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高阶轿跑降维杀入15万价位 欧拉闪电猫亮点解析

答国内的新能源汽车市场堪称“激烈”，不仅品牌和车型多样，而且车型更新的也极快。要在这样的市场中生存并保持竞争力，必须具备显著的特点。但我要告诉你的是，现在市面上就存在着一款车拥有引人注目的潮流美学外观，百公里加速仅需4秒多，续航里程高达705km，还被中汽研评为五星健康车。这款车的品质原本价值20多万，但现在只需15万的价格就能拥有的高性能超流线纯电轿跑，它就是欧拉闪电猫。

动力和安全方面：

车如其名，“闪电猫”4.3秒的加速性能很好地诠释了“闪电”一词的特殊含义。只要预算充足，搭载两台永磁同步电机，最大功率408马力，最大扭矩680牛·米的四驱版，就能达成百公里加速仅为4.3秒的狂暴加速实力，完全符合其轿跑车的定位，甚至闪电猫如此参数都完全可以与超跑拼个起步加速。而搭载了一台永磁同步电机的前驱版，最大功率为204马力，最大扭矩为340牛·米，无论是在起步还是行驶中突然加速，动力表现也可以说是达到了游刃有余的水平了。

欧拉闪电猫不光有着快如其名的性能，在安全性方面的表现同样毫不含糊。它的白车身采用了多种高强度材料所打造，高强度材料占比77.6%，其中高强钢占比30.6%，超高强钢占比29.4%，热成型钢占比17.6%。在重要部位，例如车身A、B柱部位都应用了2000MPa热成型钢，将驾驶舱围成了坚固的笼型，发生碰撞时最大程度上进行保护。B柱内部还增加了纤维增强复合材料，能防止碰撞时B柱上部变形带来对乘客头部的伤害。

闪电猫不光设计用料扎实，在众多安全测试上也不负众望，搭载的电池组顺利通过了中汽中心的“模拟真实事故工况试验”测试，获得了TOP Safety“顶级安全碰撞挑战证书”。还在今年4月份，开启了首个采用女性假人进行连环碰撞试验的新成就，足见其对女性消费者的重视。

欧拉闪电猫的电池经过了四项超国标电池安全试验，包括20mm钢针刺穿电芯、整包140秒火烧、整包热失控、整包6米高空跌落，全部通过挑战，表现出了卓越的电池安全性能。

外观设计方面：

众多消费者初识欧拉闪电猫的地方绝对是其超流线美学所呈现出的惊艳造型，设计上虽然沿袭了欧拉家族一贯坚持的动感优雅特点，但细节设计上更显用心，也将美学与技术融合得更加协调自然。封闭式的前脸设计和两侧的椭圆形大灯组，赋予了车辆一种现代化而优雅的气质。大量曲线元素的应用，如美观的腰线、高曲率车窗、饱满的溜背车身以及炫酷的自适应电动尾翼，使得车辆线条流畅而富有张力，充满了动感。车身色彩多样化，包括碧玺灰、烟紫晶、白璞玉等车色，可以满足不同消费者的审美需求。

内饰设计方面：

欧拉闪电猫的内饰设计灵感源于超跑。环抱式驾舱设计，将中控台、仪表板、门板等部位进行整体环抱，形成一体式人体工学运动座椅，让驾驶者拥有更好的包裹感和舒适度。T型镂空中控台设计，类似于超跑的座舱，不仅美观大方，而且实用性强，各种操作都在可触及的范围内。大量皮质与金属材质的运用，展现出一种高档感和科技感。中控台、门板等部位使用真皮材质，而金属材质则用于装饰细节，如旋钮、换挡杆等。相比当红的特斯拉Model 3，这样更注重品质感和运动感的内饰设计无疑要比极度简约甚至有些“简陋”的竞品更加符合消费者的实际需求。

科技配置方面：

12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸的中控台液晶显示屏，具有科技感和实用性。三炮筒样式的全液晶仪表盘有意呈现出一种带有复古色彩的运动化设计，强化了运动造型所带来视觉冲击力，而且屏幕本身可根据行驶状态呈现不同的主题，提供全面的车辆信息；中控台液晶显示屏支持智能互联功能，可提供导航、娱乐等多种功能。

相比同类型竞品而言，闪电猫对车内乘客的健康更为重视，该车在由中国汽研发布的C-AHI中国汽车健康指数认定中荣获了“五星健康车”称号。同时它还在车辆电磁辐射（EMR）、车内颗粒物（PM）两项测试中取得100分成绩，成为唯一获得两项考核满分的车型。

车内配备了智能新风空调系统，具备双温区智能电动出风口和无感扫风功能，同时配备了智能香氛系统和紫外线杀菌系统，这在15万价位的车型里属于比较少见的配备，能为驾乘者提供更加健康、舒适的车内环境。

热泵空调系统，利用先进的热泵技术，在冬季也能提供舒适的驾驶环境，缓解了车主冬季续航的焦虑。

搭载了双层静音玻璃和隐私玻璃，对整车声学环境进行优化，达到同级更佳的NVH表现。配合11扬声器的沉浸式音响系统，为驾乘者带来愉悦的听觉体验。

空间方面：

一体式人体工学运动座椅，不仅外观运动风十足，而且提供优秀的支撑性和舒适度。前排座椅还配备了电动调节、通风和按摩功能，提升了驾驶和乘坐的舒适度。宽敞舒适的乘坐空间基本能满足不同身材和需求的乘客的需求。

国内15万价位真谈得上“性能”二字的纯电轿跑可以说是凤毛麟角，此次欧拉闪电猫的强势介入，势必起到搅动这片空白市场的作用。在引领潮流的同时，新鲜的设计、强大的动力能有效吸引到众多追求时尚、活泼好动的年轻消费者，尤其是女性。而且即便是普通群体，如此重视安全和实用性的车型，买来家用也不失为一个更有个性的选择。

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试驾欧拉闪电猫 它不仅有高颜值的复古造型，而且还有实力

答俗话说：时尚就是个轮回，且这个轮回适用于所有与时尚相关的领域。在汽车产品这个非常注重设计的领域自然缺少不了时尚元素，随着时代的推进，汽车造型设计也随之有着极具时代感的变化，这其中就包括复古元素流行后的影响，许多汽车在设计时都会融入复古元素，而我们今天要试驾的欧拉闪电猫就是一款复古元素浓厚的车型。

当第一次见到闪电猫的时候，任谁都能有一种看到经典老爷车的感觉，仿佛很熟悉的样子，但又显得与众不同。的确，闪电猫的造型很有上世纪三、四十年代汽车的样子，而这也是欧拉旗下几款车型主打的设计风格，不得不说这个路数不仅个性、有特点，而且很能赢得人们的喜好，可以说是男女通吃的那种设计。

闪电猫在设计上不仅运用了复古元素，同时车辆也融入了较多运动元素，车身颇有GT车型的感觉，尽管闪电猫的定位不是很大，但是视觉效果还是非常到位的。同时这款车还应用了无边框的车门设计，以及增加了可收缩尾翼和隐藏式门把手，将时尚现代元素与复古元素很好地结合在了一起。

其实欧拉闪电猫的车身上没有运用太多的线条，大多都是孤独较大的曲线，车头车尾都显得很圆润，前大灯和尾灯都是椭圆形的设计，在如今的汽车设计上算得是很有特点了，反而具有了相当高的辨识度。

进入欧拉闪电猫的车内，不得不说复古元素同样影响到了内饰的设计，尽管在中控台上仍能看到最具时代感的大尺寸中控触摸屏，12.3英寸的悬浮式大屏幕可以简明直接地告诉车内乘客这是一款功能现代化的轿车。当然，这也说明车内的许多细节设计都能展现出复古的味道，比如筒式设计的多功能仪表屏幕，就很有复古的感觉，虽然依旧是通过屏幕显示用车信息，但至少造型上很有那个味道。还有就是方向盘的设计，尽管不是很old school的那种样式，但与内饰主打颜色同步的颜色运用，以及中央圆形造型设计，妥妥的复古感觉就带出来了。

中控台下部的控制区域设计也很有老爷车的感觉，当然只是显露出一些感觉而已，终究不能再将老式的机器控制方式用在车内，不过几个很有时代感、金属按键和旋钮的设计，还是可以起到点睛的效果。

在注重造型设计感的同时，车内的人性化服务功能设计还是丝毫不马虎的。比如在中控台下部的镂空设计，就提供了很大的储物空间，中央扶手箱的前部还设计了手机无线充电槽，将手机放入带角度的充电槽内，手机既可以安全的放入其中，还能随时进行充电，很是贴心。

欧拉汽车为这款造型运动闪电猫提供的是两种动力系统，一种是单电机动力系统，最大功率150千瓦、最大扭矩340牛米，另一种是双电机动力系统，综合功率300千瓦、综合扭矩680牛米。续航里程方面分成三种，单电机标准车型的续航里程为555公里，单电机长续航车型的续航里程为705公里，双电机车型的续航里程为600公里。

我们这次试驾的欧拉闪电猫是单电机长续航里程车型，动力表现上其实150kW的电动机已经足够动力充沛，车辆的加速表现是非常强劲的，加速踏板踩下的时候电动机就会予以快速地响应，车辆的会立刻有所变化，让闪电猫这款车绝对不是徒有其名，而是确有真是实力的。

车辆的底盘调教还是很不错的，对于路面颠簸的处理很舒适，不会让车内乘客感受到过多的颠簸，并没有一味地追求运动感而忽视一款民用轿车应有的舒适性。较合理的悬挂支撑性也保证车身形式中的稳定性，这也让车辆在驾驶时的操控感得到加分，至少在这个级别的小车中，欧拉闪电猫的驾驶感还是能为驾驶者带来一定乐趣的。

欧拉闪电猫在车辆智能辅助科技方面的配置很出色，车辆搭载了ORA-PILOT 3.0（咖啡智能辅助驾驶系统）系统，这套系统拥有28个智慧传感器，其中包括1个ADAS摄像头，1个3D面部识别摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达等等。

更为贴心的是欧拉闪电猫的车辆驾驶模式选项中还提供了“女神模式”，该功能开启后车辆的动力输出会变得更温柔一些，车辆方向的转动也会轻盈一些，动能回收也变得温柔，还可以一键联动自动雨刷、大灯、空调除雾等功能，一系列贴心操作即能让女性驾驶更加轻松，舒适，又能保证驾驶的便利与安全。

这次在与欧拉闪电猫的接触中，虽然时间并不是很长，但这款小车的设计和实力都给我留下了很好地印象。对于一款官方指导价在20万元左右的纯电动车型来讲，车辆的整体综合实力还是非常出色的，同时结合这款车瞄准的细分市场，以及销售终端的积极态度，相信欧拉闪电猫在未来有望取得不错的市场成绩。

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欧拉闪电猫质量怎么样

答欧拉闪电猫是一款性能不错的电动汽车，以下是关于它的详细介绍：

1. 平均耗电量为17.0kWh/100km，这是一个相对较低的数值，显示出它的能耗控制得不错。

2. 加速表现强劲，这主要得益于其搭载的电动机在性能上有所优化，能够提供良好的驾驶体验。

3. 续航里程大，这意味着在充电基础设施充足的情况下，欧拉闪电猫可以应对中长途出行需求。

4. 配置丰富，包括例如内饰材质好、车内隔音效果满意、储物空间设计合理、方向盘轻重合理、车身运动风等等。

5. 同时也具备一些缺点，例如后排头部空间小、内饰异味大、悬架减震不舒适、优惠幅度小、底盘太低、后备厢开口小、胎噪大、冬天续航小等等。

综合来看，欧拉闪电猫在性能和配置方面表现出色，但在舒适性和价格方面可能存在一些提升空间。对于考虑购买的用户来说，建议根据自身需求和预算做出决策。同时，在购买之前，也可以到实体店进行试驾，感受一下车辆的性能和舒适性是否符合自己的要求。

试驾“保定帕梅拉”，既有惊喜又很尴尬，深度体验欧拉闪电猫

答欧拉闪电猫，传说中的车型，因为大多数人只见过黑猫和好猫，白猫、芭蕾猫、闪电猫这三只猫见得不多。闪电猫是欧拉的旗舰车型，定位中型轿跑车，车身尺寸4871*1862*1500毫米，轴距2870毫米，比宝马3系Li还要长一点（4838），价格也不低，24款3个车型指导价20.88-27.28万，我借的这款是2022款的555km尊贵版，官方售价20.38万，前置单电机204马力，CLTC纯电续航里程555公里。

闪电猫争议比较大的地方在设计，而这也是欧拉所有车型争议最大的地方。闪电猫采用的是复古未来主义设计，外观造型上“借鉴”了保时捷帕梅拉的风格，关于这套设计，我专门问了周围的朋友们，男女都有女性朋友居多，而且拿了MINI作为对照组。大多数人都不是特别喜欢闪电猫的外观造型，会更喜欢MINI一点，她们会觉得这辆车在很刻意的营造复古感，就像夹子音一样，是刻意装的，而且也不是特别耐看。倒是我去洗车的时候，有两个男的过来问这是什么车，并且说很漂亮。当然，MINI也有缺点，比如有个人就觉得MINI视野不好、舒适性差等，不如闪电猫舒服（她还真去试驾了）。

虽然外观有争议吧，但内饰是真漂亮，虽然内饰也一定程度借鉴了一些超跑，但只是整体布局借鉴，细节方面的原创度还是挺高的，对称、圆润、协调，不会让人觉得不顺眼。而且内饰的真皮质感是真的好， 摸起来软、细腻、顺滑，有种老皮子的感觉，并且没有很浓的皮革味（可能是试驾车已经跑了1万公里了）。内饰各种材质的搭配也到位，全车几乎都是真皮，但中控台用了手感稍微粗糙的皮子，而其他地方则用了手感细腻的皮子，再配合仿拉丝铝材质的塑料覆盖件，质感相当可以。即使是2024款的暗夜版车型，内饰翻毛皮的用量也很克制，不像有些车，营造战斗感就无脑堆翻毛皮，效果反而不好。

还有一些小细节，比如化妆镜灯用的是美妆镜那样的灯带设计，这样可以让灯光更柔和，空调出风口采用了帕梅拉那样的电控设计，在车机屏幕上滑动可以调节风向，还能扫风，这个配置也不错，能解决开暖风时出风口调节旋钮烫手的问题。

空间方面，后排腿部空间一拳多，头部空间3指，后备箱空间不管是开口还是容量都比较小，整体表现一般般，不过毕竟是个性轿跑车型，能理解。 不过真皮座椅不仅手感好，人机工程也很到位，坐久了不会太累，但油门刹车踏板的位置，地板是向前向下沉的，反而不符合脚部曲线，所有重量都需要脚后跟承担，踩久了会累，这点差评。

闪电猫的缺点主要也集中在内饰方面，和哈弗枭龙MAX如出一辙，不愧是一个娘胎里出来的产品。第一个缺点是车机问题，长方形的小屏幕显示信息较少，功能菜单逻辑混乱，并且各项功能的交互没有做好，比如我从地库出来，语音导航说出目的地，这时候如果我把车开起来了，那么360影像就会唤醒并占据整个屏幕，挡住地图导航功能，我就不知道要去第几个目的地了。解决办法还是要上大屏，更大的屏幕能显示更多信息，能分屏，不像小屏那么憋屈。

第二个缺点是车内按键不合理，和枭龙MAX一样太多拨轮了，而且还不能拨，只能往下拨不能往上拨，那和按键有什么区别？就比如静音拨轮，理论上应该设计成上拨增大音量，下拨减小音量，但实际上只能向下拨静音，+-音量键需要在方向盘上按，副驾驶是没有资格控制多媒体音量的。

第三个缺点是系统音效尴尬，这是最大的问题。解锁车辆，车机启动时会猫叫，第一次挂D档时会qiu的一声，切换驾驶模式时，每个驾驶模式都有专门的音效，女神模式的音效很像非诚勿扰VCR播放的前奏。另外还有乘风破浪模式（雨天模式），打开后车机会大声说：乘风破浪模式已打开，非常尴尬。欧拉是女性品牌，需要营造女性氛围感，这没问题，但这种巴啦啦小魔仙式的营造手法也太尴尬了，就不能高级一点吗？

动力方面能说的不多，204马力够用了，电机前置的优点是能耗低，适合家用车型，后置的优势是有驾驶乐趣，闪电猫确实少了一些驾驶乐趣。不过这辆车的动力总成很温柔，不管是踩油门还是踩刹车都轻柔平顺，动能回收虽然不能完全关闭，但调到最低后几乎感觉不到回收力度，开起来更像油车，我很喜欢这种风格，对车内乘客也更友好。

底盘是闪电猫最大的亮点，在试驾之前，我承认我对闪电猫有刻板印象，想着设计都这样了，开起来肯定也很拉垮。但这辆车底盘的实际表现大大超乎我的预期，一辆低配不到20万，采用机械弹簧悬架的中型车，驾驶感受居然和30万起售并且选了空气悬架的极氪001很像，有001的8成体验了。整车的底盘调教很稳重，舒适性不错，过大坑比如凹进去的井盖时，悬架就是很干脆的duangduang两下，没有多余的回弹，而过连续细碎路面时，小震动几乎不会传递到车内，过弯的时候，整个底盘像是吸在地面上，有一种大车的稳重感，体验很不错。另外闪电猫的NVH做得也不错，虽然是无框车门，但是用了双层夹胶玻璃，轮胎是米其林Pilot Sport EV，不管是低速还是中高速，车内都是比较安静的。

能耗方面，没怎么开，0-5℃气温、城市路况、标准模式、动能回收力度低，温柔驾驶的话电耗在17-19kWh/100km，算是正常水平，50%-40%电量跑了55公里，续航达成率还行。

总结一下，闪电猫给我的感觉，就像直男送给女朋友的旋转眼影盒一样，直男觉得很合适，但女朋友不一定就喜欢。再比如长城的机甲龙，明明目的是设计机甲风，但成品效果并不好，也是同样的道理。欧拉作为起步较早的新能源都市代步车品牌，却没有比亚迪和五菱混得好，管理层的决策占很大问题。当务之急，是请专业、国际化、懂女性的设计和营销团队，并且抛弃抄袭的设计思路，认真做产品，这才是欧拉的出路。

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