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智能汽车圈地运动再起！极狐HBT成华为激光雷达应用第一车

智能汽车圈地运动再起！极狐HBT成华为激光雷达应用第一车

优质回答综观自动驾驶技术现状，车辆环境感知技术大致可分两类，在激光雷达之外，还有特斯拉在坚持使用的摄像头视觉识别路线。然而，随着车企押注自动驾驶领域，级别越高的无人驾驶必将面临更复杂的场景、路况以及更高要求的辨别、算力要求等等，不少专家都认为激光雷达是未来高阶无人驾驶中不可或缺的系统。

12月21日，在历经四年多的打磨之后，华为正式对外发布了96线车规级高性能激光雷达产品和解决方案。与此同时，ARCFOX极狐HBT谍照也同日曝光，而这也是首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动车，该雷达芯片核心信息便是该车配备3颗96线车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头、13个超声波雷达及算力可达352Tops。此外，ARCFOX 极狐HBT将于明年亮相发布。

根据华为自述，上述激光雷达方案有如下特点：

1、大视野120°×25°，应对城区、高速等场景的人、车测距诉求

2、全视野中，水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况，形成稳定的点云对后端感知算法非常友好

3、小体积，适合前装量产车型需求

自动驾驶成为汽车产业重要发展趋势，对于汽车整车企业来说，在L4级别无人驾驶即将商业化落地前夕，为自己找到可靠的车规级激光雷达的稳定供应来源，已经成为摆在整车企业、零部件企业面前的重中之重。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析。华为设计开发了这款96线中长距激光雷达产品：大视野120°×25°应对城区、高速等场景的人、车测距诉求；全视野中水平、垂直线束均匀分布，不存在拼接、抖动等情况。

据了解， 搭载3颗华为激光雷达的极狐HBT不仅能应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

在激光雷达被脏污覆盖的场景下，可使用智能清洗系统，华为做了大量测试，来验证不同的喷嘴、不同的位置、不同水压的清洗效果。

由于行驶过程中也需要清洗，为了很好地测试这个场景，华为自主设计了智能清洗风洞系统，模拟在130km/h下清洗能力，跟雨刷一样。

除了智能清洗系统外，华为也开发了智能加热系统。在被霜、雾、凝露、薄冰覆盖的场景，激光雷达内置的智能加热系统会自动启动。

ARCFOX极狐方面表示，目前激光雷达的车规级要求已经解决，作为华为深度合作伙伴，极狐新车型HBT率先搭载华为激光雷达。

据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，极狐HBT采用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角，优于小鹏预告中将搭载1-2颗的激光雷达车型。

值得一提的是，HBT在搭载华为激光雷达之外，还将搭载包括华为“1个全新计算与通信架构”、“5大智能系统”、“三大计算平台以及对应的三大操作系统”以及“包括激光雷达在内的30+智能化部件”等在内的软硬件。为了体现与华为的合作，车尾还将有华为HI的华为汽车解决方案标识。

而据《汽车年轮》了解到，根据长安此前透露的消息，其和华为合作的激光雷达个数高达5个，甚至小鹏、蔚来均一公布了和华为的合作，但是具体搭载的激光雷达数目还处于保密之中。对于其他的合作汽车企业，目前也处于保密之中。

那么，面对众多客户，华为车规级激光雷达产能又是多少呢？

据了解，依托在光通讯领域积累的精密制造能力，以及先进工艺装备实验室，华为快速建立了第一条车规级激光雷达的Pilot产线。目前已按照年产10万套/线在推进，未来进一步面向百万级量产需求。而在人才方面，据华为智能汽车解决方案BU总裁王军透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，规模1万多人。

据咨询机构Yole预计，全球激光雷达出货量将从2020年的34万个，发展到2025年470万个，2030年2390万个，预计2030年全球激光雷达市场规模将超百亿。单车价值量的下降也将会进一步有利于激光雷达的量产使用。

此前，王军曾在8月的蓝皮书论坛上指出，“华为研发的激光雷达技术目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。”

据了解，虽然华为的激光雷达目前还无法做到这么低的成本，但跟市面上动辄数万甚至几十万的32线、64线或128线机械式激光雷达相比，这个价格已经非常具有吸引力了。

目前，激光雷达量产车俨然成为自动驾驶领域的新蓝海。“我们正快速建立第一条车规级激光雷达的第一条Pilot产线，面向百万级量产需求，华为已按照年产10万套/线在推进，以适应未来大规模量产需求。”华为方面如此表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2023年最“黑马”的车企，不用说，都知道是华为

优质回答这两年，中国新能源车市场的发展，真是可以用井喷来形容。各种全新品牌和车型的不断涌入，迅速覆盖汽车市场各大细分领域，包括不限于轿车、SUV、硬派越野、MPV以及昂贵的超跑。但如果说其中哪个品牌的表现最显眼，最吸引公众关注，最拉友商仇恨值的，那恐怕没谁能跟华为相提并论。

用最简单粗暴的一句话来形容2023年华为在新能源车圈的表现，莫过于“野心膨胀”。在经历了2022年的高开高走之后，2023年初的问界迎来了一个大低谷，也正是这次低谷，让华为重新规划了发展战略。而华为的做法也直接瞄准了业界最难啃的骨头——自动辅助驾驶功能。

因此，后续的每一款问界车型，其核心卖点都是ADS高阶智驾技术。激光雷达、高精摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等等一顿操作，华为凭借深厚的技术底蕴攻克了自动辅助驾驶的难关，也让新一代的ADS 2.0一炮走红。也因为华为坚定加入了无高精地图的阵营，所以其高阶智驾的铺开也比友商更快。

当然，光是有ADS 2.0高阶智驾也不足以让华为逆天改命，华为还在每款产品的细节设计上都做到了极致。空气动力学、NVH表现、车身结构与安全性、鸿蒙智慧互联等等，每一项的惊艳程度都不次于ADS 2.0高阶智驾。换句话说，问界的每一款车都是同级中表现最好的产品。

数据显示，2023年10月和11月，问界新M7的销量分别为1.22万辆和1.7万辆，连续两个月月销量破万；值得一提的是，问界新M7的周销量还多次超越理想L7，这意味着问界已经有实力撼动理想的地盘了，并具备了冲击大五座SUV领域新王者的实力。再随着12月份问界M9的到来，华为已经拥有了完全比肩理想的实力。

“遥遥领先”无疑是最出圈最火爆的高光时刻。9月的问界新M7、12月的问界M9实现了强势逆转，而智界S7也吃足了流量，成为最热门的豪华轿车之一。当华为以一个技术供应商的角色在圈子里混的时候，所有人都没太当回事，毕竟华为亲口说自己不造车，也禁止店里提到“华为汽车”的字眼。

但是，随着华为在技术赋能领域的逐渐加速，友商们就回过味儿来了：华为虽然嘴里说着不造车，但时下无论是问界M5、问界M7、问界M9、智界S7等等，哪款车不是“含华量”暴涨？

如果“含华量”只是两三成，那很多人都不会觉得这是“华为车”。但“含华量”达到了80%，甚至直逼100%，那么这辆车就只差挂上华为的logo了。这还不算完，华为除了拥有问界、智界两大杀手锏，更有鸿蒙智行为合作伙伴赋能，也就是所谓的“华为全家桶”，可以模块化的应用到不同车型上，让几乎所有的车都拥有华为技术。

似乎，这就是华为版的“多生孩子好打架”，独立出来的华为车BU，代表着华为在汽车圈的无限可能。在2024年，华为最重要的任务就是扩充产品阵容，该迭代的迭代、该推新的推新。估计新势力三剑客要经受更大的冲击，而跟华为牵手合作的友商也会更多，总而言之，华为的2024年，已经无限接近于亲自造车了。

【本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

ARCFOX极狐HBT将于年内亮相并交付 搭载华为智能汽车解决方案

优质回答易车讯 不久前，ARCFOX极狐HBT确定成为首个搭载了华为三个激光雷达方案的智能电动车。近日，我们又从北汽集团公众号获悉，搭载华为智能汽车解决方案的ARCFOX HBT将于2021年亮相并交付。

极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于明年亮相发布。

基于对实际行驶过程中的远距小障碍物场景、近距离加塞场景、近端突出物场景、隧道场景、十字路口左拐场景、地库场景等难点场景分析，华为设计、开发了这款96线中长距激光雷达产品：具有大视野、全视野、小体积等特点，并兼具高速车辆检测能力，更符合中国复杂路况下的场景。

得益于在光机电等领域的长期积累，华为重构了激光雷达的核心部件，包括选择微转镜扫描器架构、收发端通过精准的光路控制等。

此外，华为激光雷达产品的定位是前装量产，必然要考虑激光雷达实际安装适配问题，目前，华为已有多个车型的配套经验，对于造型匹配、安装位置以及环境工程领域都积累了丰富的经验。

两年的时间，华为激光雷达完成了产品的场景需求定义、开发设计，在测试验证、生产制造也有了充分的积累。

ARCFOX极狐方面表示，目前激光雷达的车规级要求已经解决，作为华为深度合作伙伴，极狐新车型HBT率先搭载华为激光雷达，将与华为一起共探激光雷达市场。

据了解，华为目前有单颗、2颗、3颗等三种激光雷达上车配置方案，极狐HBT采用的是华为最为先进的三颗激光雷达搭载方案，可以实现300度的视角。

搭载了3颗华为激光雷达的极狐HBT除了诸如应对龙门架、隧道场景、地库场景、ECT抬杆、十字路口左拐场景、近端突出物（比如载有钢筋的货车）等场景应用外，还能对快递小哥骑摩托车、行人乱穿马路这种场景等场景做出快速识别和判断，给用户带来更快、更智能、更便捷和更安全的出行体验。

上汽拒绝华为，转投美国英伟达，称与华为合作沦为没有灵魂的躯壳

优质回答华为一直被誉为国产之光，许多车企都争相与华为展开合作，不过这次上汽与华为共同登话题榜却是因为拒绝使用华为系统，并且表示与华为合作自己会变成没有灵魂的躯壳。

不过从这个说法来看，上汽的担忧并不是空穴来风，华为所提供的一整套解决方案让车企可以说是“躺平式”合作，而在迈入自动驾驶领域这个方向，没有核心技术在车企自己手里依然站不住脚跟。但是上汽并不是与华为完全没有合作，上汽旗下纯电动品牌R 汽车 已经使用了华为的5G联网模块。不过，也有人怀疑上汽拒绝华为是真的硬气吗？

因为在这之前，上汽选择了英伟达提供自动驾驶系统解决方案，值得注意的是，英伟达所提供的NVIDIA DRIVE AGX Orin。NVIDIA DRIVE AGX Orin不仅提供核心的SOC，摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器的支持也囊括在内，由此看来这就是上汽此次所说让上汽沦为“躯壳”的自动驾驶技术一整套的解决方案。

所以此次上汽公然拒绝华为，让不少人质疑上汽的说法，难道来自大漂亮国的英伟达就不会让上汽沦为没有灵魂的躯壳了吗？并且根据上汽的说法，选择与英伟达的合作与选择华为合作并没有本质上的区别，甚至还强调“灵魂需要掌握在自己手中”，难道美国公司提供的技术就能让自己拥有灵魂了吗 ？

其实选择使用技术公司提供的完整自动驾驶方案并不是什么丢脸事情，但是上汽却声称自己要掌握灵魂，转头却用美国的技术方案办事，也不免让人质疑上汽的说法，难道选择中国供应商就会让上汽“卡脖子”，美国供应商就不会吗？

作者/知嘹 汽车 LEE

华为智界s7供应商有哪些

优质回答万安科技、华为。

1、万安科技是一家致力于汽车制动系统零部件的专业研发、设计、制造和销售企业，同时还供应底盘结构件、转向系统等多个部件总成。智界S7所使用的“途灵底盘”就是由华为和万安科技共同研发，后者主要负责供应铝合金定制卡钳、底盘副车架、真空助力器、电动真空泵、前后制动器总成等产品。

2、作为智界汽车的深度参与者，华为自然也是直接S7的核心供应商之一，主要负责提供一系列智能化解决方案，硬件方案则提供包括自研192线激光雷达、自研毫米波雷达、麒麟990A车机芯片等等，均由华为自主研发、自主生产。

虽然生活经常设置难关给我们，但是让人生不都是这样嘛？一级级的打怪升级，你现在所面临的就是你要打的怪兽，等你打赢，你就升级了。所以遇到问题不要气馁。如需了解更多华为毫米波雷达的信息，欢迎点击紫薯百科其他内容。