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价格战的核心使命是重新分配利益

价格战的核心使命是重新分配利益

研究团队

周丽君 易车研究院首席分析师

高英   易车研究院行业分析师

石本雅  易车研究院行业分析师

报告正文

车市价格战洞察报告(2023版)

2023年前三季度，中国车市如火如荼的价格战与节节攀升的市场销量交相辉映，极有可能会重塑中国车市传统利益分配机制

2021-2022年，中国乘用车市场每辆平均优惠1.5-2万元，多数车企咬牙坚持，盼望着疫情之后的2023年可以春暖花开，但事与愿违，2023年二季度末每辆终端优惠突破2万元，三季度末逼近2.6万元。如此大规模的优惠力度，不仅超越了疫情三年的水平，哪怕过去三十年也未曾有过；

随着终端优惠力度的持续加大，终端销量就像芝麻开花节节高，一二月不及130万辆，三四月突破160万辆，之后继续提升，八九月逼近200万辆，前三季度完成1524万辆，同比增长3.69%，其中新能源占比升至32.37%。全年大盘销量有望挑战2100万辆，新能源占比有望挑战35%；

如火如荼的价格战与节节攀升的市场销量交相辉映，以及全价值链模式更创新的新能源占比的大幅提升，使得全价值链创新成为激化本轮价格战的主要原因。理论上，全价值链创新型价格战，会助推车市提升价值链效率与推动车市整体价值由AEBO扩张至A2E2B2O，会让多数车企受益。但实际情况却是多数参与者面临巨大挑战，车企与经销商的鬼哭狼嚎此起彼伏，意味着多数参与者的价值链较为落后，中国车市的传统利益分配机制，将遭遇新参与者的巨大挑战，尤其是4S店为主的传统经销商、合资车企的中方等

2023年前三季度，新价值链助力新能源车企积极官降，强势抢夺燃油车的既得利益，导致后者沦为价格战的重灾区

面对新能源车企挑起的价格战，我们不能简单认为这些车企喜欢“烧钱”。新能源产品大大提升了汽车价值链的效率，且大幅压缩了成本，为车企的价格战留下了更大空间，一旦车市趋冷或自身有扩大市场份额的野心，可以更从容发动价格战或直接官降；

进入2023年，随着新能源销量占比快速突破30%，以及比亚迪冠军版等大幅官降，导致燃油车快速成为价格战的重灾区，其中ICEV(纯燃油车)的每辆平均终端优惠逼近3万元，HEV(油电混动)突破4万元。该过程中，经销商首当其冲，合资车企压力山大，海外车企有点紧张；

2023年三季度末，虽然新能源的优惠幅度少于燃油车，但随着份额超过三分之一，新能源的价格战重心加速由油电之争转向内部之争。2023年底，问界M7、M9挑战理想L系、启源A05挑战秦PLUS等不断涌现，2024年新能源的内斗会更剧烈，盈利能力差的新能源车企将遭遇严峻挑战

2023年前三季度，单车利润更高的高端车市，沦为本轮价格战的重灾区，每辆优惠突破6万元，BBA等主流高端品牌损失惨重

哪里有利益，哪里就有纷争，利益越多纷争越大。中国车市最挣钱的当属高端车市，该车市自然而然容易成为利益争夺的重点。近几年，特斯拉、理想、蔚来、腾势、问界、魏牌、坦克、极氪、岚图等揭竿而起的义军，纷纷扛起“打土豪分田地”的旗帜；

刚开始这些农民起义军只想在BBA的势力范围分一杯羹，但在2022-2023年的激战中，理想、腾势、坦克等少数义军脱颖而出，不断攻城略地，且受到了大量BBA老用户的夹道欢迎。迫使BBA等大规模降价促销，2023前三季度，高端品牌的每辆优惠快速突破6万元，BBA更甚；

2023年底，新问界M7、M9的强势来袭，以及理想L系的快速降价促销，让BBA等倍感压力。进入2024年，义军与BBA的大决战将跃然纸上

2023年前三季度，轿车沦为价格战重灾区，每辆优惠突破3万元，车市利润重心进一步转向SUV、MPV等多功能产品

2023年前三季度，价格战的重灾区是轿车，每辆终端优惠由年初的不到2万元，到三季度末突破3万元。SUV的整体优惠比轿车少了0.5万元，MPV更少，再加2023年SUV的终端销量已与轿车相当，MPV的内部结构越来越高端，以及SUV与MPV的盈利能力都强于轿车，共同助推车市利润重心由轿车转向SUV、MPV之多功能产品；

车企产品布局的战略重心，一定会聚焦盈利能力更强的产品，既然本轮价格战加速车市利润集中多功能产品，2024-2025年，SUV、MPV之多功能产品，一定会成为车企产品布局的重点，轿车将被持续边缘化，甚至会加速

2023年前三季度，轿车级别越高优惠越大，高级别轿车将成车企布局新车与参与利益争夺的重点车市

2023年前三季度，轿车各级别细分车市的终端优惠持续提升，且级别越高终端优惠越大与优惠幅度提升越显著，三季度末，宏光MINIEV、海鸥等微小型轿车的整体优惠幅度不及1万元，朗逸、轩逸等紧凑型轿车的整体优惠超过2万元，雅阁、海豹等中型轿车的整体优惠逼近4万元，奥迪A6L、奔驰E级等中大型轿车的整体优惠逼近6万元，宝马7系、奔驰S级等大型轿车的整体优惠幅度突破10万元；

2023年前三季度，各级别轿车的大规模降价促销，取得了拉升销量的显著效果，尤其是小型轿车、紧凑型轿车、中型轿车三大细分车市；

轿车级别越高终端优惠越大与优惠幅度提升越显著，意味着高级别轿车有更大附加值，更有可能成为兵家必争之地

2023年前三季度，SUV级别越高优惠越大，高级别SUV将成车企布局新车与参与利益争夺的重点车市

2023年前三季度，SUV各级别细分车市的终端优惠持续提升，且级别越高终端优惠越大与优惠幅度提升越显著，9月缤智、缤越等小型SUV的整体优惠幅度不及1.5万元，哈弗H6、CR-V等紧凑型SUV的整体优惠超过2万元，汉兰达、途观L等中型SUV的整体优惠逼近3万元，途昂、宝马X5等中大型SUV的整体优惠3.6万元，宝马X7、<a class="baikekeyl" href="

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凯迪拉克新车降3万，汉兰达增配还降价，买了不吃亏！

这几年来汽车市场的竞争愈发激烈，很多以往价格坚挺的热门车型都开始降价促销，亦或是推出各项优惠政策来吸引消费者，但没想到有些新车刚上市还不到一个月就有了大幅优惠，曾经的高高在上的汉兰达也低下头颅，只能说时代真的变了！

凯迪拉克 GT4

厂商指导价：21.97-30.97万元

大家都知道通用旗下的车型跳水能力一绝，尤其是作为二线豪华品牌的凯迪拉克以价换量可谓是常态，但这一般都发生在新车上市半年以后，否则刚上市就降价对品牌的形象损害也太大了，不过没想到这件事还是发生了，5月底上市的GT4目前已经有了3万甚至更高的优惠幅度。

没有在定价上直接降到20万以内，说明凯迪拉克还是不想丢掉豪华品牌的身份，而终端市场降价也能在消费者那里落个好名声。至于它值不值这么多，懂哥觉得未来肯定还有降价空间，毕竟抛开豪华品牌的身份，GT4的产品力也就是十几万的水平，你大可将它看作是XT4的轿跑版本，不过它的内饰采用了凯迪拉克全新一代智能座舱，科技化和豪华感依然在线。

而在动力上，GT4搭载了1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为204马力和230马力，匹配9AT变速箱，动力储备对得起这副运动化的车身，更重要的是如今价格已经降到了20万以内，你会因此考虑它吗？

丰田 汉兰达

厂商指导价：26.88-34.88万元

汉兰达长久以来都是合资中型SUV市场的标杆车型，价格坚挺，保值率高是它的特点，但进入到2023年后，整个日系车市场都不再坚挺，汉兰达也出现了较大滑坡，1-5月累计销量为2.4万，月均销量已经不到5000台，于是在此前推出PLUS版本后，又在6月中旬进行了一次小改款，官方优惠2万元。

汉兰达改款即优惠，放在以前都是难以想象的事，只能说丰田终于肯放下身段来吸引消费者了，此次新增的3款PLUS版车型售价区间为28.28-29.98万元，增加了360导航一体机、豪华皮质座椅、皮质方向盘、氛围灯、电动尾门等配置，不过有消息称这些配置是由4S店加装，也就是说并非出厂自带。当然，2万的优惠是实打实的，而且新车还提供动力电池“终生质保”权益。

除此之外，新款汉兰达的车名也更改为汉兰达智能电混双擎，不过在懂哥看来，这些改动其实吸引力并不大，至少与同价位的魏牌蓝山国产等新能源车相比毫无优势，值得一提的是，丰田此前在海外发布了“大汉兰达”，新车如果引入国内可能会带来一波热度，你期待吗？

蔚来全系

和前脸两款单独车型的调价不同，蔚来在6月中旬直接玩了个大的，官方宣布调整旗下全系新车的价格及首任车主用车权益，其中在车价方面，全系车型的起售价直降3万元，但6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，算是在其它方面找补了回来。

价格调整后，品牌旗下最便宜的车型蔚来ET5起售价降至29.80万元，而且此前上市的ET5旅行版的价格也与三厢版保持一致，没有溢价让不少人感到惊喜，也能看出蔚来此次的决心。而蔚来之所以降价，自然是因为销量出问题了，在过去的5月，蔚来的交付量为6155台，同比下降12.4%，第二季度已经连续两个月销量下滑，要知道蔚来旗下的车型可比友商要多出不少，销量却只能用惨淡来形容，此次降价有希望吸引此前还在犹豫的消费者。

至于3万和免费换电该如何选择呢？如果你有家桩，自然是选择优惠，但要是你每个月能把4次换电权益用完，并且打算开5年，倒是可以选择免费的换电服务，总的来说现金优惠更吸引人，你会因此考虑蔚来吗？

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汉兰达啥时候能降价

汉兰达暂无降价信息公布。

根据汉兰达官网发布的信息显示，截止2023年4月7日，汉兰达暂无降价信息公布，具体降价时间以官方发布的信息为准。

新车上市的时候买车会比较便宜。其实新车上市的时候新车虽然贵，但是上一代或者上一款的车型肯定会便宜，因为4S店和厂家都要清理上一代车型库存。如果款式变化不大，又能接受，那么上一代车型是最值得购买的。

每月花费1461元，汉兰达精英PLUS版用车成本分析

日前，广汽丰田推出汉兰达智能电混双擎精英PLUS版车型，起售价为28.28万元，共3款车型可选，上市同时厂家还推出了限时购车权益2万元的活动，并提供动力电池“终生质保”福利政策，堪称“史上最拼”汉兰达系列新品。

2009年，汉兰达由广汽丰田导入国产，从一款车到一个品类，汉兰达以一己之力开创全新细分市场，成为大七座SUV代名词。2021年，基于TNGA全面进化的全新第四代汉兰达上市，更是进一步表现出强劲的市场活力。此次，在更加出色的产品性价比的加持下，相信其还会有更好的市场表现。那么，这样一款高性价比SUV，其后期用车成本如何呢？不如一起来看一下。

保险费用：一年保险费6650元

保险费用计算层面，我们按照交强险、车船税以及基础商业险来计算，基础商业险按照100万的三者责任险以及车损险，其他像车上人员险等险种消费者可以视自身情况来选择购买。我们的价格不考虑多年不出险的市场折扣价。

我们以汉兰达 2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 5座PLUS版车型为例，指导价为28.28万元，一年车船税660元，一年交强险950元，基础的商业险价格为5700元，一年保险总计6650元。

燃油费用：一年燃油费8671元

由于近期油价波动比较频繁，消费者的关注点自然落在了油耗上，那么这款车的燃油经济性表现如何呢？汉兰达 2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 5座PLUS版，搭载2.5L发动机，传动匹配E-CVT无极变速箱，WLTC综合油耗为5.82L/100km，需要加注92号汽油，结合目前上海92号汽油价格7.45元/L，按照1年2万公里计算，每年的燃油费用约为8671元，3年6万公里的费用为26015元。

保养费用：一年保养费用2219元

保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，汉兰达每10000km进行一次保养，首次保养免费，需要更换机油、机滤。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是6657元，1年2万公里的保养成本为2219元左右。

在将燃油费、保险费、保养费等相加之后，汉兰达 2023款 2.5L智能电混双擎两驱精英版 5座PLUS版一年（2万公里）的使用成本大概在17540元，均摊到每月在1461元上下。

广汽丰田汉兰达精英PLUS版，延续了现款在售车型的造型设计，采用梯形前进气格栅并搭配了菱形网格状中网，大灯组造型较为狭长，内部配备远近光灯组以及LED日间行车灯。车身侧面的前后侧翼子板宽出车体，形成宽体的视觉效果，腰线则呈现上提的角度，形成一种蓄势待发的状态；车尾没有太多变化，保留尾翼以及LED位尾灯，同样下保险杠采用全黑的处理，更加突出户外的感觉。

新车内饰上仍然保持了丰田一贯的工整和实用风格，真皮材质座椅并提供了电动调节、加热、通风等功能。中控台则搭载了一个12.3英寸的触控屏幕，提供了丰富的娱乐交互功能，包括智能导航、语音助手、苹果CarPlay等，仪表盘上则有一个12.3英寸的彩色液晶显示屏，可以显示多种车辆信息和导航指示等内容，还配备了HUD抬头显示系统、无线充电功能、JBL音响系统等配置，提升了车辆的科技感和豪华感。

动力上，汉兰达精英PLUS版搭载2.5L自然吸气发动机与电机组成的混动系统，传动匹配E-CVT无极变速箱，此外部分车型还配有电动四驱系统。

小结：汉兰达精英PLUS版整体性价比较高，综合油耗、性能、配置水平都表现不错，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在17540元，每个月大约花费1461元，对于一款SUV来说，这个价格可以接受。

【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

通过上文，我们已经深刻的认识了汉兰达优惠，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看紫薯百科的其他内容。