今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊汽车尾气处理装置图,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

汽车尾气净化的主要原理是什么？

汽车尾气净化的主要原理是什么？

优质回答高温汽车尾气通过净化装置时，三元催化转化器中的净化剂会增强CO、HC和NOx的活性，使其发生一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下被氧化成无色无毒的二氧化碳气体。外部净化装置安装在汽车排气系统中，载体部件是多孔陶瓷材料，安装在专用排气管中。它被称为载体，因为它不参与催化反应，而是覆盖着一层贵金属，如铂、铑和钯。它可以将废气中的碳氢化合物和一氧化碳转化为水和二氧化碳，同时将氮氧化物分解为氮气和氧气。HC和CO是有毒气体，过量吸入会导致死亡，而NOX会直接导致光化学烟雾。研究证明，净化装置是减少这些排放的最有效方法。

汽车尾气监测技术的原理以及应用是什么？

优质回答汽车尾气对人体的伤害极大，那么汽车尾气检测技术的原理以及应用是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。

一，汽车尾气监测的重要性

汽车是大众的主要交通工具。当汽车保有量增加时，汽车出行的次数逐渐增加，汽车尾气的排放会对生态环境造成严重的危害。根据我国汽车使用的实际情况，应合理使用汽车尾气遥感监测技术。通过对汽车尾气的监测和管理，可以有效地控制汽车尾气的排放，将汽车尾气控制在可控范围内。通过对汽车尾气的监测，可以减少汽车尾气的污染问题，使汽车的运行能够满足国家的运行要求，提高汽车交通运行的使用质量。

二，汽车尾气监测原理

汽车尾气遥感监测技术应用原理汽车尾气遥感监测技术是目前应用比较广泛的尾气管理技术。利用遥感监测系统对汽车尾气进行光谱分析，可以采用紫外光谱或红外光谱分析汽车尾气的成分。比例确定，从而确定汽车排气是否符合国家法规要求。汽车尾气遥感监测技术需要监测系统的配合来完成检测工作。根据监测技术的应用原理，逐步完成汽车尾气的遥感监测。

三，汽车尾气监测应用

汽车尾气遥感监测技术应用的优势在于利用汽车尾气遥感监测技术对尾气进行监测和管理。将污水处理厂监督、定期在线监测、人工监测和污水处理厂监督监测进行比较，严格查处超标排放。污水处理厂严禁通过外管排放污水。对于排水、污水量大的工业企业，进行取水平衡计算，并在工厂出口处安装自动监控系统，并与环保部门连接。确保产业集群污水处理设施稳定运行。产业集群内的企业，必须达到国家或者我市规定的排放浓度后，才能接入集中污水处理设施。加强对园区污水处理设施的监管，确保园区稳定运行和达标排放。在水系统的所有工业集群中安装污水处理设施自动监控系统。

汽车尾气净化器的原理是什么？

优质回答当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；

HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

触媒转化器的化学反应中，贵金属原子产生各种不同的过渡反应，使整体反应活化能降低，进而提高废气转化成一般无害气体的反应机率，而触媒本身在化学反应后仍然保持原来的状态，这是触媒转化器和传统排烟过滤器的最大差异。触媒转化器不仅有良好的使用寿命，也避免了长期使用后被阻塞的可能性。

扩展资料

注意事项

1、不能使用有铅汽油，铅会毒化转换器中的铂、铑、钯，使其失去转化功能而永久损坏。

2、不可擅加来源不明的汽油添加剂或机油添加剂，以免其中不明化学物质对转换器造成损坏。

3、车辆行驶中若发现发动机故障警告灯点亮，表示发动机的燃油或点火系统出现故障，请尽快到修理厂维修，否则大量未燃混合气会造成转换器工作温度太高，使内部金属产生烧结现象，造成转换器永久损坏。

4、发动机运转时，用化油器清洗剂清洗进气道不可时间过长，不然造成三元催化器红热烧结。

5、拆卸排气系统时，要小心，以防磕坏三元催化器。

6、不可将车辆停在易燃物上，如干草堆、树叶、纸张，以避免转换器的高温引起火灾。

7、车辆行驶一段时间后停车熄火若听到底盘传出异响，乃是排气管路因热胀冷缩所造成，为正常现象。车辆行驶于积水路面，若触媒转换器接触积水，会因急速冷却而发出异响，为正常现象。

机动车尾气排放的主要手段是什么？

优质回答1、催化氧化法：矿所催化废弃处理设备的技术是利用特殊紫外线波段(C波段)，在特殊催化氧化剂的作用下，粉碎废弃分子，进一步氧化还原的特殊处理方式。尾气分子首先通过特殊波段紫外线波粉碎有机分子，打断分子链。同时，通过分解空气中的氧气和水获得高浓度臭氧，臭氧进一步吸收能量，形成氧化性能更高的自由羟基、氧化尾气分子。同时，根据不同的废气成分，组成多种复合惰性催化剂，大大提高尾气处理的和效率，达到净化废气的目的。

2、尾气处理掩蔽法：将更强的香气和恶臭混合在一起，掩盖恶臭，使他人能够得到。

3、尾气处理冷凝回收法：冷凝法采用多级连续冷却法，将混合油气中碳氢化合物各成分的温度从凝固点改为气体中的液体，除水蒸气外，空气通过维持气体，可以分离石油和气体，回收宝贵的有机物。

4、尾气处理土壤除臭方法：土壤除臭机制主要可分为物理吸附和生物降解两类，水溶性恶臭气体(如胺、硫化氢、低级脂肪酸等)由土壤水分吸收去除，不溶性恶臭物质物理吸附在土壤表面，由土壤中微生物分解。优点：维护成本低，除臭效果与活性炭相似。

5、稀释扩散法将恶臭气体通过烟囱排放到大气中，或稀释到无臭空气中，降低恶臭物质浓度，以减少恶臭。

6、吸附法：利用吸附剂的吸附功能，将恶臭物质从气象转移到固体上。

7、尾气处理生物法：利用微生物的生命过程分解废气中的气体污染物，将其转化为小或无害的物质。自然界中存在各种微生物，几乎所有无机物和有机污染物都可以转化。

8、直接燃烧法：将有机废气引入燃烧室，直接与火焰接触燃烧，燃烧分解尾气中的可燃性成分。该法分为两种燃烧类型，即不加入辅助燃料和辅助燃料。如果废气中可燃污染物浓度高，热值大，光靠废气就能保持燃烧温度(800)，就选择电子。尾气中可燃污染物浓度低，热值小，因此需要辅助燃料来维持燃烧温度(600 ~ 800)。

9、尾气洗涤法：洗涤剂是尾气处理技术，对酸雾处理、碱雾处理及油漆废弃处理、油漆废弃处理、有机废弃处理的吸收溶解、化学尾气吸附、氧化还原、酸碱中和有明显效果，达到第二次尾气排放标准。

10、尾气处理热燃烧法：再生式热氧化，使用RTO处理有机废气，11、吸水法：利用恶臭中某些物质容易溶于水的特性，将恶臭成分直接与水接触，溶于水，达到除臭目的。

12、吸附、催化燃烧法：该方法采用蜂窝活性炭吸附，活性炭接近饮料后，引入热空气，解吸、分析、解吸后，将尾气

汽车三元催化器是什么工作原理，为什么能净化尾气？

优质回答汽车尾气净化装置可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质，故称三元催化器。

三元催化器的结构

三元催化器由壳体、载体、催化剂组成。

壳体由不锈薄钢板制成。载体是一块多孔陶瓷材料，其形状有球形、多棱形和网状各班等。催化剂是铂、铑、钯贵金属。

催化剂是铂、铑、钯贵金属。将催化剂涂在载体上载体上就构成了催化剂。

三元催化器的作用

三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置。它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。

三元催化器的工作原理

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体;HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

三元催化器失效有以下6个原因

1.温度过高

常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在350—700℃。催化转化器工作时会产生大量的自量越高，氧化的温度也愈高，当温度超过850—1000℃时，其内涂层的催化剂很可能会脱落，载体碎裂。所以必须注意控制造成排气温度升高的各种因素，如点火时间过迟或点火次序错乱、断火等，这都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，影响催化转化器的效能。

2.慢性中毒

催化剂对硫、铅、磷、锌等元素非常敏感，硫和铅来自于汽油，磷和锌来自于润滑油，这四种物质及它们在发动机中燃烧后形成氧化物颗粒易被吸附在催化剂的表面，使催化剂无法与废气接触，从而失去了催化作用，即所谓的“中毒”现象。

3.表面积碳

当汽车长期工作于低温状态时，三元催化器无法启动，发动机排出的炭烟会附着在催化剂的表面，造成无法与CO和HC接触，长期下来，便使载体的孔隙堵塞，影响其转化效能。

4.排气恶化

催化转化器对污染物的转化能力有一定的限度，因此必须通过机内净化技术将原始排气降到最低。如果排放的废气污染物各成分的浓度、总量过大，比如混合气偏浓等，就会影响催化器的催化转化能力，降低其转化效率。此外，由于废气中有大量的HC和CO进入催化反应器后，会在其中产生过度的氧化反应，氧化反应产生大量热量将使催化反应器温度过高而损坏。

5.与发动机不匹配

即使是同样的发动机，同样的三元催化转化器，车型不同，发动机常用的工作区间就不同，排气状况就发生变化，安装三元催化器的位置就不同，这都会影响三元催化转化器的催化转化效果。因此，不同的车辆，应使用不同的三元催化转化器。

6.氧传感路失效

为使废气催化率达到最佳(90%)，必然在发动机排气管中安装氧传感器并实现闭环控制，其工作原理是氧传感器将测得废气中氧的浓度，转换成电信号后发送给ECU，使发动机的空燃比控制在一个狭小的、接近理想的区域内(14.7：1)，若空燃比大时，虽然CO和HC的转化率略有提高，但NOx的转化率急剧下降为20%，因此必须保证最佳的空燃比，实现最佳的空燃比，关键是要保证氧传感器工作正常。如果燃油中含铅、硅就会造成氧传感器中毒。此外使用不当，还会造成氧传感器积碳、陶瓷碎裂、加热器电阻丝烧断、内部线路断脱等故障。氧传感器的失效会导致空燃比失准，排气状况恶化，催化转化器效率降低，长时间会使催化转化器的使用寿命降低。

因此，车辆尾气不过关可以分为两类：

1、三元催化器堵塞造成的尾气不合格;

2、三元催化器失效造成的尾气不合格。(随着三元催化器的使用时间增加，其催化剂会慢慢流失)

针对第一点，可以通过清洗的方式来疏通三元催化器，使其尾气净化功能恢复。而第二种原因造成的三元催化器失效是无法逆转的。

因此，当大家了解三元催化器的原理和作用，也就明白车辆为什么会尾气不合格。不仅仅是因为汽油、交通拥堵、机油及驾驶习惯，更重要的是催化剂会流失!

柴油车尾气处理办法有哪些？

优质回答柴油车尾气处理办法有：柴油机SCR尾气后处理、柴油机尾气处理液、尾气处理装置等方法。

SCR技术原理是利用还原剂在催化剂的作用下,在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。

SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。

近些年来，排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。部分城市已经在全国率先实行了国Ⅳ标准。虽然目前排放升级更多是针对轻型汽油车，柴油车仅仅限于公交、邮政等特殊行业。

国内最早推出国Ⅳ柴油发动机的玉柴，也是使用了SCR作为后处理技术来实现国Ⅳ排放。而在国内已经销售了不少国Ⅳ发动机的康明斯表示，虽然他们同时掌握了两种技术，但在他们看来，SCR技术更适合中国市场。在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。

汽车尾气治理探索与实践

优质回答关于柴油机的相关知识学习之DPF再生

DPF是柴油发动机后处理系统的重要组成部分，它的作用是收集尾气中的炭烟颗粒（PM），减少尾气中的PM排放。

DPF就是一个过滤器，过滤捕集的PM达到一定程度，发动机排气阻力就会增加。为了保持排气畅通，恢复过滤功能，就要及时处理掉这些PM，叫DPF再生。DPF捕集的PM中绝大部分成分是可燃物，把这些PM通过燃烧清除掉就能达到再生的目的。

DPF的再生模式式分几种：

主动再生。

柴油车辆在低速行驶时，排气温度250~450℃达不到PM的着火温度（约600℃），需要发动机系统主动向氧化催化装置（DOC）中喷射燃油燃烧，将排气温度提高到550℃，让DPF内的PM燃烧生成CO排出。

被动再生，实际上也是自动再生。柴油车辆高速行驶时，发动机排气温度较高，尾气中的NOx在高温下将DPF中的PM氧化排出，达到再生的目的。

原地再生。

对于国六柴油车来说，DPF内的颗粒物过多时，驾驶室内仪表盘上的DPF指示灯将点亮。此时需要驾驶员在车辆静止状态下，按下原地再生开关启用原地再生模式。

DPF再生的难点和后果：

①柴油车在行驶中，难免会添加一些含硫量超标的柴油，燃烧时产生硫酸盐，附着在催化还原装置涂层表面，产生有害物质，破坏涂层，阻碍催化反应，使再生失效，导致发动机限扭。

②柴油发动机烧机油也会造成DPF堵塞，导致PM无法再生烧掉，DPF会堵塞越来越严重直至堵死，发动机无法工作。这时需要对DPF彻底清理或更换。

可见，为了保证DPF工作正常、再生顺利，保证柴油车尾气达标，正常运营，需要给柴油车添加合格的高品质燃油；需要定期对柴油发动机尾气后处理系统进行脱硫消毒。

从上文，大家可以得知关于汽车尾气处理装置图的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。