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途观L、自由光、昂科威对比，适时四驱也能玩出多种花样

途观L、自由光、昂科威对比，适时四驱也能玩出多种花样

优质回答雅斯顿原创文章 | Leon

说起四驱，相信很多人都会想到牧马人、陆巡、奔驰G之类的硬派越野车，不过对于常年生活在城市的人来说，这些粗狂强悍的分时四驱显然并不受用。综合绝大部分的城市路况和偶尔的越野需求，适时四驱才是最佳的选择。

适时四驱的结构能够很好的适应横置前驱平台，在空间和性能之间取得平衡。而且合理的动力分配在传动效率、日常能耗以及传动系统噪音等方面有着更强的优势。即便日常城市驾驶，面对雨雪、泥泞等低附着力路况，很好的掌控着四个车轮的四驱系统，也能给驾驶者带来更多的安全感。

目前市场上主流城市SUV车型中，适时四驱也是这一级别车型的主流配置。当然，不同车型配备的四驱系统间又略有差异，各具特色。下面我们就以大众途观L、Jeep自由光和别克昂科威这三款比较具有代表性的配备了适时四驱的车型为例，找出差异的同时，看看究竟谁的四驱系统表现更好？

1 适时四驱的同与不同

作为多数时间都行驶在铺装路面为主的城市SUV车型，适时四驱是市面上应用最广的四驱系统。从结构上来看，途观L、自由光及昂科威均采用了多片离合器结构。多片式离合器优点是重量轻、反应快，很适合城市SUV四驱车型使用。不过这三款车型配备的四驱结构又各有不同。

途观L采用了大众传统的4Motion四驱系统，通过多片离合器式限滑差速器来分配前后轴扭矩，整体结构较为传统。

自由光的特点是配备了AAM EcoTrac首创的断开中央传动轴技术，在日常驾驶中采用前轮驱动，中央传动轴能断开连接避免空转，可以在一定程度节约燃油。

昂科威配备的智能全路况四驱在传统的适时四驱基础上进一步升级，在后桥上左右分别布置了一套独立工作的多片离合器式限滑差速器，可以实现左右轮动力0-100%自由分配，因而具有更强的脱困能力。

在平坦的城市铺装道路驾驶时，昂科威与自由光采用前轮驱动，而途观L在日常扭矩以95:5的的比例分配给前后轮，大众官方宣传时会将其称为全时四驱，而从结构上看，这仍然是传统的适时四驱。

从能耗角度来看，自由光断开中央传动轴技术的应用官方称能节油0.2-0.4L/100km，而途观L分配5%动力至后轮的驱动形式会增加一定的油耗。不过油耗表现与整车的多方面相关，四驱系统的分配仅是其中的一小部分，自由光的这一设计更多是应对日趋严格的排放法规而设计的。

2 结构差异所带来的「蝴蝶效应」

应对简单的路面状况，均采用适时四驱的三款车表现可以说打一平手。不过深究三款车的四驱结构，途观L和自由光是通过轮速差来控制中央多片离合器接通四驱，而昂科威则是轮速传感器感知各轮速变化，然后由四驱控制系统主动进行前后驱动桥的动力分配，反应更为迅速。

在日常驾驶中最常见的突发状况是积水、结冰或泥泞等低附着力路面，三台车的四驱系统都足以应付。不过采用双多片离合器结构的昂科威能够加精准的分配左右后轮的动力输出。简单来说，昂科威的动力完全可以输出到后驱动桥的某一个驱动轮，对动力输出控制更加精准。因而在湿滑路面上，昂科威能更快更精准的控制车身，不会使驾驶员产生惊慌。

在Jeep自由光改款之前曾配备ZF的「ECOnnect」4驱系统，采用了与昂科威类似的后轴双多片离合器的设计，而改款之后自由光选择了更偏向于城市的AAM EcoTrac四驱系统放弃了这一设计，越野能力打了不少折扣。

采用传统适时四驱结构的途观L与自由光通过后桥中央的多片离合器在需要时为两侧后轮同时分配扭矩，应对冰雪天、泥泞路况低附着力路面上的通行足以应付，而在出现简单的交叉轴等路面时就更多的需要EDS限滑等电子系统的介入方能勉强脱困。而面对三轮打滑等更为复杂的路况时，这种结构就束手无策了。

昂科威后轴双多片离合器的设计在面对更加复杂的路况时，后桥两侧的多片式液压锁止离合器带来的后桥轮间扭矩分配功能，可以将动力更精准的分配到一侧轮胎，避免了更多的动力流失，更加从容的脱困。作为一款城市SUV，这样的四驱能力对于在工作之余带着家人外出郊游绰绰有余。

说起越野性能，大家很自然的会想起以专业越野能力著称的Jeep品牌。不过近年来Jeep品牌在努力的将自己打造偏重日常使用的城市SUV形象，在四驱系统的选择上，自由光也采用了更加城市化的AAM EcoTrac四驱系统。就四驱系统而言，昂科威相比自由光和途观L甩开一大截。

3 驾驶模式选择，简单高效便是王道

在四驱系统结构硬实力之外，四驱模式的设置也关乎用户使用的便利性。大众途观L设计了雪地、公路、山地、个性化及自动模式；自由光配备的Jeep地形模式选择功能有自动、运动、雪地和沙/泥地四种模式可选；昂科威FlexRide四模式自适应驾驶系统提供了标准、旅行、运动、越野四种预设模式。

三款车型在模式命名上各有不同，结构上四驱能力较弱的途观L和自由光将模式设置为四种较为专业的越野场景，考虑到作为城市SUV其用户习惯及实际性能并不是十分匹配。昂科威这一点上进行了一些改进，四种驾驶模式更加贴合用户的使用习惯。

途观L与自由光在切换驾驶模式时，系统会根据相应的路况控制四驱系统、发动机、变速箱以及车身稳定系统来进行相应的动力分配。而昂科威在切换模式时，会在此基础上进一步调整电子油门、CDC 主动减振控制系统、EPS 电动助力转向系统等相应。此外，昂科威所配备的FlexRide驾驶模式选择系统在调整上述项目的基础上，对油门响应、转向及主动减振控制系统等也会相应的进行调整。

在切换四驱模式时，三款车型都能做到针对性的调整改善四驱模式方便驾驶，不过车辆对驾驶者的反馈方面昂科威更胜一筹，油门与转向力度的调整让驾驶者更容易了解车辆的状况，CDC 主动减振控制系统的变化不仅能给驾驶者更多的反馈，还能增强对悬架的控制能力使牵引力最大化，增强其脱困能力。

雅斯顿小结

同为适时四驱，途观L和自由光选择了完全不同的方向，前者在平坦道路上为后轮分配少量动力，而后者则选择彻底断开中央传动轴。两种选择对于能耗有不同的影响，不过传统的四驱结构决定了其四驱能力的表现。昂科威则走了一条完全不同的路，后轴增加的一套多片离合器让其四驱表现变得更加出彩。回到开头的问题，途观L和自由光虽然都有着一套不错的四驱系统，但昂科威在四驱能力上相比传统适时四驱更加游刃有余。

图 | 来源于网络

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Jeep自由光和大众途观L应该选择哪个？

优质回答提到 Jeep 自由光 和大众 途观L ，我们得把车主王先生感受分享出来，他开过两款车，其中一架是大众途观L，另一台就是Jeep自由光，所以他对两款车都很了解。为何他在众多车型当中选中Jeep自由光？大众途观L对他来说又有什么含义？下面就把时间交给车主做分享。

先看Jeep自由光的外观，外观看上去很犀利，很上档次。线条更流畅，更显视觉宽度，尺寸比老款有稍微地增加，整体车体稍有加大，大气稳健。看见的第一眼就感觉不一样，一种说不上来的感觉，比较耐看，头灯很漂亮。还有不同于一般品牌的矩形轮眉，可开启的全景天窗、小孩最欢喜了，说以后都不晕车了。

再看大众途观L，我是外貌协会的，当然外观我最介意了，这款车子看上去高端大气上档次。我就是首先被它的外观构型吸引的，没想到SUV的外表可以如此的流畅。一直都很喜欢途观L的外观，比较大气，大灯也好看，肌肉感很强，非常符合我的审美。萝卜菜场各有所爱，19寸大轮毂还是不错。

进入Jeep自由光车内，内饰简单大气，就喜欢jeep这种简单而不低调的气息。简单实在的内饰，各个按键功能清晰明了，新设计的菜单丰富。内饰方面我很满意，方向盘质感很好，我不喜欢在车上放任何多余的东西，简单、舒适。新车味道比较小，放了几天就没啥感觉。感觉没啥东西要放，整体空间我还是比较满意的。腿部空间比较满意，当前就我们夫妻二人，如果人多了第二排这个距离也没问题的。驾驶舱内布置较多的储物盒和储物箱，可以放置许多零碎的东西，很适用。空间的话，我觉得很够用了，最后排及后备箱空间，家用的话很满意了。

再看大众途观L，大众的内饰中规中矩吧，设计得很简单，很简洁，也许我是中年人了，比较喜欢这样的格调。液晶仪表，9.2寸的大显示屏，都是我喜欢的。大众的内饰设计都很简洁，比较有质感。内饰不太好，风格很简单，新车还有异味。空间最引以为傲，同级别车型里面空间基本上最大。空间大是这车的优点，不论是腿部空间还是头顶空间都不错。相当大的空间乘坐储物都很完美，同级车型的标杆空间了。储物方面后备箱盖板也有上下两级可调，放大件可把盖板放下格，很不错的设计。

先开Jeep自由光，就连不喜欢开大车的老婆说这车好开，看这肥手就是她的。方向盘的指示性较好，能够通过操作得到准确的反馈。平时走烂路比较多，减震不错。虽然是自动挡的，但其实感受不到行进过程中档位变换出现是顿挫感。定位中高端Suv，基本上舒适度是没有问题。悬挂调校得偏舒适，偶尔走烂路的时候感觉也不会很颠簸。虽然jeep用了很多隔音棉，但还是能感觉发动机的噪音，还有路噪处置得让人有点败兴噢。乘坐包裹性很舒适，座包还有加热这些功效很实用。

再开大众途观L，受制于加长，对操控影响较大。特别喜欢车子过弯道的那种感觉，内心感觉非常舒畅。得益于梆硬的减震，转弯倾斜小。上高速又特别稳，开着很舒服，只是和同等级小车肯定还是不能比。舒适度不用说了，棒棒的，孩子和老公都说不错。悬挂现在偏硬，感觉现在越来舒服了。空调冷却很好，行驶起来视野很不错。这车的舒适性还是非常好的，座椅的舒适性颇高，软软的，坐久了也不会感觉到累。

总结之下，Jeep自由光和大众途观L算是不相上下，各有各的优势。对于Jeep自由光来说，最满意的就是性能优越，又有颜值，不过不知道是不是新手的原因，在冬天老是感觉油门嗡嗡的，应该到了夏天会好点。大众途观L的话，外观很漂亮，时髦大气，后备箱空间很大，可以放很多物品，适合一家人出去郊游，但是后面中间有凸起，最后排坐三个人，中间那个座位做人不太舒服。对于取得消费者如此口碑的Jeep自由光和大众途观L，各位有哪些看法呢？

@2019

2020款途观L 对比 2020款自由光

优质回答Jeep自由光和大众途观L，两款都被列入合资品牌阵营中，均被定义为中型SUV，一个主打国民情怀，一个拥有越野家族血统，对于这两款车，不少消费者在购买时都会进行权衡，纠结之中我们来分别对这两款车进行常规的对比：产品力、销量、口碑、用户画像，从这四个维度，进行分析。

产品力对比：途观L配置丰富 自由光颜值出众

途观L2020两驱智动豪华版本主打性价比路线，25.38万元的厂家指导价，终端最终综合优惠高达5.4万元，本版本搭载了2.0T+7档双离合的动力组合、独立悬架、8英寸中控大屏、倒车影像、座椅/方向盘加热、电动及感应后备厢等配置，而自由光2019款两驱越享版搭载的是2.0T +9AT的动力组合，驱动方面，两款车都是前置前驱系统。在最大功率与最大扭矩方面，途观L的186马力和320.0扭矩基本可以满足日常家用，而自由光的234马力及350扭矩更加强劲有力 。

二者在油耗、舒适性方面对比较为接近，油耗方面的差距是自由光无法与之对比，自由光工信部测试油耗为7.9L/100Km，而途观L则只有6L/100Km。

内饰与外观的用户视觉反馈，途观L依旧保持一贯的内饰的简约大气的内饰格调，而自由光内饰则继承美式粗狂的气息。而自由光前脸镀铬装饰的进气格栅，散发着时尚的气息，极具辨识度的同时，整体的越野感也有所提升；而途观L则中规中矩套娃似的设计，端庄而稳重。

销量对比：途观L常驻上榜 自由光小众独爱

大众汽车深耕中国市场多年，途观L今年前十个月累计销量18526辆，仅次于“同胞兄弟”（18885辆），销量榜随之上升一位，与途观L相比，自由光是小众群体，自2020年以来，10月份累计销量1259辆，排在豪华中型SUV阵营第39名。

从销售数据来看，途观L的销量稳步提升，而自由光的销量则受限制于小众群体的体量，尤其是在疫情期间整个车市一起经历了销售低谷。途观L在车市复苏的行情下，销量可观。而自由光不管是目前的关注度还是推荐指数，提升数据可谓难度不小，可以说途观L谷底反弹带动了大众的销量，也不为过。

口碑评价对比

从综合口碑看，自由光的时尚颜值被称赞的多，其次是动力，而空间相比于途观L反馈的人较少。途观L性价比和丰富配置广受好评，而内饰老旧，内饰不好看，也没有逃过不满意的选项之中。可以看出途观l的用户关注首先关注的是性价比，而自由光的受众人群主要关注的是颜值与动力输出。

用户群体分析

大众汽车 主要群体：

1.政府机构

2.私营小,中企业老板(因为奥迪等好车价格高,维护费也高,私营赚钱不容易,所以比较适合这个群体)

3.商务/家用群体(这类是社会精英, 家庭和工作都要照顾到)

4. 德系车爱好者

吉普汽车 主要群体：

1. 比赛车队

2. 25-40 岁人群，男性居多

3. 小众越野爱好者

4. 美系车爱好者

点评：

途观L需求用户广泛，商务家居都可兼用，产品配置丰富，满足日常出行需求，而自由光继承美系车企的一贯血统，马力强劲的不同时不失颜值，是小众越野爱好者的钟爱，同时对于城市不同道路的复杂情况，都可以从容应对。对于自由光如何触底反弹，厂家的生产技术提升和车企的整合营销还需要解决的问题有很多，至于途观L如果巩固目前的位置，待汽车市场逐渐回暖之后，相信也会对目前的销量排名，有不小的冲击，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无论你的行为是对是错，你都需要一个准则，一个你的行为应该遵循的准则，并根据实际情况不断改善你的行为举止。了解完途观L、自由光、昂科威对比，适时四驱也能玩出多种花样，紫薯百科相信你明白很多要点。