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2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

2020年度最佳“小钢炮”已经被预定了？详解丰田GR雅力士

答丰田如何用拉力技术将英国坊间最枯燥的新车，炼成2020年最炙手可热的性能小钢炮

终于退掉平庸伪装的新款丰田GR Yaris, 车头四十五度角的观感确实气势拥挤, 与四十五度角从车尾看向车厢的观感几乎同样淘气调皮。这就难怪你正在经受一种带有罪咎感的晕船感，一种从未想过会发生在自己身上的情况，居然打从心底里很想拥有一辆Yaris。

问题在于这部车似乎触及一些更根本的问题，并非只是一款新款揭背或者2020年造型最有卧虎气势的超级迷你车那么简单。它其实就汽车工业的普遍趋势吐露了一些乐观信息，尤其是就丰田一派而言。

它告诉我们今后仍然有可能被不惜工本的项目杀个措手不及，火候上乘的赛车规格认证特别版仍然有价有市有未来，而且下一代快车也许不再只讲究强大动力和一夜爆红YouTube的风骚本钱。小巧实用，下盘轻灵，容积小于普锐斯的引擎, 动力输出却冠绝同级，这样的快车, 各位意下如何

GR项目总工程师斋藤尚彦(Naohiko Saito)形容这是一个机会，允许他们造出一款二十年后回首从前犹能引以自豪的汽车，言谈间甚至流露出一股“今后恐怕再也不会获准制作这种车”的沉重语气。Yaris GR之所以问世，市场营销斩获销量佳绩确是其原因，但丰田想在拉力赛坛称王也是原因之一。

众所周知，WRC赛例规定参赛车辆须以同型街车为本，丰田WRC却希望用三门Yaris怒喝积雪遍地的泥泞森林和干旱沙漠。因为赛例规定不得在车身镶板接缝处盖上违章建筑来为车辆扰流，三门版本正好提供了较多车身面积以便安装那些有助产生下压力的赞助商广告板。丰田赛车分舵Gazoo Racing的老总Tommi Mkinen也要求赛车底盘尽可能轻盈，车身尽可能平滑，重量分布也要完美无瑕。这些基本上是性格随和的芬兰拉力车手常有的要求，不过Tommi曾经连续四届称霸WRC，又是丰田夺得2017年锦标的幕后功臣，所以要风得风、要雨得雨是有缘由的。

问题是车迷现已不再拥戴三门或车身低矮的揭背车，所以大众Polo、福特Focus和第四代Yaris在2020年一律没有三门版供应，丰田也跟大队独沽一味五门，大众尚酷、沃克斯豪尔AstraGTC之类貌似轿跑的揭背也先后曲终人散。说真的，讲究与日常生活息息相关的话，千篇一律的跨界车应该在WRC大行其道。喔，这等想法还是一笔勾销为妙。

但愿丰田这次出手能掀起规格认证特别版的新一轮军备竞赛。斋藤先生非常自豪地指出脱胎换骨的Yaris达成了Tommi Mkinen提出的“九成”要求，大体上只是沿用了五门版的基础底盘和车灯。

平坦车底也不在话下。Tommi如愿以偿得到他希望的轻盈平台，加上主要用钢铁制作的外壳，重量比标准型Yari的车架轻了38kg，而且拜车顶高度削减91mm所赐，重心高度也随着得以降低，由此节省的重量则拨作用于轮拱的发育本钱。机盖、尾门和侧门皆用铝合金制造，车顶更是碳纤维货色。记得当年宝马M3上玩这一招时，我曾经心想这样未免小题大做了吧。斋藤先生也非常鼓励买家用拇指用力按压保险杠，见识一下保险杆胜似橡皮艇的柔软弹性。“我是工程师狂人”斋藤先生毫不韪言地承认。

有时他们会着眼于不起眼的地方，这一点从引擎安装位置相对标准型Yaris往后挪移了21mm就可见一斑。其他时候则不吝大手大脚，引擎本身就是一个例子。这世上最细小最轻巧的1.6升内燃机，三个汽缸在低摩擦轴承涡轮增压器帮助下有本事吐出257匹马力和370牛·米。斋藤先生承认他们曾经试用更大排量，但车头空间根本没有这种余裕。

可喜的是容积限制于1.6升左右，意味穿GR Yaris符合R5拉力赛例 (适用于较低级别的揭背车泥路赛)。是以丰田认为把扒光非战斗装备的GR Yaris卖给拉力新手应该大有市场，因为它的兄辈已经在高级组赛事证明此法行得通。至于那些但求买一辆街车的人，GR Yaris很可能是历来最高的超级迷你飞毛腿。1,280kg体重只不过比FiestaST多了几公斤，就四驱车而言已几近奇迹。5.5秒之内完成0-100km/h加速，给所有尺寸相若的汽车快了一秒。

这身功夫有可能练得更绝吗“拉力车队方面想进一步降低车顶，以利更多气流从下方通过尾翼, 但这样就要删除后车窗。”说到车窗，斋藤他们使用了特制玻璃，因为用Perspex代替玻璃所节省的重量微不足道。那么为何不是双座小辣椒呢 “实用性吧，我们还是需要做买卖、卖很多车出去的！”方向盘拨片换挡自动变速箱显然从未纳入考虑之列，但有需求的话，Gazoo或许会为拉力狂人准备一款加减式自动变速箱。

新款Yaris大多会配备1.5升混动系统和CVT“自动变速箱”，但这个GR版只会经由手动自动变速箱的动力送往四边车轮。不过鉴于设定手法并非那么讲究不着痕迹，街版Yaris的四驱系统肯定比不上拉力版Yaris那样乖巧聪明。

有此情况，都是因为斋藤先生想从旧作身上找出拉力血统纯正的四驱系统。“我们在图书馆找到Celica GT-Four AWD系统的设计图片。系统本身实在太复杂，当我们尝试用逆向工程顺藤摸瓜时，根本无法理解个中玄机。”更何况这套系统本来就太重。

拉力赛的缘故，GR Yaris当然采用全时四驱，永远不会为了省油而单靠前轮驱动，也不会在前轮打滑时拜托液压或电动耦合装置的动力调往后轮。

系统的前后动力预设分配值是60:40，但丰田没有动用中央差速器，反而在后轴设有一个用仪表盘上的刻度盘以电气方式调节的高响应耦合装置。车手用Sport模式可以把七成动力调往后轮，或用Track模式调校50:50以便表演“看我这一飘如何化险为夷”。

事实上这套四驱系统设计上可以把257匹马力全部送往其中一边车轴，但丰田封印了这个能力，为什么？“因为拉力赛车就该任何时候都靠四个车轮驱动。”

那么斋藤先生是否考虑过把十成动力一举交给后轮，弄一个非常人工化但是很有噱头的Drift模式呢？“没有，飘移并非AWD的真正用途。无论如何，这部车就算缺了一个特殊模式也可飘起。”

然而开过原型车后，我可不敢说自己完全同意他的说法。这部GR Yaris从米其林轮胎挤出的抓地力实在太惊人，就算动用了暂停牵引控制功能的Sport模式，拐弯仍然像Scalextric轨道模型车那样在角落里突袭出来。身手恍如同乡超级揭背Civic Type R。若非胡搞一通，它根本不会出现转向过多或不足，也无扭力转向或颠簸转向，只管老实不客气给你从a直捣b点。嗯，Tommi也许可以教我一两式北欧掉头大法吧。

我看他会干脆建议你选购Circuit Pack。这套装备会给你的Yaris添置一套锻造轮圈 (轻量化货色，附送黏度更高的轮胎)，以及俩限滑差速器。标准规格的GR Yaris本来就十分聪明，在任一驾驶模式都有足够智慧因车手技术高低各异而自动调整扭矩分布。如有上述差速器的话，系统会挑起更多担子或左或右调动车轴两边的扭力尽可能发挥车速。在此提醒大家一声，这里所说的可不是日产GT-R或保时捷918，而是Yaris，尽管不是大家平常所见的Yaris。

何况它并没有满足于成为另一款仅靠电脑晶片提升功力的汽车，身上原来还有很多连我辈这些铁器时代老古董也会精神为之一振的好东西，譬如356mm大直径刹车盘配四活塞卡钳，或者承托力丰富的跑车座椅 (尽管乘坐高度略嫌偏高)。Yaris原有的扭力梁悬挂也被一套打从最初就顾及AWD安装需要的新设计代替掉，前面用上麦佛逊，大后方则是双叉臂，乘坐感觉难以置信的火候老练，能够舒适轻松地高速掠过起伏道路。这东西可以让现代i30N像低空飞行器的雷达一样飞速地舒适地覆盖地面。此外,这套新悬挂所练习的吸震功夫属于玄门正宗，不设任君随便调校的模式，但凭原厂设定即可见招拆招。

它有一些很日本化的地方，用一句话概括就是在车辆设定功夫上完全信赖工程师的经验和心得。当我提出这一点时，“狂人”斋藤神情肃穆地颔首称是。

“这是百分百内部开发的百分百日本车，我为此非常自豪。”他说时巧妙回避了直接用GR Supra大肆宝马化一事两相比较，然后恢复笑容补充了一句，“这款车不求满足财务部。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新丰田YARiS现身，1.5L混动+TNGA平台，比新飞度更香！

答YARiS，这款目前在国内名为YARiS L 致炫的小型车，和本田飞度可谓是相爱相杀了多年的灵魂CP。作为A0级车中翘楚，历代致炫车型都凭借优秀的综合表现得到了市场的充分认可。随着全新一代飞度的诞生，新款YARiS也迎来了全新换代车型，它不仅基于丰田最新的TNGA平台打造，而且在整体设计明显地往运动方向靠拢，其竞争力得到了很大的提升，甚至比新飞度更香。下面我们就一起来看看全新全新丰田YARiS都有哪些亮点。

从曝光的实车照来看，全新YARiS跟现款致炫在整体造型上有着很大的区别，比如新车舍弃了最具辨识度的“八字须”，取而代之的是更为夸张的大嘴式格栅设计，搭配更加凌厉的大灯组，相比现款圆润可爱的形象显得更为犀利，颇有点小钢炮的既视感。

车身侧面，全新YARiS的车身和车顶采用了两种颜色设计，营造出了一定的时尚感。并且后窗部分的倾斜角度将车辆营造出了紧凑的视觉效果，四个车轮也更贴近车身的四角，总体来说新YARiS的整体姿态更加运动化了。车尾保险杠扩张面积较大，呈现出一种上窄下宽的视觉效果。说实在，全新雅力士的外观确实比全新一代飞度要好看不少。

内饰部分，全新YARiS的布局设计变得更加年轻化，通过不同材质的铺垫来营造出具有层次的视觉效果，例如门板上应用了毛毡饰面，仪表盘区域也采用了软材质打造，视觉以及触感都更为出色。另外，新车配备的液晶屏仪表盘、悬浮式中控屏等配置，都为整车带来了不错的科技感，符合当下年轻消费者的需求。

动力部分，全新YARiS提供三种动力总成，分别是1.5L自吸发动机+ECVT变速箱的混合动力版本和1.5L自吸发动机+6MT/CVT变速箱的版本以及1.0L三缸发动机的版本。值得一提的是，全新YARiS部分车型还提供了四驱系统。

总结：全新YARiS相比现款变得阳刚了不少，不再是女性专属座驾，而且其他设计方面也符合现在的潮流，再加上全新的TNGA架构，相信新车的实力丝毫不输新款飞度。至于新车何时进入国内，我们将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雅力士油耗如何

答根据雅力士工信部提供的数据，雅力士有两种排量车型，其中1.3L排量车型综合油耗手动挡6.5L，手动挡7.0L对于自动变速器。1.6L排量车型综合油耗则分别为手动挡6.7L和自动挡6.8L。此外，在网友测试栏目中了解到，雅力士1.3L自动挡平均油耗为12.1L/100km，1.3L手动挡为8.6L/100km，1.6L自动挡平均油耗8.6L/100km，1.6L手动挡平均油耗也为8.6L/100km。虽然雅力士油耗算不上很高，但也属于较为节能的车型，平均油耗7油：1。此外，雅力士传奇紧凑型两厢车是在1999年上市的，并在欧洲首战告捷，之后畅销全球，全球销量已达300万辆，其中欧洲市场累计销量达160万辆。和凯美瑞一样，雅力士属于丰田的全球战略车型之一，在广州还有国产的雅力士会和凯美瑞混动。雅力士的1ZR1.6L双VVT-i发动机动力澎湃，起步加速比一般小型车快很多，D挡时起步很稳，到30-50km/h的时候也很快，有明显的推背感。从加速效果来看，这款车的动力可以和2.0L的车相媲美。最后，值得一提的是，雅力士是丰田唯一一款带有丰田标志的紧凑型两厢车，是丰田顺应当今世界汽车小型化发展趋势而开发的成功作品之一。虽然该款车型于2011年正式停产，但可以说是一款不错的车型，如果考虑到耗油问题，大概需要花费7块气。

丰田全新雅力士实拍！搭1.5L混动/增主动安全系统

答近日海外媒体曝光了一组丰田全新雅力士车型的实拍图，新车基于TNGA-B平台下打造，并有望于随后由广汽丰田引入国产亮相，未来还将与本田飞度、大众Polo等车型竞争。外观方面，大尺寸前进气格栅搭配犀利的前大灯组，极具攻击性，双色车身的加入，也使整车看上去更加精致时尚。

配置方面，全新雅力士还增加了一套全新的主动安全系统，包括ACC自适应巡航、交通道路识别、全自动泊车、车道保持和盲点监测等功能，官方表示该车已达到L2级别的驾驶辅助水平。动力方面，新车将搭载1.5L THS-II混动系统，传动系统匹配无极变速箱，部分车型还将配备E-Four四驱系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士suv

答1、yarisl丰田是丰田致炫致炫是广汽丰田官方旗下车型，包括定位高于YARiS L致炫的新小型车，一款新的小型SUV，并且将在混和动力方面也将导入新的产品2021年12月，广汽丰田2022款YARiS L家族全系焕新，PLUS版登场2022款YA。

2、日前，据外媒报道，丰田官方就发布了一组旗下全新跨界小型SUV的官图，新车也一样是出自丰田的TNGA架构，是由TNGA架构下的GAB平台打造据悉，这款经过加长的前驱混动汽车将于明年首次亮相外观方面，新车设计上高度保持了。

3、4月23日，丰田正式发布了旗下全新小型SUVYARiS CROSS的官图，新车搭载15L混动系统，从名字可以看出来新车更像是一款跨界车型，尺寸小于CHR，YARiS CROSS的推出更丰富了丰田旗下的SUV产品矩阵外观方面，新车的的头灯。

4、在去年的东京车展上，丰田正式发布了全新一代丰田YARiS日前，行车视线从外媒了解到，丰田将基于全新YARiS打造一台小型SUV尺寸方面，新车会在YARiS的基础上加大车身长度轴距和高度据了解，全新小型SUV将会在今年下半年正式。

5、可是在日本，雅力士依然是丰田面向本土和欧洲市场的一款重要车型，去年新款雅力士发布，又推出了16T的GR版，还有以雅力士为基础开发的跨界小型SUVYaris Cross，甚至传闻说还会有“雷克萨斯”版本国内小型车的发展历程正是是。

6、4月23日，丰田正式发布了旗下全新小型SUVYARiS CROSS的官图，这款车是一款基于GAB平台打造的一款SUV车型，它的外观像小号的RAV4，搭载的是15L的混合动力丰田YARiS CROSS的外观轮廓和全新RAV4有些像，尤其是它的。

7、日前，丰田正式发布了新款雅力士黄色版黄色特别版车型的官图该车外观延续了新款雅力士的设计风格，外观和内饰都很有个性外观方面，新车基于全新雅力士打造，车身采用了全新的家族式设计风格前保险杠的黑色网状前格栅面积。

8、基于TNGA架构的全新RAV4在设计上颠覆了以往车型的设计，整体风格偏向于硬朗，如今也备受好评最近，丰田全新小型SUVYaris Cross正式在日本发售，售价1，798，000日元约为12万人民币作为丰田旗下最入门的SUV车型。

9、广汽丰田yarisl是丰田旗下的一款商务车，采用了13L发动机，满足商务接待的需求新款yarisl致炫三厢版将会配备与车身同色的外后视镜，车门拉手无钥匙进入铝合金轮圈带透镜的前大灯组前雾灯LED日间行车灯等装备20。

10、能连热点将手机上的蓝牙打开，将丰田雅力士车载导航上得wifi按钮打开，两者匹配即可连接打开手机的蓝牙功能与车载导航系统的蓝牙功能，实现配对互联在车载导航的界面上会显示自身的名称与配对密码丰田雅力士是丰田公司推出。

11、雅力士油箱容量为42L丰田雅力士是丰田公司推出的一款重要的小型车，在全球市场取得了巨大成功丰田Yaris1999年首先在欧洲市场推出，当年就成为丰田在欧洲最畅销的车型雅力士这款车首先在欧洲上市并且获得成功，是丰田畅销于。

12、而致炫和致享都是来自同一平台车型，只是区别在于致炫是两厢车，而致享是三厢车所以在这里我们拿丰田Yaris L致炫和丰田Yaris做一下对比，看看这两款车究竟有什么区别丰田Yaris L致炫是丰田旗下的一款两厢版小轿车，这款车。

13、在现如今最受年轻消费者喜爱的小型跨界SUV市场，全新雅力士Cross的发布足以让人眼前一亮如同其名字一般，全新雅力士Cross可以看作是雅力士这款小型轿车的跨界版本，但在硬件以及定位层面二者显然差距甚大雅力士Cross在外观层面。

14、随着全球轿车市场份额的不断下滑，SUV和跨界车的需求扩展，各大汽车厂商纷纷推出更多的跨界车来积极应对，丰田自然也不例外继Yaris Cross跨界车问世几个月后，丰田日前又面向泰国市场发布了全新Corolla Cross跨界车新车基于54。

15、很好雅力士在欧洲有不错的口碑，来到国内，它的优秀基因得到延续拥有城市化的驾驶风格，良好的经济性，当然还有秀气可爱的外观，是女性消费者比较理想的选择雅力士的各方面都很平均，质量稳定性方面不错雅力士2011款1。

从上文内容中，大家可以学到很多关于雅士力的信息。了解完这些知识和信息，紫薯百科希望你能更进一步了解它。