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类似H2车头，隐藏小翅膀，川崎发布全新ZX-10R/10RR

类似H2车头，隐藏小翅膀，川崎发布全新ZX-10R/10RR

优质回答川崎2021款新车发布会中，全新Ninja ZX-10R、ZX-10RR如期而至，与之前海外申报目录时曝光的谍照一致，在外观方面有了较大的改款。新车率先在欧美市场发售，根据版花配色和改装性能的不同，分别为售价16399美元的ZX-10R标准版（折合rmb约10.8w），售价17699美元的ZX-10R KRT版（折合rmb约11.7w），以及售价28999美元的ZX-10RR限量版（折合rmb约19.1w）。

2021款ZX-10R使用了一副类似机械增压跑车H2的车头，向Ninja家族脸谱靠拢。值得一提的是新车同样也有定风翼“小翅膀”，只不过是隐藏在大包围内部，空气经过车灯两侧的风道流通，高速时产生额外的下压力。此外新的铝合金双翼梁车架、昭和BFF减震、鲍勃M50刹车、TFT仪表等细部也进行了升级。动力管理、弯道管理等川崎电控系统也一应俱全

下图为换装了活塞、连杆、气门、凸轮轴、锻造轮毂、更高规格轮胎等强化部件，并且拆除了乘客脚踏变为单座，更接近WSBK厂队赛车的ZX-10RR。动力方面相比ZX-10R的最大转速提高了800rpm，达到14000rpm，最大功率提升至150kw约204匹马力，在Ram-Air冲压进气的情况下，更是能够提升至157.5kw约214匹马力（而2021款ZX-10R标准版的最大马力为203匹和213匹）。此外优化了前三个档位的传动比，后链轮从39齿增加到41齿，以获得更迅捷的动力响应。

ZX-10R的上一代更新还要追溯到2016年，这台称霸WSBK多年，被车友们昵称为“大牛”的超级跑车，国内目前只有ZX-10R SE一个版本销售，配置介于标准版和RR版之间，售价为28.9w。比宝马S1000RR、雅马哈YZF-R1这些明星四缸跑车还要贵不少，当然它也有来自制霸WSBK多年的底气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021川崎ZX-10RR实车亮相泰国摩托车展

优质回答川崎于11/23在线发布了全新Ninja ZX-10R与10RR，找来自家车手WSBK世界冠军Jonathan Rea站台，外型上ZX-10R/10RR参考了H2的设计经验，在车头、车尾等处加上了空气动力套件，搭配加高的风挡、更战斗化的骑姿，整体空气力学效率更佳；而10R/10RR还换上了4.3寸TFT仪表和轻量化前LED灯具，泰国车展现场实拍ZX-10RR，就一起来看看新车各项细节吧。

2021川崎Ninja ZX-10RR，配色仅有莱姆绿一种选择。

车头部分大整形，换上了类似H2的空气动力套件提供前轮下压力，定风翼也采一体式设计，且在保有原本的效能下也缩小了冲压进气口的设计。

从车侧更可以看出空气动力套件向前突出的设计。

整流罩也重新设计，风挡风镜角度加高，整体空气力学表现更佳。

车架部分前悬挂前移、后摇臂加长，整体轴距增加了10mm，使得重心又更往前一点。

摇臂加长后的车辆几何稍有不同，对动态表现的影响要等之后试乘才有办法知道；另外与ZX-10R不同的是10RR原厂配备的是锻造轮框和倍耐力SUPERCORSA V3。

换上了全新4.3寸TFT仪表，身为旗舰仿赛车款，赛道计时器当然也是整合在其中。

右侧可以看见为符合Euro 5而加长的排气管尾段，以及上方尾壳新增的篓空空气动力设计。

排气管尾段变得非常大支，这是为了符合环保法规所做出的牺牲。

尾壳新增了镂空设计，类似的概念也可以在YAMAHA YZF-R系列身上找到。

前避震规格为Showa 43mm倒立式前叉，具备压缩、回弹预载可调；煞车则是采用Brembo辐射对四卡钳搭配330mm半浮动碟。

最后再来看一看这个新造型的车头吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021摩托车车展实拍川崎ZX-10R/RR

优质回答2021北京摩托车车展，川崎ZX-10R/RR亮相国内，新车于2020年11月23日正式发布，最大的亮点就采用了全新的整合式空力车头设计，并且轻量化和配置上有所提升。

新车作为2015年～2020年连续6次获得世界超级摩托车的冠军车型，王者地位无法撼动。ZX-10R KRT版售价为23.68万元，ZX-10RR售价为34.98万元，后者全球限量500台，中国大陆地区仅提供10台。

ZX-10R重点升级：

1、全新的整合式空力车头设计；

2、更轻的缸头、更高的红线转速；

3、更符合空气动力设计的骑乘姿势；

4、导入定速巡航系统、加热握把，标配KQS进退快排、Brembo M.50卡钳；

5、对应EURO5环保规制；

俗称：川崎“大牛”

全新川崎Ninja ZX-10R2021款川崎ZX-10R相比前代的设计更加运动，全新的整流罩采用了整合式空力套件的设计，让整个车身更具运动性，并且拥有十足的魅力吸引；

新车前脸更加紧凑，凌厉的前大灯更加精神，周围采用小定风翼设计不仅能提供更出色的空气动力学，让整车的高速下压力提高17%。而这样的前包围也是新一代“忍者”家族风格，外观看上去更加凶狠。

除了车头之外，后座周边的壳件也导入空力设计的概念，如此一来便能使车尾后方形成低压带，空气能够平顺的通过车辆后方。

据了解，川崎ZX-10R头罩高度增加了40mm，其设计与现流行的「Wide handlebars」骑姿相识，让骑士将自己完整的藏进整流罩之后，使得直线路段风阻可以更小。

同时，骑乘姿势也进行了修改，将车把前移10mm、脚踏提高5mm、风镜加高40mm，握把角度更斜向骑士、坐垫后半部分增高，让骑士的坐姿能更符合空气动力学。

配置上，2021款川崎Ninja ZX-10R配备了丰富的电控系统，拥有运动、街道、雨天和自定义四种骑行模式，S-KTRC循迹控制、两段动力模式、KCMF弯道管理系统、发动机制动控制、电子油门、KLCM弹射起步、KQS双向快速换挡等；

此外，2021款川崎ZX-10R搭载了定速巡航系统以及冬季骑乘超实用的加热握把，可以满足在北半球以及温带国家的骑乘需求。

硬件部分，川崎Ninja ZX-10R上采用了43mm的SHOWA BFF伸压侧阻尼及预载可调倒立式前叉，搭配一对330mm浮动碟及BREMBO M.50对向四活塞辐射卡钳。

这里值得一提但是，2021款川崎ZX-10R油箱容积17L，坐高835mm；前后Showa减震套件，搭配Brembo制动套件。电子系统方面除了牵引力控制之外，还安装了电子定速巡航控制，以及和智能手机互联网的智能系统，并能和LCD液晶仪表互联。

车架方面2021川崎 ZX-10R也进行了升级，前悬挂前移2mm，后摇臂则加长10mm，整体轴距增加了10mm，车辆重心向前端移动0.2%，对于车手来说会有更好操控。

2021款车型主要对发动机进行了优化，川崎重工对2021款大牛ZX-10R的冷却系统做了改进，从而让998cc水冷直列四缸的发动机能够发挥更大的动力性能。

根据国外数据显示，标准版和KRT版最大功率149.3（203Ps）/13200rpm，RR版最大功率156.8（213Ps）/13200rpm，最大扭矩115N·m/11400rpm。

值得一提的是，川崎ZX-10RR在引擎部分比起上一代增加400RPM红线转速，更高的红线转速让骑士在赛道上能减少换挡，增加的转速主要是透过换上钛连杆、轻型活塞，每个连杆比起ZX-10R少了102g的重量。

此外，川崎ZX-10RR也采用和ZX-10R不同的进气管径和凸轮轴设计，让马力能在高转速域榨出更多的动力；悬吊部分ZX-10RR和ZX-10R使用相同的SHOWA悬吊，但在细部的调整方面有些许的不同，同时为了更好的马力重量比，ZX-10RR换上Marchesini锻造铝圈，并配上PIRELLI SUPERCORSA SP轮胎。

总结：新款川崎Ninja ZX-10R的引进，竞争对手直接锁定宝马S 1000RR、杜卡迪Panigale

V4、雅马哈YZF-R1等，并且这几款车型也都刚推出新款，各个车型无论从性能还是颜值基本都受到大家的广泛好评。而这次川崎“大牛”不论是设计还是配置上的改变还是很明显的，不过美丑好坏还需大家定论，让我们一同期待它日后的表现吧！

川崎zx -10r参数

优质回答参数如下：

1、发动机类型：水冷/直列四缸四冲程/DOHC【双顶置式凸轮轴】/16气门，发动机排量：998cc。

2、前胎：120/70 ZR17 M/C (58W)，后胎：190/55 ZR17 M/C (75W)。

3、油箱容积：17 L。

4、干重：201 KG。

5、压缩比：13.0:1。

6、座高：813。

7、最大扭矩：112/11500。

6、价格： 市场均价人民币709175元。

对于2006 ZX-10R的造型，你更不会失望。水滴型的探照灯式双前灯设计，晶莹剔透的双灯嵌入头罩就像扬起的剑眉，在营造英姿飒爽的硬朗造型的同时又流露出咄咄逼人的杀气。

浑然天成般的头罩具有优异的空气动力性能，而位于头罩中央的高效Ram Air进气口，更是川崎忍者系列的家族式招牌标志。

它的尾翼形状做了一些修改，据川崎称新设计的尾翼能有效减少ZX-10R后部气流对骑手的干扰，改善影响加速性能的湍流效应。复杂连接的4-2-1-2排气系统，两只排气管从座位下高高朝天扬起，不仅烘托出像杜卡迪超级战车999那样的简洁明快风格，而且能够消除排气管传统安装位置所造成的湍流，从而进一步提高ZX-10R的气动性能。

事实上，长期设计和制造飞机的川崎深谙高速行驶时空气动力性能的重要性，并充分利用在飞机制造中积累的经验、技术，为ZX-10R设计出具有优异空气动力性能的头罩、导流罩、尾翼以及座位下的双排气管，甚至连前后转向灯也内嵌于导流罩，将风阻系数降至最低。

这种苦心孤诣在一般情况不易发现，而一旦超过200km/h，骑手就会对川崎的精心设计叹服不已，强大的动力结合优良的空气动力性能，能够让“超级忍者”在直线加速时像利剑锐枪般穿破强大的风阻，如同强弩之箭射向终极目的！因此，川崎骄傲地宣称，第二代的ZX-10R凭借优良空气动力性能的流线型设计，将高速时的湍流效应降至最低，与上一代相比，在时速为280km/h时少损失了用来克服风阻的相当于7.5kW的功率。

川崎的ZX-10r极速能到多少，就是无马力限制的

优质回答能跑到三百公里每小时，但是在现实生活中没有人会开这么快。

2006 ZX-10R是一款更加偏向于赛道定位的超级摩托车，其第二代更是在此基础上"百尺竿头更进一步"，更轻的质量、更强的功率、更灵敏的操纵性、更优异的空气动力性能，可想而知其所具备的超强实力。

川崎欧洲公司宣布，对2019年川崎忍者ZX-10R发动机进行一些更新，推动其声称的功率输出从之前的197马力增加到200马力，并且在转速范围内提高功率和扭矩。同样接受2019年更新计划的还有更专注于赛道的ZX-10RR和配备了电子悬架的ZX-10R SE。

新款ZX-10R最大功率得到提升，比2018年型号上升了3hp，得益于川崎赛车工程师开发的新型气门机构。更新后的发动机使用finger-follower阀系统代替先前的挺杆阀系统，气阀系统总质量减少20％。

除了finger-follower阀系统外，ZX-10RR还接收由川崎赛车队的长期合作伙伴Pankl生产的钛连杆。新的连杆每个比2018年发动机的钢制连杆轻了102克（同体积情况下，钛的质量是钢的一半）。这使得转速限制提高了600转，最大功率输出达到了201马力。

川崎表示，减少的曲轴转动惯量可以改善发动机的响应和操控性，特别是在弯道。减少的曲轴惯性，还相应地重新调整了前后悬架。

从上文，大家可以得知关于川崎zx-10r的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。