一汽马自达退出市场

马自达是不是退出国内市场

马自达没有退出中国市场，许多车型在中国销售。马自达品牌与中国长安汽轮派车合作，成立的公司是长安马自达汽车有限公司，其前身是长安福特马自达汽车有限公司，由重庆仔枝长安汽车有限公司和马自达汽车有限公司共同出资组建

马自达3昂克赛拉的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度4662mm，宽度1797mm，高度1445mm，轴距2726mm，前轮距1568mm，后轮距1581mm。车辆为四门五座轿车，油箱念桐敏容量为50l。

马自达cx-5的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度为4,555mm，宽度为1,842mm，高度为1,685mm，轴距为2,700mm。车辆为五门五座SUV，油箱容积56L。

马自达停产了是真的吗

是真的。

2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，会停产CX-8、CX-4和阿特兹等车型，所以是真的。

马自达(MAZDA)创立于1920年，是一家日本汽车制造公司，总部设在日本广岛，1931年开始生产小型载货车，60年代初开始生产轿车，自1981年到2002年，马自达公司已累积生产了3500多万辆

汽车。在20世纪90年代前，马自达汽车在日本排名仅在丰田、本田、日产之后，也是世界知名的日系行旅汽车品牌之一，桥旦是世界上唯一研发和生敏带扰产转子发动机的汽车公司。

马自达阿特兹等三款车型停产，退市预警or为新车让路？

马自达是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代，马自达坚持自然吸气发动机；电气化时代，马自达坚持内燃机不愿布局新能源转型。马自达的执着，让人们看到了它的“骨气”，却似乎也因此断送了前程。

毫无征兆，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。

面对销量的持续下滑，这是否可以看做马自达退出中国市场的预警？亦或是精简编制，为迎接新产品做准备？

“两马”合并，成效甚微

马自达在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，可鉴于持续销量表现下滑，一汽马自达已于2021年并入长安马自达。一汽马自达旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安马自达负责销售。

只不过合并后的马自达并没有挽回局面，2022年马自达上险量仅107602辆，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。

马自达阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；马自达CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万碧旦元；

马自达CX-8定位于中大型SUV，指导价为25.88-33.08万元。略高于同级别产品的定价区间，与特点鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。

“东瀛宝马”还能撑多久？

用马自达的话说“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。在中国市场，阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。在那个时代，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。

而到了睿翼、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型。马自达便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光。

尽管影响力大不如前，马自达却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷，遗憾的是，目悔锋扰前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。

精简编制，迎接新产品

在三款车型停产后，长安马自达旗下仅剩昂科赛斯、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30 EV四款车型。

 好消息是，长安马自达已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50，新车将于今年5月正式上市。

CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特。长安马自达的用意很明显，与其和主流合资品牌硬碰硬，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场。

在新一轮SUV市场竞争中，马自达CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势。

马自达的反向转型

马自达是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固”的内燃机拥护者。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。马自达却潦草的推出CX-30后便杳无音信，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型，并准备晋升“豪华”品牌。

只不过对电动车态度冷淡的马自达总算看到了SUV的潜力。在马自达看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此，马自达目前或将工作重点放在CX-50、CX-60、CX90等全新SUV产品上，而对于轿车的开发可能会随之放缓。

 已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后基游驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。

CX-60可看做马自达转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品，而尺寸更大，定位更高的CX-90则有望成为马自达第一款采用插电式混合动力的车型。

如果马自达能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望马自达带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！

【本文来自易车号作者大话车江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一汽马自达退出市场对用户有什么影响吗

1、售后服务：一汽马自达退出市场后，可能会导致售后服务网络的缩减或关闭，使得需要维修或保养车辆的用户难以得到及时的服务支持。

2、零配件供应：由于退出市场，一汽马自达可能会停止零配件的供应，这将贺尺仔给现有用户带来不便，并且可能导致维修成本的上升。

3、二手车价格：一汽马自达退出市场后，其车型的供应量将逐渐减少，这可能会导致二手车市场上该品牌车型困漏的价格下降，从而影响现有用户的汽车禅汪资产价值。

被传退出中国？马自达这两大动作是在“无声抗议”

话说马自达被传退出中国的消息由来已久，虽然局源团并未得到官方的证实，但对于很多消费者而言是宁可信其有不可信其无，因此即便再看好马自达车型也迟迟不敢下手。毕竟该品牌这几年的销量断崖式下滑也是不争的事实。

据统计，2022年，马自达在中国市场的新车销量为108123辆，同比下滑41.2%，并且是连续5年下滑；而2023年第一季度，马自达的在华销量更是暴跌66%，旗下多款车型也是“骨折价”出手，这也让其退市的消息更加甚嚣尘上。

那么，马自达是否真的放弃中国市场？笔者的观点是：不会退出！先来看看马自达近期的两大动作。

近日，经马自达2023年经销商大会透露，马自达旗下的SUV车型CX-90有望在今年11月份上市，从已曝光的图片来看，该款新车依旧采用了家族化的设计语言。如多边形的进气格栅，搭配银白色高亮度镀铬条，提升了整车的高级感。

车身裂渗侧面的线条总体风格较为圆润，贯穿式的腰线设计增添了力量感，也拉长了整车的视觉效果，轮毂采用双色多辐式造型，凸显出一定的质感。车尾部分沿用了家族式熏黑尾灯组造型设计。在总体颜值上保持了马自达应有的水准。

内饰中控台也是线条感极强的设计风格，依旧是“犹抱琵琶半遮面”式的悬浮中控屏，再加上三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘和电子挡把，在科技感方面也拿捏地恰到好处。

在动力方面，CX-90或将提供3.3T L6燃油版以及2.5L插混版两个版本车型，燃油版车型匹配8AT变速箱以及四驱系统，最大功率能力340Ps，分内工作扭矩500N·m。插混版车型综合最大功率323Ps，纯电动续航里程为63km。

除了CX-90之外，马自达另一款新车CX-50行将在本月下旬上市，该车虽然定位为紧凑型SUV，但在车身尺寸方面则达到了4785×1920×1638mm，轴距2815mm，甚至要优于部分中型SUV。

据悉，CX-50共推出包括2.0L和2.5L两种排量的6款车型，预售价为15.98-21.2万元，而后续还将引入混动版车型。由于该车已在刚刚过去的上海车展上亮相，笔者这里就不再做详细介绍。

值得一提的是，马自达作为小众品牌车企，其在华最辉煌的时期在售车型也不过6~7款，主打的就是精准定位，只需获得一部分消费者认可就行。而此次连续布局2大新车，寓意明显。这也是笔者认为马自达不会放弃中国市场的第一个原因。

其次，面对连续几年的销量下滑，马自达早已于2021年8月宣布，将长安马自达和一汽马自达合并，基本目的也是在于整合现有资源，逆转销量下跌的不利局势。先不谈效果如何，笔者认为，做出桐橘如此重大的决定也不太可能3年不到的时间再次做出退市这种调整。

最后就是最主要的原因，马自达不会主动放弃中国市场。中国是日本海外市场中距离最近且体量最大的单一市场，两国的消费者对于汽车的需求及喜好又无限接近，马自达岂能视而不见？

而且就目前中国市场的现状来看，新能源汽车正发展得如火如荼。一旦马自达退出中国，过了3~5年如果再回来一看，整个市场或许已经发生了天翻地覆的变化，马自达想再跟上节凑难度可想而知。到时候别说喝汤，估计连剩菜都没得了。因此，也只有留在中国，才可以随时关注中国汽车市场的变局，以便未来做出调整布局。

再打个比方，就好比行情好的时候马自达每年的利润是100亿，如今市场不好了，几乎所有合资车企利润都在下滑，马自达每年还有50亿利润，虽然下滑了一半，难道这钱不要？

写在最后

马自达作为一个纯粹的日系品牌，虽说市场份额远不如本田、丰田、日产等三巨头，但其车型在操控性、颜值设计及发动机方面的优势已获得了中国消费者认可。哪怕真的只有2%的人喜欢马自达，这一数据在中国也已拥有2800万人群。对于马自达而言，这已经足够了。

“图片均源自网络，如有侵权联系作者删除”

【本文来自易车号作者车知事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

马自达停产了是真的吗

马自达停产了是真的。

长安马自汪喊达官方客服表示CX-8、CX-4、阿特兹三款车型将在3月停产。至于售后问题，客服表示正常情况下上述停产车型的零部件可以供保10年，车主如有问题可去授权店进行保养、维修。

落得今天的局面，很大一部分原因是由于一汽马自达的退出，虽然其退出之后，曾经旗下的车型和长安马自达并网销售，但是很显然没有更新换代，最终不了了之。而再深层的剖析，导致一汽马自达退出中国市场的原因，则是因为产品亮点与如今消费者需求的不匹闷陵配。

马自达汽车的优势及缺点

马自达发动机的创驰蓝天技术，该项技术的应用让发动机的压缩比更高油耗更低。在国外已经上市并且量产的第二代创驰蓝天发动机，不仅在压缩比上更高，而且还应用了全新的火花塞压燃黑科技，这么一来使得马自达的车型燃油经济性更好，动力更强劲。马自达转子发动机，在汽车界一直就是一个不灭的神话。

缺点就是车辆的内饰设计和空间设蚂陵戚计，与同级别的车型相比起来的确有一定的差距，尤其是在内饰方面，简陋也就算了，最关键的是更新也比较慢。马自达空间小，一直以来就是马自达最大的弊端。马自达太注重车辆的操控性了，它把车辆的前后配比调整的非常好，然而却牺牲了后排的使用空间。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完一汽马自达退出市场，紫薯百科相信你明白很多要点。