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丰田汽车宣布半数生产线停产，这背后隐藏着什么原因？

丰田汽车宣布半数生产线停产，这背后隐藏着什么原因？

答2月13日23时，日本福岛东部海域发生7.3级强震，震源深度55公里，后续接连发生5级地震，强震的影响仍在持续。日本丰田汽车公司16日宣布，受日前日本福岛东部海域发生的7.3级地震影响，公司位于日本国内的14条整车生产线将暂停运转。

丰田公司发布消息说，涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，各生产线停产时间不一，最早的将于本月17日开始停产，最长的停产期为4天。

在13日强震中，福岛县和宫城县因距离震中较近受灾较严重，当地部分汽车零部件制造商供应陷入停滞，波及整车生产。丰田雷克萨斯等多款车型生产线运转因此受到影响。丰田汽车高冈工厂第二生产线将于2月18日至20日停止生产，停产车型为丰田HARRIER、普锐斯α和RAV4；丰田汽车田原工厂第三生产线将于2月17日至20日停产，主要涉及雷克萨斯LS、IS、RC、NX车型；丰田汽车九州宫田工厂第一生产线将于2月19日以及20日停止生产，停产车型为雷克萨斯NX、UX和CT车型。第二生产线将于2月20日停止生产，停产车型为雷克萨斯RX车型；丰田汽车东日本岩手工厂第一生产线将于2月18日至20停止生产，停产车型为丰田C-HR和AQUA。

本次14条生产线停产共计4天，您知道这意味着什么吗？要知道丰田在日本一共才有28条生产线，共计15家整车加工厂，停了14条生产线，这就代表丰田在日本一般的产业受到了影响。

那么问题来了，您知道这是为什么吗？原因很简单，那就是日本大多数半导体企业都集中在福岛跟宫城两座城市，而汽车需要的芯片也出自这两座城市，所以芯片产量的不足，导致丰田减产。同样受到波及的还有本田、日产、马自达、铃木等，日系本年度可谓是遭遇最大危机，而且因为丰田的减产，导致豪华子品牌雷克萨斯也出现了一定问题，果然地震的影响是巨大的！

丰田汽车宣布半数生产线停产，停产的原因是什么？

答最主要的原因是因为受到了地震的影响，所以丰田汽车半速生产线将因地震遭到了严重的损坏，而进行了停产。根据相关信息披露，这件事情的发生在日本国内，导致了有15家整车工厂受到了严重影响，同时也导致了28条生产线出现了故障，不得不进行暂停运营。日本地震其实是经常能够听到的事情，因为日本是一个多地震的国家，一般发生地震的威力往往也比较大，也会给当地的地区车企，重工业人民造成很大的伤害。日本有很多的建筑，他们都有一定的抗震级别，如果地震过于强大，自然也会导致建筑损毁。

天灾人祸谁也没有办法逃避得了，只能够面对现实，重新进行修复修整。丰田公司发布了一个信息，对于生产线要进行停产的时间，现在也是不一样的，2月17号就开始停产，对于最长的停产期达到4天的时间。汽车芯片以及相应的半导体企业都在辅导跟工程这两座城市当中，也正是因为这一次地震导致了工厂停工，自然也会出现日本需要的芯片，达不到预期，所以这样就会出现停产，同时也会导致丰田减产。

日本两座城市，福岛县和宫城县是汽车零部件制造商最多的地区，所以在这个地方受到了地震的波及，自然会影响到整车的生产。对于现在的日系汽车来说，不管是铃木还是马自达或者说是雷克萨斯等等日系车辆，他们在今年遭遇最大的危机，一方面是减产，另一方面需要拿比较多的钱财进行修复。毕竟地震的影响确实相当巨大，会导致基础设施被损毁也会导致人员受伤，同时也会导致一些机器设备出现故障，这些都需要用资金来进行修复，这样就会导致企业账面上会出现一定的损耗，从而财报会达不到预期。

新型冠状病毒疫情在日本还没有完全得到控制，再加上这一次地震，带来一定的影响，从而导致了生产线停产。新型冠状病毒疫情给大家的出行带来了一定的复杂性，也带来了一定的麻烦性，所以也导致了汽车销量会受到一定的影响，从而影响到丰田汽车会考虑进行降低产能。另外一方面，现在因为地震的爆发，导致了很多的基础设施以及设备受损，也造成了人员伤亡，这些也需要时间去进行处理。

日产、本田、丰田国内部分生产线停产，停产的原因是什么？

答1 零部件采购全球化的阴面

在日本本土，丰田共有14家工厂28条生产线。受疫情、零部件供应短缺等多种因素影响，自2021年下半年以来，丰田已多次官宣减产或停产。其中，停产规模最大的一次涉及其在日本的14家工厂27条生产线，而停工时间最长的生产线曾历时38天。截至目前，丰田每个月都有工厂停产。

之所以这样，零部件采购全球化似乎要为此“负责”。为了有效降低生产成本并开拓新兴市场，近年来，车企及零部件企业加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。当前，汽车零部件采购已经呈现全球化的趋势，其诸多优点自不必说，但在疫情爆发后，其负面效应也在逐步放大，车企因零部件供应瓶颈停产或减产已经是常态。中国和东南亚疫情造成的影响就是典型的例子。

由于有着区位优势，中国的零部件可以方便、低成本地到达日本本土。根据中国海关不久前公布的数据，2021年日本是中国汽车零部件出口的第二大国家。因此，中国疫情的影响是立竿见影的。尤其是近期爆发疫情的吉林和上海都是汽车工业重镇，聚集了大批汽车和零部件企业。马自达于4月15日表示，受上海疫情封控影响，其供应商停产，部分零部件无法采购，导致其位于日本的两家工厂停产两日。随后丰田也发布了上述5月停产通知，宣布其日本9家工厂10条生产线停产事宜。

此前东南亚疫情的影响似乎更大一些。自2021年下半年开始，丰田频繁发布停产通知。例如，2021年8月，丰田14家工厂27条生产线停产了1~10日不等。据了解，丰田、本田、日产等日系车企在东南亚布局了大量产能，例如泰国是丰田的第三大海外生产基地，大量零部件企业也由此在马来西亚、越南、泰国等地汇集。根据日本汽车零部件工业协会统计，在日本各汽车零部件企业的海外生产基地中，东南亚占3成，数量最多。这些地区生产的零部件不仅供应当地工厂，也出口日本。以线束为例，日本贸易振兴机构（JETRO）数据显示，越南是日本第一大线束进口产地，2020年占比约为四成。

另外，意法半导体、英特尔、三星电子、美光、博通、德州仪器、英飞凌、恩智浦等半导体大厂都在东南亚设有生产基地，东南亚疫情加剧了“缺芯”危机。这些都导致零部件采购困难，日本汽车厂商不得不减产，涉及丰田、本田、日产、马自达、三菱等。

当前，疫情还在全球蔓延，对于已经实现零部件采购全球化的车企而言，这是一个很大的不确定性。就像丰田在5月停产通知中所说的那样：“由于半导体不足、疫情扩散等，未来数月的前景还依然难以预测。”

2 地震成最大变数

除了海外市场波动带来的供应链动荡外，日本本土也并非风平浪静。地震可以说是日本汽车行业最大的变数，每一次大地震，日本汽车行业都要遭受一次冲击。例如，2011年日本福岛附近海域发生特大地震叠加海啸，还有2016年熊本大地震，2018年北海道地震，都使得日本车企减产。今年3月16日，日本福岛海域发生7.4级地震后，丰田、日产、斯巴鲁、电装、瑞萨等多家汽车及零部件、芯片企业的若干工厂一度停产。而在地震发生前，丰田已经对外表示，由于包括芯片在内的零部件短缺，将在4月、5月和6月将其日本工厂产量减少20%。

意外事件也如影随形。此前的瑞萨电子日本工厂起火事故自不必说，今年2月底，丰田供应商小岛冲压工业公司遭到网络病毒侵袭，系统瘫痪，导致丰田日本工厂在3月1日全部停产，损失了大约1.3万辆的产量。

可以说，地震、疫情、芯片短缺、俄乌冲突等多种因素给日本汽车供应链带来了很大的不确定性。另外，以丰田为代表的日本车企崇尚的精益生产模式使得企业零部件库存并不高。当然，日本车企已经开始有所准备，在2011年的大地震及海啸摧毁了丰田的供应链之后，丰田提出了“业务连续性计划”（BCP），决定定期囤积关键零部件。例如，丰田要求供应商为其储备两到六个月的芯片。也因此，至少在“缺芯”之初的数月内，丰田产量并未受到影响。

当然，日本汽车供应链面临的挑战，可能只是全球汽车供应链的一个缩影。一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，目前较为可行的办法可能就是增加供应链安全系数，例如原本5天的零部件储备，可以适当增加到10天、15天或者更久。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则告诉记者，国内汽车供应链相对来说更有韧性一些，而日本车企更依赖东南亚等地的零部件进口，且长久以来形成了固有的供应链体系，短期内很难改变。

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广汽丰田部分生产线暂停生产，这其中的缘由是什么？

答广汽丰田工厂的装配线暂停了生产。对此，丰田中国表示，其原因是由于芯片相关零部件短缺，而进行了一些生产上的调整。而这也不是广汽丰田的第一次停产了。今年早些时候，广汽丰田就因为半导体元器件供应不足而停产了一段时间。

事实上，全球范围内半导体零部件产量不足，已经导致汽车相关配件供应受阻，进而导致多家汽车企业停产。今年以来，缺芯成为各行各业的主旋律，不少汽车企业现阶段只能通过停产减产的方式进行转型。就连丰本田的本土工厂也不能幸免。今年本田位于日本三重县铃鹿市的工厂就临时停产了十五天，而本田公司也因为缺乏半导体零件供应而无法按计划完成生产目标。

由于全球半导体短缺，全球最大的芯片封装和测试服务提供商的平均交货时间达到了6个月，交之前延长了一倍。相关人士表示，全球半导体市场的失衡可能会持续到2021年年末或者明年年初。

除了由于缺少重要部件，汽车企业不得不闲置工厂以外，芯片短缺的影响也影响这其也他行业，消费电子制造商也在减慢生产。三星电子称芯片紧缩状况可能对企业的下季度的业务构成影响。

专家认为，出现芯片短缺的主要原因是收到新冠病毒疫情全球流行的影响，导致市场对消费类电子产品的需求激增。人们由于远程办公或避免外出社交活动而产生购买更多的电脑、电子娱乐设备的需求。第二，汽车行业的“芯片荒”，也是各大汽车制造商对疫情后期经济重启带来的市场需求以及企业生产策略的判断失误造成的。汽车企业低估了市场复苏的，而削减了芯片订单，而芯片制造商则转而去生产其他消费类设备。

丰田汽车宣布半数生产线停产是何原因？

答据外媒报道，当地时间2月16日，日本丰田汽车公司宣布，受日本福岛东部海域发生的7.3级地震的影响，公司位于日本国内的14条整车生产线将暂停运转。

丰田公司发布消息说，涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，各生产线停产时间不一，最早的已于本月17日开始停产，最长的停产期为4天。

丰田公司宣布，17日起至20日为止部分生产线停工的包括丰田汽车高冈厂（爱知县）、丰田汽车九州宫田厂（福冈县）、丰田汽车东日本岩手厂（岩手县）、日野汽车羽村厂（东京都）等9家工厂共14条生产线，是丰田在日本境内全部28条生产线的一半。按2019年的日本国内产量估算，由于14条生产线停产，丰田每日将减产5000至6000辆左右。

扩展资料

多家企业受强震影响停工停产：

2月13日，日本福岛县近海发生7.3级强震。据悉，日本暂停了东北地区多个火力发电机组的工作，并造成了超过90万户居民的停电，上越、北陆、东海道新干线的部分区间也停止运营。

多家企业受强震影响停工停产，部分汽车零部件制造商供应陷入停滞。此外，日本多家半导体企业位于地震受灾区，汽车芯片主要供应商瑞萨电子工厂即将重新生产，但恢复全部产能还需要一周时间。

关于丰田汽车宣布半数生产线停产这件事，你有何看法？

答   日本上周六强镇的影响还在延续。丰田汽车周二表示，受到日本东北部地震影响，位于日本的14条生产线将暂停生产，部分丰田空应商受到此次地震影响 

   涉及停产的生产线分布在日本国内九家工厂，最早的工厂本月17日开始停产 最长停产期为四天，这也意味着丰田在日本的一半生产线短期会受到波及。目前丰田在日本共有15家整车工厂，28条生产线 

    在13日7点三级强镇中，福岛县和宫城县受灾较严重，而日本多家半导体企业坐落于此，部分汽车零部件制造商供应陷入停滞，波及整车生产 丰田，雷克萨斯等多款车型生产线运转因此受到影响 值得注意的是，尽管汽车芯片主要供应商瑞萨电子工厂即将重新生产，但要恢复全部产能还需要一周时间 这也意味着短期内全球汽车芯片短缺潮还会加剧 

     总地来说，丰田在全球缺薪酬中受到的影响相对较小。丰田在上周公布的财报中披露，虽然日产，本田等汽车制造上因缺锌而减产，但丰田拥有多达四个月的芯片库存 汽车缺芯问题尚未拖累丰田汽车生产

   全球十大半导体公司之一的瑞萨电子在此次地震中也受到了影响。官方之前确认办公室和分支机构没有人员伤亡，震中附近工厂的建筑物和公用设施没有受到损坏 现今工厂已重启生产，但产能完全恢复还需要一周时间

   据丰田汽车发布的数据，2020年丰田汽车全球销量达近953万辆 五年来首次超过大众汽车，销量占据世界第一位。2020年，大众汽车共销售931万辆汽车，同比下滑 15.2%

 

丰田汽车宣布半数生产线停产，是否会给经销商造成一定的麻烦？

答日本上周六强震的影响还在延续，丰田汽车周二表示，受到日本东北部地震影响，位于日本的14条生产线将暂停生产，部分丰田供应商受到此次地震影响。

涉及停产的生产线分布在日本国内9家工厂，最早的工厂本月17日开始停产，最长停产期为4天。这也意味着丰田在日本的一半生产线短期会受到波及，目前丰田在日本共有15家整车厂、28条生产线。

在13日7.3级强震中，福岛县和宫城县受灾较严重，而日本多家半导体企业坐落于此，部分汽车零部件制造商供应陷入停滞，波及整车生产，丰田雷克萨斯等多款车型生产线运转因此受到影响。

值得注意的是，尽管汽车芯片主要供应商瑞萨电子工厂即将重新生产，但要恢复全部产能还需要一周时间，这也意味着短期内全球汽车芯片短缺潮还会加剧。

因丰田在华销售的雷克萨斯品牌汽车全部依靠进口，因此中国雷克萨斯消费者未来提车日期将会受到影响。如ES等热销车型，一般合同约定提车时间为三个月左右，工厂停产必然影响到交付时间。经过此事可能加速雷克萨斯在华国产计划。此前雷克萨斯中国已经证实存在这方面的考虑，其表示，“我们一直在进行国产化议题的调研和考量，目前尚未有国产化的具体时间。

此外，由于零部件供应紧缺，全球订单减少及需求下滑，丰田汽车已经决定下月起暂时关闭日本国内5家工厂7条生产线。其中九州公司宫田工厂计划从4月3日停产至15日

总的来说，丰田在全球缺芯潮中受到的影响相对较小。丰田在上周公布的财报中披露，虽然日产、本田等汽车制造商因缺芯而减产，但丰田拥有多达四个月的芯片库存，汽车缺芯问题尚未拖累丰田汽车生产。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。紫薯百科希望丰田汽车宣布停产14座工厂——丰田汽车宣布半数生产线停产，能给你带来一些启示。