今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊拜腾汽车,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

即将亮相北京车展的这6款车

即将亮相北京车展的这6款车

优质回答即将亮相北京车展的这6款车，听过3款的都是资深车迷

威马EX5

威马汽车在品牌发布初期曾经用颇具争议的方式造过一波势，但互联网时代的热点实在凉得太快，时至今日威马这个品牌的影响力还是不够，威马首款纯电动SUV EX5也是如此。续航里程300-400公里，还搭载了可与米家智能家具互联的车载互联系统，智能互联做得相当不错。

不过相比售价和配置，威马EX5的销量显然更抢眼，据威马汽车透露，EX5当前意向订单已经超过10000辆，还在以每天200-300辆的数量增加，我们拭目以待。

奇点iS6

奇点汽车的展位就在威马汽车隔壁，相比威马，奇点这个名字更有内涵一些。奇点在数学中是未被定义的点，这个名字用于一个新兴新能源品牌还是相当不错的，而奇点首款新能源SUV也给我们带来了一些不一样的东西，如劳斯莱斯式的对开门设计、动态LED表情等等，在此次北京车展的参展自主新能源品牌中算是最有新意的一款车。

云度π3

在数十家自主新能源车企中，云度的产品是最大众化的，但从产品更新来看，云度可能是最务实的。本届北京车展上，云度将展出旗下最新的纯电动SUV 云度π3，据云度汽车发布的信息，云度π3的续航里程将达到350公里，基本满足城市通勤需要。

从云度π1的售价来看，云度π3的售价应该在12-16万之间，在当前的市场环境下，云度π3今年销量要突破10000+辆恐怕还需要来点儿猛料才行。

新特DEV1

新特是一个“特新”的车企，截止目前这家车企成立仅仅半年多时间，如此短的时间之内就打造出一款智能化纯电动车，其首款A0级纯电动车DEV1还需要进行一段时间的观望。

就预售价来看，封顶10万的售价在大多数人的承受范围之内，小巧的车身作为都市通勤车也非常合适，不过就现阶段而言，新特DEV1似乎更适合作为共享电动车。

拜腾Concept

拜腾汽车的首款概念车拜腾Concept非常亮眼，对比贾老板的FF91也毫不逊色，如果能够100%量产的话，最起码在外观上能够击败99%的竞争对手，而近3米的轴距和1.25X0.25米的中控屏则令竞争对手完全放弃了与之竞争的想法。当然，30万的起售价也可能击败了99%的消费者。

爱驰U5 ION

这届北京车展，爱驰汽车的隔壁就是领克汽车的展位，这展位的“风水”相比威马和奇点要好很多，毕竟邻居是吉利，爱驰多少能沾点儿光。

爱驰汽车的资历也非常浅，成立仅有14个月，爱驰汽车的首款纯电动SUV爱驰U5 ION将在本届北京车展发布，从设计图来看，U5 ION的风格路线相对保守，没有太多出彩的地方，但愿实车能够让观众惊喜一下。

展示创新科技，多款新车、概念车登陆2020年国际消费电子展

优质回答020年国际消费电子展（CES2020）正在如火如荼的进行，为了展示最新以及未来的汽车技术，不少整车企业带来了最新的车型以及能够展示未来技术的概念车。都有哪些车型，我们一起来看一下。

拜腾M-Byte量产版北美首秀

在本届CES展上，拜腾汽车首款量产版车型M-Byte完成了在北美的首秀。据悉，拜腾目前已收到超过6万份订单，首批M-Byte或将于2021年面向中国车主交付。

外观方面，M-Byte量产版保留了90%概念车的设计元素，因此整体外观十分前卫。M-Byte保留了概念车上的Smart Surfaces智能表情，不仅承担传统的照明功能，还可以与用户互动。不过为了满足政策要求，M-Byte的外观也经过了调整，比如前大灯的位置有所改变，也增加了后视镜。车身侧面，整体线条十分流畅，M-Byte采用了隐藏式的门把手，这样的世界不仅能够拥有更好的空气动力学效果，也非常符合年轻人的审美要求。M-Byte的车顶采用了褐色涂装，增加了整车的科技感。车尾部分，层次感十足，回旋式造型的尾灯点亮效果十分醒目。车身尺寸方面，M-Byte的长宽高分别为4875mm、1970mm、1665mm，轴距为2950mm。

M-Byte的内饰延续了概念车的整车造型，可以说是整车最大的亮点。48英寸全面屏在量产版车型上被完整的保留了下来，大大的增加了车内的科技感。此外，新车的方向盘也是科技感十足。不仅如此M-Byte量产车型的部分设计还在概念车的基础上进行了优化，比如新车增加空调出风口、杯架、车门手扣等。除了大屏和方向盘，车内其他部分都设计的十分简洁。值得一提的是M-Byte提供三种内饰材质选择和五种颜色搭配，最大程度上满足消费者的的需求，十分贴心。

动力方面，M-Byte将提供后驱款和四驱款等两款动力系统，其中，后驱单电机版最大功率为200kW（272Ps），；标准续航版车型则采用72kwh的电池组，综合续航里程为430km；长续航版车型采用95kwh的电池组，综合续航里程为550km；四驱双电机长续航版最大功率为350kW（476Ps），采用95kwh的电池组，综合续航里程为505km。

法拉第FF91登陆2020CES展

本次2020年国际消费类电子产品展览会（CES）展上，法拉第FF91也登录该展会。据了解该车型在续航里程方面有不错的表现，从洛杉矶开赴拉斯维加斯参加CES2020，到达目的地后电池显示还有超过100英里的续航里程。

值得一提的是，展车与量产版本车型很相近。车内将提供11块屏幕，搭载15.4英寸中央显示屏、11.6英寸仪表盘以及10.1英寸后视数字显示屏。后视显示屏可联动后置和侧面摄像头，后排乘客还能够观看27英寸超宽屏幕。不仅如此，该车还将配备无缝进入系统，类似无钥匙进入功能只是会更加智能，当用户接近FF 91时，无缝进入系统会控制白色光带依次点亮，同时自动打开车门。

动力方面，FF91将配备130kWh电池，可提供378英里（EPA工况）和超过700公里（NEDC工况）的续航里程。不过作为豪华车改款车型的售价也着实不便宜，据了解，该车型在中国的售价为200万元，而在美国的售价则为20万美元。

梅赛德斯-奔驰 Vision Avtr 概念车

在今年的CES2020展上，奔驰发布了旗下全新的概念车VISION AVTR，据了解，该车搭载的电机最大功率超过350kW（476PS），电池组容量大约为110kWh，续航里程700km+。

外观方面，VISION AVTR给人的整体感觉十分科幻，未来感十足。该车前脸类似一张大嘴，大大的增加了该车的可辨识度。车身两侧采用了全透明设计，这样的设计大大的提高车内视野。该车的轮毂也十分有特色，像一朵盛开的花朵，十分吸睛。车尾部分与车头相互呼应的恰大好处，整车的可辨识度十分高。

内饰部分，也是未来感十足，该车取消了传统车辆中的方向盘，采用了自动驾驶设计。值得一提的是Vision AVTR 的车厢采用了可再生材料，非常符合节能与环保的理念。不仅如此，Vision AVTR可以说是非常的智能，它可以自动判断车内乘员关系，并调节车内的各项功能。

电池方面，奔驰Vision AVTR 采用了以石墨烯为基础的有机电池化学原料打造的电池组，官方宣称该电池能在15分钟内完全充满。此外该车在车顶后部覆盖了太阳能电池板，为车辆提供额外的电能。

动力方面，该车搭载的电机最大功率超过350kW（476PS），电池组容量大约为110kWh，续航里程700km 。

日产e-NV200 Ice Cream Concept

在本届2020CES展上，日产汽车与冰淇淋生产商Mackie's of Scotland合作推出的e-NV200 Ice Cream Concept正式发布。此款车型基于日产纯电动商务车e-NV200打造，搭载了纯电动力传动系统、二次利用的蓄电池、可再生太阳能板和40kWh电池是日产纯电动生态系统的范本。

外观方面，日产e-NV200概念车与e-NV200外观相似，不过也经过了调整，蓝色的日产logo显示了该车的身份，logo下面为充电口。新车车身右侧经过了重新设计，变成了向上开启的遮阳棚，十分方便冰淇淋车营业。

日产e-NV200 Ice Cream Concept采用40kWh的电池驱动，车载冰淇淋设备由日产最新便携式电源解决方案“Nissan Energy ROAM”提供。据官方介绍，ROAM装置专为休闲应用和特种车辆而设计，总储能容量为1.4kWh，可由230V主电源（约需1小时充满）或车顶太阳能电池板（约需2-4小时充满）进行充电。

至于支付方式，顾客支付时可以使用现金，也可以通过车辆侧面的“支付面板”刷卡或使用智能手机支付。值得一提的是，该概念车运用全球定位服务What3Words生成车辆位置，方便用户找到车辆位置。

日产Ariya纯电动跨界概念车

在2020年CES国际消费类电子产品展览会上，定位紧凑级SUV，在2019东京国际车展已经亮相过的日产Ariya纯电动跨界概念车也登陆了该展会。

外观方面，Ariya纯电动跨界概念车采用了V-Motion设计语言，该车没有浮夸的设计，整体给冉的感觉就是前卫且科技感十足。前脸的亮点在日间行车灯，它采用了向后两边外延，让车身的视觉效果得到横向延展。该车的车身侧面年轻运动感十足，不论是双色车身还是多色涂装的轮圈或者是悬浮式车顶，都十分符合时下的审美。车尾部分也没有过多的装饰，整体给人的感觉就是比较简洁，尾灯是车尾的一大亮点，点亮后营造出不错的视觉效果。车身尺寸方面，Ariya纯电动跨界概念车的长宽高分别为4600mm、1920mm、1630mm。

内饰方面，日产Ariya纯电动跨界概念车的内饰也走的简约路线，车内搭载的贯穿式仪表、中控屏以及触摸式按键为车内的科技感加码。不仅如此，据了解，该车的车内空间也表现不俗，并搭载了舒适的沙发式座椅，或赢得中国消费者的喜爱。

动力方面，日产Ariya纯电动跨界概念车或将采用双电机设计，并配备日产电动四驱技术，同时搭载日产智能驾驶辅助系统。

总结：新车展示车企的最新技术，概念车代表了车企未来产品的设计方向。但是无论是新车还是概念车都彰显了车企即将为消费者带来全新驾驶体验的承诺。不知道你们是否对这些即将上市的新车或者概念车型有所期待，编辑还是蛮期待的。因为我知道这些新车上有着让我期待的新技术，而这些概念车型或许也不仅仅只是停留在概念阶段，每款车型所搭载的各项技术均有望实现，或许有一天我们就能在大街小巷看到他们的身影，拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3年烧光84亿，被央视点名，又一国产品牌官宣停产停工！

优质回答与2014年就已经发布的小鹏、蔚来、理想汽车不同，在2017年才发布的拜腾汽车，似乎已经成了“造车‘新’新势力”。但迟到的步伐并未影响到拜腾汽车的热情，从发布之初，拜腾汽车就已经树立起“植根中国、布局全球”的理念，格局之大不言而喻。

但理想是丰满的，现实是骨感的，2017年9月正式发布至今，拜腾汽车在不到三年时间里写出来的答卷却不尽如人意。而这答卷的背后，还写满着关于这一品牌的累累负面。

6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷组织临时全员会议，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。在会上，戴雷宣布公司决定2020年7月1日起，暂停中国区（香港除外）业务运营，停工停产。大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

其中，留岗值守员工大概率留下不到100人（中国区），生产和研发占50%。而在北美与拜腾德国已根据当地法律启动破产申请，分别留守10人。

对于待岗员工而言，停工停产期预计为6个月，待岗员工的工资，公司将于2020年7月10日前支付2020年3月份欠薪。选择主动辞职的员工，工资将于2020年7月10日前一次性结清全部欠薪。

作为烧钱如流水的造车行列，新势力品牌成立的背后总是离不开各种资本的身影，而能让这些资本心甘情愿地砸入其中，自然也源于这品牌带给外界的信心。

拜腾汽车的创始团队并非像蔚来、小鹏这样资本家所领衔。而是由曾在宝马工作20年，世界著名的电动汽车专家，主导了宝马电动跑车i8项目，被业界称为“i8之父”之称的毕福康。

以及曾担任东风英菲尼迪总经理 、东风英菲尼迪汽车有限公司总经理、华晨宝马营销高级副总裁。在市场营销、销售、品牌管理、商务拓展、企业运营等方面经验深厚的现任拜腾CEO——戴雷。

技术专家+营销高手，加上核心管理团队囊括了曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果担任高职，来自中国、欧洲和美国的多位顶级专家。这套组合的联手也让拜腾在上市之初就获得了不少关注度，而热度转化出的成果，则是市场对于其的信心。

2016年12月，成立仅半年多的拜腾就获得了和谐汽车、力合汽车、晋亨投资的共同投资并且在次年8月，拜腾汽车获得了苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资。

2018年的6月11日，拜腾汽车宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，投资方为一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏一带一路投资基金，其中一汽集团投资2.65亿美元。

据公开资料显示，拜腾汽车成立以来共进行四轮融资，总金额约84亿元人民币。而这一切，随着停工停产的爆出而戛然而止。

据悉，拜腾汽车上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，如今拜腾还拖欠员工薪资4个月已达之久。并且如今还“拖欠”着一汽夏利3.1亿元的债务尚未还清，南京工厂近日也因欠费停水断电关厂。

此外，在6月28日的财经2套节目中，拜腾也被一针见血地指出“烧光84亿元造不出量产车”。

与传统“PPT品牌”不同的是，拜腾在造成这一道路上确实付诸了行动。2017年9月8日，拜腾智能电动汽车产业园在江苏南京经济技术开发区正式开工，规划面积1200亩，总投资额为110.7亿元人民币，规划总产能30万台。

2018年9月，一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司，拜腾汽车也因此获得了汽车生产准入资质。

2018年1月7日，拜腾在拉斯维加斯正式发布了旗下首款概念车BYTON Concept，4月，BYTON Concept在国内首次公开亮相。当年8月，拜腾限时开启了“BYTON创智先锋限量款”车型的购车意向金支付通道，正式接受预订。

2019年9月法兰克福车展上，拜腾携首款量产车型M-Byte正式亮相，并在11月公布了其欧洲起售价为4.5万欧元。但至此之后，关于拜腾M-Byte的消息就开始逐渐销声匿迹，随之而来的则是关于停工的消息。

而关于拜腾M-Byte这台凝聚着84亿元心血的车辆，给到我们最深刻的印象无非是那块48英寸超大共享全面屏，包含驾驶员触控屏、副驾触控屏、BYTON隔空手势传感器、驾驶监控系统等设备，可以说使整个座舱科技感提升了一个台阶。

此外作为一台纯电动中型SUV，拜腾M-Byte拥有2950mm的超长轴距，有着200千瓦（272马力）的单电机后驱版本，以及300千瓦（408马力）的前后双电机四驱版本可选，NEDC续航里程为430公里和550公里。

今年4月份，拜腾M-Byte试制车型就已经驶下生产线，正在进行耐久、碰撞等测试工作，并计划今年年中进行上市。只不过，这台拥有着天马行空想象力的拜腾M-Byte，最终也随着拜腾的停工停产一并打入了冷宫。

蔚来董事长李斌早在2016年就曾经爆出一句名言“没有200亿不要造车”，这看似夸张的一句话却是极具现实意义的。

以目前已经有实车的几家造车新势力来看，蔚来目前融资近400亿人民币，威马融资近230亿人民币、小鹏超过160亿人民币、理想也有超过110亿人民币。

而反观拜腾汽车，84亿元的资金并非是一笔小数目，但对于造车这一投入无底洞的行业而言，却也只是杯水车薪。

压倒拜腾的稻草其实有很多根，比如说一汽夏利以1元的象征性价格，将旗下全资子公司一汽华利100%的股权转让给拜腾汽车的母公司——南京知行电动汽车有限公司。至此，拜腾也获得了汽车生产准入资质。

但1元收购的背后，却蕴含着华利旗下8.5亿元的债务和职工薪酬，这也意味着拜腾要负责还清一汽华利旗下的所以欠款，相当于8.5亿元买来一个造车资格。但直到如今，拜腾还拖欠着一汽夏利3.1亿的债务，成为没有利润来源的情况的一大包袱。

如果说“烧钱”本身就是这一行业的本质，那么“融资”就成了这一行业的生存之道。例如4月份蔚来中国总部入驻合肥，获得70亿元人民币的投资；理想汽车也即将获得由美团领投的5.5亿美元D轮融资。

而反观这边，在去年年底获得日本丸红株式会社的数百万美元投资后，没有再获得新的投资了。原本在2018年10月开启的，金额为5亿美元C轮融资，却受到疫情的影响而搁浅，这也导致拜腾资金链的断裂，成为拜腾停工停产的最大因素。

对于戴雷而言，作为营销管理出身的他深知资本在这场游戏中的重要性，因此其不是在找钱就是在找钱的路上。与此前所在的东风英菲尼迪、华晨宝马不同，如今C轮融资的不到位，使得资金短缺的拜腾仿佛戴上一副脚铐，制约着行动的步伐。

此外，曾经参与拜腾投资考察、并与拜腾有过深度接触的投资人对于拜腾也有过以下评价：

“体系不全、职责不清、制度不明、管理层级紊乱、管理松散、低率内耗、缺乏明确责任到人与追责制度、理想状态又难以形成理想合力、职场表面温暖实则冷漠虚伪寒心、有跨国公司花钱习惯却无跨国公司良性管理体系、横向不通各方互不知情模糊神秘关键事项、缺少强力资本支持与背书、表面清高但求钱若渴、为小利小钱大幅让步牺牲前期投者利益，等等等等”

虽然对于其中真实情况无从考量，但在内部管理、疫情影响、融资延后、债务缠身等问题交织影响下，拜腾汽车也在这轮车企寒冬中没能全身而退。而改变当下局面与否，取决于如今停滞的C轮融资能在何时落实。

在今年疫情以来，我们见识到了众生各大惨相，例如雷诺继宣布未来三年全球裁员1.46万人；日产已正式退出印尼市场，并逐步退出韩国市场；本田到2025年全球车型数量将减少到目前的1/3；大众集团关闭超10家欧洲工厂，2家北美工厂。

家大业大的传统车企况且如此，何况是本身没有原始财富积累的造车新势力。而实际情况同样如此，今年1-5月国内新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

对于吉利新能源、广汽新能源、北汽新能源而言，这尚且还在可承受的范围之内，但对于造车新势力而言，打击之大甚至可以让其埋没在历史当中。

目前国内尚存的造车新势力共有近40家，但根据今年5月的销量数据来看，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。今年全年，有销量数据的造车新势力品牌也仅有20多家，其余大多数甚至已经音讯全无。

从具体品牌来看，前途汽车出现了拖欠工资的情况，员工自行组织的多个“讨薪群”，并且董事长陆群也已被法院列为限制高消费人员；

成立4年的博郡汽车，在今年6月15日发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。

法拉第未来长期存在资金问题，并且旗下FF91车型虽然早已亮相，却迟迟不能量产，其创始人贾跃亭也已经破产重组，不再拥有FF股权。

赛麟汽车如今已经名存实亡，董事长王晓麟涉嫌虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资，已经以涉嫌犯罪的行为被公安机关依法开展侦查。而公司也陷入全面瘫痪的状态，管理层集体辞职，员工开启维权行动。

总而言之，造车新势力本身就并非是靠卖车维持运作，而是靠卖“潜力”让投资者前赴后继地投身其中。在大环境不景气的情况下，投资者对于市场的信心逐渐萎缩，投资也更为谨慎，仅有理想汽车和蔚来汽车等少数车企获得融资，这也使得不少造车新势力与拜腾一样，陷入到“无钱可用”的死胡同。

这些已经无法掩藏的负面，折射出的是不仅是拜腾的窘境，而是在这场投资极高、回本极慢的造车行业下的各造车新势力品牌间的常态。如今潮水褪去，有产品的车企可以靠着目前的车型吸引住投资者的留步，而产品还未诞生的车企，恐怕更多的是胎死腹中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这款国产车的科技感有点强，内饰配了48英寸的贯穿大屏

优质回答对于造车理念的诠释，每一个车企都有自身的优势以及专注点。对于我们自主品牌来说，大部分车企都是往大空间、高配置以及低价格的方向发展，因为他们知道，只有这样才能吸引国人消费者的青睐。确实，就目前新上市的自主车型来看，获得不少好评价以及好口碑的也不在少数，例如长安的CS75plus、荣威RX5MAX等等。

当然这些都是属于传统的燃油汽车，但是因为现在的排放法规越来越严苛，所以很多的新能源车企开始慢慢的接替市场，除了我们熟知的比亚迪外，国产当中还有前途、领跑、理想智造、蔚来等等不错的典型，而我今天要向大家介绍的这款拜腾M-Byte也是来自新能源领域，号称最有科技感的国产车，中控台配长1.25米曲面“电视”，比奥迪还牛。

对于新能源汽车，除了先天的排放优势外，在科技感上也是要相对领先燃油汽车的，例如已经上市的理想ONE，这款车最让人惊讶的不仅是外观设计语言的新鲜感，而是内饰当中一整块的贯穿大屏，真的是让人很意外。但我今天所介绍的这款拜腾M-Byte却比它还要牛，它内饰科幻程度真的达到了自主车型当中的顶尖水准，并且这款车也将预计在2020年的中旬量产上市。

而现在就随我一起来了解一下这款车吧，一辆车的前脸让人印象最深的无非就是它的大灯造型与格栅的搭配。因为这款车不是燃油汽车，所以他没有夸张的进气格栅，但是它在造型的塑造上却相当有个性，大灯采用的分体式的构造，上方是日行灯，日行灯所在的这个区域利用技术感较强的亮色饰条拉伸，辅以英文字母的勾芡效果，让它显得格外的时尚。下方则是带有透镜的大灯，并且在大灯的边缘还有几条白色的饰条共同渲染，把颜值再度提升了一个档次。

车身侧面，它的腰线刻采用的是平顺拉伸并且带有一定的下扬，结合下方内凹的一个辅助刻画，使得它的运动感颇具特色，而且车身上方还是熏黑处理的悬浮式车顶，双色元素的搭载依旧是一个加分项。尾部我觉得是这款车设计最好看的地方之一，它的双贯穿式尾灯，配上与车前脸相似的交叉饰条刻画，真的颇具亮点与辨识度。车身尺寸上，该车长宽高分别为4875/2195/1665mm，轴距为2950mm。

走进车内，是大家最为惊叹的一点，我个人也是被它的科技感所折服，它的中控台搭载一款长1.25米，宽约0.25米的48英寸液晶大屏，简直就像一个曲面“电视”，这个大屏支持手势控制，并且分为三个区域的显示。当然，内饰的的科技元素还不止这一点，像方向盘上以及控制区域都还装有液晶屏，后排座椅以及中央扶手就更不用说了，也是装满了液晶显示屏，真的是把科技感堆满了，比奥迪还牛。

动力上，该车搭载有两种动力组成，单电机两驱，最大有272马力，另一种则是双电机四驱，最大408马力

总的来说，新能源汽车是当下一个造车的新兴势力，而纯电动汽车则更为小众，所以说这款车要想一上市就大火是非常难的，但我们不可否认的是，该车在科技感的塑造上确实别出心裁，真的算是最具科技感的国产车，很漂亮也很新颖，那么对于这款车，你们大家觉得怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从上文，大家可以得知关于拜腾汽车的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。