今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊爱丽舍2011款,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

哪一代爱丽舍质量最好

哪一代爱丽舍质量最好

2011款爱丽舍质量最好。根据查询相关资料信息，经典爱丽舍是指2011款的，使其外观变得更加饱满大气，酷似C4L的设计提气不少，动力上，经过改进的1.6L发动机在动力输出上有所加强，全系标配四轮碟刹的做法也很厚道。

结构简单却直接有效 新爱丽舍悬挂拆解

虽然 爱丽舍 车型在国内已经卖了很多年，但后轮随动转向这种已经属于那个时代的后悬架技术，至今仍在传唱。随着2021年新爱丽舍的试驾，测试团队拆除了它的底盘悬架。接下来我们来看看当时非常优秀的机箱系统到底是什么样子的。

2011款爱丽舍前悬架依旧是麦弗逊式独立悬架，前通风盘制动卡钳由博世博世公司控制，后鼓式制动器沿用至今。

从纵臂扭力梁悬架的主体结构来看，由于左右纵臂由横梁连接，当两个后轮以相同的纵向振幅摆动时，外倾角不会改变，但如果它们以不同的振幅摆动，外倾角就不会保持不变。连接左右纵臂的横梁可以在关节处转动，使左右车轮在一定程度上可以在小范围内分开行驶，而不会干扰另一个车轮。

减震器以一定倾角连接在后悬架和底盘之间。

扭力梁本身自然会有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是减震器不会有弯曲应力，所以摩擦力也小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了沉重的前轮外，整个后轮都会下沉以平衡车身，但无法提供精确的几何控制。

带后轮随动转向的拖臂扭力梁悬架结构图蓝色和紫色结构为后悬架左右扭杆弹簧。

上图为起后轮随动转向作用的主体结构:图中黄色部分为扭杆弹簧支架；红色结构为前偏转弹性垫块；绿色是后偏转弹性垫。正是因为扭杆弹簧与底盘之间采用了这种具有一定柔软性的橡胶垫，所以当车辆转弯时，由于一侧悬架的挤压，软垫会发生小角度的变形，另一侧垫也会因受力而发生变形。这样，整个后悬架会将车轮以小角度带向行驶方向，从而在一定程度上提高了车辆尾部的跟踪性能。

上图绿色部分为爱丽舍后悬架上方的限位器。

总结优缺点

由于整个悬架系统由一个大部件组成，比复杂的双叉臂多连杆结构要简单得多。H型悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，因此装配非常简单，因此成为这款低成本车的主流后悬架。另外，纵臂扭力梁的悬挂占用空的空间相对较小，在兼顾其良好承载能力的前提下，不会对汽车后排空产生较大影响。缺点是抗侧倾能力弱，减震性差，舒适性有限。 @2019

2011款爱丽舍真耗油

优点:操控好，真的很好，随心所欲，很舒服。这个你骑的时候可能感觉不到，但是你开车的经验很丰富。很多人说雨燕操控很好，但我觉得比爱丽舍差了一点。油耗不高。加了3次油，除了第一次340的油耗在10左右(拿到驾照后就没怎么开过了。当时还在找半离合点，刚贴的膜打不开窗户，所以全程都是空调)。现在基本是7-7.5。空调效果很好。当我取车时，我请雷克萨斯4S车间主管将车开回去。他说空调效果很好。油漆非常好。已经擦挂好几次了。我不知道。我喜欢。后备箱很大，后排可以放平。虽然我没用过，但我觉得我不需要。现在已经够大了。前排有气囊，手动有两个，副驾驶的感觉没有。

缺点:中控台的设计和捷达，不美观，尤其是那个仪表盘。如果不是为了换挡看，我真的不想看。一档是肉，个人感觉1500-2500转的转速都。现在正在尝试二档起步，感觉还可以。做工可以再精细一些。个人觉得开门声不太好听，不像之前斯威夫特的声音。但是雷克萨斯的人居然说还不错，他们也看不懂。还有另外两个可能的缺点。刚开始2档不太好挂，很容易挂成4档。现在没感觉了。不过我对比过雨燕的日系爱信5速手动，二档不太好挂。可能都是这样吧。也就是这车转2000圈动力就出来了。说明书上说2500-4000转的动力很好。个人感觉2500转以后的动力有点失控，有点猛，不敢在城市用，所以还没有完全体会到高转数的好处。

之前对比过捷达和伊兰特。个人觉得伊兰特的价格明显高一些，操控也有点远，但是伊兰特的配置要好很多。捷达不太会开车，也不太会坐。以前打车上班，腰坐久了有点不舒服。但是我没有测试过。我已经让出租车司机从驾驶的角度推荐爱丽舍。买捷达的话，真的是代步工具，一点乐趣都没有。

总的来说，爱丽舍用的是雪铁龙90年代的技术，性能比捷达好很多，完全满足家庭的需求。主要缺点是配置不高。2011款增加的配置主要是铝合金轮毂，还是比较实在的。因为我当时想换，要加价2000。还有大灯和按键，都不是很重要。

明白爱丽舍2011款评测的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击紫薯百科的其他栏目。