今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊二手g37,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

英菲尼迪G25、G37与G37敞篷版,安全性能怎么样？会不会像国产的本田，丰 田那么纸皮。

G系列无论是G35,是G25,还是现在的G37,安全性能都是一样的.

都通过了五星碰撞测试.(日本),在日本车中是高级水平的.

在日本国内卖的国上都是有贴五星安全标致的.中国国内卖的英菲也是日本进口的.

比丰田的凯美瑞,锐致要好很多的

本想入手英菲尼迪G25，但据说英菲尼迪G37和以前的G35刹车抖动是通病？不知道G25的刹车会有问题吗？

老款G35曾经有刹车抖动的问题，但是造就改进了，至少我的G35没遇到，我的事06年的老车了，完全没问题上次换刹车盘的时候换了高性能的打孔盘，更是完全没问题。还有个G25真的是个半吊子，G系列车身很重，有1。6吨，那个2。5升的小引擎有点吃不消呀，完全体会不到G系列的运动感，现在换代的G37个人感觉太大又有点丑，还是喜欢G35，还有个，G系列千万不要买4门的，那才是郁闷的选择

英菲尼迪G37刹车到底抖不抖，解决了没有，希望来个车主说句实在话最近想入手。

G37出现刹车抖动的现象倒是个案，不是普遍现象，但对应如此雄浑的动力，G37的刹车软是通病，真喜欢G37的话，建议你入手之后去改一套正厂的brembo前六后四，大概3~4万左右，在我看来这是入手G37之后必须要做的事情，跑得起来也要能站得住，这样的G37开着才放心，而且也免了刹车抖动的隐患

10多万买曾经的最强V6，那可能是英菲尼迪最辉煌的时代

小伙伴们大家好，我是小辛。

又到了今天的二手车文章啦，今天这期给大家解解渴！后台无数次收到大家的留言，强烈要求聊一期英菲尼迪的G35和G37，虽然我没买过日本车，但经过一番深入浅出的研究，再加上二手市场的反应来看，G35和G37绝对称得上是性价比极高的火爆车型！

2010款G37 Coupe

大排量、自然吸气、后驱，当一辆车同时具备这三个特点，驾驶乐趣这四个字就已经深深的烙印在了这台车的血液里。今天，咱们就来好好聊聊，来自英菲尼迪的大排自吸后驱车！

VQ系列发动机绝对是日产最引以为傲的技术结晶了，就像宝马E46 M3上的自然吸气直列6缸发动机成为了直6的巅峰一样，VQ系列也可以称得上是V6发动机的巅峰之作了。VQ系列发动机自1994年诞生以来，先后14次获得年度全球十佳发动机大奖，前无古人，后无来者。今天咱们从大家最感兴趣的VQ35和VQ37聊起。

VQ35

VQ35发动机自身经历了许多巨大的改变，最为明显的就是从VQ35DE升级到VQ35HR。HR（High revolution and High response）的意思是高转速、高速响应。

升级了80%的新零件, 省油10%；

排气符合超级排气标准（SULEV）；

引擎转速从7200转/分提到7500转/分；

压缩比也从之前的10.3：1提到10.6：1；

全世界首次使用无氢DLC（类钻石碳）镀膜，用于减低VALVE Lifter摩擦力；

加大进出气阀门，进气端液压控制连续正时调控；

排气端电磁控制连续正时调控；

隔音引擎盖版等等。

相比上一代VQ35DE发动机，升级非常明显。这些当时的顶尖技术也一度让VQ系列发动机成为世界上最好的发动机之一，那些年拿奖拿到手软，也被无数车迷供奉为一代神机。

VQ37

VQ37发动机获得了更大的排气量，相比VQ35发动机，VQ37也增加了VVEL（Variable Valve Event and Lift）连续可变气门升程控制系统，能更好的提升发动机效率，“羽毛”理念设计出来的轻量化活塞在高速运动工作时也能提升效率。

总之，VQ37发动机相比VQ35发动机，是更全面，更成熟的产品，除了应用在G37车型上，也广泛应用于日产的其它车型，包括FX35、370Z等车型上。

VQ系列发动机作为大排量自吸的代表，能给驾驶者带来非常澎湃的动力，它可能并没有现如今的小排量涡轮车型来的那么迅速，但那种绵密、从容的感觉真的让人流连忘返。

英菲尼迪的G系列车型包括G25、G35、G37，其中G37还有敞篷版本，至于外观，本身就是个仁者见仁智的事儿，但无法否认的是，英菲尼迪对于细节的追求和不惜成本的设计构思。

2010款G37敞篷版

机盖和车灯部分的凹槽设计无论是成本还是难度都要比普通的车型更高，但为了追求完美，英菲尼迪还是把它做出来了。

外观上G25、G35、G37的区别不是特别明显。

2010款G25

2007款G35

2010款G37

内饰看起来比较显老，但做工用料还是非常厚道的，而且中控台的内凹设计也很有辨识度，镶嵌在中控台的表也让整个内饰的豪华程度提升了一个等级。

外观内饰就不展开细聊了，大家有什么看法，欢迎直接来评论区讨论。

二手车价格：7万——26万当年指导价：36.58万（G25）——75.41万元（敞篷版）

对于英菲尼迪的G系列车型来说，除了上述咱们提到的大排自吸+后驱，价格就是它另外一个最突出的优点了。小辛我仔细研究了一番，目前市面上能找到的二手英菲尼迪G系列车型有G25、G35、G37这三款，同时G37还有少量敞篷版车型，所以会把价格峰值拉高。

2013款G37敞篷版

总体上来说，正常车况的价格基本上在8到20万之间（除了极品车况和稀有敞篷版）。大家可以根据预算去选择合适的车型。

不过这里有一点必须强调的是，G35的5速变速箱要比G37的7速变速箱调校更暴力，所以驾驶体验上来看，G35最爽，G37其次，G25虽然外形相近，但动力上就差的比较多了。

早在2017年的时候，G37的行情有过一波反弹，后续的替代车型Q50也没能掩盖住G37在人们心中的地位，不过3年过去了，G37的行情也不如当年，价格也基本稳定，未来也不会有太多的降价空间了，基本会缓慢的逐年递减，现在入手是个不错的时机。

2013款G37

推荐购买：09款的英菲尼迪G37

虽然后续有过小改款车型，但也仅限于外观的改变，动力、底盘、甚至内饰都没什么变化，所以选择早期款车型，价格也相对更低，性价比就更高了。

颜色选择

如果想玩一阵就换，选个黑色或白色，保值且未来更好出手。如果想一直让它陪你到天荒地老，买个红色，更便宜。

通病和后期成本

1、座椅塌边。

这代英菲尼迪G系列车型座椅容易塌边，是缺点也是优点，缺点是不美观影响体验，优点是可以很轻易地通过座椅状态去判断里程数。选购时要注意。

2、转向机防尘套渗油、配件贵。

转向机防尘套是用铁丝缠着的，而且比较容易渗油，修起来还不便宜，毕竟是尊贵的进口车，但大家如果遇到维修的情况，尽量去网上找一找配件，价格能便宜不少，再找个靠谱实在的师傅就能解决了。其实整体的品控还是相当不错的，很皮实。

3、油耗高、车船税高。买这种大排量自吸的小伙伴们要做好心理准备。油耗大概15到18个油左右，暴力驾驶会更高，车船税以2019年车船税的新标准来说，根据各地政策不同，每年大概在2400元至3600元。

总结一下，G35/37车型的驾驶体验绝对是这个时代越来越难找到的感觉，优秀的品控，后期也不会有太多小毛病大问题，开着还是很省心的。只不过油耗和车船税确实是一笔不小的支出，各位小伙伴三思而后行。

关于这台车，大家还有什么想说的，咱们评论区见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪被315点名，豪车品牌如何应对质量问题？

跑高速舒适，动力足够，加速平顺，完全感觉不到顿挫，加速舒服，还有就高转声音动听，还有就性价比，这个价格能买到这样车，感觉还值。换做ABB这个价格连大点的SUV都买不到。不过配置的一些功能都挺实用的，360全景影像真的挺爽的，还有刹车太软，刹车异响是通病。悬架太硬，不过运动型的车都是这样，我是不太喜欢，我喜欢悬架软，舒适型的，还有油耗太高。

自动启停很难用.不论何种状态按时启动.说明书复杂.你几乎找不到关闭开关.最重要就是当摇控器无电时怎么样启动汽车我是找了多久才知道.店里的销售人员也证实了9次免费保养政策已经终结的传闻。产品矩阵缺口大的背景下，在售车型质量口碑下滑和已购车车主被降级的服务体验，给东风英菲尼迪的未来增加了不确定性。

英菲尼迪是你的不错选择……讴歌，英菲尼迪，雷克萨斯相当于德国车的奥迪，宝马，奔驰，讴歌和奥迪都是前驱多，宝马和英菲尼迪都是操控好，奔驰和雷克萨斯都是豪华，舒适为主，只是知道杭甬高速公路一辆二手的G37发生车祸，司机先是超速最高时速230，随后时发生事故，飞到对面车道，司机安然无恙，副驾驶仅小腿受伤。抛开司机责任，但看车的状况说明了很多问题。

尤其是消费者越来越重视个性化造型，英菲尼迪外观设计强调攻击性、力量感和运动范，波澜式中网、多折线组合、曲面之间的硬结合等设计理念，逐渐形成自己的家族化特色。英菲尼迪造车功底很扎实，个人特别喜欢自然吸气的车型。 最喜欢的还是FX，虽然内饰看起来旧了点，但是开起来那种肌肉劲特别的过瘾，Q50的加速虽然要比FX快一点，但是发动机没有FX上调教的暴躁。

通过上文，我们已经深刻的认识了二手g37，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。