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试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质

试驾第三代名爵6，驾驶乐趣才是运动车型的本质

优质回答上汽名爵6至今已经有了11年的历史，一直以来都是一款自带“网红”属性的车型。这也是为数不多一款能与思域、菲斯塔、昂克赛拉等拥有共同话题点的自主品牌车型。

全新的动力总成，合法的“原厂改装”，显然，名爵6的设计团队很了解它的受众群体要的是什么，所以进化完毕的第三代名爵6来了。它会带来怎样的驾驶感受呢？

第三代名爵6的动力总成发生了较大的变化，首先是发动机换装了MEGA Tech全新一代1.5T PRO发动机，最大功率181马力，最大扭矩285牛·米，相比于上一代产品提高了12马力和35牛·米。

并且在传动系统方面还将原来的干式双离合更换为了全新的7速湿式双离合变速箱，这也是市面上首款采用三腔润滑技术的双离合变速箱，传动效率高达97%，能够提升换挡的平顺性。

实际驾驶感受方面，轻点油门车辆很轻松就能够提起，油门反应灵敏，动力输出也很线性，不管是起步还是超车都很轻松。深踩油门也会带来不错的声浪，如果开启了“排气阀门”则会更加高亢，颇有性能车的感觉。

得益于全新的变速箱，第三代名爵6即使是在低速行驶下的换挡感受也依然平顺。不管是正常提速还是城区的走走停停也很少会有“思考人生”的情况出现。

作为一台主打运动的轿车，第三代名爵6的底盘表现并没有我预想的那么硬，路面上的细小颠簸能够得到有效过滤，过沟坎时的动作干脆利落，不会有多余的弹跳。

EPS-Pro电动助力转向系统的配备使其具备更高的可玩性，可以自行选择方向盘的转向力度进行调节。作为一台前驱车，为了提高过弯的极限，第三代名爵6还搭载了XDS弯道动态控制系统，能够抑制转向不足，带来更高的驾驶乐趣。

如果说驾驶起来这是一台可玩性很高的运动轿车，那么第三代名爵6更加激进的外观设计更能成为它的高分加成。相比于上代车型，它的前格栅变得更加运动，官方称之为“数字燃动格栅”，可以让气流分离效率提高18%，不仅好看而且实用。上方的Trophy徽标证明了它是一台高配车型。

全LED大灯组的造型更加凶悍，尤其是日间行车灯，点亮以后设计感十足。下方的区域有点像宝马M3的造型设计，看上去也是运动感十足，不过格栅并没有进行开口散热的设计。

为了突出运动氛围，第三代名爵6的后视镜、窗眉等处布满了黑色元素。18寸的轮毂也采用了黑色设计，内部刹车卡钳则采用了红色点缀，很抓人眼球。或许是受限于成本，这台主打运动的轿车并未采用米其林PS4这类性能胎，反而采用的是一款主打静音的普利司通轮胎。

车尾的整体造型相较老款车型并没有太大的变化，尾灯组进行了重新设计，点亮之后效果很出众，也颇具辨识度。右上角原本的20T尾标也改为了330TGI，相比老款车型的20T可唬人多了。

尾部最大的亮点莫过于其搭载的原厂“尾翼”，配合下方的扩散器、中置领航雾灯以及双边双出排气，营造出了浓厚的战斗气息，“改装范儿”十足，当然这台“改装车”是完全不用担心被“请喝茶”的。

内饰方面也是主打年轻化的风格，12.3英寸的全液晶仪表十分抢眼，除了显示正常的驾驶参数之外，AR实景导航也是首次出现在名爵6身上，能够实时将前方路况显示在仪表盘上，科技感满分。

10.1英寸的中控屏幕采用了IPS材质，显示效果更加高清，操作起来也很流畅。内置了阿里斑马3.0系统，能够实现丰富的互联网功能。屏幕下方也配有一排实体按键进行一些简单的操作。

中控台区域采用了黄色线条进行点缀，上下两层的设计很少出现在轿车上。第三代名爵6也换装了电子挡把，类似于宝马的“大鸡腿”，对于老司机来说，右手搁在扶手箱上，手掌正好可以很自然地放在挡把上。

中央通道上的按键并不多，除了电子手刹、模式切换、360°环影等常规按键之外，第三代名爵6还拥有“排气阀门”的开关，在常规模式下开启之后能够进行“炸街”。当然排气的声音其实并不吵，在正常模式下大概超过2000转才会发出一定的声浪，所以不必担心会扰民。

还有另外一个亮点就是方向盘右下角的“SUPER SPORT”按钮，在日常驾驶下假如想要“放肆”一下，右手拇指轻轻一按，开启之后仪表盘动画会瞬间变得战斗，中控屏幕也会出现“四连表”，深踩油门之后身心的压力在这一刻全部得以释放。

目前第三代名爵6还未正式上市，结合现款车型的售价来看，新车的售价应该不会超过15万元。花不到15万的价格去购买一台个性鲜明、性能更强并且还具备一定可玩性的运动型家轿，你会去选吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随时享受赛道感——试驾第三代名爵6

优质回答7月10日，“超战力轿跑”第三代名爵6上市，共推出7款车型，官方指导价9.38-13.98万元，现在购买还可享受6000元上市现金红包，所以，客户在终端的价格是8.78-13.38万元。

对于名爵6，我是有感情的，因为在2012年左右，我曾经非常的想要一辆金色的名爵6，在当时，那个大掀背的流线设计真是相当时尚、拉风，用“领潮设计”来概括第一代名爵6一点也不为过。当7月15日，我在成都见到一遛“赛道绿”名爵6时，当年的记忆再次被唤醒，在不同的时代，名爵6都是那么与众不同，引领风潮。

仔细观察后，我发现即使不是选择令人瞩目的“赛道绿”配色，这款充满赛车感觉的名爵6依然很“燃”：进气格栅变得更加运动，官方称之为数字燃动格栅，气流分利率提升18%，不仅好看而且实用，此外尾部悬浮运动尾翼首先在视觉上就大大提升了名爵6的战斗力，让车身整体非常协调美观，当然尾翼也是具有实际作用的，极速下最大提供84公斤空气下压力，让更快！

除了外形看起来“燃”，内饰也让你有一种想驾驭它的冲动。黄色的撞色配色，方向盘握感很好，上面还有红色超级运动模式按钮，电子档把造型精致，同级唯一的可开关式运动尾排、一体式运动座椅很是抢眼，这又是一个赛车才有的标签。

本次试驾，我们主要是体验这款车的运动性能，所以，从车队一出发，我就按下了超级运动模式按钮，通俗点说，就是加强版的运动模式。油门响应会立马变得积极，其12.3英寸全液晶仪表界面也会变“燃”，同时中控屏上会显示这款车一些“运动信息”，比如涡轮增压的压力值、机油压力、进气温度还有冷却液温度。要知道，这些信息都是性能车才会出现的。

其实这些改变都还不够，最“燃”的还是听觉。当切换到超级运动模式，其运动尾排会自动打开，一脚油门下去，在加速的同时，声浪也会随之而来。这种听觉上的刺激，让人有随时在赛道的感觉。

动力方面，名爵6搭载最大功率为133kW 的1.5T Pro高功率发动机，匹配MEGA Tech 7速湿式双离合变速箱，拥有全球首创三腔黑科技：离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔的三腔分离油液润滑、冷却、加压各司其职，完美解决三者之间对性能和可靠性需求的矛盾。提升平顺性和传动效率的同时，兼顾耐久性。

在往青城山的路上，名爵6的弯道表现很好，和上一代车型一样，其配备了XDS弯道动态控制系统，类似于马自达的GVC系统。它可以让车辆在过弯时更稳，极限更高。底盘调教方面，比较让人惊喜，虽然是一辆运动车型，但远没有那么“硬”，悬挂很好的过滤一些颠簸的路况，兼顾了运动和舒适。

值得一提的是第三代名爵6搭配了BOSE音响，配上360度立体静音包全方位打造舒适的静音体验，无论是驾驶过程还是欣赏美妙的音乐都比上一代产品好了很多。

其实，现在不少车都以主打运动作为卖点，但往往只浮于表面，体现在一两个设计点上，像名爵6从内到外，都给了我们更运动感官体验的很少，作为一辆普通家用车，其实这就足够了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

个性鲜明的国产小钢炮——第三代名爵6试驾体验

优质回答小钢炮车型一直以来在市场当中都有着举足轻重的地位，高尔夫、福克斯等车型更是凭借出色的运动性能和不错的性价比立于不败之地。近几年国产小钢炮车型异军突起，名爵6便是其中的代表车型，自打上市以来，也是备受消费者青睐，如今第三代名爵6 来了，这台个性鲜明的国产小钢炮车型，开起来又有哪些值得称道的地方呢？

外观微整，配色依旧个性十足

外观方面，不论是新款还是老款车型，帅都是一定的。新款车型前脸变得更运动，X形大嘴前格栅设计堪称经典，全新开眼角设计的前大灯很有特色，配合棱角分明的雾灯格栅让整车的前脸看起来更有个性。这是第三代名爵6独有的设计风格，赛道绿的配色让你走在路上拥有极高的回头率，耀眼又极具个性的颜色有着一定驾驭的难度，除了常规配色之外，红、蓝、灰等配色也是非常不错的选择。

侧面的线条依旧是全车的灵魂所在，掀背式造型，上翘的后尾配合着熏黑处理的大尺寸轮毂，运动气质这一块被拿捏得非常到位。

尾部最亮眼的设计无疑就是原厂自带的尾翼，和整车的匹配天衣无缝丝毫没有后期加装的违和感，双边双出的圆形排气造型也非常运动。整体的外观设计相比老款车型更加动感和时尚。

内饰改动效果惊艳

第三代名爵6沿用了全新的设计风格，实际效果和官方设计图几乎没有差异，10.1英寸半悬浮大屏，很能体现科技感，两边圆中间方的空调出风口，把科技和复古的两种设计风格形成鲜明对比。

粗壮的中控台用明黄色的饰板点缀，和设计独特电子档杆很好的搭配，赛车式座椅和BOSE音响的加持对于年轻人非常友好。改动之后的内饰风格更加战斗，年轻化的设计被贯彻到底。

动力配置和驾驶感受

第三代名爵6将继续搭载代号为15C4E的1.5T发动机，最大功率181马力，峰值扭矩可达到285N·m，这样的参数对于1.5T这个级别来说已经是非常可怕的存在了。

这一点在驾驶的过程中也有很明显的体现，油门初段的调教非常灵敏，动力的输出也很积极。低速工况下的转向手感相对轻盈，车身的整体跟随性和车尾的动态响应都异常灵敏。随着的提升，转向手感逐渐变得沉重起来，平稳的加速时几乎感觉不到变速箱的动作，这台全新一代7速湿式双离合变速箱，传达功率高达97%，换挡极其迅速。

如果你将驾驶模式调到SUPERSPORT超级运动模式，运动驾驶模式，运动排气声浪，仪表和中控运动主题联动同时被激活，瞬间你就会感觉到第三代名爵6的开始嘶吼，仿佛随时都要冲出去一般。

除此之外，第三代名爵6搭载了MG PILOT L2+ 智能驾驶系统，是同级首个搭载L2.5 PLUS智能驾驶辅助系统的运动家轿，在道路0-60km/h交通拥堵的情况下，车辆可以自行的控制车速，刹车和转向，前方道路车道线清晰时，跟随车道线行驶；没有车道线或者不清楚时，会跟随前车行驶的轨迹行驶，让驾驶者可以更加轻松地度过拥堵路段。

总结

新车将于7月10日公布价格，实话实说第三代名爵6相比老款车型的提升还是较为明显的，作为国产小钢炮中的翘楚，完全值得消费者的期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

给大家讲一下我试驾名爵6过程中的个人感受吧

优质回答结论：起初还挺纳闷厂家为啥会在短短不到五年的时间内就完成了二代到三代的迭代，而不是将它称之为类似2.5代的小改款，试驾之后终于明白了！这是一款在体验上完全不同于二代的MG6，抛开外观等主观意识来说，三代MG6可能已经完成了对二代MG6的爆击…… 接下来就给大家讲一下我试驾过程中的个人感受吧~~

大清早爬起来准备去试驾三代MG6，巧遇两代MG合体

备好“粮食”出发

先是试乘，能感觉到NVH控制方面比二代有了进步。座椅舒适度也不错，不过透气性嘛。至少在重庆就算开着最低的温度还是不能避免汗流夹背。

对三代MG6的外观，这是一个见仁见智的话题。就我个人而言，因为之前已经在4S店静态感受过多次，其实非常喜欢三代这种粗犷的气质，最关键是能明显感受到它的质感相较二代更胜一筹。

瀑式中网也是近一年车界比较流行的设计。

大灯相比上一代有了更多细节，值得一提的是三代MG6应该是第一款贴上“上汽名爵”铭牌的MG车型，不知道后面成为“上汽名爵”和“上汽荣威”的两大品牌在销量上会不会也分开计算了。

敦实的屁股让人安心[害羞]

这真双边四出不要太香，只是过于低调了，其实可以考虑设计成四个“炮筒”

从原MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny时代就留传至今的车型字体保留了下来，希望上汽继续传承它，不要丢了传统。

12μm厚度的车漆那真的比二代好出得太明显了，再加上黑化套件，种草了种草了

讲完了外观上的一些亮点，我们再来看看里面。乍一眼看去和二代区别不大，但仔细体验却也能发现诸多不同。

比如二代那个鸡肋的中控仪表台的盖子没了，多出了一个无线充电板和双层中央扶手区的设计。

比如全液晶的仪表盘

比如说电子档把

比如行车记录仪+驾驶辅助总成

比如实景AR

比如赛车座椅。

三代MG6在细节之处总能给人异想不到的满足感，又不会显得浮夸。

三代MG6真的让我动心了，要吹毛求疵的话，那么我希望后排出发口能够独立温控，减震能够再低一指。除此之外在试驾过程中我还没有体验到低扭下三代的动力输出表现如何，如果这方面克服了二代之前存在的问题，那么对于三代的MG6我可能就不仅仅是动心而已了[微笑]

从上文，大家可以得知关于mg6试驾的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，紫薯百科希望这篇文章对大家有帮助。