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重庆长安新能源汽车有限公司的发展历程

重庆长安新能源汽车有限公司的发展历程

优质回答1998年 长安汽车进入国家十三部委组织的新能源汽车研发领域

2002年 成立专门的项目组，顺利完成国家科技部863培育项目；

“ISG型（中混合动力）混合动力长安轿车开发”。

2003—2005年 顺利完成国家863项目“ISG型混合动力长安轿车整车匹配 ”。

2006年 承担国家科技部“十一五”三大项目：

“ISG型长安中混合动力系统技术平台研究开发”；

“长安CV11中混合动力乘用车开发”；

“长安CV8混合动力轿车制造技术研究”。

2007年 12月，中国首款自主品牌量产混合动力轿车长安杰勋HEV成功下线。

2008年 4月，承担国家发改委工业技术中心创新能力建设项目，初步具备混合动力汽车关键技术测试及检测能力

7月，重庆长安汽车股份有限公司与重庆科技风险投资有限公司同出资组建长安新能源汽车有限公司。

2008年 5月-8月，完成2008北京奥运22辆中度混合动力车杰勋的示范运行并实现产业化；

承担国家科技部“863”重庆市混合动力

汽车大规模示范运行等4个项目。

2009年 2月，两会期间，国务院向长安采购了10辆杰勋混合动力汽车，并被授予表彰。

杰勋HEV的研发信息

优质回答经过长达6年的艰苦攻关，从整车、发动机到混合动力系统，均系完全自主研发，除了传统汽车所具备的功能，该车还实现了怠速起停、动能助力、自动能量回收等三大混合动力的标志性能。所谓混合动力汽车，是在传统轿车发动机上安装一个电动机，在起步或低速行驶时，车子仅靠电力驱动，此时汽油发动机关闭，车辆的燃油消耗量为零；当车辆行驶升高或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时启动并开始输出动力；车辆制动时，混合动力系统将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶使用。

“环保、节能、让汽车可持续”是杰勋HEV轿车的设计理念，整车油耗比传统汽车低20%，排放限值满足国IV标准。

杰勋HEV轿车混合动力轿车从整车、发动机到混合动力系统，均完全自主开发。杰勋HEV轿车技术总监任勇说，在核心技术层面，杰勋HEV轿车完整解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力 控制、电源控制、电池控制的技术难题，并将“ITS主动安全预警系统”在整车上进行了集成，提升了产品的安全性能。装载混合动力技术的杰勋HEV百公里平均油耗小于6.8升，可节约20%的能耗。

该车今年将批量生产并上市销售，预计市场售价12万元左右。

长安杰勋的车型报价

优质回答在售车款 变速箱 厂商指导价 售价

1.5L排量

2009款 HEV 1.5 手动豪华型 5挡手动 14.98万 暂无报价

2009款 HEV 1.5 手动舒适型 5挡手动 13.98万 暂无报价

2.0L排量

2007款 2.0 手动标准型 5挡手动 10.48万 10.48万

2007款 2.0 手动舒适型 5挡手动 10.98万 10.98万

2007款 2.0 自动超豪华 4挡自动 14.98万 14.98万

2007款 2.0 自动豪华型 自动 13.98万 13.98万

2007款 2.0 自动舒适型 自动 12.58万 12.58万

长安汽车有哪几种车型

优质回答长安汽车主要车型有：长安CS75 、长安睿骋、长安CS35、长安逸动 、长安逸动 X 、长安悦翔V7、长安新奔奔 、长安欧诺、长安欧力威、长安之星等。

重庆长安汽车股份有限公司，简称长安汽车或重庆长安，其历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司，目前拥有2家上市公司、4支股票。2014年3月重庆长安汽车股份有限公司收购合肥长安汽车有限公司。

被自主品牌放弃了十年的 HEV，如今长城汽车要打一场「翻身仗」？

优质回答如今全球的汽车发展都走在了电气化的道路上，即便纯电车型越来越多，但现在仍不是纯电动车的时代。在完全电动化之前，我们更需要的车型是混动和插电混动车型。

但就是这个我们耳熟能详的混动（HEV），却被自主品牌放弃了十年。在这十年之间，国内混动市场被合资品牌「垄断」。

12 月 15 日，长城汽车正式发布「柠檬混动 DHT」技术，那么这套系统又能否树立中国混动技术的新风向标？

2005 年，一汽丰田普锐斯正式进入中国市场，即便作为中国混动汽车市场唯一一款车型，普锐斯的关注度也并不高。

（丰田普锐斯）

2006 年的北京车展，奇瑞发布了中国第一辆自主品牌混合动力车型「奇瑞 A5 ISG」。随后在 2008 年奥运会期间零星交付了数十辆混合动力出租车之后，奇瑞 A5 ISG 的量产便了无音讯。

（奇瑞 A5 ISG）

2009 年，长安杰勋混动版本正式上市，但上市仅一年，这款头戴「首款自主研发量产混合动力轿车」、「中国第一个实现中度混合技术量产的车型」光环的车型就以「一年零销量」的悲惨结局悄然退市。

（长安杰勋）

不久后，丰田普锐斯在中国退市，依旧在中国混动市场「奋斗」的车型所剩无几。

……

当时的中国市场依旧处于传统燃油车称霸的时代，混合动力车型由于需要增加电池、发电机、驱动电机等组件，成本的提高、售价的上涨，并不被当时的国内汽车市场所看好。随后出台的《节能与新能源汽车产业规划》中，国内汽车产业的发展目标也被定为「电动车」。受到政策的影响，车企们也纷纷投入到「拿补贴」的战场。

所以，造成这十年间自主品牌没有继续研发混动技术的原因，并不完全是被合资垄断，而是因为市场和政策的导向，使得自主品牌们纷纷放弃。

都说世界上只有两种混动技术，一种是丰田，一种是其他。这句话也证明了丰田的混动技术在消费者心目中不可替代的地位。其实与丰田 THS 一样，长城柠檬混动 DHT 的技术思路也是「使发动机在最高效的工作区域中运行，额外由电机提供高扭矩输出，并将两者进行有效结合」。

但不同点在于，丰田 THS 采用功率分流式混动系统，这是一套典型的混联式混合动力系统，由电池、发动机、发电机、电动机以及一套行星齿轮组组成，由 PCU 控制整套系统的运转。

而长城汽车柠檬混动 DHT 混动系统是一套多模混动总成，采用双电机混联拓扑结构。集成了 1.5L/1.5T 混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器和集成 DC/DC。

双电机混联拓扑结构

长城的 DHT 混动系统是以「七合一」高效能多模混动总成为核心组成的双电机混联拓扑结构，可以实现纯电行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等工作模式。

纯电行驶：在纯电工作模式下，发动机停机，由驱动电机直接驱动车轮。

（纯电行驶）

串联驱动：适用于市区行驶工况，由发动机带动发电机进行发电，并由驱动电机直接驱动车轮。能量传递路线为发动机→发电机+电池→电机→车轮，发动机与路面断开，最大限度优化了发动机的工作区间。

（串联驱动）

并联驱动：适用于高速行驶工况，由发动机直接驱动车轮，发电机和驱动电机负责调节发动机工作区域并辅助驱动车轮。发动机直驱工作点会直接落在高效区域，与串联模式相比，能量传递效率会更高。

（并联驱动）

能量回收：在制动滑行时，驱动电机进行能量回收。

（能量回收）

柠檬混动 DHT 的优点在于：

1. 「七合一」高集成度紧凑设计，更易于整车搭载布置。

2. 采用定轴齿轮传动，传动效率高，节油效果好。

3. 驻车、换挡集成式设计，电子泵直接控制离合器，结构紧凑、成本更低。

4. 采用宁德时代高功率低内阻电芯，电池组容量 1.76kWh，电池组容量更大。

5. 配备双电机，发动机可实现高速、低速两档直驱，系统效率更高。

（混动变速箱：由两台电机以及定轴式变速箱组成）

在长城汽车测试场，我进行了柠檬混动 DHT 技术的试乘试驾体验，包括直线加速、中低速市区行驶模拟、高环高速行驶模拟。

测试车是一台应用柠檬混动 DHT 技术的哈弗 H6 车型，属于柠檬混动 DHT 中的 HEV 高功率版本，搭载一台 1.5T 混动专用发动机和 DHT130 混动变速箱，系统最大功率 180kW，零百加速性能为 7.5 秒。

在直线加速体验中，可以很明显的感受到，起步一瞬间发动机直接进入低速直驱工作状态，加速过程中可以听见电机的介入，此时 DHT 混动系统进入了并联驱动模式，由发动机、驱动电机共同全负荷输出。

在中低速市区行驶模拟体验中，当时速低于 40km/h，DHT 混动系统会优先选择纯电行驶，并且开启单踏板后，减速及滑行过程中驱动电机会进行能量回收。当时速高于 40km/h，DHT 混动系统会在纯电以及串联之间进行切换。

在高环高速行驶模拟体验中，提速过程中 DHT 混动系统进入了并联驱动模式，匀速巡航时发动机进入了直驱状态。

其实这个短暂的体验并不能体现出柠檬混动 DHT 的真实油耗表现，而体验的重点在于这套系统在不同工况下的工作模式以及驾乘感受，如果今后有机会我们会仔细的去体验这套柠檬混动 DHT 系统的真实油耗表现。

这次柠檬混动 DHT 系统的体验还是不错的，整套系统的优点在于不同工况下发动机与电机的配合很好，切换很平顺。在纯电行驶切换至串联驱动的时候，发动机的介入并不会很突兀。但不足在于，就像刚刚我写到「听见电机的介入」。没错，在低速纯电行驶的时候，电机的声音是比较平和的。但在急加速的过程中，可以很明显的听见盖过发动机轰鸣的电机啸叫。

HEV 对汽车电气化发展的重要性

首先我们要明确的一点是，电气化道路的终点并不是纯电，而是更清洁能源，比如现在多数车企公认的氢燃料电池。但在氢燃料电池技术发展并不完全的时代，纯电成为了一个短期目标。而在燃油转向纯电的期间，HEV和PHEV成为了「过渡选项」。

所以，在目前的汽车电气化发展进程中，我们需要 HEV 和 PHEV 的存在，来弥补完全电动化之前节能汽车的空缺。

又是一次政策导向

在今年 10 月发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》中，明确提出了「节能汽车与新能源汽车年销量各占 50%，汽车产业实现电动化转型」。

（节能与新能源汽车技术路线图 2.0）

也就是说，在 15 年后，车企将不会在国内发布传统燃油新车，取而代之的将会是 HEV 车型。

即便目前的新能源汽车技术在飞速发展，但续航里程、充电补能、动力电池损耗、动力电池安全，依旧是未来很长一段时间内的新能源车型需要解决的核心问题。正因此，混合动力车型当之无愧的成为了未来消费者的首选，也无疑成为了车企开始发力 HEV 的理由。

很明显，如今发力 HEV 对于自主品牌而言确实晚了很久，尤其是面对丰田这样的对手。十年的空缺，使得丰田在混动技术口碑方面有着更强的优势，但好在自主品牌近两年越来越有实力与合资品牌平视、甚至超越合资品牌。

无论政策如何，有着自己对能源选择和环境保护的判断和考量。同时，用更强的技术和平和的心态去迎接市场的挑战，这些都是自主品牌如今要努力的方向。

长城汽车在柠檬混动 DHT 技术上确确实实体现了自己对于 HEV 技术的思考和创新，标志着自主品牌向 HEV 领域迈出了新的一步。当然，我们也希望越来越多的自主品牌能够在动力技术上取得成功，共同推进中国汽车市场电气化的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

秦plus怎么看hev里程

优质回答秦plusdm-i在表盘下方第1排看小计里程第2排看总公里数。

拓展：

国内第一款量产的混合动力轿车长安杰勋HEV，这个悄然停产1年的车型，目前仍无明确复产时间表。一长安高管表示，销量不佳是杰勋HEV停产的原因。这款车是长安经过6年、斥巨资研发打造的，上市之初，曾头顶中国首款自主研发量产的混合动力轿车、国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型、国家"863计划"重大汽车专项中第一款实现量产上市的自主品牌轿车等6项"中国第一"的光环。

然而，光环背后是冷峻现实带来的悲情谢幕。虽然新能源汽车是最近两年的热点，政府制定出诸多刺激政策，汽车公司也投入动辄上亿的资金进行新能源汽车开发和生产，但终端购买者却寥寥无几。

杰勋HEV停产也映射出新能源汽车尴尬的现实处境，即上游极度热情，而下游消费者极度冷淡。这是目前新能源汽车现实状况的写照，除了长安杰勋HEV外，国内其他公司新能源汽车产品销量也是屈指可数。

杰勋HEV的后续发展

优质回答杰勋HEV“零销量”事出有因并非技术问题

相关负责人表示，个别媒体关于杰勋HEV的报道失实，尤其是“停产”的说法欠妥。“根据长安汽车产品规划需要，今年初，长安杰勋产品由新车型替代”。也就是说，停产时间是在今年初。

“我们出于多方面考虑，停产杰勋HEV。不过，应用在这款车上的混合动力技术，已经由志翔等自主品牌轿车接棒。”负责新能源汽车销售的长安轿车销售事业部总经理况锦文对记者表示。

在长安汽车发展新能源汽车的过程中，杰勋HEV曾扮演非常重要的角色。这款经过6年、斥巨资研发的新能源汽车，从一出生就顶着国内第一款自主研发量产混合动力轿车、国内第一款将中度混合技术产业化的车型、国内第一款面对个人用户销售的自主品牌混合动力轿车等6个“中国第一”的光环，曾成功服务北京奥运会，并成为国务院机关惟一公务示范用车驶进中南海。

国家科技部“863”计划节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健认为，长安混合动力车型的变化，在新能源汽车产业化初期“很正常”。“不能因为杰勋HEV上市两年后停产，就说长安汽车混合动力技术路线出了问题，应该把它看做长安及时根据市场需求调整产品战略的表现”。

中混技术由自主轿车接棒

目前，曾体现在杰勋HEV上的混合动力技术应用于自主品牌轿车长安志翔、CX30等新车型，且新产品已批量上市。据了解，2010年1月，20辆长安志翔中混汽车全部交付重庆市出租汽车总公司投入使用。

4月10日，长安汽车与上海世博会丹麦馆签订战略合作协议，志翔中度混合动力汽车作为“2010世博丹麦馆指定工作用车”。上海世博会结束时，这款车受到丹麦馆工作人员的高度评价。

10月，作为首批13个国家节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一，南昌从长安汽车采购的首批82辆志翔中度混合动力轿车正式投入运行。其中，63辆用于出租车，19辆作为政府公务用车。

甄子健认为，长安汽车对应用中混技术车型的调整，适应当前市场需求和企业发展需要。他表示，8年前，长安汽车可选择的中混技术整车平台比较少，当时把这项技术应用在杰勋上是正确的。今天，长安汽车有了更多自主品牌轿车平台，对混动技术车型的调整也水到渠成。此外，杰勋毕竟尺寸较大，整车比较重，市场空间也比较小，不利于企业进行市场推广。

据长安汽车内部人士透露，2010年1~11月，长安新能源汽车企业共销售197辆，位居国内自主品牌汽车前列，全年销量将达212辆。在售出的197辆新能源汽车中，志翔混合动力汽车占大部分。

新能源产业化需各方支持

据了解，2010年1~11月，全国新能源汽车销量1.2万辆。在全年汽车销量有望达到1700万辆的中国车市，这一数字显得渺小。甄子健认为，我国还处在新能源汽车产业化起步阶段，除企业自身努力外，离不开政府支持、媒体舆论引导，更离不开社会相关配套设施的完善。

“我不赞成媒体揪住杰勋HEV停产这件事不放。这些年，长安汽车研发、推广新能源汽车的成绩有目共睹。在产业化环境不成熟的情况下，这种事情很正常。此外，混合动力车型最核心的是混合动力技术平台，只要搭建起平台，应用于哪款车型，由市场和企业规划决定。”甄子健表示，丰田混合动力技术最初也只在中小型车上应用，现在推广到雷克萨斯的多个车型。

“半个多月前，我们曾去长安汽车验收混合动力技术平台项目。”国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚告诉记者，长安的混合动力技术能够应用到更多车型上。

“下个10年将是新能源汽车发展的关键10年。”在前不久召开的全新品牌战略发布会上，长安汽车董事长徐留平表示，2020年，该集团产销规模将达600万辆，新能源汽车占比有望达到30%。随着高端微车金牛星、轿车CX20混合动力版的上市，长安汽车将逐步使混动技术成为旗下车型的“标配”。未来，长安汽车将持续研发和推广混合动力、纯电动、氢动力汽车，争做新能源汽车产业化的领军企业。

对于杰勋hev，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看紫薯百科的其他内容。