今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊讴歌tl优惠,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

讴歌rl是什么级别的汽车

讴歌rl是什么级别的汽车

7L RL，市场指导价格为83万美国产TL是Acura的主力车型，是凭借强劲的动力性能激情的驾乘感受和大胆的外形设计称雄北美市场的高级轿车，指导销售价格为43万元，08年末即将推出新款TL，35升V6发动机，市场指导价格55万。

长宽高分别比现款讴歌TL大194mm，45mm和14mm，达到501518801455mm，甚至超越了比它高一级别的讴歌RL498518471450mm，不过可以看出新车尺寸上的提升主要是体如今纵向空间上，也就是说09款讴歌TL的的车内腿部空间有了比较大的。

不过从另一方面，讴歌RL的外形确实值得回味，可能用肉眼看他显得有些另类，但通过镜头，它却展现出另外一种风格，这就是所谓的上相吧。

作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功讴歌的车型均在北美进行设计开发和生产，先后开发出了以TLRLMDX等车型。

后行李箱盖的提高使行李箱的容积增大了24 升，达到了450升，其车身总质量为1660千克讴歌RL轿车的动力装置是里程轿车的单顶置凸轮轴v6 型发动机的变型这种称为c35a 的发动机排量为3473 毫升，每列气缸有一根单项顶置。

rl是人流的意思妊娠3个月内用人工或药物方法终止妊娠称为早期妊娠终止，也可称为人工流产用来作为避孕失败意外妊娠的补救措施，也用于因疾病不宜继续妊娠为预防先天性畸形或遗传性疾病而需终止妊娠者人工流产可分为。

讴歌TL属于中型车，竞争对手为英菲尼迪G35，凯迪拉克CTS等，35V6前驱，造型相当具有现代感，售价讴歌RL属于行政级轿车定位比TL高一级别，竞争对手为英菲尼迪M35，宝马5系等37V6四驱，虽然造型也很有现代感，但是明。

RL abbr 火箭发射器RocketLauncher无线电定位Radio Location回波损耗Return Loss更多释义 网络短语RL RL 复杂度，光敏电阻，回波损耗Return LossArnage RL 隔屏版，豪华版 RL OSBORN 奥斯般。

2023年起将退出国内 讴歌何以遗憾收场？

杨嘉臻 编辑 国内动态 2022-04-12 23:19

讲起讴歌，网民一直戏称为“佛山品牌”，还笑言“佛山是讴歌除北美外第二大市场”、“据说只要佛山人民不买讴歌，讴歌全国销量就腰斩”——当然，这些都是大家的玩笑，对于销量一直不高的讴歌车型，在广东佛山的能见度却出奇地高，也难怪令人发明出这些笑话。

不过，一个汽车品牌的脆弱程度能被这样调侃，这或多或少也透露出讴歌总是被边缘化的现象。毕竟在2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，整个品牌的全年销量甚至比不上别人一个车系一个月的成绩。日前，忙于加速电动化进程的本田更宣告2023年不再国产和售卖广汽讴歌车型，实在令人唏嘘不已。这个本田旗下的高端品牌，为何总是在华夏大地走弯路？

就在3月4日，微博上面就传出 讴歌 汽车即将退出中国市场的消息，而传出消息的经销商，是 北京 唯一家4S店“ 广汽 Acura北京金港店”，而北京的其余4家展厅，也在消化完去年的库存车，并且不在向厂家预定新车了，根据经销 商 销售员表示，广汽讴歌的工厂已经停产了。另外，消息中也提到了买车的问题，目前如果有消费者想买车，就直接带到库房提车，其余两家也表示，等消化完库存，也将拆除讴歌展厅。讴歌车辆的维修保养不受影响，将由广汽本田4S店承接。

来到4月8日，广汽讴歌在官网发了一篇《踔厉奋发，广汽本田整合资源加速电动化》的新闻，虽然大部分在描述自身品牌如何加速电动化，但最扎眼的莫过于第三段话：“2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品，广汽本田相关渠道继续为广汽Acura车主提供尊荣服务，始终保障车主权益。”这也意味着，本田石锤了高端品牌Acura退出中国的传言。

事已至此，各位看客对讴歌败走中国市场的结局并不感到意外，毕竟从2006年正式进入国内开始，讴歌在华的销量一直起起伏伏，单一车型更试过一个月卖出个位数的销量。去年，讴歌也已相继停止了中国进口车业务和轿车业务，只保留两款国产SUV车型由合资公司广汽讴歌进行销售。根据乘联会数据显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中CDX销量为3264辆，RDX卖出了3290辆。而同为日系豪华品牌的 雷克萨斯 ，2021年在华销量达到22.7万辆，是讴歌的30多倍。

其实讴歌品牌自广汽引进国产以来，也并不是没有过高光时刻，如今却要走向停产的命运，为何讴歌总是讨不到国人的欢心？

讴歌诞生历史/进入中国市场

虽然本篇主要讨论广汽讴歌，不过我还是想先唠叨几句Acura讴歌的起源。平时我们提起日系豪华品牌，可能先会想起销量最为成功的雷克萨斯，不过其实讲到最早开垦北美豪华车市场的日本品牌，讴歌才是先驱者(雷克萨斯虽然在1983年便创立，但要到1989年才正式落地，与 英菲尼迪 同年)。

1970年代，全球先后爆发两次石油危机，笨重耗油的美国汽车辉煌不再，因此省油低廉的日本车开始深受美国消费者喜爱，美国政府认为日系车对本土汽车工业的冲击已经构成了巨大威胁，也因此，1981年日本与美国签订了自愿出口限制，日本每年只能向美国出售168万台汽车。虽然这项协议仅仅签订了3年，但随着日本与美国的贸易逆差不断加大，美国政府又将协议延期一年。因此本田就开始考虑如何在有限的出口量内，增加单车利润，于是在1986年，Acura（讴歌）应运而至

最先打头阵的车型为重量级的中大型轿车Legend（里程）和紧凑型运动车Integra（ 型格 ），一边是以旗舰产品来打造自身的豪华品牌定位，一边是以走量的入门产品来笼络更多消费者的喜爱，这种玩法甚至令人想起如日中天的特斯拉。

虽然，这两款经典车系也没有辜负讴歌厚望，在不到一年的时间里，讴歌的累计销量便达到了52869辆，1987年就已经达到109470辆，销量超过了众多欧洲豪华车对手，连续两年成为全美进口豪华车销售冠军。而且Legend更连续三年获得《Car and Driver》十佳奖，可以说是销量口碑双丰收。

(2000年讴歌产品线)

在90年代到千禧年代，讴歌相继推出了"东瀛法拉利"NSX、换代Legend、换代型格，以及一大堆国人相对陌生的北美专供车型，这里便不再赘言。当时的国内市场，讴歌还被称为"阿库拉"或者“本田极品”，顶多是通过各种非正式渠道进口。来到2006年，也就是品牌诞生20周年之际，本田终于将其正式引进国内市场，还将"Acura”赋予一个简洁的中文名——讴歌。其后陆续通过进口的方式引入了ILX、TLX、RLX三款轿车以及RDX、MDX、ZDX三款SUV，基本上都是北美市场上的主流车型。

2009年，在全球经济恢复举步艰难的情况下，2009年我国汽车工业取得了井喷式的发展，产销累计突破1360万辆，同比增长创历年最高，乘用车产销首次超过1000万辆，使我国成为世界第一汽车生产和销售国家。因此讴歌在2006年进入中国的时间节点其实还算不错，如果讴歌当时抓住这个宝贵的契机，在这段时间内实现品牌的形象建设、渠道铺设以及产品战略的搭建，或者能打造出更能满足中国市场需求的讴歌品牌。

100万的旗舰"里程"、30万的"思域"找谁买单？

其实回顾一下讴歌进入中国的历程，最初可以说是略为生硬的，因为首批引入中国的车型有两款——旗舰轿车RL和中型车TL，但奇怪的是，这两款车都只提供一种配置，指导价分别为68万元和43万元。2007年4月，讴歌旗下中大型豪华SUV MDX投放中国市场，同样也是只有一种配置，指导价为67万元。

（ 讴歌RL 其实就是本田里程，首次搭载本田引以为傲的SH-AWD四驱系统，不过作为行政级轿车，这代里程已经完全没有老款的大气豪华风味，变得像是高记一点的雅阁，接近70万的价格还要大量欧系高级对手可选，如同期的国产 宝马5系 ，指导价为51.8-69.9万元，算上终端优惠的话， 讴歌RL 卖得顶配5系还贵，实在难以吸引消费者买账，2008年推出的新款RL，更是把价格提高到了82万元！）

2009年，讴歌邀请了刘德华代言，这个时候才算使其品牌正式走入公众视野。当年讴歌除了请来首次代言汽车的刘天王之外，还有文艺女神桂纶镁共同搭档出演新一代 讴歌TL 微电影广告，而且还请来了刘伟强作导演，整个广告片在旧金山取景，营造出洋气的异国爱情氛围，整个创意也是当年国内少有的。这样的大手笔宣传，也为讴歌带来的成效，在2008年这一年，讴歌在中国市场的销量同比增长106.7%，旗下三款车型RL、MDX和TL的总销量达到2898辆——比之前预期的2500辆高出不少。而到了2009年得到刘德华的助力，讴歌在中国市场的销量一度攀升到了3400辆，全国经销商数量也扩展到了25家。

（首次引进国内的这代TL售价为58万元，全系搭载3.5升V6发动机，还有当时先进的智能技术和安全配置，科技水平在那个年代来讲并不差。就外形来讲则有些争议，可能因为同时期本田车的造型都非常前卫，讴歌也不例外，对于不少刚刚开始认识讴歌这个品牌的消费者来讲，可谓相当激进。）

虽然到了09年，讴歌的销量都展现了很不错的潜力。但实际上在2008年的一次汽车消费税调整之后，讴歌的做法就已经让消费者有所不满。本该按照正常幅度上调的价格，以MDX为例，实际却上涨了13万，整车售价从67万升至80万，之后09款 讴歌TL ，在换装了3.5L发动机之后，价格直接上涨至58万元。而此前08款讴歌TL的指导价仅为43万元。

面对着新的政策，讴歌却迟迟没有进一步的应对方式，反观作为对手的英菲尼迪以及 雷克萨斯 ，积极的进行着本土化的进程。

2011年11月，讴歌还带来了一款跨界SUV——ZDX，这次依然只有一个配置，搭载了一台最大输出功率为307马力，峰值扭矩379N·m的3.7升V6发动机，配备了讴歌独门利器SH-AWD四驱系统，售价还高达88.8万元。

（如果您对ZDX古怪的外形感到一点熟悉的话，千万不用觉得奇怪，因为它多多少少在设计上带点同期歌诗图的基因，但歌诗图是基于八代雅阁，而ZDX则基于本田Pilot/ 讴歌MDX 。遗憾的是，虽然价格高达88.8万元，但内饰依然没有带来什么豪华感，对比普通本田车内饰那点材质上的提升，完全不足以弥补昂贵的价格。而ZDX在美国也仅销售了7191辆，2015年甚至只卖出两辆。）

（2014年12月9日， 讴歌RLX SH-AWD车型正式上市，其售价更突破百万元级别，达到 109.8万元！要知道同时期W223的 奔驰S级 最低配也只是93.8万元 ）

(看到RLX的内饰，请给我一个理由用100万买它)

骚操作还不止一项，2012年 广州车展 ，讴歌带来了紧凑型轿车ILX，这个名字对于多数国内消费者来讲非常陌生，其实它就是基于九代思域发展而来。初期进口车型为i-MMD混动版，搭载1.5L i-VTEC发动机，最大功率为92马力，与其搭配的是最大功率为23马力的电机，配合7速CVT变速箱，其价格达到了32.8万元。

相比起思域，ILX的用料稍微高档一些，装配了Milano真皮座椅、带语音识别功能的8英寸显示屏、AcuraLink卫星通信系统、ELS Surround 10喇叭环绕立体声音响系统，还有无钥匙进入系统，智能一键启动、VSA车辆稳定系统等当时看起来非常高大上的豪华装备。

然而，ILX和九代思域的内饰对比起来，就一如同门兄弟姐妹一样，明明贵出一两倍的价格，给人的高级感却无法和挂本田logo的车拉开十足的差距。这也体现了讴歌的一大问题，作为本田豪华子品牌，讴歌无论从入门车型还是顶级旗舰，都没能像雷克萨斯与丰田车的差距上那么明显，反而后来本田车越发显得豪华，例如皓影、冠道等等，甚至把讴歌车型给PK下去了。

国产化进程/品牌和定价依旧是老问题

2016年，广汽本田成立全资子公司广汽本田汽车销售有限公司，并设立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事业本部，以北京分公司为核心，负责销售讴歌国产车型和进口车型，正式拉开国产化帷幕。同年，广汽 讴歌CDX 已正式上市，售价22.98-30.98万元。

和当年生硬照搬北美车型不同，讴歌这次总算“学精了”，为中国内地市场提供"特供车型"。因此广汽讴歌在开始阶段也曾有过蜜月期。2017年，广汽讴歌的销量为15,251辆，同比增长198%，在成立不到两年的时间里，广汽讴歌的累积销量就突破了2万辆。毕竟在TLX-L上市之前，广汽讴歌都只有CDX一款车型在单兵作战，因此能取得这样的成绩是非常优秀。

不过成也萧何，败也萧河。讴歌似乎又要重蹈覆辙 ，虽然初阶段产品获得不错的市场反响，但此时广汽讴歌的品牌形象没有稳住，讴歌没有及时乘胜追击带来适合的车型，CDX开始还能保持在月销一千辆的水平，是因为国内SUV风潮正劲，

略显高昂的售价不说，CDX还是基于缤智而来的车型，因此怎么也绕不开两者的联系，时间一久便影响了高端品牌影像，于是接下来则是难以避免的市场低迷。

时至2022年， 讴歌CDX 在1月和2月份的销量只有95辆和29辆，最近还有网友爆出CDX仅需16.98万元起“清库钜惠”，还有不少优惠政策给到买家，这个阵势看来真的要say goodbye了。

月销量曾只有个位数的 TLX-L

2017年底，广汽讴歌带来了旗下首款中级轿车TLX-L，同时，新车售价也一并公布，共5款车型，售价为27.98-37.98万元，为迎合国人喜好相比海外版车型轴距加长了125mm。不过，TLX-L仍未为讴歌带来气色。

虽然TLX-L也按照入乡随俗的原则进行了轴距加长，但与思铂睿相同的动力总成以及依然高昂的售价让很多消费者只能望而退步。毕竟 讴歌TLX-L 的定价已经和 宝马3系 、 奥迪A4L 的售价，再加上这两款车在终端还有很大的优惠，这样一比较，讴歌TLX-L的价格就高了许多，但讴歌的品牌力和BBA却已经不在同一个次元。

其次，TLX-L整体设计逻辑非常老旧，这套内饰用起来跟20万的国产 雅阁 一样实用性极佳，无论做工、用料还是实用性皆一流，但讴歌定位豪华品牌，设计却令坐在里面的人无法感受到豪华车应有的感觉。当时美版雅阁已经换代，定位更豪华的TLX-L内饰设计仍然停留在老款雅阁的步调上。

2019年TLX-L全年才卖出1053辆，或者讴歌方面自然也看到了其中的端倪，甚至已经无心恋战，所以迟迟没有对TLX-L进行升级国六排放，有些月份的销量甚至只有个位数，随后已经逐渐停产。

市场敏感度慢一拍 技术投放诚意不足

讴歌CDX失利后，讴歌又在2018年推出第二款SUV车型 讴歌RDX ，这款车型定位明显更加高端，而且在北美市场也属于知名车型，销量也不错。不过，讴歌这次动作又慢了一拍，错失了豪华SUV市场快速崛起的最佳时期，加上讴歌CDX给中国消费者留下了不好的影响，因此RDX国产后的销量依旧不佳。

另外，讴歌在技术上的投放也诚意不足，引以为傲的SH-AWD四驱系统直到广汽讴歌的第三款车型RDX才得装备，这种挤牙膏式的产品更新，再加上之前品牌力不足、价格过于昂贵等老问题，耕耘市场的难度可想而知。

回顾讴歌的销售数据，2017年讴歌在华销量为16348辆，同比增长80.4%；2018年，同比下降42%到9,424辆；2019年销量有所回升，为14786辆；2020年，销量11193辆，同比下滑31.7%。到了2021年，讴歌在国内累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%，其中，CDX销量为3264辆，RDX销量为3290辆。来到2022年初，讴歌RDX在1月和2月份的销量仅录得106辆和47辆，在整个市场已经边缘得非常彻底。

北美市场现状 新产品规划中

当然，讴歌虽说败走中国市场，但在发源地美国市场，讴歌仍有令人值得期待的新车降临。MDX是去年讴歌在美国最卖座的车型，作为定位豪华三排座家庭SUV，其起步价为48000美元，因此也是旗下除NSX之外最昂贵的车型，竞争对手为 雷克萨斯RX ，无论在内饰设计还是配置上都算跟得上潮流。国内曾经在2017年进口过上代车型，均搭载3.0L+3电机组成的混合动力系统，售价为69.8-84.8万元，其销量可想而知。

（这套内饰和车机终于跟得上时代的步伐，豪华感营造得颇为到位，但已无缘国内市场）

（目前讴歌在美国市场主要售卖六个车系，其中前文提到的ILX、TLX和最卖座的MDX皆为最新换代，而神坛般的NSX估计不久后就会下架。）

同样令人期待的还有INTEGRA型格，它和我们国产的广本型格其实也是基于第十一代思域而来，不过采用了TLX的前脸和更显潇洒的溜背式轿跑车身，内饰质感也更上一层楼，目前它在美国还没正式上市，因此实际表现和市场反响都令人非常好奇。

写在最后

讴歌面临的困境，在二三线豪华品牌市场也不是个案，例如同为日系品牌的英菲尼迪也同样不容乐观。乘联会秘书长崔东树就指出，“讴歌并不是为中国消费者量身打造的品牌，而是为美国市场打造的。本土化生产后，讴歌的技术特点并不突出、品牌积淀也不够，自然难以获得中国消费者的青睐。”

@2019

11老款讴歌怎么拆挡球

选择起子，拆掉换挡手球饰板，查看卡扣位置，拔下指示灯线束，手球的拆卸，换挡杆结构。

1、选择起子：拆卸换挡手球必须要拆卸下面的装饰板，而这些塑料饰板都采用卡扣固定形式。

2、拆掉换挡手球饰板：使用起子直接翘起饰板，基本都可以将饰板打开，打开后会看到下面设计的各种塑料卡扣位置。

3、查看卡扣位置：拆卸后可以看到各部位的卡扣与下部安装座的凸起点对应关系。在拆卸之前，通过新件来判断开口的位置，能够避免拆卸时出现顺序的错乱。

4、拔下指示灯线束：自动挡车型的饰板都会有换挡字母提示灯。拆卸掉饰板以后，可以看到连接的线束插头断开即可。

5、手球的拆卸：这是整个过程最关键的一步，换挡手球一般分为两种安装模式，一种是螺纹旋转式，直接按照顺时针紧逆时针松的方式拆卸即可。

6、换挡杆结构：对于自动挡车型，看到换挡杆是空心的，内部的推杆就是按压换挡解锁装置的开关。

我的大排自吸讴歌TL，10年220000公里纪念

这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 这是一款非常有个性的车，10年来我在国内见过不超过10辆（当然美国遍地都是），每次等红绿灯时行人都会往这边看，有的还会议论上几句。 这是一款非常好开的车，3.5L自然吸气发动机可输出285马力，油门响应异常灵敏，点一下就往前窜，可以满足我对动力的需求，操控也不错（作为一款前驱车，四驱版本没引进），底盘非常扎实，方向没有虚位。同时也非常舒适，适合日常买菜。 这是一款非常省心的车，10年来开了22万公里，只换过一次电瓶和火花塞，连刹车盘都是上月刚刚换的。 老规矩，先来介绍下这个“小众”品牌 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。 作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 10年前的时候我也不知道这个品牌，买车还在BBA里纠结，一是觉得太高调，二是没个性，就是很想要一台与众不同的车，然后有个朋友推荐看看讴歌，这一看一眼就相中了这辆TL，完全符合我的要求，个性、舒适、运动、省心，现在看来TL确实找到了个平衡点，能同时满足这些需求的车不多~~[玫瑰]今天就开贴来纪念下它吧！

先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢

正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看

前方45°，小宽体挺明显

斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看

正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感

后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔

整个腰线非常有力量感

溜背造型很好看

最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘

和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感

很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感

浅色内饰，空间够大

还是比较新的

一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以

这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了

中控，科技感缺失了一些，也就是够用

开了22万公里，地板油照样可以6000转

整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。

今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱

横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了

10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大

应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧

接近200000公里的讴歌TL，车是老了点，精神气不减当年

10年前的设计 放在今天依然走在前沿，毫不夸张的说一点不过时，独特的味道 夸张的风格设计。看着就让人汹涌澎湃一股想驾驭它的想法。

TL都满10周岁了，公里数也不少18.3万公里了。不过比起BBA还是省心不少，现在依然不烧不漏 空调2 3 档过夏天，舒服 没有烦躁的风声。车况不减当年啊嗷嗷叫，只要你敢给油它就敢跑，虽说这个5档变速箱比起现在的落伍不少，不要看小看这个平行轴的5AT。就现在也够用，优点还是比较突出，开不坏这个很逗人爱，油耗也体现的也不错 高速8 9个油就随便跑下来转速也低 2000内就搞定了。要是100码好像就1500转，也许这就是高速省油的原因吧。 城市里也就12内拿下。比起好多2.0 还省油，唯一就是顿挫感了。我感觉完全在接受范围。比起思域 雅阁的5档 这个还是要顿挫点，不知道是不是排量大原因。反正我觉得无所谓。

看着5米长的车身 后备箱还是小了点，后排座椅也不能放到，还是带来一些不便，好在空间对我来说还将就。反正不拖货。一家4口还是能舒舒服服的出游。

45角度的演绎，看上去还是那么精神满满，看不出已经是一辆历经沧桑的老车。

性感的屁股 比起前脸我更喜欢这个大翘臀，犀利的尾灯设计 好像不少led的尾灯 缺做出的led的效果，可想而知当时设计师是多么的下功夫设计TL. 10年了还是你么迷人，出生在不好的时代没有成为一代经典，但是我情有独钟。就现在看了 这设计依然不落伍，在站十年也是可以的。要是政策允许的情况下好想一直开下去

本来只是换胎的，车上轮胎磨损的其实不严重就是时间比较久了。都是13年的胎，很多细细的裂纹老化现象，开着确实不让人放心。到轮胎店一问这个胎，好家伙没有买不到，能找着的价格也不便宜，于是就动了。换轮毂换胎的想法，一查轮毂，好家伙也不便宜啊，随便一个都6 7百了。还担心质量问题，这样下来那不花小一万没有了。于是谋生了到闲鱼淘二手的轮毂，连续溜达了小一个月，也不见合适的轮毂，在要放弃的时候，就好像行走在沙漠中看见眼前出现一片绿洲。好家伙功夫不负有心人，故断拿下坐等到货。

改装轮毂到货，看上去上那么眼熟，咦 我们好像在那里见过！

安装轮胎完毕，牌子 安装老板说的 马牌旗下。美国雅图轮胎。听着好牛逼的感觉。管它的价格实惠啊。外行人看一个热闹，平时都在那里补胎应该不会忽悠我吧。245/45R18 P308花纹。

是不是觉得这个在那里见过，似岑相识的轮毂。 轮毂数据 5x120 18j 8.5。et46。74.1。看上去上那么多眼熟的一款轮毂。

这样是不是想起来了，这样你认出我来了么，我是那款车上的轮胎啊。你知道了么？

轮胎开了几天下来，感觉这价格 路感还真不错了。毕竟530包安装，不知道是不是心里作用，开起来比原来245/50R17还舒服一点。是不是防爆轮毂的作用，还是马牌旗下轮胎的原则，也许是新轮毂轮胎兴奋了产生幻觉了。罢了罢了自己开起舒服就好。

轮毂 轮胎都换了 呈次机会加装了一套内置胎压计。JD货 头天下单 第二天就送达，物流还是满牛的。 安装前还忐忑不安，万一坏的咋办，毕竟入手价格太便宜了。179 语言播报，开门震动提示。 安装下来还好。工作正常，还是不错，观望的朋友可以试试。一百多块。直。不过好像选择安装要加100，我换胎就没有选择安装服务。

大哥咋这巧了 巧了。我们轮毂一样，我能上你那个轮毂盖么，你盖盖看着好美 。好想要你的蓝天白云，我能悄悄的取下来试试然后还你么，大哥你看中不。

其实这个就是宝马x5的拆车轮毂。数据是5x120 18j 8.5 et 46 74.1 中心孔。数据和原装TL已经很接近了。中心孔买套74.1转64.1完美解决问题。不像有些66.6转64.1 太细了感觉不牢靠。还有就是市面上大部分改装的都是et35左右 安装上去感觉很凸出来很多，轮距也变化了，轴承负荷这些都变了。还是接近原厂数据比较安心。改装店说的是没有问题，可是咋也不懂 所有还是保守点好。配这个轮毂还是可以，没有看出来有什么不妥，关键价格还便宜 质量也放心啊。外面的改装轮毂质量说不清不楚。还是换一个拆车的安全。原装拆车。有想法的朋友可。

看出来我那里不一样了么。 改装成银色是不是有提升一个档次，这里改色无需下门板，那个部分可以直接取下来。

看看这内饰 座皮老旧 也想那天把它焕然一新。但是有舍不得。找了几家做皮套的都不接来料加工。打皮套水太深了。都拿仿皮当真皮给你。

卸下扶手面板。全程一把十字螺丝刀和一个卡扣撬搞定。

泡沫老化全是沾手的黑色胶状，清理胶整了足足2个小时，又是洗衣粉洗衣液，美工刀 家里的工具都用了一个遍。最终用2小时清理了出来。本田佬的双面胶确实好。这样了好牢牢的粘上面。胶还没有老化。出胶的过程就不看了。要自己动手的洗碗手套准备好。

115一米的高质量超迁。由于没有人接手我就不买牛皮了。毕竟要整张购买。就买0.5米超迁改自己动手改装扶手箱盖了。有需要的可以帮你们买，当然30 40的超迁也有。牛皮也就15元一尺左右。一张5 6十尺。反正一个车一张应该不够，2张多了。所以超迁就体现出来优势了。要多少扯多少。座椅后面都是配皮。不过我要改装的话后面用超迁。门板要用超迁不然不好拉升扶胶，扶手用皮的。

中央扶手自己改装出来还是不错，用的超迁皮。进件115米 动手确实巴适。就是没有人接活。 没有专业的皮质高车平缝机，厂里就是普通的。效果还是满不错的。手感不错。 里面泡沫淘宝 ev白色5mm的。手感巴适。

最后还是钥匙认真一哈。

改装钥匙，看起比那个掉漆的档次上升不少。

背面LOGO不错简洁大方。

生活中的难题，我们要相信自己可以解决，看完本文，相信你对 有了一定的了解，也知道它应该怎么处理。如果你还想了解讴歌tl优惠的其他信息，可以点击紫薯百科其他栏目。