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标致4008是魔毯悬挂吗

标致4008是魔毯悬挂吗

优质回答标志4008不是魔毯悬挂。魔毯只是508和C5的专有名词。

再形象一点，4008屁股硬而挺，天逸屁股软而晃4008弹簧粗硬+普通避震，天逸弹簧细软+PHC避震，构成了一个系统。

国内的PHC避震筒，是简化的！只有一头作用，宣传视频和国外用的PHC，有两头作用主观认为天逸适合城市良好道路，有一点高级感，冲击缓但过滤时间久；4008更适合驾驶，冲击急但过滤时间短，车身姿态更稳定，人反而舒服，当然每个人需求不同感官不同，我说的不适用于所有人。

不吹不黑，法系车的“耿直”你学不会丨壹槽点

优质回答文｜张卫东

图｜来源网络

在一部分法系车忠实粉眼中，法系车与法式大餐相同，不仅是品位和生活态度的体现，更是对“法式浪漫”的理解。

但在不少中国食客眼里，法式大餐不仅分量小、耗时久，关键还没有直击到期待的味蕾。如此一来，讲究食材和工艺的法餐，慢慢成了无法满足大众口味的市场冷门。

因此与法餐境遇相同，当全球汽车厂商都在拼命讨好中国用户抢占细分领域高地时，法系车显然还陶醉在自己的世界里。有不少消费者觉得，法系车的设计逻辑似乎并非以产品迎合用户为主，而是让用户去适应产品。

但事实上，在连续多年的销量下滑后，法系车在中国市场真的有点急了。原因也挺直白的，因为中国市场和伊朗市场（每年销量规模都维持在40万辆上下）萎靡，PSA这样的法系车企在全球海外市场中丢掉了将近100万辆的基盘。

这意味着什么呢？意味着PSA收编德国欧宝可能产生的120万辆“协同效应”，都被中国市场和伊朗市场的萎缩“吃掉了”。如果说PSA在伊朗的撤离还是因为美国制裁等政治原因的话，那么PSA在中国市场的萎靡，只能说是“物竞天择”市场洗牌的原因居多。

不过也有不少消费者为法系车叫屈，并表示法系车其实在很多方面尤其是用户不容易发现的地方做得非常良心，网友们抛出的一句“法系车的耿直你们都学不会”，道出了法系车倔强背后的无奈和辛酸。

法系车或许“不懂中国式需求”，但这并不代表法系车不优秀， 其实不善言辞的它，将“优秀”体现在了那些用户并不直观易见的地方。

举个例子，底盘调教上，雪铁龙品牌把WRC赛事（世界房车拉力锦标赛）经验到技术反哺民用车市场，相比品牌并不符合中国人审美的外表，这套藏匿在车底的魔毯悬架足以称得上惊艳。

在东风雪铁龙 天逸身上可以看到，带横向稳定杆的可变横梁式后悬挂经过特殊调校后，在强调稳定性的基础上实现了接近独立悬挂的舒适性。配合PHC自适应液压稳定技术，最终能将车身振动频率控制在1.05赫兹到1.2赫兹之间。

严格来说，法系车称得上是“技术宅”。从技术构造角度来看，这套PHC自适应液压稳定技术解决了不少舒适性调教难题。

相比普通减震器，自适应液压稳定技术在两侧各增加了一个液压止动器，当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。

再比如，在做工用料上的“耿直”，只要不能省钱的地方，法系车一般都表现得比较大方。

隔音材料上用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制造的环保棉毡来替代传统隔音棉；A柱和B柱、车顶轨道、及部分车身底座的加强件中，还加入了强度是普通工艺钢材5倍的热成型钢；一体冲压全框式车门上的PSA安全专利，以及令成本上涨近四成的环保水性胶和热熔胶，可以说这些在幕后工作上，天逸都做到了努力。

奈何“看脸”的消费者是花心的，被独立悬挂洗脑的消费者是现实的，所以法系车的市场境况是残酷的。

对法系车的评价，市面上有两种声音：对底盘赞不绝口的的老车主，和注重产品力的新用户。纵观法系车在国内的表现，时至今日外界仍无法对它给予一个非常准确的定位和描述，取而代之的莫过于继续选择观望。

众所周知，如今全球车企无一不对电气化战略展开迅猛攻势。从产品蓝图到战略红海，“耿直”的法系车甚至在去年才不紧不慢地在国内推出天逸PHEV。

从品牌的战略层面看，与早已实现多款国产电气化落地的日系、韩系相比，佛系的法系车又一次未能在起跑线上破圈。而就所搭载的电气化技术而言，能实现纯电后驱、纯电四驱、混动四驱的P0+P2+P4架构，又让中国消费者对法系插混车“又爱又恨”。

但是话说回来，技术上的耿直优点仍难掩用户的痛批。拿去年引入国产的全新标致508L举例，海外版本掀背式设计由于国产轴距加长的原因而被取消，令人惊艳的无框车门竟也销声匿迹。

不仅如此，展现产品运动化标签的换挡拨片，首先不随方向盘转动的设计着实令人费解，其次换挡操作还仅限于面积并不大的银色触片。即使这几处“亮点”并非符合中国消费者对B级轿车的绝对审美，但对于一款足以改变国内用户对法系车看法的产品而言，这样的设定明显还是带着法系车自我的优越感甚至是任性。

从4AT、6AT变速箱，到1.6L、1.8L排量发动机，再到百年不变的扭力梁半独立后悬挂，这些被印有“PSA祖传秘方”烙印的三大件，在法系工程师手里却总能调制出别样的风味。但是我们更希望看到，在聚焦CMP和EMP2两大平台后，法系车能真正激活未来的另一面。

总而言之言而总之，法系车的“耿直”既体现在那些用户看不见的点上，它将如同制作复杂法餐的工艺精神做到了极致；与此同时，更体现在那些用户看得见的地方，比如外观设计和功能设定，甚至包括对某一项成熟技术的采用，依旧选择了不迎合、不妥协。

在愈发强调定位差异化消费个性化的今天，“耿直”到骨子里的法系车会有拨云见日、柳暗花明的一天吗？不妨，先从改变媒体和用户对法系车的“偏见”做起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这才是真正的法系旗舰！DS9实车重磅发布，配1.6T、1.8T+魔毯悬挂

优质回答法系车这两年在国内真有点江河日下了，不管是标致还是雪铁龙，旗下车型销量都有点看不过去，而正当人们大肆吐槽法系车在不久的将来或将退出中国市场的时候，身为法系高端品牌的DS这个时候却又为我们带来了一款全新的旗舰级轿车——DS9。

DS9可以称作是法系最后的希望，因为在这台车之前DS品牌除了发布过DS7这一款新车型之外，其余产品的更新换代就基本都是处于停滞状态的，如今强势带来这款旗舰产品DS9，想必浪漫的法国人也是想靠着这台真正的法系旗舰来博回曾经丧失掉的颜面。那究竟它能不能成为一款合格的旗舰轿车呢？最快在10月上市的它又有没有大卖的潜质呢？今天我们就再来分析下这款车型。

外观：前卫设计理念，不愧为旗舰级轿车

作为一款旗舰级轿车，DS9的整体外观设计还是很前卫的，中网采用"三维立体钻石"造型，周围配以飞翼式镀铬饰条，看着很端庄大气。车头的发动机盖上也印有"法国钉纹"的竖条，最前端是DS的品牌LOGO，看着很精致，有法国特有皮具的感觉。

大灯也有着独特的设计，全LED灯组可以根据方向盘转动角度、驾驶和天气状况进行调整，看着用起来都很酷炫。

车身侧面是简洁流畅的设计，长宽高尺寸分别为4933/1855/1468mm，轴距2895mm。看着很帅气，而且车门采用了隐藏式门把手设计，只需轻轻按压即可弹出，十分酷炫。

车尾的造型也是协调简洁，倾斜的C柱和后窗线条延伸至微微上翘的车尾，带来了不错的运动感。尾灯中间由镀铬饰条连通，而尾灯饰条则延伸至了尾部两侧。总体来说，DS9的车尾设计很精致，有点像法国人设计箱包和建筑的风格，看着很养眼、很有艺术感。

内饰：浪漫豪华氛围扑面而来，尽显法式箱包风

进入DS9的车内，你不得不由衷感叹法国人那天马行空的设计风格，车内采用了大面积的皮革包裹进而营造出不俗的豪华氛围。随处可见的菱形设计元素也很好地与车辆外观相呼应。另外，新车还有四种不同风格内饰可选，分别是蒙马特版、里沃利版、运动版、歌剧院版，图中的就是歌剧院版。

配置方面，DS 9将配备L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航、车道偏离辅助以及变相辅助等。另外，新车配备了8种颜色的内饰氛围灯和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统。安全配置方面，还标配驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。

值得一提的是，像换挡拨片、12.3英寸的全液晶仪表盘、机壳雕花时钟、12.3英寸触摸屏、无线充电功能也都在这台DS9上有所配备，配置表现十分厚道。

空间：腿部空间超两拳，座椅舒适性出色

通过实际的乘坐，DS9的后排腿部空间表现还是不错的，身高180cm的乘客在后排拥有2拳多的腿部空间，头部也有3指，所以符合中型车的标准。座椅是箱包风格的皮纹设计，两侧内凹式设计带来了不错的乘坐舒适性，座椅也比较宽大，高配车型还有座椅按摩、通风和加热，享受型配置确实很齐全。

后备厢也比较规整，而且配备了电动尾门，整体实用性不错。

动力：依旧搭载1.6T、1.8T两套动力总成，日后加推高性能版是重点

动力部分，DS 9将搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达228马力，WLTP工况纯电续航可达40-50km，传动匹配8速自动变速箱。未来，DS 9还将推出254马力和365马力+四驱的高性能版本车型。而针对中国市场，除了提供上述最大功率254马力的1.6T插混系统外，DS 9也还将提供1.8T燃油版车型，其最大功率228马力。

变速箱方面，新车匹配的是8速自动变速箱，整体与标致508L上面的那台无异，分别还拥有标准、运动、舒适、节能四种模式可选。

至于底盘，DS9采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，配备官方声称的DS魔毯自适应悬架，工作原理是通过摄像头扫描和分析前方路况，在150毫秒内根据路面颠簸情况主动调节悬架的软硬程度。简言之就是，这个魔毯悬架可以在行进中对路面状况进行实时扫描，并及时调整四个悬架的阻尼值，以提供最佳的底盘回馈。至此不得不说，法国人在底盘方面所下的功夫是真多啊，让人钦佩。

写在最后：法系车这两年在国内混得不好的一个很重要原因就是营销宣传不到位以及经销商网络的铺设，如果能够解决好这一问题，那DS9的销量应该会让法系车在国内逐渐复苏。从产品力而言，DS9拥有独特的外观内饰设计，按照稀缺度来说，其应该是很有竞争力的，毕竟同级再无其它车型能与之个性相抗衡。

所以，未来只要它有一个相对合理的定价（16-22万最宜），再改善上面我们所说到的最大问题，那10月份上市的它就有可能打一个不错的翻身仗。总之，如今这款新车马上将会和我们正式见面，接下来就让我们拭目以待它的动态试驾感受吧，毕竟这可是法国人最后的希望，你们说呢？

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15款标志508是魔毯吗

优质回答不是。

标致508没有魔毯悬挂。东风标致508是标致汽车在中国地区引入的一款高端车型。东风标致在引入508之前就对中国地区进行了调研，考虑到中国消费者对后排空间的需求较高。所以东风标致508引入时也同样会效仿其它欧洲车型，进行加长车身和轴距的改造，以确保后排更为宽敞的空间，来满足中国消费者的需求。

为了赢得更好的市场表现，2015款标致508在动力上下了大功夫。最大功率达到204马力的1.8L涡轮增压发动机取代了原先的2.3L自然吸气发动机。

标致5008是魔毯悬挂吗

优质回答【太平洋汽车网】标致5008是魔毯悬挂，标致5008车身的长宽高分别为4670mm、1855mm、1650mm，轴距为2840mm。

悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是多么重要。

标致5008发动机怎么样，标致5008发动机哪产的标致50081.6THP“全时增压”T发动机根据城市路况的使用特点而设计，针对其交通拥堵、路况复杂等实际情况，1.6THP“全时增压”T发动机凭借Twinscroll双涡道涡轮等独有技术，让车主在起步开始阶段就能明显感受到强劲迅猛的加提速性能，并始终保持涡轮处于高效运行状态。在频繁需要起步、刹车、变速的城市道路上，其宽泛的转速区间让车主能够舒适的随心驾驶。

标致5008在保障发动机运转功率的同时，尽可能实现“绿色”的低碳节能目标，是彰显企业是否具备高度社会责任感和雄厚研发实力的核心所在。1.6THP“全时增压”T发动机依靠多项领先技术，能够明显提升产品的环保属性，譬如在长时间堵车或红灯时，1.6THP“全时增压”T发动机的基于可匹配的微混技术STT，能够在不影响车辆其他功能的情况下，通过电脑控制发动机自动停止运行，以智能化手段实现节能5%-15%。经过严格测试表明，与同等功率的自然吸气发动机相比，1.6THP“全时增压”T发动机的油耗下降最多可达20%之多。同时该发动机更能在减少机械摩擦的同时降低CO2的排放，满足国五排放标准，并具备满足未来国六甚至更严格排放法规的潜力。

标致5008汽油滤芯型号规格，标致5008汽油滤芯多久更换标致5008汽油滤芯型号是：EP202；标致5008汽油滤芯建议每7500公里更换一次；标致5008更换汽油滤芯的步骤：首先，要拔出车辆钥匙，并断开标致5008的油泵保险丝或断开车辆电源，避免在拆卸油泵时油泵动作泵出汽油。接着，拆除标致5008后排座椅的坐垫以及油泵上的盖板，此时便可以看到油泵总成。

解读雪铁龙的“魔毯悬挂”：该软软，该硬硬

优质回答如果对底盘了解足够多的话，你会发现当代汽车的底盘悬架其实都很乏味，不信你看，RAV4和锐际的前后悬是同一个构造——虽然它们开起来完全是两回事，顺便说下，途观L也是这套悬架，这三款车都是前麦弗逊后E型多连杆，基本没什么区别。

但总有一些“有特色”的车企，依然在坚持自己的传统，比如雪铁龙的SUV天逸。

在网络上的讨论，人们对雪铁龙的底盘评价却是很多样化的。打个比方，有的人试驾完回来觉得天逸这个车很舒适，对，他说的没错，因为在雪铁龙对于天逸的定位中它确实是一台比较舒适的SUV。但另一方面，不少老司机说，天逸本质上是一辆很运动的小汽车，从这开始就有点乱了，因为在某些路况，天逸是挺“硬”的。此时老司机会强调：雪铁龙把天逸调校到了比较高级的水平。

那么它究竟是一部舒适的SUV，还是一部运动的SUV？很多人就不甚了解了。这种“不了解”是有原因的，刘老师在前段时间开了好几百公里的天逸PHEV，得出的结论能很好地描述这种认知上的差异：

“雪铁龙的舒适，追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉，而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈，不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些，简单来说就是韧劲很足、稳定感好。”

“在天逸PHEV上，悬挂初段表现和燃油版接近，都是比较大的阻尼，在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加‘油润’，有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服，底盘紧致感没有缺失，但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。”

相关回顾：

试驾东风雪铁龙天逸PHEV：开出百无禁忌的感觉

意识到了吗？如果不开一下，谁能想象得到天逸开起来居然是这个样子的呢？但开过之后就能明确一个事实，那就是天逸的动态水平在同级别（合资紧凑型SUV）里面，有着非常高水平的动态表现。只不过，如何将这种“好”传达到消费者又是另一回事了。为了解决这个问题，雪铁龙一直在努力——这个问题导致它们自己也觉得很困惑，舒适和运动难道不能兼顾吗？

其实人们只想要个答案，一个“究竟是舒适还是运动”的答案。为此，雪铁龙借着在量产车性能大赛中取得优异成绩这个契机，向大家科普：为什么运动和舒适是可以兼得的。

天逸的燃油版在悬架形式上采用的是前麦弗逊式后扭力梁式，PHEV插电式混动版采用的是前麦弗逊后四连杆（为了兼容后电机和半轴），相比同级别大多数车型使用的前麦弗逊后E型多连杆，也有较大区别。在这其中，被雪铁龙称之为“魔毯悬架”的核心部件就是PHC自适应液压稳定技术。

从纸上谈兵的角度，燃油版后扭力梁悬架的客观上限确实不如多连杆高，但在行驶上，天逸却能将这套悬架的潜力发挥到极致，这样一来，底盘对减震器的要求和依赖程度必然会非常高。

众所周知，传统的减震器是由筒内的油液流速来控制动态的，油液通过对流孔的决定了减震器的阻尼大小，也就是说，决定这套悬架是“软”还是“硬”。通常来讲，小一点的对流孔，会让人感觉减震会有些硬，大一点的会比较软，而在大小之间如何找到平衡点，调出适合各自定位的悬架表现，就看各家车企如何体现自己的想法了。

而对于雪铁龙来说，想要兼顾舒适与运动，减震器的标定是重中之重，他们在油液通过的“对流孔大小”下了功夫，简单来讲，就是使减震器的对流孔成为“可变”的，以此实现减震器在通过不同路况的时候，提供不同的阻尼系数，也就是说，该软的时候就软，该硬的时候就硬。

值得一提的是，实现“可变对流孔”的部件是减震器底部增加的渐进式液压缓冲器，这意味着不需要额外的电驱动，同时也能降低成本，提高稳定性。

在不同路况下，PHC自适应液压稳定技术能使驾乘人员有着不同的感觉，比如在好路日常行驶，减震器的活塞震动幅度不大，因此PHC装置可以通过活塞位置，来判断减震器属于小阻尼状态，此时减震器可以充分吸收路上的小震动，也即是俗话说的“可以稍微软点”。

跑到烂路上的时候，对于车辆来说会先感受到颠簸，悬架的上下摆动幅度增加，此时，减震器开始经受考验，活塞开始接触渐进式液压缓冲器，轮到PHC干活了——避震筒内两侧的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器由于被加压，因此阻尼持续增大，使悬架对震动的吸收能力增强，防止刚性冲击的产生。用通俗话讲就是：不能轻易让减震器一撸到底。

如果道路实在太过颠簸，悬架的工作环境持续恶劣，那么减震器将会让油液阀逐个关闭，同时继续增加筒内压力，继续给减震器内部的阻尼“加码”，还是那句话：极力避免减震器被一撸到底的情况。

显然，能在不同的路况下让减震器感知到所对应的阻尼，这背后必然是无数次精确模拟才能实现的效果。比方说，在实物图减震器底端的黑色缓冲器，上面就布置了大小不一、密集排列的流通孔，据雪铁龙介绍，这是通过精准的计算与模拟来选定的尺寸，每个尺寸的流通孔都对应着某种路况。

所以你能看出，天逸的“魔毯”并非宣传术语而已，而是真有干货在其中。虽然以前对这套悬架的宣传也许不太充分，但这次，雪铁龙方面讲得很清楚了。实际上除了PHC技术的减震器以外，还有很多细节上的应用，也体现了天逸作为雪铁龙中高端SUV的用心。

比如双胶料后桥弹性铰接在天逸车身上的应用，一般而言，车身上下方向要求刚度偏软的材料，以满足舒适要求；而车身前后方向则要求刚度偏硬的材料，以满足操控要求。因此天逸在车身上下、前后方向采用了不同刚度的胶料。

此外还有限位块的设计也挺讲究，据雪铁龙介绍，常规限位块开发仅考虑力与位移一阶曲线的关系，在这方面天逸的限位块和其他车型没多大区别，但在力与刚度二阶曲线图上，差距就相当明显了——一般的SUV限位器在压缩前段刚度上升较快，很容易带给驾乘人员冲击感。压缩中段刚度陡然下降，一下子软了下来，很难平稳地过渡。作为对比，天逸的限位块在压缩时，刚度表现一直都很稳。

雪铁龙对自己的操控是有自己的理解的，这也是为什么国内总是有一种说法：“雪铁龙的车底盘好”，如果稍微留意一下，会发现这是他们都是开过雪铁龙汽车之后才下的结论。

而这次雪铁龙亲自下场解读自家底盘亮点，能带来更好的效果，因此用户和普通人或许能感受到“好”——是否能理解这种“好”，这是每家车企都要做的“必修课”。在会后，东风雪铁龙方面透露了明年将会引入一款全新车型（个人猜测是新一代C4或C5），这意味着雪铁龙作为法系车，与中国市场的缘分还将持续下去，我们也期待他们今后的表现。

文｜坂道

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解标致508改装的其他信息，可以点击紫薯百科其他栏目。