今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊发动机飞轮,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

汽车飞轮损伤怎么办

汽车飞轮损伤怎么办

优质回答在我们的日常生活中，汽车的普及率相当高。它已经成为我们生活中必不可少的交通工具。这个时候，我们需要对汽车有所了解。没有看到很多车友提到汽车飞轮损坏如何处理。边特别整理了汽车飞轮损坏如何处理的资料，希望对你有所帮助。

飞轮是质量较大的铸铁惯性盘，飞轮总成是发动机的重要部件，为发动机提供重要动力。飞轮在工作过程中损坏的原因有哪些，如何安装、测试和保养？

1.飞轮损坏的原因

(1)如果飞轮工作面与离合器摩擦片平面之间有脏物，相对摩擦时会拉出凹槽。

(2)飞轮装上曲轴后，如果飞轮对着曲轴主轴中心线端面跳动过大，会加速曲柄连杆机构及相关传动部件的磨损。

(3)摩擦片磨损薄，铆钉头超出摩擦片平面，飞轮工作面划伤成槽，或摩擦片损坏，铆钉松动，造成飞轮平面损坏。

(4)飞轮转动时，飞轮上的螺孔会随着时间的推移而损坏变形，因为它承受的扭矩较大，传递扭矩时往往伴随着冲击载荷。

(5)驾驶操作不当，或自由行程不足，或离合器片压力不足，常使离合器和飞轮处于半离合状态，加剧飞轮接触面的磨损。

(6)飞轮转动时，离合器与飞轮平面在分离和结合的瞬间存在差，使两者相对滑动，造成飞轮工作面磨损。由于高速摩擦产生的高温，飞轮平面会局部烧蚀硬化。

(7)飞轮制造加工时，达不到图纸要求的加工质量，平衡性能差。飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动过大，使两个平面不能均匀贴合，摩擦不均匀，飞轮工作面呈波浪形。

2.飞轮的检查和维护调整

(1)修整飞轮端面。飞轮端面应无裂纹、烧伤和其他痕迹及变形。工作表面应光滑，表面粗糙度值应低。平面度误差超过技术要求或沟槽可打磨平整，但修边厚度一般小于2mm。

(2)检查飞轮的径向跳动。将千分表的触点靠在飞轮光滑的内环或外环上，转动刻度盘，对准指针，并转动飞轮一圈。千分表的读数差是径向跳动。一般这个值不超过0.1。如果太大，应该使用新的飞轮。

(3)检修飞轮齿圈齿圈，用于发动机起动。常见的损坏故障是齿端磨损断裂引起的起动困难。检查齿圈的齿有无凹痕和划痕。一般齿圈磨损后可以翻面。如果严重磨损或破损，应更换新的齿圈。

从旧车上拆修齿圈时，用氧乙炔焰将齿圈加热到发动机一侧，然后将齿圈敲掉。小心不要撞到飞轮。车辆大修时，齿圈需要来回更换，加热加压，连续使用。热装时注意加热温度均匀，温度不得超过350，以免飞轮齿圈退火。

(4)飞轮固定螺栓检修曲轴时，曲轴法兰与飞轮结合面歪斜或不平，会使连接螺栓松动。此外，如果螺钉与螺栓之间的间隙过大或没有按照规定的扭矩拧紧螺栓，螺栓就会松动。检修时，打开飞轮盖。最好用撬棍撬飞轮，不要有明显的间隙。如有必要，根据需要拧紧螺栓。

(5)端面跳动的检测：将千分表安装在飞轮壳上，千分表的顶部在飞轮的适当位置。

(6)发动机大修后，必须检查飞轮的动平衡。一般允许不平衡量小于98gcm。

3.飞轮安装的注意事项

(1)安装飞轮时，

(4)飞轮面打磨后，必然会造成飞轮失去平衡。因此，应检查和调整飞轮的动平衡，防止飞轮在转动时振动，加速发动机部件的磨损。

(5)安装后，检查飞轮上的正时标记是否对齐。

飞轮是汽车中储存和传递能量的重要部件。一旦出现故障，将直接影响系统其他部分的正常工作。所以日常的维护工作一定要做好，有任何问题都要及时处理。

是我整理的一些汽车飞轮损坏如何处理的信息。希望这些信息能帮助网友获得一些他们想了解的信息，同时也能帮助你解决目前的问题。 @2019

大众汽车双质量飞轮寿命跟什么有关

优质回答大众汽车双质量飞轮寿命跟什么有关：飞轮齿圈磨损： 在发动机启动时，飞轮齿圈上的齿轮受到启动电机齿轮的频繁撞击和滑移干摩擦，且齿轮啮合处常夹杂着尘粒，使齿圈齿轮产生磨损或裂损剥落。由 于飞轮始终单向旋转，故其齿圈齿轮的磨损通常发生在与旋转方向相反的一面。

(2)飞轮工作面的磨损： 工作中由于离合器在分离和结合的瞬间，与飞轮平面存在转速差，从而产生相对滑动摩擦，使飞轮平面产生磨损，此为正常磨损。 飞轮平面的异常磨损较常发生，其原因是由于驾驶操作不当，或离合器无自由行程，或离合器压盘压力不足，使离合器与飞轮经常处于半离合状态， 从而加剧了飞轮平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限后，露出的铆钉头将其表面刮出沟槽，严重损伤飞轮平面。邦友——CTP进口卡特彼勒配件

(3)飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧灼结硬，使摩擦结合能力下降。

(4)飞轮螺栓孔损伤： 由于飞轮承受的扭矩较大并且在传递扭矩时伴随冲击载荷易将其螺孔损伤变形。

发动机飞轮磨损会出现什么问题

优质回答在行驶过程中，飞轮不可避免地会损坏和磨损。飞轮损坏和磨损的原因是什么？我来分享一下汽车飞轮损坏磨损的原因。

发动机飞轮磨损故障现象飞轮是由铸铁制成的惯性轮，将曲轴在作功冲程中获得的一部分能量储存起来，从而克服进气、压缩、排气三个辅助冲程的阻力，使发动机运转平稳，提高发动机的短期过载工作能力，使车辆容易启动。此外，它也是离合器的一个组成部分。发动机在使用过程中，其正常工作往往受到飞轮的损坏和磨损以及故障的影响，如启动困难、离合器打滑、功率下降等。

发动机飞轮磨损失效的原因飞轮常见损坏磨损的部位和原因如下:飞轮齿圈磨损:发动机起动时，飞轮齿圈上的齿轮频繁受到起动电机齿轮的撞击和打滑干摩擦，齿轮的啮合部位经常混入尘粒，导致齿圈的齿轮磨损或开裂剥落。由于飞轮总是朝一个方向旋转，其齿圈的磨损通常发生在与旋转方向相反的一侧。

飞轮工作面磨损:离合器分离结合瞬间，离合器与飞轮平面存在差，导致飞轮平面相对滑动摩擦磨损，属于正常磨损。飞轮经常出现非正常的平面磨损，这是由于驱动操作不当，离合器没有自由行程，或者离合器压盘压力不足，使离合器和飞轮经常处于半离合状态，从而加重飞轮的平面磨损。当离合器摩擦片磨损到极限时，外露的铆钉头将表面刮出凹槽，严重损坏飞轮平面。由于高速摩擦产生的高温，平面飞轮也会局部燃烧硬化，降低摩擦结合能力。螺栓孔损坏:由于飞轮承受较大扭矩，传递扭矩时伴随冲击载荷，很容易损坏其螺孔并使其变形。

【技术状况检查】飞轮的技术状况检查方法如下:

检查端面圆跳动:将千分表放在飞轮壳上，头顶部接触飞轮工作面半径150mm，曲轴保持在消除前后轴向间隙的位置，以免误认为是飞轮摆差。转动刻度盘使0点指针转动飞轮一次，百分表读数差除以刻度盘触点到飞轮转动中心的距离为2倍，即为端面的圆跳动，一般不超过0.15毫米，超过允许时限时，可在曲轴飞轮的法兰盘接头与飞轮之间加垫片进行调整，不允许用加工方法进行调整。

检查飞轮的径向跳动:将千分表的触点放在其光滑的内圈和外圈上，转动千分表使其与指针对准0，转动飞轮一次。千分表读数差为径向跳动，一般不允许大于0.10mm，检查后发现摆差过大，应更换新的。

发动机大修必须检查飞轮的平衡性能:允许不平衡量一般为100g·cm。

发动机飞轮磨损故障排除:起动齿圈压在飞轮外圆上。在使用中，有时会遇到起动机起动不良或空转动的现象。如果飞轮的齿圈打滑，或者因为部分断齿，可以采取以下措施:在齿圈与飞轮配合的圆周三等分插入三个 M6 螺丝固定，较高的部分切掉，用外磨钻小孔，防止松动；环的断齿可以焊接或加热，然后去掉翻边使用，可以热压。

检查齿圈的轮齿是否有凹痕和划痕，如果严重，更换新的齿圈。磨损的齿圈可以翻转，个别断齿可以焊接修复。

严重磨损超过30%的牙齿，或连续断牙超过4颗的牙齿，应更换。

从飞轮上拆下损坏的齿圈，用氧乙炔火焰加热齿圈，并将齿圈从飞轮上敲下。车辆大修时，需要改变齿圈的前后方向，通过加热、加压等方式继续使用。装配前，先用锉刀逐个倒角，使其易于啮合或减少损伤，然后压配。加热温度应均匀，温度不应超过350℃，以免飞轮齿圈退火。

曲轴法兰与飞轮结合面歪斜或不平，会使连接螺母松动。当结合面歪斜时，螺栓受力不均，受力较大容易松动。

螺孔与螺钉的配合公差过大，或扭矩未按要求拧紧。检修时，打开飞轮壳盖，用撬棍撬开飞轮。最好感觉不到震动。如果飞轮螺孔的磨损圆度偏差超过0.07毫米，应通过铰孔和扩大尺寸进行修复。

需要注意的事项

飞轮工作面应光滑干净，无划痕、烧蚀、裂纹、偏斜等损坏缺陷，否则应修理或更换飞轮。

光磨飞轮工作表面时，必须正确定位，防止其表面摆动。从飞轮工作表面磨削下来的金属厚度最多不能超过1mm。若经磨削其厚度减薄，工作面仍不平整，则应更换。 好了，今天我就给大家介绍到这里，大家觉得我介绍的汽车发动机飞轮磨损现象、原因和故障排除怎么样呢？是不是还不错呐，感觉有帮助的话就给我点个赞吧，想要了解更多汽车知识，就继续阅读本站其他文章吧！ @2019

大众朗逸飞轮异响原因有哪些

优质回答1、发动机飞轮损坏或磨损。发动机飞轮在长时间的使用过程中会发生磨损，其表面会出现裂纹或划痕。这些表面的缺陷会导致飞轮不平衡，从而产生异响。

2、飞轮摩擦板磨损。飞轮上的摩擦板也会随着时间的推移而磨损。当摩擦板磨损超过一定程度时，就会导致飞轮传输动力时出现震动和异响。

3、发动机运转不平衡。如果发动机在运转时出现不平衡，那么飞轮就会产生异响。

林肯车飞轮总坏什么情况?反应总是破裂，已经换了3次了，怎么处理？

优质回答飞轮的常见损伤及原因：(1)飞轮齿圈的磨损和轮齿折断。在起动发动机时，起动机与飞轮齿圈产生碰撞或两齿轮啮合不良。(2)飞轮工作面的磨损易造成轮齿的磨损和轮齿折断。这种损伤常集中在压缩冲程终点前对应的一段齿圈上。

  飞轮工作面即离合器摩擦片接合面。工作时，由于离合器在分离和接合时与飞轮平面存在转速差，产生相对滑动摩擦，使飞轮工作面正常磨损。由于操作不当，有时飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而产生烧灼印痕，甚至在飞轮表面形成裂纹使动力传递能力下降。

1、飞轮损伤原因

（1）飞轮的工作表面与离合器摩擦片平面间如有脏物，相对摩擦时会拉出沟槽。

（2）飞轮安装到曲轴上后，若飞轮对曲轴主轴中心线的端面跳动量过大，将加速曲柄连杆机构及相关传动件的磨损。

（3）摩擦片磨损减薄，铆钉头超出摩擦片平面，将飞轮工作面刮伤成沟槽，或摩擦片破损，铆钉松脱，引起飞轮平面损伤。

（4）飞轮旋转时，由于承受扭矩较大，且在传递扭矩时常伴有冲击载荷，随着时间的推移，飞轮上的螺孔将产生损伤变形。

（5）驾驶操作不当，或无自由行程，或离合器盘压力不足，使离合器与飞轮经常处于半离合状态，加剧了飞轮接触面的磨损。

（6）飞轮旋转时，由于离合器在分离和结合的瞬时与飞轮平面存在转速差，造成两者相对滑动，使飞轮工作表面产生磨损。飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而局部烧蚀结硬。

（7）飞轮在制造加工时，未达到图纸要求的加工质量，平衡性能不良，飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动量过大，使两个平面不能平整地接合，摩擦不均匀，使飞轮工作面呈波浪状。

2、飞轮的检测与维修调整

（1）飞轮端面的修整飞轮端面不应有裂纹、烧伤等痕迹和挠曲变形，工作表面应平整，表面粗糙度值应较低，平面度误差超过技术要求或有沟槽可磨削修平，但修减厚度一般不超过2mm。

（2）飞轮经向圆跳动量的检测将百分表的触头靠在飞轮光滑的内圈或外圈上，旋转表盘，对正指针，转动飞轮一周，百分表的读数差即为径向跳动量。一般该值不大于0．1，过大时应换用新飞轮。

（3）飞轮齿圈的检修齿圈用于发动机起动，常见的损伤故障是齿端磨损和断裂引起的起动困难。检查齿圈的牙齿有无凹坑和刮伤等现象。一般齿圈磨损后可以翻面使用，严重磨损或断裂，应更换新齿圈。

从旧车上拆修齿圈时，用氧炔焰对齿圈向发动机的一面进行加热，然后敲下齿圈。注意不能敲击飞轮。车辆大修时，齿圈需前后调换，加热压装，继续使用。热装时注意加热温度应均匀，温度不得超过350℃，以避免飞轮齿圈退火。

（4）飞轮固定螺栓检修曲轴的大头法兰盘和飞轮的接合面发生偏摆或不平整，会使连接螺栓松动。另外，螺也与螺栓间隙过大或未按规定的力矩扭紧螺栓，螺栓也会松动。检修时打开飞轮壳罩，用撬杠撬动飞轮时无明显间隙为好，必要时按规定拧紧螺栓。

（5）端面圆跳动量的检测将百分表架在飞轮壳上，表头顶在飞轮工作面合适的部位，并将曲轴保持在消除了前、后轴向间隙的位置上（以防将曲轴在旋转时产生轴向窜动当作飞轮摆差），旋转表盘，对好指针，转动飞轮一周，百分表的读数差即为端面的圆跳动量。一般圆跳动量不大于0．15，超差时可在曲轴法兰盘端面与飞轮联接处加铜片调整，不采用机械加工方法调整。

（6）发动机大修后必须对飞轮进行动平衡检测，一般允许不平衡量不大于98g·cm。

飞轮磨损原因是什么

优质回答飞轮是发动机中的一个重要部件。它是一个盘状部件，也是汽车运行中惯性很大的组成部分。对于四冲程发动机来说，每四个活塞冲程只有做功的冲程做，而排气冲程、进气冲程、压缩冲程基本都是消耗功率的。由于曲轴输出的扭矩是周期性变化的，曲轴的转速也是不稳定的，这就会影响发动机的平稳运行。因此，在汽车的发动机曲轴后端安装了飞轮，以改善这种现象。飞轮具有转向惯性，可以储存发动机克服其他部件阻力的能力。不过，飞轮也会出现磨损损坏的情况。这是由于飞轮平面存在差，会造成逐年滑动摩擦，并影响飞轮的平面，从而导致磨损。长期以往，汽车的飞轮就会逐渐损坏。

汽车飞轮的常见损伤及原因是什么，我们该如何修理？

优质回答（1）飞轮齿圈的磨损和轮齿折断

在起动发动机时，起动机与飞轮齿圈产生碰撞或两齿轮啮合不良，易造成轮齿的磨损和轮齿折断。这种损伤经常集中在一段齿圈上。

（2）飞轮工作面的磨损

飞轮工作面即为离合器摩擦片接合面，工作时，因为离合器在分离和接合时与飞轮平面存在转速差，产生相对滑动摩擦，使飞轮工作面正常磨损。因为操作不当，飞轮平面还会因高速摩擦所产生的高温而产生烧灼印痕，甚至在飞轮表面形成裂纹，使动力传递能力下降。

（3）飞轮螺栓孔的损伤

因为飞轮承受转矩较大，并伴随冲击载荷，易导致飞轮螺栓孔产生损伤变形。

2.飞轮的修理

（1）飞轮齿圈的修理

飞轮齿圈如只有个别齿损坏、齿圈单面磨损，可在轮齿另一端头重新倒角，将齿圈翻边使用。若齿面严重磨损超过齿长的30％或齿连续损坏4齿，应予以更换。换用的新齿圈与飞轮外圆的配合过盈量一般为0.30～0.60mm，安装时，应将齿圈加热到350～400，趁热压至止口。冷却后即具有一定紧度。

（2）飞轮工作面的修理

飞轮工作面磨损或形成波浪形槽，应用油石磨平，深度超过0.5mm时或平面度误差大于0.15mm时，应车削或磨削加工。桑塔纳JV发动机的飞轮工作面平面度误差大于0.20mm时，应予以更换。飞轮加工后，其总厚度一般不得减少1.2mm。

（3）飞轮螺栓孔的修理

飞轮螺栓孔磨损，若圆度误差大于0.035mm时，可采用扩孔修理，然后换用相应加大尺寸的螺栓以固定飞轮。

（4）飞轮修复后的检验

飞轮修复后，工作表面应平整，不能有裂纹，其平面度误差应小于0.10mm。飞轮的厚度一般不得小于基本尺寸1.2mm。飞轮与曲轴装合后，飞轮平面对轴轴线的端面全跳动应小于0.20mm。飞轮与曲轴装合后，同时应在动平衡机上进行动平衡试验，所允许的动不平衡量应符合原厂的规定。

了解了上面的内容，相信你已经知道在面对发动机飞轮时，你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识，可以看看紫薯百科的其他内容。