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本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？

本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？

优质回答最近笔者参加了ZR-V致在的试驾，之前一直很奇怪ZR-V的定位，试驾后大概了解了广汽本田赋予它的使命——在汽车多元化的时代，广汽本田在缤智和皓影之间还缺少一部既能兼顾家庭实用性，开起来又能很过瘾的车型。很多25-34岁这部分消费者，正处于从年轻走向成熟的阶段，而ZR-V致在的气质正好跟他们匹配。今天我们不细聊ZR-V致在的试驾表现，笔者想结合具体车型来聊聊它该怎么选？

新车亮点速览

关于ZR-V致在的亮点，我觉得可以用两个两个词来概括，一个是“运动”，另一个是“精致”。前者是本田品牌必不可少的DNA，ZR-V致在从外到内都继承了本田的运动基因。外观部分，ZR-V致在造型简约而动感，尤其是较为扁平的进气格栅，不禁让本田迷们想起S2000跑车的设计元素。再配合上扬的全LED大灯，兼具个性与运动色彩，新车在目前本田SUV阵营里是偏年轻化的定位。

车侧部分，新车线条十分流畅，尤其是B柱之后的设计，能看出一些运动轿跑的影子。还有锐利的腰线、略微隆起的后翼子板以及银黑切削工艺轮圈，ZR-V致在有着一副更加动感的外表。

车尾同样延续了这样的风格，LED尾灯较为锋利，并且还加入了熏黑设计，后包围能看到双边单出方口排气管，种种运动元素恰如其分的组合在了一起。官方将新车设计定义为“迷人”与“简约”，干净利落却又不会过于张扬。

说ZR-V致在运动，更重要的还在于开起来很过瘾，不然“看着运动”的SUV，自主品牌可有一大把。直白点说，你完全可以认为ZR-V致在就是底盘加高后的型格。不管是转向手感、底盘标定还是动力响应，ZR-V致在都跟型格有七八分相似，甚至某些方面比型格更加运动。

动力部分自然是那台L15CD 1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米，匹配CVT无级变速箱。或许是调校以及车重的关系，ZR-V致在全油门动力请求下的加速表现比型格要软。但起步、初段加速都没问题，动力响应非常灵敏。

而在转向以及悬架表现上，我感觉ZR-V致在比型格调得都还要更运动。攻弯时车头的指向性就像手术刀般精准，在家用SUV中绝对算虚位很小的。ZR-V致在的悬架调校富有韧性，底盘的扎实程度也比型格更高。当然，型格定位运动型轿车，重心设定更低，在过弯侧倾抑制、应付重心转移方面，肯定做得比ZR-V致在更好。

ZR-V致在另一大亮点是“精致”，这对于本田来讲真的太不容易了。都说新世代的本田车都变得更加精致了，但ZR-V致在的这种精致已经有点越级了，尤其是内饰的软质包覆、颜色搭配甚至缝线的细节，完全是在精雕细琢。我觉得这次本田是在用打造讴歌的态度，来设计ZR-V致在的内饰。

而“精致”的前提，对于ZR-V致在来说是要先满足家用。它的长宽高分别为4568/1840/1621(1611)mm，轴距2655mm。单看数据的话，ZR-V致在面对“长人林立”的对手们，只能算作一部标准尺寸的紧凑型SUV。但别忘了本田可是“空间魔术师”，一般家用带带老婆孩子出游，肯定没什么问题。

3款配置车型该怎么选？

讲真，说到配置，感觉ZR-V致在又被“打回原形”。作为一部本田，入门车型就真的是“乞丐版”。指导价15.99万元的精英版，倒车雷达、Honda SENSING、天窗、10.2英寸全液晶仪表、氛围灯、分区空调、后排出风口通通没有，塑料方向盘、织物座椅、仅驾驶位车窗一键升降肯定也是意料之中的。不过，毕竟价格已经超过15万元了，像17英寸轮圈、215/60 R17轮胎、8气囊、倒车影像、无钥匙启动、7英寸仪表、10.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0、8扬声器音响、全LED大灯、LED日行灯、自动空调，这些配置还是有的，不会像飞度乞丐版那般“极致”。

而顶配车型，指导价19.59万元的尊享版，确实有不少全系专属的配置，像10气囊、前/后驻车雷达、蓝牙钥匙、换挡拨片、仿皮/真皮拼接座椅、主/副驾电动座椅、12扬声器BOSE音响、全车一键升降、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、感应雨刷、空气净化装置等。配置看着确实还算不错，但19万多的预算，你可能会想是不是有其他更好的选择。说白了，就感觉这钱花得不值。

那考虑中配车型，指导价17.89万元的豪华版吧？比入门车型贵了1.9万元，配置多了18英寸轮圈、225/55 R18轮胎、Honda SENSING、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、10.2英寸全液晶仪表、皮/织物混搭座椅、自适应远近光、氛围灯、前排车窗一键升降、温度分区控制、后排出风口等。按照大部分人对于一辆家用SUV的需求，可能除了没有倒车雷达，豪华版的配置基本已经够用了。

那么笔者的建议？从本田对ZR-V致在的定位来看，走量显然不是它的任务。平心而论，ZR-V致在就是卖给“爱家”的，因此笔者推荐入手精英版或者尊享版。喜欢ZR-V致在偏运动的外观、操控设定，预算没那么充足的，就选精英版；预算充足当然直接下手尊享版，豪华版反而不上不下，毕竟豪华版也得花17.89万元。

鹏友说：

ZR-V致在是一部个性分外鲜明的SUV，它既能满足你的带娃需求，也能带你上山劈弯，感受本田的驾驶乐趣。它的价格贵吗？确实不便宜，但你如果觉得不值，那可能是你还不够喜欢。

【本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

广汽本田皓影 总有一种方式让年轻家庭爱上它

优质回答何为一台合格的家庭用车？以前的答案或许只有可靠与实用，而新一代年轻家庭用户在此基础上提出了更高要求，热烈、乐活、个性的他们崇尚更先端的品质生活，更喜欢一款能够轻松应对多种场景与多元需求的高价值SUV，如此，灵活空间、智能科技与安全表现便尤为重要。

与此同时，一、二线城市家庭增购需求扩张也让SUV领域进一步细分化，当然，市场潜力巨大伴随着竞争白热化，如何既能精准、全面地解决都市品质一代的关键用车痛点，又能给市场带来活力与冲击？广汽本田全面换新的激享高能SUV——全新一代皓影做到了。

大空间新增5+2座 纵享宽适选择多

家用车本身的特性加上国人对“大车”的偏好，使得空间尺寸往往会影响年轻家庭的购买决策，全新一代皓影对车身长度与轴距的升级刚好契合这一消费习惯。

皓影曾被誉为“最美本田车”，如今全新一代车型继承高颜值基因大同时，针对车体尺寸再进化，将长宽高尺寸提升到4716mm/1866mm/1691mm（顶配版本），相比现款车长增加了82mm，对乘坐舒适性影响较大的轴距则增加了40mm。升级之后不仅视觉上更有SUV的体量感，同时拥有了更为可观的内部空间。

全新一代皓影这样的尺寸数据，相较同级别的RAV4、汉兰达等竞品也具有一定优势。尤其在基于本田MM理念（Man-Maximum, Machine-Minimum ，乘员空间最大化，机械空间最小化）进一步升级后，动力系统零部件体积进一步缩小，车内公摊面积小了，乘坐空间自然随之扩大。要知道，这种魔术空间可是本田独有，看似简单的设计，背后其实是碾压性的技术实力。

与此同时，考虑到国内生育政策放开，2胎、3胎家庭越来越多，而当前国内市场20-30万区间的7座SUV却是空白地带，全新一代皓影看准市场缺口，并积极做出了改变——首次推出5+2座版本。对于经常多人口出行的家庭而言，常规5座车装不下，开两个车又麻烦，全新一代皓影在5座基础上，增加了两个可选座位，一辆车即可满足家用需求。

当然，舒适便利的5座版本也被延续下来，可以满足大多数使用场景。可以说，几乎一切家庭出行的乘坐需求，全新一代皓影都覆盖到了。你可以永远相信诸如广汽本田这种传统车企挖掘、剖析市场变幻的能力，它一定善于审时度势，能够及时看见并足够尊重广大消费者的核心出行需求，然后最大程度上达成向往。

大空间灵活储物 加分项打动年轻家庭

本田一贯的“空间魔术师”手艺在全新一代皓影车上稳定发挥。汽油版本中，5座车型后备箱空间能达到627L，5+2座车型版本虽然容量略有缩减，不过考虑到很多家庭平日对7座的需求并不频繁，那么将第三排座椅放倒后，也可获得478L的后备箱容积，日常家用或者长短途出行基本都OK。

换言之，如果出行人数不多、对后备箱容纳空间有一些要求，那么全新一代皓影5座车型是极佳选择；如果想要一台7座SUV，既能给家庭成员加倍关爱，又能照顾到生活中的多场景，皓影5+2座版车型也能满足需求。无论年轻家庭用户有怎样的空间需求，全新一代皓影都给到了理想的解决方案。

另外，全新一代皓影的车内储物空间设计同样十分贴心，前排座椅背部置物袋，前排顶置眼镜盒、中央扶手箱开启角度最大提升至90°，每一处都是年轻人喜闻乐见的设计。

当然，在与全新一代皓影相处过一段时间之后，还会发现一些让人惊喜的加分项。比如第一排座椅的低臀点设计方便上下车、第二排座椅同级罕见的16段/32°倾角调节、第三排的全平地板以及独立空调出风口，再或者一键滑动即可将二排座椅前后调节190mm距离、可伸缩式行李厢遮物板、不俗的隔音静谧性……都更符合年轻用户对舒适性和隔离感的高要求。

全新一代皓影在舒适性营造上主张的是润物细无声式的打动人心，通过这些能够让用户感到得心应手的细小但关键的设计，能看到广汽本田数年来积累的匠心与实力，也看到了TA在用一种认真的姿态与年轻家庭用户建立沟通，而这种有温度的互动和感触，能够与对汽车要求更高、对生活更有追求的消费群体产生共鸣。

化繁为简高level 轻松get时尚潮流车生活

在这个你方唱罢我登场的时代，保持定力是不容易的。当可旋转、可摆动、可滑移等各具奇招的中控大屏出现后，全新一代皓影车内的这块10.1英寸屏幕似乎不那么抓眼球。不过稍微细想一下，真正的智能和高级，并非堆砌配置材料，而应该是建立在实用性基础上的。在营造科技感的同时考虑到人性化操作的诉求，这种化繁为简的设计逻辑最考验一台车的设计功力。

全新一代皓影便是简单又实用的那一个。这要得益于Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，集齐的精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，基本上涵盖了多数场景化应用。比如在家即可解锁车辆选定座椅记忆设置，上车瞬间进入最佳状态；下班路途中启动家里的空调、扫地机器人等智能家居，打开家门便是一个清新、整洁的温暖空间；出游时，还能通过实景导航、车友组队，一路分享趣味生活。尖端AI智能助理、精准语音识别及表情互动功能则尽可能减少驾驶者不必要的视线移动，减少双手的操作动作，从而让双手不离方向盘，整个驾驶过程更加专注 。

人们常说：“科技让生活更便捷”，对“便捷”的理解，我认为不仅关乎功能体验的敏捷，还关乎功能实现的简单易上手。从这个角度看，“零学习成本”全新一代皓影做了充分解读——用最简单的交互方式带来最实用的智能体验。

在外表叙事层面上克制，在实际应用过程中极尽智能，全新一代皓影所呈现出的反差感是源于对年轻家庭群体真正需求的考量，并非曲意逢迎，而这种恰到好处的姿态和逻辑，也决定了皓影的level。

主被动安全双进阶 全方位护航家庭出行

作为承载家庭幸福的车型，家用SUV的安全保障一定是至关重要的环节，全新一代皓影的Honda SENSING 360安全超感主动智能安全系统会默默守护安全。这套力争2050年实现“交通事故零死亡”的智能驾驶辅助系统集成9项辅助驾驶功能+5项驾驶安全感应，与现款车型相比，不仅将前向高清摄像头探测角度、雷达检测范围从50°分别提升至90°、120°，而且将毫米波雷达的数量增加至5个，探测角度提升到360°。同时新增了ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、FCTW穿行先知、CMBS防撞智护共五项功能，安全再升级，最大限度减轻驾驶负担、规避潜在驾驶风险。

技术功能可能听起来有些复杂，其实你只需要知晓，全新一代皓影在用户多场景驾驶中，真正承担起了安全护航的角色。

比如转弯时自动调整车速；拥堵时辅助方向盘转向操作及行车维持；偏移车道时自动转向回到原车道；变道时，即使驾驶员没看到后方来车，系统也能辅助方向盘避免碰撞；行驶至交叉路口时，智能感应盲区行人车辆，有碰撞危险能自动启动智能运作。多项主被动安全科技功能全部统筹于一体，建立了安全行驶、躲避事故以及辅助控制等全方位的安全保障，车主可以从容淡定地享受全新一代皓影的驾驶乐趣。

在车身结构层面，广汽本田也投入了足够的关注。全新一代皓影基于本田全球造车最新基准Honda Architecture新架构打造的安全高刚车体筑牢安全屏障。一方面，Honda独有的ACE承载式车身结构能够在发生碰撞时充分吸收、分散能量，从而减少能量传递到驾驶舱。另一方面，50%的车身骨架采用高强度钢、A/B柱和车底边梁采用1500MPa热成型材料，这些用料工艺也加强了车身结构的刚性。全系标配的10个安全气囊则在意外发生时尽可能保护驾乘人员安全。

如此，从硬件到软件，全新一代皓影的每一个细节都经过反复推敲，将全方位防护做到万无一失，为都市年轻家庭的出行品质增加了一份安全屏障。

写在最后

一款车是否拥有高价值，其实要来源于市场和用户的评价，而非自我标榜。事实上，皓影已经在《2020年中国汽车用户满意度指数测评》中，斩获了当年市场关注新车（A级SUV）满意度第一名的佳绩。在没有品牌根基的背景下，皓影的高销量与口碑积淀堪比“久经沙场”的老牌劲旅。

所以我们当然有理由相信，月销万辆只是开始，累计销售46万辆也只是开始，拥有家用SUV价值核心的全新一代皓影将满足和引领城市年轻家庭的消费升级，与当下的时代辉映，与时代中奋进的人们共鸣，迎来更广阔的的市场。

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试驾官 | 评测全新皓影e:PHEV，好开，好坐，好省！

优质回答我们不得不承认，国产汽车在近几年间凭借着所谓的“物美价廉”，乘着新能源的快车一路向上，达到了前所未有的高度，但我们也必须要认清，即便国产汽车近些年创造了许多纪录，大有崛起之势，但合资阵营中仍旧存在着许多无法战胜、无法逾越的“王牌车型”，广汽本田皓影就是其中之一。

作为广汽本田的当家车型，皓影长期以来的销量表现完全可以用“稳如泰山”来形容，无论是政策改变、销量下降还是新能源冲击，皓影的月销量也能够持续稳定地保持在12000辆左右。虽说由于全新车型产能方面的问题，新一代皓影在去年12月上市之后销量曾短暂跌破一万，但仅仅用了几个月，这台车的销量便迅速回到了5位数。

就在前不久，广汽本田全新皓影e:PHEV正式上市，该版本车型的出现进一步丰富了皓影家族的产品矩阵，也兼顾了产品序列的全面发展，那么这款“王牌车型”的插混版本能否助力皓影家族再创佳绩呢？借着全新一代皓影e:PHEV & e:HEV试驾活动的机会，就让笔者用自己的亲身体验来为大家答疑解惑吧。

设计全面升级，运动科技美学

在过去，想要一台车拥有好的颜值，可能你在别的地方就需要作出相应的取舍，然而如今，一副好看的“皮囊”已经成为一款汽车是否合格的准入门槛，甚至是先决条件，而在每个时期的车市中都能够屹立不倒的皓影，在如今这个时代自然也在设计上下了不少的功夫。

新车的前脸采用了横向布局，这样的设计很好的拉宽了车辆的视觉效果，将皓影本身的尺寸优势很好的展现了出来，同时车头两侧狭长锐利的LED日间行车灯与LED远近光大灯则犹如点睛之笔般，让整张前脸变得更加有神，LOGO上蓝色的线条则凸显了皓影e：PHEV新能源车的身份。

来到车尾45度，新车19英寸运动轮毂、粗壮的轮眉、刚劲有力的车身线条、车尾的鲨鱼鳍天线、扰流板以及双边双出排气等设计，则进一步拔高了整台车的力量感以及运动感。

在国产品牌崛起之后，如今大众普遍认为合资车型的设计都是老旧、一成不变的，但作为合资乃至整个中国车市头部企业的广汽本田，在如今这个设计大迭代的时代之下，依旧有着非常强大的设计能力，此次推出的广汽本田皓影e:PHEV就是一个很鲜明的例子。

空间超越燃油版 不愧“空间魔术师”之名

车辆外观、设计的表现固然重要，但对于乘坐在车内的用户来说，外观的重要性多半还是限于购车时的考量，在后续的用车途中，车辆内部的表现才是最为重要的。而在本次试驾的途中，全新一代皓影e:PHEV的车内空间表现也是这台车最让我感到惊讶的部分之一。

全新一代皓影e:PHEV的车身长宽高分别达到了4716mm/1866mm/1681mm，轴距则为2701mm，与燃油版本的皓影保持一致，实际上这样的车身尺寸放眼整个紧凑型SUV市场，已经难逢敌手了。

然而更为重要的是，在本田MM理念之下，这台车的车内空间得到了进一步升华。前排空间宽阔，配合上按照人体工学打造而来的真皮座椅，颇有几分“大沙发”的感觉，再配合上座椅通风以及加热，冬暖夏凉，宽敞舒适，即便在酷暑当头的6月，笔者驾驶着这台车也没有半分的烦闷与焦躁。

后排区域，全新一代皓影e:PHEV同样有着非常优秀的表现，在试乘的环节当中，笔者一路都能够轻松的跷着二郎腿，以微躺的姿势享受旅途，可以说皓影e:PHEV的定位虽然是紧凑型SUV，但它所展现出来的车内可用空间已经达到了越级的水平，无论是RAV4 荣放还是日产奇骏，实际的乘坐表现都不如它。

并且值得一提的是，全新一代皓影e:PHEV的后备箱空间在使用高/低二段活动地台后可以拓展至658L，甚至比燃油版本的更胜一筹，在本次的试驾出行途中也轻易地装下了全车人的行李。对此，笔者想说的是，“空间魔术师”果真不是浪得虚名！

三大件快省稳 堪称出行最优解

车辆的外观、座舱设计，这些部分对于一台车来说都是“上层建筑”，更多是考验设计师的审美以及设计功底，而真正能够体现出车辆技术积淀，同时也是被视为“汽车之本”的，自然是车辆的三大件，而在这个层面，全新一代皓影e:PHEV同样有了巨大的提升。

首先在动力层面，全新一代皓影e:PHEV采用了2.0L自然吸气发动机+永磁同步电机所组成的第四代i-MMD双电机系统，其中发动机拥有110kW的最大功率以及183N·m的峰值扭矩，而电机则拥有135kW的最大功率以及335N·m的峰值扭矩，整套动力总成的账面功率以及扭矩已经超过了同级别绝大多数的电驱车型。

并且在实际体验中，这套动力总成由于有了电机的加入，动力的响应明显变得更加跟脚。既有E-CVT的高度平顺，再结合上这套插混系统随叫随到，极为跟脚的动力，简单概括就是这皓影e:PHEV既快，又能让你感觉快的很舒服，是一种很奇妙的体验。

在动力更加强大的同时，全新一代皓影e:PHEV在燃油经济性方面也达到了新的高度。基于热效率达到41%的全新2.0L阿特金森直喷汽油机以及双电机两挡直驱模式，全新一代皓影e:PHEV在NEDC工况下的百公里油耗仅为1L，即便处于馈电状态，油耗也不过4.8L/100km，能够很大程度降低用户的出行成本。

而在悬架部分，全新一代皓影e:PHEV的表现也再度让我感受到了传统大厂与新势力新车企之间的差距。这台车采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，总体的调教比较全能，行驶在路上你不会感觉这台尺寸不小的SUV像船一样晃来晃去，反而是每一次过弯，每一次紧急变线你都能体会到悬架反馈给你的信息，让你信心十足。

与此同时，全新皓影的车身采用了高刚性高强度以及轻量化的设计理念，车身结构的刚性非常不错，整体性也很强，例如在过弯时你会感觉到这台车的整个车身是一体的，车头转向，车尾立即跟随，这样的操控出现在本田上可能你不会觉得稀奇，但是出现在一台SUV上，真的是非常惊艳。

在操控优秀的同时，全新一代皓影e:PHEV的悬架还兼顾了一定的舒适体验，悬挂的韧性能够很好的化解吸收掉大的起伏震动，较高的结构强度也确保了车辆在过坑坎时不会出现多余的左右横摆，高效减震其实就是最直接的舒服，而这样的体验，也就只有在本田身上才能体会到。

写在最后

在试驾完了全新一代皓影e:PHEV之后，笔者才真正理解了广汽本田皓影这款车型能够长久的在极为内卷的中国车市屹立不倒的缘由，这款车型在各个不同的时期，面对不同消费者需求，都能够持续做到“对症下药”，过去的消费者希望车子大气、皮实、耐用、省油，广汽本田就把皓影打造成那样的车型；

而如今的消费者，在耐用、省油的基础上，还额外对设计、三大件等等层面有了更多的需求，全新皓影在面对当代年轻用户“既要、又要、还要”时，依然能够做到一次性全满足，这正是这款车型能够立于不败之地的原因。

总之，若你想购买一台20万级的合资燃油/新能源SUV，我觉得广汽本田皓影，绝对是你绕不开的选择。

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丰田“空间魔术师”！三排7座“双人床”，关键配四驱还能越野

优质回答继轿车和SUV后，MPV成为了近几年国内汽车市场又一热门领域，兼顾SUV空间性以及轿车舒适性的特性迎合了国人的需求，目前来看，不管是合资品牌还是自主品牌都加大了在MPV领域的投放力度，欲想在当前竞争激烈的大环境下脱颖而出，其中丰田埃尔法、别克GL8、本田奥德赛等可以说是MPV领域的佼佼者，无论是是品牌影响力还是逼格都有很明显的优势，引领了国内MPV市场的发展。

随着消费者需求的变化，不难发现，MPV将会在未来有不错的发展前景，而为了能够抢占MPV市场的份额，丰田可以说加入到了这场竞争的行列中来，前不久发布了一款全新的MPV——TJ Cruiser，被称为是MPV版的酷路泽，相比兰德酷路泽，TJCruiser拥有着更强的实用性，空间表现超级大，有丰田“空间魔术师”之称，另外新车还保留了酷路泽的越野属性，配备了四驱系统，预计将会在2021年量产。丰田“空间魔术师”！三排7座“双人床”，关键配四驱还能越野。

外观部分，TJ Cruiser展现出了比较概念化的一面，带来了比较强的高级感，前脸采用了家族的设计语言，矩形网状进气格栅进行了熏黑处理，细节的处理很到位，看上去很精致，丰田家族的车标LOGO镶嵌其中，带来了辨识度，两侧圆形的LED大灯组很可爱，硬朗气派的引擎盖很霸气，彰显出了硬派越野的“野性”，气势方面完全不输兰德酷路泽。

车身侧面的造型也是方方正正，有几分装甲车的味道，设计语言比较简约，并没有进行过多的修饰，贯穿式的腰线很单调，从车头一直延伸至车尾，熏黑处理的B、C、D柱营造出了悬浮车顶的效果，立体感很突出，尾部的设计也是很简单，除了车标LOGO和尾灯外，没有多余的设计。

尺寸方面，丰田TJ Cruiser的长宽高分别为4300*1775*1620mm，轴距为2750mm，参数表现并没有很突出，但内部空间却是非常的宽敞，有5座和7座布局，其中后排座椅可以完全放倒，搭配上宽敞的后备箱，完全可以当做一张床，足以容纳两个人躺上面休息，另外承载能力也是很出色，拉人拉货都非常的实用。

内饰部分，丰田TJ Cruiser的设计很有硬派越野的气息，整个的中控布局呈现出了比较强的立体感，黑米双色的搭配氛围营造上稳重且大气，做工工艺以及用料方面表现还不错，线缝工艺以及软性材质材质的包裹很到位，带来了不错的档次感，另外液晶中控屏、贯穿式液晶仪表盘以及平底式方向盘等都非常的科幻概念化，使得整个内饰战斗气息十足。

据海外媒体消息称，丰田TJ Cruiser基于丰田的TNGA平台打造，在动力上将会搭载1.8L、2.0L两款油电混合系统，两套动力最大的优势是有着出色的燃油效率，并且符合了国六标准，另外在高配车型中还配有四驱系统，带来了更强的动力性能，彰显出一定的越野能力。关于丰田TJ Cruiser，你觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新任“空间魔术师” 试驾宝骏云朵

优质回答提起爆款汽车制造商，那就不得不提到上汽通用五菱，无论是燃油车时代，还是电动化时代，从五菱宏光S，到五菱凯捷，再到五菱宏光MINIEV，每一款车都在各自市场取得非常出色的成绩。

但是，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌就没有那么幸运了，推出了几款纯电动车之后的表现远远没有达到预期。所以，宝骏品牌想要造出一款比宝骏KiWi EV更高级别的纯电动车，不仅是为了扛起开拓市场的重担，还为了提升整个品牌的调性。因此，宝骏云朵来了。

8月13日，向云端·宝骏云朵华东上市活动在南京老门东举行，宝骏云朵正式上市并带来了四款配置，售价9.58-12.38万元，将中国纯电A级车的价格拉到了10万元以内。

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A级车B级享受

宝骏云朵采用了「天空美学」的设计，贯穿式灯带打造的「子弹头」前脸，类似去年上市的晴空 ev。三款主打配色，来自不同地方的云：云南大理，四川峨眉以及安徽黄山。都是偏低饱和度的色系，给人感觉是自然、清净。

饱满圆润的造型，加上短前后悬的设计，远远看去，你可以说有点像SUV、又有点像 MPV。但实际上，云朵不到 4.3m 的车长，做出了 2.7m 的轴距。

2700mm 的轴距做出怎样的内部空间呢？由于没有发动机侵占车内空间，宝骏云朵尽可能地做到了“四轮四角”，前后短悬的设计使得云朵的车内空间得到了良好的保障。

因此你在云朵上，可以体验到，超过三拳的后排腿部空间，以及能放得下 10 个 20 寸行李箱的后备箱，座椅四六放倒后，最大能腾出 1707L 的空间。此外，后排座椅还支持后仰，最大仰角为 135°。

在宝骏云朵的车内还有着一项特别的设计——“云朵座椅”。这套宝骏原创设计的座椅，以轻盈柔软的云朵为灵感，结合了意式BUBBLE沙发风格，你甚至不需要坐上去，仅从视觉上它就已经营造出了松软舒适的放松效果。‍

柔软皮革的全包覆，根据中国95%人体工学数据特别定制、优化的座椅曲线，还有全系标配的独立头枕，细节之处都包含了宝骏的小心思。支持6向电动调节的主驾座椅以及支持4向电动调节的副驾座椅，还可以直接放平。累了的时候，它就是一张移动的沙发床。‍

宝骏云朵的智能化，可以说是质的提升。云朵首发搭载 Ling OS 2.0 车机系统，UI 界面全面焕新，这也是宝骏车型里首次用上一块 15.6 英寸的大屏，高频车控都放置在 L 型菜单栏上，包括空调、Autohold、360 影像、导航、门窗等的调节。对于新手来说，学习成本比较低。

智能语音小奇，现在支持可见即可说，支持 20 秒内的连续语音对话，响应在 400ms 以内。实测下来，支持三段连续的语音操作，识别准确度也比较高。

另外，宝骏云朵在智能辅助方面，搭载了大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可以实现记忆领航和循迹倒车等辅助驾驶功能。

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舒适好上手

云朵的驾驶取向偏舒适，作为一台纯电车型，动力够用，但并不能带给你很强的运动性，无论是在动力储备还是悬架的调教和比亚迪海豚，ID.3相比都有着较明显的差距，如你对操控和动力有要求，那海豚和ID.3会更符合你的预期，云朵选择的赛道显然不同，它的优点是能轻松上手，很好驾驭。

为了打造优秀的驾乘舒适性，宝骏云朵在底盘调校上花了不少心思，配备了麦弗逊前独立悬架+1500MPa超高强钢后扭力梁悬架组成的悬架系统，其中后悬架应用的高强度钢，不仅能更好地吸收冲击能量，再配合全框型副车架，还能提升整个底盘的整体度，给予驾驶者高保护感的驾乘感受。

宝骏云朵的驾乘舒适性有了，静谧性也没落下：这款电动车采取了全场景4层级NVH控制，从外到内充分控制噪声源头。拿静音材料来说，宝骏云朵整车全区域覆盖24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声+隔声多层组合材料；并且同级唯一的液压衬套能让整车噪声下降3%，全系标配的E-Boster，还拥有同级领先的制动静谧性。

在制动体验上，宝骏云朵也有不俗表现，全系标配的E-booster电子制动系统，能够做到百零制动距离小于40米，并且得益于舒适制动模式，万一用户紧急刹车，车辆在制动过程中依然可以保持车身姿态的稳定，不轻易出现点头现象，从而减少制动回弹，自然也能减轻车上乘客的晕车感。

作为一款全新车型，需要持续迭代、完善，宝骏云朵有不少功能配置的设计需要在后续改进，比较突出的包括只能通过语音控制或是车机屏幕控制天幕遮阳帘的开闭，没有提供实体按键，另一方面，化妆镜的面积偏小，实用性略低。

而用户吐槽较多要算座椅加热和座椅通风了，云朵全系均没有配备，毕竟是售全国的车型，这个设定实在有点想不明白，据宝骏透露，后期会有一个加装座椅加热功能的服务，正在加速上架，后期宝骏官方还计划提供车载冰箱的选配，也算是听取用户意见后快速响应的表现，值得为宝骏点赞。

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SHOPPING

宝骏品牌今年完成品牌焕新后，彻底向新能源转型，在产品层面动作频频，5月才上市的宝骏悦也累计销量已经达到了11077台，7月单月销量也达到了5290台。

而实力更加强劲，起售价不到十万，空间巨大还拥有“冰箱、沙发、彩电”的宝骏云朵，或许可以复刻宝骏悦也的成功之路，成为下一个爆款产品。

图|宝骏汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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享你所想，没有谁比全新缤智更懂当代年轻人丨车壹条

优质回答​什么样的车与年轻用户更搭？

他说：动感、热血、激情一个都不能少……

她说：空间、舒适、品牌也要面面俱到……

预算不多，要求不少，这就是当前年轻用户的选车购车观，虽然听起来似乎是不可能事件，但却有这么一款车将不可能变成可能，让用户不必妥协，它就是广汽本田全新缤智。

从诞生起，缤智已经畅销全球130多个国家和地区，收获了超500万位用户的青睐，是全球最畅销的小型SUV车型。而在国内市场，缤智更深受国人青睐，迄今为止，缤智在华销量已经达到110多万辆。

去年年底，缤智迎来换代，新车的设计不仅更加前卫了，在动力、配置、空间灵活性等层面都迎来进阶，势要重塑“标杆”形象。

精致小巧，内外兼修，全新缤智要当Z世代的通勤神器

年轻人购车的目的最主要是为了通勤，要问什么样的车最适合通勤，针对不同的用户，答案显然也是不同的，但唯独可以肯定的是，在年轻用户心目中颜值一定排在第一位。壹哥坚信，如果让一位妙龄少女，或是时尚潮男驾驶一款“虽有内涵却不修边幅”的车来通勤代步，他们宁愿选择公交、地铁。

多说一句，爱“美”是天性，和是否成熟、稳重、有内涵没有任何关系，追求“美”是每个用户的权利，人人都应该追求“美”，而不是躲避“美”。

当然，针对年轻用户都是颜控这件事，车企本身也心知肚明，因此，针对年轻用户更偏爱的小型SUV，车企也的确愿意花更多精力、财力去为其“上妆”。但你不得不承认，品味这个东西真的只掌握在少数人手中，用户本想要的是“圣罗兰”，车企却多理解成了“卡姿兰”、“美宝莲”，总之，多数车型的最终呈现效果反而还不如“素面朝天”。

在这之中，全新缤智的颜值是能够打动年轻用户，也为数不多能打动年轻用户的存在。新车采用了“通透设计美学”，整车线条比同级车型锋利得多，尽显时尚气息；前脸处和车身融为一体的进气格栅更是点睛之笔，增加精致感的同时也多了几分个性；标配的18英寸轮圈甚至还运用了涂黑处理，让整车更具力量感；就连在车身配色层面，全新缤智也下足了功夫，除了常见配色外，藤花紫、天际蓝、碧光翠、格陵兰白的出现更让整车充满活力。

值得一提的是，新车的设计更荣获德国“2022红点设计大奖”、日本汽车殿堂“2021-2022年度汽车设计大奖”两项世界级设计大奖，可以说，全新缤智的“美”已经得到了公认，是毋庸置疑的“颜王”。

当然，一辆优秀的通勤神器，光有颜值也是远远不够的，在壹哥看来，全新缤智还有以下三大优势。

其一，新车尺寸小巧。全新缤智的三围为4380*1790*1590mm，轴距为2610mm，精致小巧的车身注定了全新缤智在变道、停车时将更加灵活，对于身处道路拥堵、停车难的一二线城市用户来说，更“灵活”绝对是一大福音。

其次，新车经济省油。燃油价格居高不下，越来越多用户开始在意通勤成本，而全新缤智百公里仅为6.3L的油耗几乎是燃油车领域的最佳表现，可以说，除了电动车，就属它的通勤成本低。

最后，新车配置贴心。为了提升用车体验，新车搭载Honda CONNECT3.0智导互联，在满足听音乐、看导航的同时，还能对诸多功能进行远程监测、控制；新车的空调出风口提供微风模式，避免直吹，不仅更舒适，对鼻窦炎患者也格外友好……

在壹哥看来，如果你预算不高、还想享受更惬意的通勤体验，没有谁比内外兼修的全新缤智更合适。

空间灵活，驾享无忧，全系缤智带你解锁“双拼”生活

壹哥坚信，每一位年轻用户在购车时都“动机不纯”，谁不想来一场说走就走的旅行？当然，全新缤智的优势也不仅限于通勤，逃离城市的喧嚣，新车更能带你肆意撒欢。

如果是独自旅行，那么再小的车也能胜任，但如果是三五好友结伴出行，就不得不考虑一下车辆的空间是否够充裕。当然，全新缤智的尺寸虽不算大，却内有乾坤，在这辆车上，本田将“空间魔术师”的身份发挥到了极致。

作为一款小型SUV，本身缤智的空间表现就在细分市场出类拔萃，而此次换代，空间更是新车的重点升级部分，原本就很充裕的乘坐空间再次得到强化。据悉，和老款车型相比，全新缤智将后排座椅靠背角度向后调节了2°，腿部纵向空间增加了35mm，如果单以“几拳几指”为衡量标准，可以说，缤智丝毫不输一众定位更高的紧凑级SUV。

另外，在几乎纯平的后排地板、分段式双天窗的赋能下，后排乘客的乘坐体验也得到进一步提升，在结伴远行时，每位乘员都身处“C位”。

载得下好友，更要装得下行囊，置物能力同样是全新缤智的特长。

首先，全新缤智的后备厢空间出色，在正常状态下，进深达785mm，轻松装下四五个登机箱，且后排座椅靠背支持4/6放倒，放倒后进深达1700mm，不要说外出旅行，就算搬家这种糙活也能不在话下。

需要注意的是，全新缤智还全系标配了本田引以为傲的魔术座椅，其使用场景有二：

当后排座椅靠背放倒时，坐垫会自动下移，从而带来纯平的后备厢空间，这几乎是小型SUV市场的独一份。

如果行李不算多，且用不到后备箱，可将后排座椅坐垫折起，此时后排地板处就成了一个极佳的储物空间，格外适合装载花盆、浴缸、宠物等需要留心观察的物品。

除了近乎越级的空间表现外，全新缤智在驾控方面也有诸多优势，也让其能够更好地满足用户对高品质自驾游的诉求。

其一，全新缤智的动力平顺，开起来极为舒适，而同级罕见的马牌UC6轮胎更以出色的抓地力、耐磨性、舒适性，为整车增色不少。

其次，全新缤智的最小离地间隙由换代前的130mm提升至150mm，通过性更好，增强车辆应对非铺装路面行驶的能力，让自驾旅行更有保障。

最后，新车搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别等等。值得一提的是，在全新缤智上，就连ACC自适应巡航也是全速域的，城区、高速都能尽在掌握，而在该功能开启后，用户也将无惧漫长且无聊的高速路段。

很显然，全新缤智不只是一个简单交通工具，在诸多优势的赋能下，它更能带用户解锁新的出行方式、新的生活方式，不负好时光。

写在最后

通勤很惬意，远行亦从容，全新缤智的出现，让预算有限的年轻消费者左手工作、右手生活成为可能，毫无疑问，这才是最懂Z世代年轻用户的产品、最具爆款潜质的产品，当然，新车更实力重塑“标杆”形象。

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想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于空间魔术师的信息了解不少了，紫薯百科希望你有所收获。