今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊斯巴鲁xv试驾,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

北美试驾斯巴鲁全新XV 这才是真正的轻越野

答去年9月，斯巴鲁迎来了全新Crosstrek（国内XV）的全球首发，该系列是斯巴鲁公司有史以来最畅销的车型，自2013年问世以来，累积销量已超过110万辆。如今，这款斯巴鲁的销冠车型迎来了其第3代的产品更新，车型名称将使用全球通用名“CROSSTREK”，部分市场曾用的“XV”将停用。而根据国内消息，此前斯巴鲁株式会社已在国内注册了“刃豹”、“旭豹”2款商标，其中“刃豹”预计将成为全新CROSSTREK的中文命名。（为了方便国人理解，下文统称为全新XV）

在过去的10年间，斯巴鲁XV的竞争对手也都发生了改变，包括Jeep自由侠、本田缤智、丰田卡罗拉Cross等一众全新竞品的出现。因此，斯巴鲁必须增加全新XV的产品力，来吸引更多新的用户人群，同时又不能疏远其忠实粉丝。那么斯巴鲁能做到吗？让我们看看北美媒体的评测报告吧。

相同口味，全新包装

如果你对现款XV造型很满意，那么恭喜你，全新XV也将会很符合你的胃口。或许是斯巴鲁设计师也很满意现款XV的设计，在全新XV上我们几乎看不出有太大改变，仅在细节之处略有调整，包括前脸进气格栅采用了无边框设计，使得斯巴鲁车标两侧的展翼装饰条不再受六边形的约束。它现在可以直接延伸到大灯，从而使得前脸更融为一体。此外大灯尺寸则有所减小，相比老款显得更加聚“睛”会神。

其实关于XV最“斯巴鲁”的地方在于车顶行李架。在当今各种溜背、轿跑车身为主流SUV造型的时代，像XV这种拥有如此夸张行李架的设计绝对算得上是“另类”的存在。而这也是那些喜欢跑山以及越野远行用户忠爱斯巴鲁XV的理由之一。

在内部，全新XV与其前身相比有很大的不同。除入门的基本款车型外，其他所有配置车型都将拥有一块11.6英寸的竖屏中央显示屏，这造型让我想到了沃尔沃，不过斯巴鲁设计得更为立体。内饰其余部分则采用了更户外的风格，座椅软垫支撑感很强，材质方面大面积均运用了硬塑料设计，这使得它一点也不奢华，但也不廉价，具有一定的竞争力，就像是Carhartt（美国工作装品牌）的工作服一样。

在储物方面，全新XV拥有许多又大又深的“口袋”。斯巴鲁表示在车门上，你可以轻松放下24盎司（约710毫升）的Hydroflask（美国家喻户晓的保温杯）瓶装；而你在中央通道处更是能存放下两个32盎司（约946毫升）的 Nalgenes（美国太空杯生产商）。同样后排座椅处也有一对大的水杯槽。

走，去越野

全新XV提供有两款发动机动力配置，包括一台2.0升水平对置四缸发动机，而后续还将推出运动版和限量版采用的2.5升发动机。尽管看上去动力好像没有变化，但实际上斯巴鲁还是进行了不少优化改良，包括配备了新的发动机罩、内部结构也进行了一些重新设计，并更换了更轻的机油。这些看似微小的变化对车辆在公路和越野驾驶都产生了明显改进的影响，比如在高转速下抖动要少得多。

不过这些变化并没有带来动力参数的提升，最大功率依旧为154马力，峰值扭矩196牛米。你可以在城镇周围轻松驾驶，但如果让它爬上一座大山或并入高速公路，您很快就会发现它有些力不从心。这并不是说斯巴鲁XV2.0升车型的慢到危险的地步，但肯定算不上是运动型。别忘了，它还匹配一台CVT变速箱。不再提供更便宜且很少选择的六速手动变速箱。

如果您愿意避开州际公路，您将在全新XV中获得很多乐趣，尤其是当你行驶到泥土和岩石路段时。凭借8.7英寸（220毫米）的离地间隙和出色的接近角和离去角，斯巴鲁XV在崎岖不平的道路上显得游刃有余。斯巴鲁表示说，XV并不是为那些资深越野迷设计的，而是作为一种工具，让更多人也能轻松感受到远足、露营、骑自行车等户外乐趣。我想，按现在国内流行的话说，这就是轻越野的概念吧。

除了各项逆天的车身参数，斯巴鲁还为XV提供了X-Mode越野模式，当它处于激活状态时，全新XV可以出色地将扭矩传递给具有抓地力的车轮。此外，该系统还会主动抑制空转的车轮以模仿限滑差速器。这是一种简单易行的越野乐趣，如果再配上全地形轮胎和加装一些底部护甲等装置，那将会更有趣。

性价比再次提升

全新XV在北美的起步价为26,290美元（约合18.09万元），这其中还包括1,295美元的目的地运费。这与现款XV价格基本一致，而在价格不变的同时，全新XV还新增了诸多标准功能，包括自适应LED大灯、双区空调和EyeSight驾驶辅助系统等。

说到这里，斯巴鲁的主动安全配置在路上的表现非常好，单目摄像头的视野比以前更广。这意味着它可以应对高速公路弯道并更准确地监控相邻车道的交通情况，从而提供比以往更顺畅的驾驶体验。EyeSight 还包括自动转向防撞功能——如果汽车停在您车道的边缘，全新XV将使用盲点监视器扫描接近的车辆，并主动避开违规车辆。其他配置方面，在高配车型上还带有座椅加热、全套主动安全装置以及带有无线 Apple CarPlay 和 Android Auto等。

写在最后：

很显然斯巴鲁知道如何造好一款XV，这就是为什么从第二代到第三代的过渡中变化如此之小——甚至包括价格。在看似不大变化的造型下，实际上却进行了全面的改进，斯巴鲁为其忠诚的客户提供了更多回归的理由。至于我真的很享受全新XV的乐趣，而这就是我能想到的选择斯巴鲁而不是其他产品的最佳理由。

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破局制作 试驾斯巴鲁XV混动版

答每个汽车品牌都有一款最能体现品牌精神内核的产品，就如数次重新定义豪华的奔驰S级、将运动基因延续至今的宝马3系那样，它们或许不是各自品牌旗下最畅销的产品，但在以市场为导向的基础上尽可能多的表现品牌精髓，将这种精神内核传递给消费者正是它们的追求。而对于斯巴鲁来说，XV就是这样的一款车型。斯巴鲁几乎将自家所有的看家技术毫无保留地塞到了这台20几万的小车里， XV受的待遇，可是其他厂商入门级产品所没有的。

尽管在很长的一段时间内斯巴鲁XV都并不被国内消费者所看好，有人说他内饰不够精致，有人质疑平民级的进口车性价比低，但对于那些斯巴鲁的车迷而言，集水平对置发动机、左右对称全时四驱系统于一身的XV正是城市SUV中特别的存在。

延续品牌特色 突出跨界基

从曾经的跨界车型翼豹Cross，到具有典型SUV特质的斯巴鲁XV，稍显漫长的进化过程中处处展现出斯巴鲁对XV车系小心谨慎的产品经营策略，但好在每一次的进步效果也都足够明显。而这一次，斯巴鲁XV在延续低重心视觉效果的同时还在车身上增加了不少时尚元素。

六边形的进气格栅有银色饰条包裹，内部蜂窝式黑色装饰很好地提升了车头部分的运动感，前保险杠下护板采用同样的饰条包围设计与之呼应。采用熏黑处理的前大灯造型修长锐利，LED光源的日间行车灯也是新款车型的升级之处，点亮之后辨识度很高。

斯巴鲁XV的车侧造型依旧是门板与下裙双线条设计，给人一种向前俯冲的感。此外，新车侧面翼子板处还有Intelligent Boxer专属铭牌。车身尺寸方面，斯巴鲁XV的长宽高分别为4480mm、1800mm、1595mm，轴距为2665mm。来到车尾，相比于突出运动属性的车头来说，斯巴鲁XV的车尾造型就要内敛不少，平直的线条很好的将尾部勾勒得错落有致，顶部小鸭尾的设计也提升了尾部的层次感。

质感出众 浓重机械风

斯巴鲁XV混动版车型的内饰设计基本与普通汽油版保持一致，不同功能分区被平直的线条很好的区分开来，搭配上多种材质的堆叠营造出了浓重的机械风，这也是斯巴鲁最被人熟知的家族式设计语言。

斯巴鲁XV采用了一块尺寸硕大的中控液晶屏，这块屏幕显示效果清晰、显示功能完备，只是在操作灵敏度上还有提升的空间。在中控屏上方，斯巴鲁XV还提供了一块行车电脑显示屏，能够为驾驶者提供包括主动行驶安全、四驱系统状态、水温、油温、油门开度以及续航里程在内的更加全面的功能信息。

动力顺畅 操控出众

动态操控表现向来是斯巴鲁车主最为看重的，而这台XV的整体表现也并未让人失望。为实现更好的动态行驶质感，斯巴鲁时隔13年推出的新一代全球化平台——SGP平台（SUBARU GLOBAL PLATFORM）成为了与新一代XV最密不可分的关键词。作为引入国内市场的首款基于SGP平台打造斯巴鲁车型，新一代XV无疑也因SGP平台的光环笼罩而备受瞩目。而通过大幅轻量化改进和车身抗扭刚性的全面提高，来实现新款车型更为优异的操控稳定性和动态响应能力将是SGP平台最为核心的技术手段。

在动力系统方面，新一代斯巴鲁XV搭载了新款代号FB20（DI-NA）的2.0L自然吸气发动机。缸内直喷技术的应用和压缩比的提升（提升至12.5:1），使新款发动机获得了115 kW（156Ps）的最大功率，而峰值扭矩则依旧为196Nm。传动系统匹配了新型Lineartronic CVT无级变速箱，变速比范围的扩大为新车提供了更好的动力性和燃油经济性。

试驾车虽然是混合动力车型，但是在本次的试驾过程中，在电机辅助驱动的模式下，却丝毫不觉得电机部分的介入。在整个驾驶过程中，即使在起步或低速行驶阶段，踩下油门的瞬间依旧觉得是以汽油发动机作为动力输出的主要来源。无论是在任何深踩油门时斯巴鲁XV都很难给你期待的推背感，不过好在动力输出较为平顺，日常行驶时还是以舒适为主。而当你行驶至多弯的路面中，你就能很好的感受到水平对置发动机低重心，和全时四驱近乎完美的平衡性。

写在最后：

尽管斯巴鲁入门级跑车BRZ和水平对置发动机已经出现在很多影视作品当中，并且在小部分车迷圈内享有极高声誉，但从销量上来看，斯巴鲁在国内仍处在小众品牌的存在。据斯巴鲁公布的2019年全球销量显示，斯巴鲁在2019年共售出新车104.2万辆，而在中国这个全球第一大汽车消费市场，斯巴鲁销量仅为2.5万辆。

而市场火爆的SUV正是斯巴鲁在华走出销量低迷困局的最佳选择之一，因此我们也就不难理解为什么斯巴鲁会不遗余力地将所有的看家技术毫无保留的堆叠到这台入门级SUV车型当中，也正是得益于充足的技术堆叠，斯巴鲁XV所展现出的综合产品竞争力已经和市面上主流竞争对手形成了代差，相信这样一款目前尚显小众的产品在未来必定会得到越来越多国内消费者的认可。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁XV的优缺点

答斯巴鲁XV作为一款对于年轻消费者来说具有极高吸引力的车型，它自然也自带了不少优缺点。在这篇文章中，我们将会逐一探讨斯巴鲁XV的优缺点您更好地了解这款车型。

优点：

外观设计：斯巴鲁XV采用了前卫的设计语言，加上个性鲜明的车身造型，使得它在视觉上有着很好的辨识度。

安全性：斯巴鲁XV在安全性方面一直表现出色，它采用了全时四驱系统以及各类智能安全配置，保障了驾乘人员的安全性。

空间布局：斯巴鲁XV的内部空间设计得非常合理，前排和后排都有着足够的腿部空间，而后备箱空间也足够，棱角分明的空间布局也使其在同级别车型中脱颖而出。

操控性：斯巴鲁XV的悬挂系统运用得相当得完美，使得它可以在高速公路上保持平稳，而在山路峡谷中也有着不错的操控性。

缺点：

动力不足：斯巴鲁XV虽然在节能环保方面表现不错，但是动力不足也成为了它的一个缺陷。在山路行驶或者超车时，会出现动力不足的情况。

油耗高：虽然斯巴鲁XV在动力方面并不出彩，但是它的油耗又偏高。尤其是在城市道路行驶时，油耗更是很容易升高。

车内噪音：虽然斯巴鲁XV在质感上表现不错，但是车内噪音却是一个较大的问题。在高速公路或者行驶在崎岖不平的路面上，车内的噪音较大，影响了驾乘体验。

储物空间不足：斯巴鲁XV的储物空间并不宽裕，虽然在前排有着较多的储物空间，但是在后排和行李箱空间方面就较为匮乏。

总结：

虽然斯巴鲁XV也有着自身的优缺点，但是在总体来看，它依然是一个很不错的车型。尤其是在设计、安全性和空间方面，都相当出色。而相对而言，动力、油耗等方面的不足，也让它在市场中有着不小的劣势。不过，如果您是寻求舒适、有趣驾驶体验，并不是非常在意动力问题的消费者，斯巴鲁XV依然是一个非常值得考虑的车型。

斯巴鲁xv怎么样值得购买吗

答我最后的观点就是斯巴鲁XV并不值得购买原因就是太贵太费油后期养车成本太大如果不是真爱，一定不要对他下手，不然下手之后，你会发现它的专卖价值更低，会损失你更多的资金10斯巴鲁XV是一款十分小众的车型，但。

斯巴鲁xv评测如下1斯巴鲁XV作为斯巴鲁里面最便宜的一款汽车，在中国市场的售价达到了1918万元到2318万元，价格的跨度非常小2而且全系提供全时四驱系统，以及20L水平对置发动机，还有混动版车型提供，动力系统依旧是。

斯巴鲁XV是一款十分小众的车型，搭载SUBARU第三代水平对置FB系列发动机和全时四轮驱动系统，对于喜欢斯巴鲁或者是喜欢驾驶者的朋友来说是值得购买的斯巴鲁XV作为斯巴鲁里面最便宜的一款汽车，在中国市场的售价达到了1918万元~23。

斯巴鲁这个品牌，在轿车和SUV上的造诣有一定的口碑和可靠性，懂这行业的相信必定知道，由于他们的价格也不便宜，城市的4S店也少，再加上维护费用保养比较昂贵。

斯巴鲁XV还是不错的安全性还是可以的最重要的是开车要遵守交通法规不开斗气车，远离大货车。

我是工作两年后买的斯巴鲁XV，现在开了有一年多了，我觉得斯巴鲁XV的性价比挺高的我工作这两年也没存下多少钱，也不好意思伸手向爸妈要钱，打算买车，又不想将就，最后还是挑了斯巴鲁XV全进口车型，开出去也有面子。

斯巴鲁XV对于年轻小夫妻来说是一款相当不错的车型整车进口，水平对置发动机加上左右对称全时四轮驱动系统，在紧凑型SUV里这个配置算是数一数二的优秀它的外观设计以及绚丽的车身色彩，也比较适合年轻人的审美另外，它的。

对于一台像斯巴鲁XV一样有着不错空间实用性以及较强的行驶性能的SUV来说，20万左右的价格，绝对是高性价比之选在市场占有绝对优势的斯巴鲁XV，无论是在外观内饰，还是在动力操控等方面的表现样样出彩，并且斯巴鲁“以。

斯巴鲁XV全系都搭载了拥有50年历史的斯巴鲁AWD技术，并且售价也不高，20万就能入手，性价比很高搭载了AWD的车辆更适合在冰雪路面，或者说是在光滑路面条件下爬行陡坡的道路，性能很棒，买来绝对很惊喜最近斯巴鲁店内也有。

斯巴鲁XV的安全性挺好的，放心给老婆买吧，适合的我们家也是最近才买的斯巴鲁XV，之前家里就一辆傲虎，我老公每天开它上下班最近天冷了，他就给我买了这台车，让我上下班开我觉得这台车开着很安心，全方位安全体系。

我个人是很推荐的，前阵子想要买车，上网查了很多，综合了解下来，斯巴鲁XV的性价比非常不错20i全驱豪华版EyeSight， 20i智擎旗舰版EyeSight车型配备最新的EyeSight视驭驾驶辅助系统有效降低了事故或伤害的风险，由此。

我们家也是最近才买的斯巴鲁XV，之前家里就一辆傲虎，我老公每天开它上下班最近天冷了，他就给我买了这台车，让我上下班开我觉得这台车开着很安心，全方位安全体系能考虑每一个细节，很周到另外，斯巴鲁店里最近还有。

因为它的安全性能非常优秀斯巴鲁XV搭载了EyeSight视驭驾驶辅助系统，能够通过双目立体摄像头立体有效地掌握我们驾乘过程中的环境状况，必要时还会帮助我们进行主动制动，值得信赖如果还有其他问题，可以继续百度。

对于家用车来说，因为父母孩子这样对自己十分重要的乘客坐在车里，因而舒适性与安全性至关重要斯巴鲁XV搭载斯巴鲁全球化平台，保证了车内的宽敞空间可以立体地实现包裹的座椅外形设计，增加了贴合感，并有效吸收振动，前排。

斯巴鲁XV是一台以四驱闻名，一直在进步，实力没有上限的车型它凭借着一套AWD系统，再配合水平对置发动机XMODE等技术，轻松搞定多种路况虽然不是硬派越野，但在城市越野这块很难找到能和它媲美的车型值得一提的是。

斯巴鲁XV作为家用SUV绝对没问题，搭载了智能水平对置发动机，再配合EyeSight驾驶辅助系统让驾驶更加顺畅，并且提升燃油效率，即使长时间的行驶也能发挥良好的燃油经济性，在同等级别的车型中耗油量较小，加上宽敞的驾乘空间，很适合。

森林人优点是视野好，缺点是上来后噪音有点大值得购买的整体上来说这车不错，森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车SUV所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶首先。

全方位进化 斯巴鲁CROSSTREK旭豹试驾感受

答虽然斯巴鲁Crosstrek有了旭豹的名字，但是不可否认在它身上还是能够看到些斯巴鲁XV的影子。不过更加犀利的外观，更有力量感的充满跨界味道的黑塑料裙边，还有更为现代的内饰以及更强的动力表现无不让我们感受到斯巴鲁CROSSTREK旭豹全方位的进化。

斯巴鲁CROSSTREK旭豹车头采用了斯巴鲁全新家族式的大尺寸六边形进气格栅，大灯组造型变得更为纤细，一条横贯格栅的镀铬饰条将左右大灯连通，使得车头整体感更强，也压低了车头的视觉重心。前保险杠上的造型更加夸张，同时视觉上也更富有进攻性。

车身侧面的整体线条与上代车型斯巴鲁XV大体相同，不过在细节设计上还是能够看出变化。比如更为宽大、线条也更硬朗的前后轮眉，以及变得更为简洁而充满力量感的车身腰线，整体感觉车身侧面的视觉效果不再那么阴柔，有了不少阳刚之气。

车尾的变化也是不小的，尾灯组造型不再循规蹈矩，也更加充满了立体感，尾门上牌照框的造型呼应了更大尺寸六边形前格栅的设计。而改为竖向布置的后雾灯让后保险杠的视觉效果更犀利，新增加的黑色保险杠下裙外形有点扩散器的影子，有了些性能车的视觉效果。

车内饰的整体风格似乎没有明显改变，但经过仔细观察很多细节处还是有了质的进化。首先是车机部分采用了大尺寸竖向布置的液晶屏，将之前的车辆信息屏及手动空调都集成在了其中，同时保留了部分实体操控按钮。副驾驶侧的中控台造型变得更为立体，有了丰富的层次感。

中央通道上的挡把下面增加了仿皮质的防尘套，虽然挡把还是那根机械感很强的存在，但是视觉上比起那根裸露的镀铬杆还是有了些高级感。前排座椅加热控制开关依旧放在了挡把旁边，个人感觉非常方便实用，至于是否美观见仁见智吧。

目前，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的车机内竟然没有导航功能，想要看大尺寸导航地图只能采用手机投屏在这块中央屏幕上，似乎有些与时代格格不入的感觉。

作为一款紧凑级SUV车型，斯巴鲁CROSSTREK旭豹的前排空间表现很不错，并且前排座椅的造型乘坐感受很舒服，来自各方面的支撑性也很到位，座垫及靠背上拼接的翻毛皮材质增加了摩擦力，车身动作较大时身体有种被吸附在座椅上的感觉。

而后排的空间表现就没那末充裕了，并且后排空间没有配备空调出风口，似乎对后排乘客的重视程度偏弱。而乘坐在后排高速行驶时，感觉行驶噪音也要明显高于前排。当然，这也许是车型定位所至，毕竟这个级别车型在很多国家多是满足个人或情侣的用车需求。

斯巴鲁CROSSTREK旭豹的动力装备了2.5升水平对置发动机，最大功率169马力，最大扭矩252牛米，匹配CVT变速箱，模拟8挡。实际驾驶中动力表现比斯巴鲁XV的2.0发动机有大幅提升，加速过程中感觉动力还是比较充沛的，变速箱的平顺性毋庸置疑。

值得称赞的是斯巴鲁CROSSTREK旭豹的悬架调校，在公路上感觉悬架的支撑性很好，加上水平对置发动机带来的低重心，快速过弯车体的侧倾被抑制的很到位。而在驶过减速带时悬挂有着很硬朗的体感，但来到非铺装路面，面对长波的路面起伏悬挂又表现得十分柔和、舒适，这样综合性很强的调校非常适合自驾旅行的需求。

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斯巴鲁XV性能测试：可量化的数据能否打动你

答概述:

又是斯巴鲁，又是水平对置发动机，又是全时四驱，但这次不是森林人了，而是它的小弟：XV。上次森林人智擎百公里加速需要12秒之多了，在动力方面的确有些不那么尽人意，那这次尺寸更小、车身更轻的、发动机功率更强的斯巴鲁XV表现又怎样呢？

这台斯巴鲁XV同样是基于斯巴鲁全球化平台打造（SUBARU GLOBAL PLATFORM，简称SGP），具体的优势就不多说了，简单两个关键词概括即可：高安全性、高操控性。至于动力，这次拿到的试驾车是纯汽油版，2.0L发动机最大功率115kW，最大扭矩196N·m，这个数据放到同为2.0L自吸发动机里头对比的话其实是比较一般的了，算是一个普普通通的水准，但是有没有惊喜还是要测过才知道，传动系统方面匹配的依旧是CVT变速箱。另外，XV还有一套2.0L混合动力系统，与森林人混动身上那台是同款，电机功率依旧不大。

加速&刹车测试:

不得不说，斯巴鲁之所以能被车迷们津津乐道，其中一个原因就是斯巴鲁会有自己的坚持，哪怕采用的依然是CVT变速箱，但是斯巴鲁就是能弄出点不一样的东西出来。在加速初段（哪怕是日常驾驶），这套动力总成还是愿意用转速来换加，虽然其中有一定原因是2.0L发动机动力称不上强悍，但这样的结果就是在加速初段会感觉到动力比较跟脚，基本上是与驾驶员的思维同步。但是这始终只是一台2.0L自吸发动机，在过了低“挡位”高转速这个甜点区之后，动力的局限性就会展现出来，加速能力开始下降，G值也一路走低，最终成绩定格在10.97秒，很遗憾没有迈进10秒大关。不过这个成绩对于城市用车来说也已经足够了。

（斯巴鲁XV 2.0i全驱精英型 0—100km/h加速成绩 10.97秒）

从G值表上来看，初段的加有一个攀升的过程，但是在仅仅过了半秒就开始平稳回落，整个加速过程G值没有什么特别大的变化，这也是CVT变速箱特性之一了。当然了，这样的G值变化也意味着整个加速过程非常平顺，对于家用或者城市用途来说是有好处的，但是这不太适合那些寻找刺激感的消费者。

至于刹车，首先要说明的是最近广州天气实在是不太好，实际上在做这个刹车测试的时候虽然雨已经停了，但是地面还是有些湿的，所以这次的刹车成绩是湿地成绩，最终的刹车成绩不可避免地肯定会比干地成绩要差。最终刹车成绩为44.38m，作为参考，在干地上进行百公里刹停测试的话成绩应该在41m以内，这也刚好给各位提个醒，雨天行车要留有更长的安全车距。

（斯巴鲁XV 2.0i全驱精英型100-0km/h 湿地制动成绩 44.38米）

从G值上来看，只有初段有一小段距离的G值达到了-1g，其余时候基本都在-0.8到-0.9g之间徘徊，这基本上就是所装配的这几条轮胎在这条湿滑测试路上的抓地力极限了。所以还是那句话，雨天行车必须打醒十二分精神，因为这时候刹车距离更长。

油耗测试:

上次森林人智擎在油耗测试这里取得了一个好成绩，那没有电机辅助的XV呢？从最终测试出来的数据来看，还是挺不错的。

高速测算出来的高速油耗只有5.86L/100km，这个成绩还是挺不错的，首先2.0L这个排量就不是一个耗油的排量，而斯巴鲁也没在这台发动机身上进行压榨动力的调教。而CVT变速箱那个比较大的速比范围也起到了一个很好的作用，在高速巡航的时候发动机的转速并不高。而且由于发动机本身的动力还可以，加上XV的车身也要比森林人轻，所以遇到一些高速上的上坡路段时，发动机转速也是轻微上升即可维持，所以在高速路段的油耗表现是可以的。

至于城市油耗，测算出来的成绩是8.25L/100km，这个成绩与混动车型相比肯定是有差距的，但在汽油车阵型已经是一个不错的成绩了，属于主流偏上的水准，日系家用车的主销车型城市油耗大多是这个数附近，所以就不多谈了。但是在城市油耗测试过程中有些表现是让我印象深刻的，有好有坏。得益于XV本身的尺寸并不大，再加上斯巴鲁在操控性方面的建树，这台XV在市区里面游走可以说是非常的灵活，变道也好转弯也好，悬挂都有不错的支撑性，方向盘转向阻尼虽然偏大了一些，但是手感还是很不错的，开起来可以说是得心应手。但是不好的地方是这台发动机存在感还是大了一些，噪音其实还能接受，只不过每次启停的时候振动比较明显，由此也带动了车身振动起来，感官上可以说是不太良好的，另外，外后视镜尺寸个人感觉有些偏小，如果能再大一些就好了。

噪音测试:

这台试驾车选装了GT套件，但轮胎还是基础车型大小，轮胎具体的尺寸为225/55 R18，如果是更高配置车型的话轮胎宽度还会有所增加，但225的胎宽在同级别里头算是尺寸偏大的轮胎了，具体的品牌系列为普利司通的动力侠，是普利司通专为SUV打造的轮胎。

在噪音测试这一块，情况与刹车比较相似，也是雨后地面还没完全干的时候进行的测试，所以测试出来的数值也是偏高的。具体来说在60km/h的时候能够比较明显感觉到的噪音是发动机噪音，但是达到80km/h以后路噪就占据了主要部分。

总结:

整套测试做下来，斯巴鲁XV还是那个问题，那就是它的表面数据并不会好看，如果把这些数据放在一众对手里头也就一个普普通通的数据，主流SUV想做到这个数据并不难，所以光看这个数据很难让人燃起一个区购买的欲望。但是XV的表现并不能完全用数据来衡量，因为有些东西是很难量化的，比如它的操控性，它在驾驶方面的反馈，甚至那套四驱系统在轻越野路段里面也是能发挥很大用处的，只不过这些东西看不到、摸不着，只能消费者自行去感受、去对比，所以还是那句话，会买斯巴鲁的人，要么就是非常喜欢斯巴鲁这个品牌，要么就是为斯巴鲁这三个字背后所代表的操控、驾驶、独特发动机布局等特点埋单。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。紫薯百科希望斯巴鲁XV试驾，能给你带来一些启示。