今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊本田pilot价格,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

海外工厂停产，4S店“坐吃山空”，进口车价或将上涨

海外工厂停产，4S店“坐吃山空”，进口车价或将上涨

尊敬的客户您好：

由于全球冠状病毒的扩散，而意大利的情况尤为严重，我们不得不关停我们位于伦巴第大区的所有工厂，停止所有汽车的生产和交付，在此遗憾的向您通知，您订购的488 Pista Spider将无法按期交付……

这是最近网络上流传的一组截图，深受新冠疫情困扰的意大利作为全世界知名的超跑诞生国，同时也是欧洲受新冠肺炎影响最为严重的国家之一，几乎所有在意大利拥有工厂的车企都已经宣布在意大利地区停产，这其中自然也就包括法拉利、兰博基尼这等超跑品牌，停产停工，交付延期虽然让人无奈，但也在情理之中。

无论是法拉利还是兰博基尼，这些超豪华品牌距离我们大多数消费者而言，都相距甚远，或许我们还没有那种亲身经历的“无奈感”，但到现在，不断扩散的新冠疫情几乎让全球汽车行业都陷入了一场空前的浩劫当中。据美国约翰斯·霍普金斯大学实时统计数据显示，截至北京时间1日6时05分，全球新冠肺炎确诊病例已突破85万例，达850583例，受疫情影响严重的国度相继停产抗疫。

新冠疫情肆虐全球，车企工厂相继停产

开年的一月二月，国内诸多工厂停产，直到三月，疫情逐渐受到控制后国内各大工厂相继复工。截止3月30日，在中国停产的企业工厂仅有20%，与2月10日调查结果的76％相比迅速下降，这说明八成企业已恢复在华的正常运转，产能将逐步恢复正常。但自3月中旬起，在意大利等欧洲国家及美国迅速扩大的疫情使得国外的众多工厂陷入了停产的状态。

据葫芦侠了解，随着新冠疫情在全球范围内的蔓延，车企被迫停工的数量在不断增加，据不完全统计，现已有超100家汽车工厂停产。在豪华领域，除前文所讲的法拉利、兰博基尼外，类似劳斯莱斯、宾利、保时捷等车企在欧洲的工厂已经相继停产。豪华品牌三巨头奔驰、宝马、奥迪也已公布了停产计划，戴姆勒于3月18日关停所有欧洲工厂；奥迪则在3月20日关闭比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂；宝马在同一天关闭了欧洲、南非工厂。

太平洋彼岸的美国车企三巨头，通用、福特、FCA也暂停了在美的所有工厂生产，福特还关闭了欧洲所有工厂，FCA也关闭了意大利四家工厂。除此之外，大家熟知的大众、丰田、本田、雷诺-日产、现代、起亚等等品牌皆已将停产日期提上日程，包括新势力最强者特斯拉也不得不暂停了在美国纽约和加州弗里蒙特工厂的生产，全球的汽车制造业陷入了空前的危机。

全球一体化早已是不是一句纸上谈兵的言论，时至今日，几乎各行各业都离不开全球多国多企业的通力合作，蝴蝶效应也因此显现。中国的进口车销量近些年的表现几乎在100万辆上下，国外工厂停产，势必会对国内进口车终端销售造成不小影响。

当下稳定的进口车市场实则暗藏风波

在过去的一个月里，受疫情影响下的中国车市销量下滑极为严重，持币待购的消费者为躲避疫情暂无购车需求，为此各大4S店也出台不少措施来刺激消费者购车，更大的优惠、更贴心的售后服务、更完全的销售渠道是持续唱响的主旋律，这其中进口车同样没有例外。

市场是一个复杂的多维集合体，但说复杂也复杂说简单也简单，简单的道理就是供大于求，降价，供小于求，则涨价，汽车销售同样不会例外。2019年，中国的进口汽车销量累计为108.6万辆，其中单月进口销量最高达到了10.2万辆，前三名分别是雷克萨斯、宝马和奔驰，根据现阶段疫情情况来看，跨国车企的工厂停产普遍要持续到4月中旬，之后是否还会延长就要看具体情况了，但就当下诸多车企工程岗已经相继停产的情况来看，进口车终端销售的短期供应将会出现不可避免的波动。

目前来看，市面上销售的进口车型暂未受到国外工厂停产的影响，反而还因为国内汽车销售暂时不景气而有着明显的让利举动。以全系车型均进口的雷克萨斯为例，北京地区的雷克萨斯NX200全驱锋尚版基础现金优惠达到了3.8万元，在这个基础上还可以到店详谈，预计还会有更大优惠。葫芦侠走访成都某雷克萨斯4S店时，销售直言不讳的说“因为疫情影响，现在销量堪忧，提车除了需要等待之外，并无其它消费”，如备受追捧的雷克萨斯ES现在提车不仅不需要加价，之前需要购买的高达1.3万+的延保服务也不需购买，少数需要加装电尾门等选装配置才能提车的情况也已消失，足以见得现在市场的惨淡。

此外，如常年位居进口车销量榜前列的宝马X5入门2.0T系列、路虎揽胜为例，优惠幅度都有所增加，多出了2万至3万的优惠也是常事，奔驰全新的GLE系列同样没有例外。

但这是否代表终端售价降低已成常态了呢？葫芦侠觉得“未必”。

产量短缺，坐吃山空，进口车有望加价

据悉，丰田将会从4月3日起暂停日本本土5家工厂内7条生产线的生产，而在这之前，丰田已经陆续关闭了北美所有工厂，以及欧洲和东南亚的部分工厂，停产车型涉及多款丰田和雷克萨斯。宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，这个工厂主要生产车型就是宝马X5/X7等车型，而这些车型普遍受到中国消费者的喜爱，也是最受欢迎的进口车名单中的常客。虽然各个4S店和平行进口车商各自的库存情况不同，但从长远来看，这些进口车受影响几乎是板上钉钉的事情了。

众所周知，市场的真实反应往往是有滞后性的，现在更大的优惠是之前市场不景气的滞后表现，而国外工厂的大范围停产的滞后表现将会如何？相信答案已经显而易见了。从进口车的生产制造到运送交付的流程来看，一般是以三个月为运转周期，进口车一般会有三个月左右的库存，海外工厂的停产影响会在3个月左右开始显现，以雷克萨斯为例，销售公司会提前三个月向车企订货，所以说早期下了订单并且生产出的车可能不会受太大影响，但是近期或者现在订车的客户在未来一段时间内就会面临交付困难的情况。

当下终端售价的稳定或者说优惠一部分原因是因为国内疫情，导致需求减少所以降价刺激消费，第二就是现在4S店或平行车商还有部分库存在维持，但这个时间就现阶段情况来看，也只是“坐吃山空”了。

据中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟在接受记者采访时表示，如果疫情能够尽快被控制，车企的停产时间为宣布的2-4周，那么对进口车市场的影响则不会太大，在恢复生产后销量可以追赶回来。“但如果疫情持续，导致工厂停产时间过长，供给在一段时间内难以恢复，随着国内经济消费的恢复，涨价甚至无车可卖的现象可能会出现。”

从现在意大利居高不下的死亡率，美国每日1万+甚至2万的确诊增长来看，海外汽车生产重地短期内疫情想要得到控制十分艰难，车企工厂复工时间也暂不明朗，如果照这个势态发展下去，葫芦侠不敢预测5月或者6月进口车一定会涨价，但供小于求后的大概率是不会出现更低售价刺激消费的情况。

结语

全球车市销量整体下滑已经成为了大概率事件，汽车这个大宗商品在今年似乎会特别煎熬。除了这些备受影响的跨国企业及时作出相应对策减少影响之外，让我们一起祈祷全球各国和地区的新冠疫情早日得到控制，让“地球村”早日恢复以往的生机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年国际发动机大奖出炉：小排量/混合动力发动机是亮点

前言：众所周知，发动机是 汽车 构成的重要部分，平时我们购车时说要省油又或是加速强劲，这就与发动机息息相关了。而为了证明发动机有多厉害，很多品牌车型都喜欢向消费者炫耀自家搭载的发动机获得国际大奖。而在最近，被誉为发动机行业内公信力最强的2019年年度国际发动机大奖结果正式公布，事不宜迟，下面就来看看有哪些发动机获取如此美誉！

跟往年不同的是，今届对奖项的评判标准由根据发动机排量划分级别，改成了根据发动机功率来划分。从上表能看出，组别最低的是150Ps以下，功率最大的组别是650Ps，同时能发现法拉利是最大的赢家，获奖名单中占了四席。

150Ps以下组别：

福特Ecoboost 1.0T

代表车型：福克斯等

福特Ecoboost 1.0T是国际最佳发动机奖的常客，自2012年推出后就连续获奖，堪称传奇般的存在。在账面数据上，福特Ecoboost 1.0T拥有最大功率125Ps和179Nm最大扭矩，已经超越部分1.6L自然吸气发动机了，同时三缸的结构也拥有更佳的燃油经济性。值得一提的是，这台发动机还拥有超增压模式，在全油门模式下即可激活，只不过最多维持15秒，这此期间能获取200Nm的最大扭矩。目前，在中国市场上搭载该1.0T发动机的有福克斯，而且还经过重新调校，工信部综合油耗仅有5.3L/100km。

150-250Ps组别：

奥迪EA888 2.0T

代表车型：大众途昂、斯柯达柯迪亚克、奥迪Q3等

随着排放标准愈加严苛，2.0T发动机是黄金排量动力，很多豪华品牌车型都换装了2.0T发动机，大多功率都调至180-250Ps左右。而对于这款EA888系列发动机，相信大家都很熟悉了，同时肯定也有杠精要说EA888漏油的事，但能获得国际最佳发动机奖项，我们还是老实承认它的优秀吧！ 这是大众集团EA888发动机第一次获得该奖项，把奔驰和宝马都比下去了。此外，该发动机搭载的车型极多，大众、奥迪以及斯柯达等均有应用，假若预算足够的话，肯定优选2.0T发动机了，兼顾动力性能与燃油经济性相当不错。

250-350Ps组别：

保时捷2.5T发动机

代表车型：保时捷718

如果有七十万左右的购车预算，想买一辆驾驶欲爆棚，而且超有面子的车，我觉得保时捷718是最佳的选择，不怕没有女神上车兜风。250-350Ps这个组别中，保时捷面对众多强劲的对手，诸如本田的2.0T“红头机“，宝马的3.0T以及拥有可变压缩比的日产2.0T发动机，这些发动机都拥有一定的技术革新。搭载在保时捷718身上的2.5T水平对置发动机，拥有350Ps输出和420Nm的最大扭矩，让718 Boxster S完成百公里加速仅需4.4秒。

350-450Ps组别：

捷豹路虎纯电动系统

代表车型：捷豹I-PACE

捷豹I-PACE这款纯电动SUV之前也介绍过了，试驾过的媒体朋友们都对其赞不绝口，是如今市面上难得驾驶乐趣很强的一款纯电动车。捷豹I-PACE是基于全新的电动 汽车 平台打造的，这套纯电动系统为了不仅是省油，而是赋予不一样的驾驶乐趣。捷豹自己研发的永磁同步电机，最大功率达400Ps，峰值扭矩更是达到696Nm，所以I-PACE的百公里加速成绩在5秒内。更难能可贵的是，捷豹I-PACE的NEDC续航里程达到500km，比肩特斯拉Model X，既能满足日常代步，又能下得赛道撒野。

450-550Ps组别：

奔驰4.0T V8

代表车型：AMG GT等

奔驰这台4.0T V8应用的车型相当广泛，都是在AMG体系中，诸如AMG GT、C63、E63、G63等等，而且还包括了阿斯顿·马丁DB11和V8 Vantage。这台发动机最大的特点在于，双涡轮增压器被放置在两列气缸的中央部分，这样做能减少发动机的体积，让排气管更短。此外，全铝缸体的重量仅有209千克，轻量化做得足够极致。还想起前两年去参加奔驰的冰雪试驾活动，试遍所有的AMG车型，给我留下最深刻的印象就是，排气声浪实在太迷人了。

最大赢家：

法拉利3.9T V8

代表车型：488

法拉利3.9T V8这台发动机，已经蝉联四年最佳发动机大奖了，今年更是斩获四个奖项，包括了年底最佳发动机、最佳高性能发动机以及包括550Ps组别奖项，可谓实至名归，这也是法拉利有史以来最强劲的V8发动机。这台3.9T V8发动机搭载在488 Pista车型上，拥有720Ps动力和770Nm最大扭矩的恐怖数据，据说它0-100km/h的加速成绩为2.8秒，常人一般都不太敢尝试它极限加速能力。

最佳混合动力系统：

宝马三缸1.5T混合动力系统

代表车型：宝马i8

宝马i8大家最熟悉不过了吧？作为一款混合动力车，它跟传统经典跑车的外观造型级别没什么区别，搭载的是一套由1.5T发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其1.5T三缸发动机拥有231Ps输出和320N·m的最大扭矩，相比之下福特福克斯的“最强三缸”都没脸说话了，完全比肩主流的2.0T发动机。此外，i8配备的电机总功率和总扭矩分别为105kW和205N·m，0-100km/h加速仅需要4.4秒，极速可达250km/h。

大咖总结

单论发动机技术，咱们中国自主研发的发动机尚未有足够的实力登上国际最佳发动机评选名单，但我们要相信，总有一天中国 汽车 技术会跟华为5G一样，得到全世界人民的认可。

（法拉利）Ferrari Gran Turismo Berlinetta 详细资料

法拉利(Ferrari)[1]是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐•法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。

法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。

法拉利车标含义

第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。

另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，於是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾

法拉利历史

公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。

恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。

自从恩佐•法拉利离开阿尔法•罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。

第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。

战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。

为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。

1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。

1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。

跃马图腾

法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。

法拉利红法拉利红

具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。

在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。

如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法•罗密欧、马莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。

自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐•法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。

现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。

父子情深

50年代初期，恩佐•法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐•法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐•法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。

[编辑本段]辉煌战绩

法拉利车队

法拉利车队成立于1929年，车队总部在摩德纳。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队。成立初期的法拉利是为阿尔法•罗密欧出赛的，直到上世纪40年代，法拉利脱离阿尔法•罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。

从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。

车队冠军次数

16次，分别是：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008

车手冠军次数

15次，分别是：

1952,1953：阿尔博特•阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利；

1956：胡安•曼努尔•范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷；

1958：迈克•豪索恩(Mike Hawthorn) 英国；

1961：菲尔•希尔(Phil Hill) 美国；

1964：约翰•苏蒂斯(John Surtees) 英国；

1975,1977：尼吉•劳达(Niki Lauda) 奥地利；

1979：约迪•舒克特(Jody Scheckter) 南非；

2000~2004：迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher) 德国；

2007：基米•莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰

车队最成功的车手

迈克尔•舒马赫 91次分站赛夺冠

尼吉•劳达 15次分站赛夺冠

阿尔博特•阿斯卡里 13次分站赛夺冠

吉莱斯•维伦纽夫(Gilles Villeneuve)、杰克•埃克斯(Jacky Ickx)、基米•莱科宁 均6次分站赛夺冠

车队首次分站赛夺冠

1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)

F1历史成绩

1950-1957年、没有制造商锦标赛

1958赛季第二，积分40分，车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill

1959赛季第二，积分32分，车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien

1960赛季第三，积分24分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse

1961赛季冠军，积分40分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse

1962赛季第五，积分18分，车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez

1963赛季第四，积分26分，车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti

1964赛季冠军，积分45分，车手：J.Surtees、L.Bandini

1965赛季第四，积分26分，车手：J.Surtees、L.Bandini

1966赛季第二，积分31分，车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti

1967赛季第四，积分20分，车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti

1968赛季第四，积分32分，车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich

1969赛季第五，积分7分，车手：C.Amon、P.Rodriguez

1970赛季第二，积分55分，车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni

1971赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1972赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti

1973赛季第六，积分12分，车手：J.Ickx、A. Merzario

1974赛季第二，积分65分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda

1975赛季冠军，积分72.5分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda

1976赛季冠军，积分83分，车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann

1977赛季冠军，积分95分，车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve

1978赛季第二，积分58分，车手：C.Reutemann、G.Villeneuve

1979赛季冠军，积分113分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1980赛季第十，积分8分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve

1981赛季第五，积分34分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi

1982赛季冠军，积分74分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti

1983赛季冠军，积分89分，车手：P.Tambay、R.Arnoux

1984赛季第二，积分57.5分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux

1985赛季第二，积分82分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson

1986赛季第四，积分37分，车手：M.Alboreto、S.Johansson

1987赛季第四，积分53分，车手：M. Alboreto、G.Berger

1988赛季第二，积分65分，车手：M. Alboreto、G.Berger

1989赛季第三，积分59分，车手：N.Mansell、G.Berger

1990赛季第二，积分110分，车手：A.Prost、N.Mansell

1991赛季第三，积分55.5分，车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli

1992赛季第四，积分21分，车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini

1993赛季第四，积分28分，车手：J.Alesi、G.Berger

1994赛季第三，积分71分，车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini

1995赛季第三，积分73分，车手：J.Alesi、G.Berger

1996赛季第二，积分70分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1997赛季第二，积分102分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1998赛季第二，积分133分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

1999赛季冠军，积分128分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine

2000赛季冠军，积分170分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2001赛季冠军，积分179分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2002赛季冠军，积分221分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2003赛季冠军，积分158分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2004赛季冠军，积分262分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2005赛季第三，积分100分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello

2006赛季第二，积分201分，车手：Michael Schumacher、Felipe Massa

2007赛季冠军，积分204分，车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa

2008赛季冠军，积分172分，车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen

[编辑本段]跑车型号

法拉利生产的全部街道跑车[4]型号。

法拉利跑车

Gran Turismo

• 1949 166 Inter

• 1950 195 Inter

• 1951 212 Inter

• 1951 342 America

• 1953 375 MM

• 1953 250 Europa

• 1953 375 America

• 1954 250 Europa GT

• 1956 410 Superamerica

• 1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso

• 1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

• 1960 400 Superamerica

• 1964-1968 275

o 1964-1965 275 GTB Coupe

o 1964-1965 275 GTS Spyder

o 1966-1968 275 GTB/4

• 1964 500 Superfast

• 1964 330

o 1966 330 GTC Coupe

o 1966 330 GTS Spyder

• 1966 365 California

• 1968 365

o 1968-1969 365 GTC Coupe

o 1969-1970 365 GTS Spyder

• 1968-1973 365 Daytona

o 1968 365 GTB/4 Coupe

o 1968 365 GTS/4 Spyder

• 1996-2001 550 Maranello

o 1996-2001 550 Maranello

o 2001 550 Barchetta

• 2002-2006 575M Maranello

o 2002-2006 575M Maranello

o 2005 575M Superamerica

• 2007 599 GTB Fiorano

中置引擎 V6/V8

• 1968-1974 Dino

o 1968-1969 Dino 206 GT

o 1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe

o 1972-1974 246GTS (targa top) Spyder

• 1975-1989 208/308/328 GTB/GTS

o 1975-1977 308 GTB (GRP)

o 1977-1979 308 GTB and GTS

o 1980-1981 208 GTB & GTS

o 1980-1981 308 GTBi & GTSi

o 1982-1985 208 GTB/GTS Turbo

o 1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole

o 1986-1989 328 GTB & GTS

o 1986 208 GTB/GTS Turbo

• 1989-1994 348

o 1989-1993 348 TB & TS

o 1993-1994 348 GTB, GTS & Spider

• 1994-1999 F355

o 1994-1999 F355 Berlinetta & GTS

o 1995-1999 F355 Spider

o 1995 F355 Challenge

o 1998-1999 355 F1

• 1999-2004 360

o 1999-2004 360 Modena & Spider

o 2003-2004 360 Challenge Stradale

• 2005 F430

o 2005 F430 & F430 Spider

o 2007 430 Scuderia

o 2009 Scuderia Spider 16M

中置引擎 2+2

• 1974-1980 208/308 GT4

o 1974-1975 Dino 308 GT4

o 1976-1980 308 GT4

o 1975-1980 208 GT4

• 1980-1993 Mondial

o 1980-1981 Mondial 8

o 1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe

o 1983-1985 Mondial QV Cabriolet

o 1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet

o 1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet

前置引擎 2+2

• 1960-1963 250

o 1960-1963 250 GT/E 2+2

• 1964-1967 330

o 1964-1965 330 GT 2+2

o 1965-1967 330 GT 2+2 Mk II

• 1967-1971 365

o 1967-1971 365 GT 2+2

• 1968-1973 365 Daytona

o 1971-1972 365 GTC/4

o 1972-1976 365 GT4 2+2

• 1976-1989 400 & 412

o 1976 400 Automatic

o 1979 400i

o 1985 412

• 1992-2003 456 & 456 M

o 1992-1997 456 GT & GTA Coupe

o 1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe

• 2004 612 Scaglietti

• 2009 Ferrari California

中置引擎 V12

• 1973-1984 Berlinetta Boxer

o 1973-1976 365 GT4 BB

o 1976-1981 512 BB

o 1981-1984 512i BB

• 1984-1996 Testarossa

o 1984-1992 Testarossa

o 1992-1994 512 TR

o 1994-1996 F512 M

超级跑车

• 1962-1964 250 GTO

• 1984-1985 288 GTO

• 1987-1992 F40

• 1995-1997 F50

• 1996 F50 GT

• 2003-2005 Enzo

• 2006 FXX

[编辑本段]赛车型号

法拉利生产的赛车型号。

现在

• 2009 F60

• 2007 599 GTB Fiorano

• 2006-2008 Ferrari F430

• 2006 F430 GT

• 2006 F430 Pista

• 2006 FXX

旧型号

跑车

• 1940 AAC 815

• 1947 125 Sp•rt

• 1947 159 Sp•rt

• 1948 166 S/SC/MM

• 1950 195 S

• 1951 340 America

• 1951 212 Exp•rt

• 1952 225 S

• 1952 250 S

• 1952 340 Mexic

• 1953 250 MM

• 1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53

• 1953 625 TF

• 1953 735 S

• 1953 500 M•ndial

• 1953 340 MM

• 1953 375 MM

• 1954 750 M•nza

• 1954 250 M•nza

• 1954 375 Plus

• 1955 118 LM

• 1955 121 LM

• 1955 410 S

• 1955 857 S

• 1956 500 TR

• 1956 290 MM

• 1956 290 S

• 1956 860 M•nza

• 1956 625 LM

• 1957 500 TRC

• 1957 315 S

• 1957 335 S

• 1957 250 Testa R•ssa

• 1958 412S[7]

• 1960 250 TR60/61

• 1962 250 GT

• 1964 250 GT

• 1963 330 LM Berlinetta

• 1963 P/LM series

o 1963 250 P

o 1964 250 LM

o 1964 330 P

o 1965 330 P2

o 1966 330 P3

o 1967 330 P4

o 1967 412 P

• 1969 Ferrari 212 E "M•ntagna"

• 1969 312 P

• 1969 512 S and 512 M

• 1971 312 PB

• 1979 Ferrari 512 BB LM

• 1987 Ferrari GT• Ev•luzi•ne

• 1987 F40

o CSAI-GT

o 1988 LM

o GT

o GTE

• 1994 333 SP

• 1995 F50 GT

• 360

o 2002 360 GT

o 2004 360 GTC

• 2005 FXX

F1赛车

• 1948 125 F1

• 1950 275 F1

• 1950 340 F1

• 1950 375 F1

• 1954 553 F1

• 1954 625 F1

• 1955 555 F1

• 1955 Ferrari-Lancia D50

• 1957 801 F1

• 1958 412 MI

• 1958 246 F1

• 1959 256 F1

• 1961 156 F1

• 1964 158 F1

• 1964 512 F1

• 1966 312 F1

• 1970 312 B

• 1971 312 B2

• 1973 312 B3

• 1975 312 T

• 1976 312 T2

• 1978 312 T3

• 1979 312 T4

• 1980 312 T5

• 1981 126 C

• 1982 126 C2

• 1983 126 C3

• 1984 126 C4

• 1985 156/85

• 1986 F1/86

• 1987 F1/87

• 1988 F1/88

• 1989 F1 640

• 1990 F1 641

• 1991 F1 642

• 1991 F1 643

• 1992 F 92 A

• 1993 F 93 A

• 1994 412 T1/T1B

• 1995 412 T2

• 1996 F 310

• 1997 F 310 B

• 1998 F 300

• 1999 F 399

• 2000 F1-2000

• 2001 F2001

• 2002 F2002

• 2003 F2003-GA

• 2004 F2004

• 2005 F2005

• 2006 248 F1

• 2007 F2007

• 2008 F2008

• 2009 F60

F2赛车

• 1948 125 F2

• 1951 500 F2

• 1953 553 F2

• 1957 Dino 156 F2

• 1967 Dino 166 F2

为什么五菱神车车头短，GT-R车头长？

近期在研究CR-V与皓影差异的时候，发现了皓影长了49mm的秘密——皓影加长了前悬的长度，车头长，从侧面看上去更加修长。众所周知，前后悬和轴距的比例直接影响了车身侧面的观感，是汽车设计中的重要一环。

那么前后悬到底是什么呢？前悬即前轮轴到车头的距离，后悬即后轮到车尾的距离。所以全车的长度可以说等于前悬+轴距+后悬。不过，前后悬长度和比例还真的不是为了好看服务的，而是为了其他目的服务，那么不同车型在前后悬的设计又是如何呢？

小跑车为什么喜欢短前悬呢？因为视觉效果更加饱满吗？这当然是一个部分。小跑车的车身都比较短，一般都是4米出头，如果将前后悬做得很长，那么轴距就会短得可怜。

轴距短得可怜那意味着高速稳定性差，而且前悬过长，发动机变成完全前置布局，而非前中置布局，这样就会造成头重脚轻，操控变差。马自达MX-5（ND）就是一个非常经典例子，发动机的本体几乎全在前轴后，做到了前后50:50的配重。

作为本文的展示车型，老美很喜欢在马自达MX-5（NC）身上塞V8发动机，从这个移植代号为LS3的雪佛兰6.2L V8自吸发动机的案例中可以看到，这台V8发动机的近一半的体积在前轴之后，这意味着换装之后更容易配重。如果不是短前悬设计，那么MX-5塞V8后的配重工作就会更加繁琐。

同理，性能车也是喜欢短前悬的设计，这样做配重更加合理。以驾驶性能为主打卖点的宝马就是一个典型的喜欢短前悬的品牌，宝马前短后长，在前置后驱的布局下，做到前后50:50的重量分配。

当然，这么做也有弊端，短前悬纵置发动机意味着更多的轴距被发动机占领，所以宝马的轴距总是要做得长一些，才能保证在空间方面不被一些长前悬的家用车比下去。

BJ80

越野车喜欢采用短的前后悬设计，越是硬核的车型越喜欢这么做。主要是因为越野车面对恶劣的越野路况需要更大的接近角和离去角。

接近角是车轮底部到前悬最前底部两点形成的线与地面水平线形成的夹角，前悬越短，车身越高，接近角越大，越野性能更好。而离去角则是车轮底部到后悬最后底部两点形成的线与地面水平线形成的夹角，后悬越短，车身越高，离去角越大，越野性能更好。

法拉利488 pista

当性能上升到一个超跑这个的层次之后，短前悬就不会发挥它的优势。因为很多超跑采用中置发动机的布局，配重的重心反而要落到前部上，所以采用长前悬的设计。

法拉利488 pista

超跑采用长前悬另一个考量是空气动力学。超跑的车身重量一般在1.3-1.5吨左右，也就是在紧凑型轿车至中型轿车的重量水准，但是马力动辄500匹。要发挥马力和轮胎的最大实力，必须需要更多下压力，而这就需要来自空气动力学的助攻。长前悬的设计可以让设计师在车头上布局更多空气动力学的套件，让车头下压力更大，前轮更有抓地力。

迈凯伦Speedtail

而超跑的后悬都有长有短。采用短后悬的一般都有一个大尾翼，能够提供100-200Kg的下压力。而采用长后悬的主要是为了空气动力学的效率，底部有个巨大的扩散器。采用扩散器增加下压力可以减少阻力的产生，如阿斯顿·马丁的Valkyrie，迈凯伦的Speedtail都是属于此类。

家用车一般都是希望乘坐空间和后备厢尽可能大，驾驶方面可以做牺牲，只要不太烂就成了。所以前后长悬的设计成了主流。

家用车一般都是采用前置前驱的布局，发动机横置，发动机和变速箱大部分都在前轴之前，也就是前悬部分。这么做的好处就是把轴距更多地转化为乘坐空间，比较典型的案例就是本田的雅阁。

那么机械部分的重量都压在前悬上，后轴怎么配重？那就通过一个长后悬来稍微平衡一下前后轴的重量，顺便又可以弄出一个大容量的后备厢，一举两得，岂不美哉？

前后悬长短并不是设计师拍拍脑袋就能决定的事情，而是需要考量汽车整体定位、用途再作考量的设计。经过教授的科普后，给大家留一个课后作业。

皓影加长前悬是为了什么？

答案评论见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完本田pilot价格--本田pista，紫薯百科相信你明白很多要点。