排在前七位的车辆，按照现在的发展趋势，在不久的将来，新能源汽车将会彻底解决纯电车的续航里程问题。在各个车企的持续努力下，新能源汽车将会变得更加出色。  

能源车续航1000公里

优质回答能源车续航1000公里

能源车续航1000公里，能源车的普及，为消费者们打开了新世界，但是对于能源车的续航问题一直是车主们所关注的重点，续航不够那就不能出远门了，下面推荐能源车续航1000公里。

能源车续航1000公里1

目前没有纯电续航1000公里的电动汽车，但以下几款电动汽车续航达到七百公里左右。

1、Model S

官方指导价 ：72.28-117.49万，级别 ：中大型轿车

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

2、小鹏汽车P7

官方指导价 ：22.99-40.99万，级别 ：中型轿车

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

3、Model 3

官方指导价 ：26.57-41.98万，级别 ：中型轿车

特斯拉Model 3已经是公认的电动车里的豪华品牌了，所以带有一定的吸睛能力。它的优点很明显，就是拥有一大堆黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，超长的续航里程以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题确实值得商榷，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

4、汉

官方指导价 ：23.00-28.00万，级别 ：中大型轿车

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。

动力必定也是比亚迪汉的`最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

5、蔚来ES6

官方指导价 ：35.80-54.80万，级别 ：中型SUV

蔚来ES6是一款中型纯电SUV，相比ES8来说它的价格更加容易让人接受。感官方面，ES6的外观内饰都很有档次感，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感受会比较模糊，介于运动和舒适之间，这一方面仍需改善。

续航方面比不上ES8，但也已经不差，430公里的NEDC续航里程足够在城市中行驶，5点多秒的百公里加速动力性能也很强悍。

能源车续航1000公里2

1、极氪001

作为吉利旗下的全新新能源品牌，极氪的到来相当引人注目，其产品聚焦高端。首款车型极氪001其实就是此前领克ZERO概念车的量产版，整个设计基本保留了领克元素，定位中大型车，但又有跨界车的感觉，整体的运动感、时尚感都营造得不错。这款车官方给到的峰值动力参数达到了400kW、768N·m，NEDC续航里程超过700公里。

2、长安福特Mustang Mach-E

这款长安福特的Mustang Mach-E与海外版基本保持了一致，轴距上有12mm的加长（轴距为2984mm），整体内饰选择了扁平化的处理，显得更有科技感。当然它也搭载了福特近期普遍推广的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统和SYNC+智行信息娱乐系统，具备L2级自动驾驶能力，算是一大看点。

3、大众ID.6系列车型

大众ID.6和ID.4一样，这两款车也是大众MEB电动平台的产物。其实在这两款车上，我们能看到一些ID.4的影子，不过可能因为尺寸的影响，它更能给人稳健的感觉，更像有大众燃油车那味儿了。

4、ARCFOX（极狐）αS HBT

从外部来说，这款车的颜值是到位的，不过我们更应该看到它的内在。3颗激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达，硬件下了血本，搭配352Tops的华为芯片，整车的自动驾驶等级已经达到了L3级，官方还给出承诺，后续迭代还会不断提升它的自动驾驶能力。

至于电动车最受关注的续航方面，这款车在NEDC工况下续航超过了700km，320kW的最大功率，4.3秒的零百加速在性能层面也很有实力，本次上海车展，也是它的首次亮相，目前华为商城已开启预定。

5、广汽埃安 Y

作为广汽埃安旗下的第四款产品，Aion Y瞄准了紧凑级SUV。相比其他产品，新车车直接将目光放在Z世代的身上，力图用外观、操控和科技，笼络年轻消费者。从产品定位来看，AION Y要比AION V略低。从预售价来看，AION Y定价范围相比目前在售的广汽GE3明显降低，价格下探至10-15万元级别，也可以进一步理顺与AION V的定位关系。

能源车续航1000公里3

赛力斯华为智选SF5——4.68s破百，超1000km综合续航

由赛力斯与华为打造的增程式车型赛力斯华为智选SF5于今年4月上市，其搭载了赛力斯自主研发的驼峰智能增程系统，拥有180km的纯电续航里程，满足上下班代步所需，做到日常0油耗，长途驾驶时可以进加油站加油补能，不受充电桩的限制，让旅途更加自在。在满电满油的状态下，NEDC综合续航超1000km，从上海到长沙，一箱油就能搞定。

赛力斯华为智选SF5的动力表现也十分惊艳，它搭载由赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统组成的双电机智能四驱动力系统，最大功率405kW，最大扭矩820N·m，零百加速只需4.68s，轻松跨入4秒级俱乐部，和一众跑车平起平坐。

赛力斯华为智选SF5前悬挂采用双叉臂四球节式独立结构，这是豪华车常用的一类悬挂，可以在激烈驾驶时提供更好的侧向支撑，制动时不易点头，后采用梯形多连杆独立结构，H臂材质为成本更高的铝合金材料，不仅能达到轻量化的目的，同时滤震性也更出色。此外，它的副车架采用柔性化设计，悬架控制臂与副车架间以更高端的全液压衬套连接，具备优秀的减震和降噪的功能。目前，赛力斯华为智选SF5四驱版售价仅为24.68万元，却拥有百万级跑车的底盘规格。

理想ONE——六座布局，适合多人出行场景

理想ONE的定位是中大型SUV，车身长宽高尺寸为5030*1960*1760mm，轴距达到2935mm，为车内空间打下良好基础。理想ONE有六个座位，这种类MPV式的布局能提供更加灵活的空间体验，很适合多人口家庭的出行需求。

理想ONE和赛力斯华为智选SF5一样，也采用了增程技术。其搭载一台1.2T三缸增程器，动力参数表现不错，但是在运转平顺性方面不如赛力斯华为智选SF5的1.5T四缸增程器来得出色。理想ONE也搭载了前后两台电机，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，参数表现能满足日常家用绰绰有余，零百加速6.5s。它的纯电续航里程为188km，综合续航也超1000km，长途自驾比纯电动车更显从容。

底盘方面，理想ONE的前悬挂采用麦弗逊式独立结构，这类悬挂比较常见，多用于普通家用车，优点是结构简单、体积不大、成本不高，满足日常驾驶完全没有问题，其后悬挂采用多连杆式独立结构，多个连接点可以保证刚性，同时提升舒适度。总的来说，这套底盘无功无过，没有过多惊喜，但也符合预期。

比亚迪唐DM-i：全系七座布局，主打节能减排

唐DM-i的定位是中级SUV，车身长宽高为4870*1950*1725mm，轴距为2820mm，全系采用七座布局，不过受制于尺寸，第三排座椅的乘坐体验不如理想ONE来得宽敞。

此外，不同于赛力斯华为智选SF5和理想ONE，唐DM-i是一台插电式混动SUV，其搭载了骁云1.5T发动机和EHS电混系统，但受制于单电机的形式，整体参数表现一般，零百加速需要8.5s，不过燃油经济性不错，在亏电情况下的百公里油耗只有5L出头。同时，唐DM-i提供52km和112km两种纯电续航里程的版本，在满电满油的情况下，综合续航里程也超过了1000km。

底盘部分，唐DM-i和理想ONE一样，也采用了前麦弗逊式+后多连杆的结构，作为一台主打家用的SUV来说，这个规格也符合它的定位。同时受制于成本，底盘并没有像赛力斯华为智选SF5一样有大面积的铝合金部件，铸铁材质较多。看得出比亚迪对该车型定位的转变，随着DM-i的技术落地，唐通过降低指导价、改用小排量发动机等方式，试图去覆盖更多的人群市场。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完续航1000公里纯电动汽车，紫薯百科相信你明白很多要点。