今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊长城哈弗h6,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

哈弗H6 DHT-PHEV试驾，灵活好开，动力随叫随到

优质回答加速快，平顺、安静还省钱，如今接受电动车的人越来越多了。遗憾的是，续航焦虑现在还难以解决。插电混动车既能享受电动车优点，又没有续航焦虑，就成了现阶段一个很好的选择。

今年9月份，哈弗SUV上市推出插电混动的H6 DHT-PHEV，这台新车怎么样？下面我们就一起感受一下，从雅萝哈派对空间出发驶向陡崖俊俏、奇峰高耸的石林峡，沿途经过城市道路、高速公路、乡道山路等多种路况，山间红绿相间的树叶与曲折的公路交错。

先简单说明一下，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的插电混动系统，它的发动机是1.5T四缸混动专用发动机，而不是同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，在动力输出上先得到第一道保障。其次就是这套混动系统匹配两挡双电机混动架构，有两台电动机，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收等多种动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。而市面的混动车型，大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内噪音比较明显。尤其在高速超车时，动力性能较弱，略显不足。

在实际体验中，这台车的驾驶感受着实给了洋葱很大的惊喜，与以往长城的燃油版车型可谓是有了截然不同的感觉。

就实际体验而来，洋葱认为这套系统的表现真的非常好，首先是油门响应基本上可以说是随叫随到，轻轻松松一脚油门到80km/h，几乎感觉不到顿挫，非常顺滑。 虽然是SUV车型，但操控却出乎意料的灵活，底盘调校比较稳定但又不显生硬，可以称得上灵活好开。

当洋葱加大油门的时候，1.5T发动机和两台电机齐发力，240kW峰值功率与530Nm峰值扭矩奔涌而出。相比单挡设计，这台车在急加速时可以有更合理的发动机直驱挡，再加上电动机的及时响应，加速更快也更节能高效，同时获得更好的NVH体验。值得一提的是，在全程驾驶中，这台车即便是两挡直驱模式，切换挡位依然平顺且自然。

说到乘坐感受，这台车采用E型多连杆悬架，用料十分实在，全程行驶非常平稳没有颠簸感。相比同级别SUV更为“细软”的多连杆后悬架，这台车的悬架更加平稳，将运动性与舒适性做到了很好的平衡，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。同时，该车采用235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得更精准的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。

回顾哈弗H6 DHT-PHEV的外观内饰：

外观方面，哈弗H6 DHT-PHEV的造型设计基本延续了燃油版车型的风格特点，新车在细节之处的改进升级则能够凸显它新能源车型的特殊身份。前脸部分，新车采用了无边界设计的进气格栅，上下进气口均应用了点阵式格栅装饰，整体的视觉感受颇具冲击力，并且整车的年轻气息更加浓郁。与此同时，车辆的LOGO还采用蓝色作为底色，其LOGO的设计灵感来源于中国传统的榫卯结构，这样的设计不仅能够凸显它的特殊身份，还可以提升整车的时尚运动氛围。

车侧部分，哈弗H6 DHT-PHEV的车身在平直的贯穿腰线和稍低的窗线的帮助下，新车的车窗面积更大，尤其是C柱后的侧窗。如此设计使新车的体态更加饱满，视觉效果更大。当然，双五辐式轮圈的加入，也让这款车看上去更加时尚。此外，车辆还沿袭了一体式热成型门环与高强度钢车身，轻量化与高强度的车身能够更好地保护驾乘者与行人的交通安全。

车尾方面，哈弗H6 DHT-PHEV的尾门右下方悬挂“DHT”标识，其中，PHEV版本在尾门左下方悬挂“PHEV”标识，表明它的插电混动车型身份。尾窗下方采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，整体以简洁大气为主，“HAVAL"的车标几乎贯穿整个车尾，底部则采用隐藏式排气。

内饰方面，哈弗H6 DHT-PHEV的车内设计更为简洁明快；新车内饰中线条平直的分层式中控台营造了较好的纵深感，同时布置在中央出风口上方的12.3英寸的中控屏幕也丝毫没有突兀的感觉。车辆中央通道上的控制区域做出了一个镂空的设计，被简化过的按键有序地排列在了紧邻中控台的位置，而中控下方的旋钮式换挡机构和电子手刹按键则规则地布置在左侧，余下的区域有充沛的储物空间。

此外，它的车机系统还搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航。

洋葱查了下哈弗H6 DHT-PHEV的售价：15.98-17.38万元，这个价钱如果拿来买合资SUV，基本就是丰田C-HR双擎、丰田威兰达燃油版的低配车型。丰田双擎采用油电混动系统，并不具备插电混动的纯电续航功能；而燃油版车型则不像混动车型那样省油。像哈弗H6 DHT-PHEV在市区、村镇通勤，单次充满电可纯电跑55公里或者110公里，一周充电1-3回，一般不需要加油；周末或者厂家期间则可以纯电、燃油模式混搭进行长途行驶，可以超过1000km的综合续航里程。

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熟悉的它加“电”再出发，试驾哈弗H6 DHT-PHEV

优质回答汽车发展的漫漫长河中，有无数经典车因时代变迁而退居二线，逐渐被埋没。要想不被时代所抛弃，那么就需要与时俱进。哈弗H6，一款推动自主SUV不断进阶的代表车型，作为燃油SUV市场的王者，哈弗H6被誉为“国民SUV”，曾创造出单月销量超8万台的成绩。

就是这样一款被大家熟知且拥有光辉历史的明星级产品，面对电动化转型浪潮，哈弗也必须要对H6家族进行改革、焕新，前不久，哈弗宣布全面转型新能源，而转型先锋军的重担自然要落在哈弗H6上，于是买车网Buycar今天就带大家试驾第三代H6 DHT-PHEV，看一看“神车”加电后的表现如何。

驾驶感受：行驶品质出众，混动系统够高效

燃油世界里，哈弗H6是出了名的皮实、耐用，那么哈弗H6 DHT-PHEV也就是插电混动版车型，还能否延续车系好品格呢？首先，我们来聊一聊它的动力系统，众所周知，长城汽车在混动市场的王牌是“柠檬混动DHT”，作为长城汽车销量顶梁柱，哈弗H6 DHT-PHEV当然会搭载最核心的技术。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载1.5T四缸混动专用发动机，最大功率113千瓦，峰值扭矩233牛·米，WLTC百公里油耗5.6升。哈弗H6 DHT-PHEV匹配两挡双电机混动架构，具备EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等4种驾驶模式。

电机加持帮助哈弗H6 DHT-PHEV在起步阶段显得非常轻松，这对于城市代步出行显得非常友善，而且车辆转向的手感很轻，更便于驾驶。在低速驾驶时，这套混动系统会优先选择电能驱动车辆，此时的驾驶感受与纯电车无异，而随着的攀升，车辆会通过电脑来判断串联和并联的效率，从而选择最优模式。

我们判断一辆插电混动车型的成熟度在于两点，其一是各模式状态下衔接的感受，从这方面来说，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV做得很不错，整套混动系统串并联间的切换非常自然、平顺，如果不是前方仪表会显示状态，驾驶者几乎察觉不到。

第二点便是变速箱的平顺性，两挡DHT变速器笔者在魏牌混动产品中体验过，而转到哈弗H6 DHT-PHEV上，它依然能提供非常聪明的选择，比如高速时，变速器会用2挡来节省能耗，而当需要急加速时，1挡能够帮助车辆在区间内提供最佳加速性能。

与很多插混车型相比，笔者认为，哈弗H6 DHT-PHEV的发动机介入是很聪明的，它会根据路况和驾驶员踩加速踏板的回馈迅速反应，而当发动机参与驱动，整个车厢内也能够保持非常安静的静谧空间。

当然了，笔者也觉得哈弗H6 DHT-PHEV有一些细节做得不够完善，比如4种驾驶模式选择并没有留实体按键，而是通过中控屏二级菜单界面选择，虽然可以用语音来调整，但笔者还是认为应该留有实体按键更方便，另外车辆在低速纯电行驶时，电流声还是有些明显的，这会影响整个行驶的质感。

关于底盘和悬架，哈弗H6 DHT-PHEV保持了大厂的调校功底，给人一种紧绷的质感，悬架对于颠簸路面的处理也很老道，这也符合哈弗H6燃油版成熟、可靠的产品特性。

我们试驾的路线总共大约200公里，车辆表显油耗是6.0升/百公里，与官方宣称的WLTC馈电油耗5.6升/百公里差别不大。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV提供动能回收和单踏板模式，另外在松开加速踏板后，车辆也会将多余能量转化为电能储存起来，这些都是为了维持续航做的努力。

笔者试驾的车型搭载19.94千瓦时电池容量，NEDC纯电续航里程达到110公里，不错的油耗水准以及出色的行驶质感，哈弗H6 DHT-PHEV总体来说符合笔者对它的预期，如果您想选择一辆无里程焦虑且拥有出众驾驶品质的SUV，笔者认为哈弗H6 DHT-PHEV是很好的选择。

静态展示：实用＋好看，久经市场考验的审美

哈弗H6燃油版的设计造型相比大家都很熟悉了，第三代产品入市后，给予哈弗H6更多时尚、活力的氛围，而哈弗H6 DHT-PHEV版本在设计层面其实与燃油版区别不大，“青矾绿”配色是它的专属配色，是不是名字听起来还挺文艺的？虽然名称上是绿，但在阳光的衬托下，车辆色彩是那种淡淡的蓝色，还挺独树一帜的。

前脸保持了哈弗H6燃油版的设计理念，配备无边界星云前格栅，与扁平化设计的前灯组组合起来相得益彰，保持了灵动感。相比哈弗H6燃油版车型，哈弗H6 DHT-PHEV的前格栅进行了外扩处理，辨识度还是不错的。

哈弗H6 DHT-PHEV换装了全新样式的LOGO，底部采用淡蓝色，也是标明自己是新能源车的一种象征。

侧面的造型与燃油版车型保持一致，非常传统的SUV造型，显得挺敦实的。尺寸上，哈弗H6 DHT-PHEV长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距为2738毫米。

尾部造型同样也得到了延续，仅仅是在左下角加入了“PHEV”的标识。值得一提的是，哈弗H6 DHT-PHEV支持3.3千瓦大功率外放电V2L功能，以我们这台110公里续航的车型为例，它能够支持户外烹饪的需求。同时，还能播放音乐点亮营地的照明，“充电宝”变身“发电站”，对于喜爱露营的朋友们来说非常合适。

笔者很喜欢哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计，简约风格很耐看，大量平直线条帮助车内看上去很规整，而且中控台的软质材质也一点都不吝啬，做工缝线处理也很细腻。

10.25英寸全液晶仪表分辨率不错，可显示的信息也很丰富，包括、能耗、驱动模式、续航等，方向盘采用三幅式设计，两侧多功能按键实用性不错，但笔者认为，相较车身尺寸，它的方向盘有些大了，再小一圈可能能够提供更好的操控手感。

中控台非常简洁，尽可能少的保留实体按键，旋钮式换挡阻尼感做得挺不错的，并且能够省出不少空间，比如中控台下方的储物槽，放置随身包很方便。

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国民神车华丽转身，哈弗H6插电混动实力如何？

优质回答如果选一辆最能代表中国品牌的SUV，哈弗H6一定是绕不过的，全球累计销量超过380万辆，连续100个月霸榜国内销量排行，无论销量还是口碑，这款现象级的国民神车，甚至拉动了整个紧凑级SUV市场的发展。

如今，赶上新能源的趋势，在察觉到消费者的新增需求之后，哈弗H6插电混动全新上市，

搭载了混动系统专用的1.5T发动机与电动机的动力组合，最高纯电续航可达110km，咱们来看看新车的表现如何？

 动力：性能、效率，面面俱到

熟悉长城汽车的朋友们，应该对哈弗H6插电混动搭载的动力系统相当熟悉了，这套动力组合采用了领先的双电机两档设计，让整车在保证动力的基础上拥有更低油耗，串并联智能切换，提供4种驾驶模式，可实现超过1000km的综合续航能力。

 从购买需求来说，我们考虑插电式混动车型，主要还是关注动力性能与燃油经济性。而这套动力系统，最大的特点在于，智能DHT串并联技术能够在各种场景下，可以基于实际道路工况智能切换纯电、串联和直驱模式，发动机始终工作在最优经济区，且动力传递路径始终最优，运行效率更加高效。

 比如：低速时，车辆采用EV 驱动模式，动力响应更加迅速、平顺；中高速工况，车速60km/h可进入直驱，发动机通过 DHT 大速比齿轮组直接驱动加速或爬坡等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，整车加速性更加出色；高速工况：车辆采用经济直驱模式，发动机通过 DHT 小速比齿轮组直接驱动加速及超车等大负荷工况，发动机与电动机采用并联模式同时驱动，保证强劲的动力输出。

 先说第一个需求动力性能，哈弗H6插电混动搭载了同价位比较少见的1.5T发动机，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，账面参数要比普通的1.5L自吸发动机强很多。同时，得益于两档DHT混动专业变速箱的调节，无论低速、高速巡航，还是高速再加速，系统始终保持了强劲的动力储备，跑高速又省油又有动力且工作的过程相当安静。

 官方的百公里加速时间仅需7.8s，这个成绩，在同级中占有绝对优势。

 同时，在油耗方面，哈弗插电混动的综合续航可达1000km，WLTC馈电油耗为5.6L/100km，分为NEDC工况纯电续航55km和110km两个版本，前者WLTC综合油耗2.82L，后者为1.55L，真的是，不出城不加油，相当于一台车的价格买了一台电车和一台油车。

 分析一下，实际的使用经济性，以110km续航的版本为例，新车搭载了容量为19.94kW·h的电池组，慢充时间2.6小时，以每天30公里的出行半径计算，每周补能两次就可以在市内工况下，完全依靠纯电模式行驶，而且充电时间也不长，使用经济性还是相当出色的。

 安全：电池与整车能力划重点

对于家用车来说，安全性能是永恒的购车参考，而到了新能源车，电池安全又需要大家格外注意。“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”，哈弗H6插电混动的口号相当有自信。

 当然，这也需要硬实力支撑，新车搭载了“护芯甲”安全电池，配备超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，有效应对高温状态。另外，云端24h诊断监控，全天候电池管理安全：基于FLink框架的云端大数据实时监控，支持毫秒级（25000次/秒）响应。

 在中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压实验中，哈弗H6 插电混动顺利通过，电池安全性能相当出色。（备注：试验测试车型为第三代H6 DHT-PHEV 110KM悦行版）

而在整车安全性能上，主动安全方面，哈弗插电混动配备了ACC全速自适应巡航、ICA智能巡航辅助、交通标志识别、智能过弯、智慧躲避、TJA 拥堵辅助等一系列L2+级驾驶辅助系统。

 被动安全方面，车身采用了最高2000Mpa热成型钢+一体式热成型门环+高强度钢车身，全系标配6个安全气囊，侧气囊展开可覆盖乘员胸部及骨盆，进一步扩大了防护面积。

 哈弗H6 插电混动的安全性能，可以用武装到牙齿来概括，这也是对于家用车来说最重要的，毕竟要负担一家老小的出行重任，无论加速多快、燃油经济性多好，配置多丰富，在某些角度来说，都比不过强大的安全性能来的实在，而这些看不见的隐性优势，也最能体现一家车企的造车理念、社会责任及对用户的态度。

 功能：FOTA升级是亮点

智能科技表现，同样是如今消费者购车最关心的，哈弗H6插电混动在这方面的表现如何呢？

 哈弗H6插电混动具有整车FOTA升级功能，可实现远程车机系统、动力系统、辅助驾驶系统等程序共计40余项上千项功能的在线升级，随着后期不断的更新迭代，保证了车辆的常用常新。

 同时，在车机系统上，新车提供了三屏互动功能，10.25英寸数字仪表、12.3英寸中控仪表屏可实现信息交互，选装HUD全彩抬头显示最大投射尺寸9英寸，可显示导航、ADAS智能驾驶等丰富信息。此外，像远程控制、访客模式、个性化语音交互、360度全景影像+180度透明车底、原厂电动尾门等配置，也是一应俱全。

 最后，咱们来分析一下，买哪款更划算，哈弗H6插电混动补贴后售价为15.98万-17.38万元，共有三款配置，除了入门版纯电续航为55km外，其余两款均为110km。其中，中配的110km悦行版比入门版，售价贵了1万元，考虑到更充裕的纯电续航，能够进一步提升日常使用的便利性与经济性，小编更建议购买110km纯电续航版本。

 如果预算充足的话，顶配车型的价值感更加出色，顶配畅行版比悦行版贵了0.40万元，配置多出了快充功能，功率24KW，时间仅需0.5小时，使用便利性更强，对于行驶里程偏高的用户来说，这个配置版本的实用性会更加出色。

 总结：

作为一款销冠车型，通过出色的动力技术、武装到牙齿的安全性和丰富的功能配置，哈弗H6插电混动再次刷新了同级新能源混动SUV的产品标杆，这款车还是亚太经合组织(APEC)第二十九次领导人非正式会议代表移动出行服务的官方指定用车。同时，这款车也是一款全球车型，新车已经登陆了泰国市场，售价约合32万元，这么一看，国内的售价还是相当值当的，喜欢的朋友们可以“薅羊毛”啦。

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混动SUV怎么选，哈弗H6插电混动对比宋PLUSDM-i

优质回答随着汽车技术与电池科技的不断进步升级，新能源汽车已成为汽车行业公认的“新宠”。新能源汽车品牌不断涌现，各种各样的车型也是越来越多。其中，混动车型备受关注，车型销量也水涨船高。作为混动车型领域的两个“优等生”，哈弗H6插电混动和比亚迪宋PLUS DM-i自然少不了产品之间的竞争。今天一篇文章带您看懂这两款车该如何选！

性能切磋，畅快驾乘不可忽视

作为年轻的消费者，买车更追求运动与性能，而决定车辆性能的关键是动力系统。宋PLUS DM-i搭载的1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率110马力，峰值扭矩135牛·米，足以应对日常出行，不过在高速工况或馈电急加速状态下，发动机全力介入时稍显力不从心。而哈弗H6插电混动全系搭载的1.5T四缸发动机，发动机最大功率154马力、峰值扭矩233牛·米，为动力和燃油经济性带来了双重提升，动力表现更持久，加速更畅快。

值得一提的是，哈弗H6插电混动拥有“纯电，纯电优先、智能混动”三种动力选择模式，基于不同的出行场景，用户可以根据自己的需求自由选择。比如日常市内短距离通勤，用户可以选择纯电模式，哈弗H6插电混动秒变“纯电车”，节能效果更出色；面对加速、爬坡时，用户可以选择纯电优先模式，省油的同时也能提供充足的动力；而在长途行驶中，用户则可以选择智能混动模式，全程无需手动切换，智能选择用油或用电来匹配相应路况，一路纵享低油耗出行。可以说，哈弗H6插电混动集纯电车、性能车、节能车于一体，带来“一车抵三车”的驾乘体验。

此外，在大家关心的油耗，哈弗H6插电混动在馈电状态下，它在WLTC工况下的馈电油耗仅为5.6L/100km。除油耗外，哈弗H6插电混动的续航表现同样是它的优势之一。在满油满电的状态下，110KM版本车型的综合工况续航可以超1100公里，这样的续航里程对于日常上班族来说，一个月都不用加油或充电，轻松解决里程焦虑。

技术较量，智能配置是基本态度

作为一辆畅销的混动SUV车型，自然少不了科技含量的加持。而智能化水平的高低，也可以反映一台车的综合实力。在智能配置方面，哈弗H6插电混动与宋PLUS DM-i都有着丰富的科技配置和便捷体验，常见的智能网联系统、车载导航、语音交互、语音控制都有配置，可以轻松满足日常用车需求。

既然是混动新能源SUV，自然就多了一个燃油车没有的优势——外放电功能。两款车都提供了外放电功能，不仅能轻松解锁多个用车场景，还能提升有车族的露营、长途自驾的出行品质。哈弗H6插电混动全系标配V2L对外放电功能，并提供3.3kW的大功率放电，且随车配备放电枪，无需转接头，即插即用更方便。对比之下，宋PLUS DM-i只有顶配的赠送了对外放电枪，哈弗H6插电混动则更显诚意。

除了做到“对外放电”外，在充电方面也必须足够方便。这两款车都配备了快充功能，哈弗H6插电混动110KM畅行版配备原生快充口，电量从30%充到80%只要20多分钟，刷个朋友圈的时间就把电充上了，解决补能焦虑。但是宋PLUS DM-i没有提供快充接口，而是通过赠送的直流转交流转换头实现快充功能，稍显遗憾，在快充时间方面略逊一筹。

实力比拼，安全才是硬道理

众所周知，车型实力比拼，安全问题不能忽视。那两款车谁更能承担得起安全的重任？两款车都是电机前置布局，宋PLUS DM-i使用的是比亚迪的刀片电池，哈弗H6插电混动则使用的是“护芯甲”电池。两款车型所采用的电池技术都有着各自的优势，刀片电池的优势在于长寿命、低成本、以及较好的散热性能，而哈弗H6插电混动的“护芯甲” 电池则通过了中汽研权威试验，不怕火烧、不怕水浸、不怕挤压，在安全方面更具保障性。

值得一提的是，智能驾驶辅助功能逐渐普及，备受车主青睐。那两款车在智能驾驶方面表现如何呢？我们以哈弗H6插电混动110KM畅行版以及宋PLUS DM-i旗舰PLUS对比为例，两者指导价分别为17.38万元和17.78万元，在售价接近的情况下，哈弗H6插电混动更具优势。哈弗H6插电混动110KM畅行版配置表现已经相当丰富，安全配置包括：全车未系安全带提醒、全景影像+底盘透视，自适应巡航、主动刹车等全套L2级驾驶辅助系统，全方位的保护驾乘人员的安全。相比之下，宋PLUS DM-i 旗舰PLUS则少了车道居中、疲劳监测、倒车制动MEB等功能。

此外，哈弗H6插电混动采用热成型钢一体式门框和高强度钢车身结构，全系标配了6个安全气囊，可以在发生事故时，为前排和后排乘员提供更出色的保护。

总结：

当下，国产品牌车型依旧稳占SUV车市的半壁江山，为国人带来了可靠的购车选择。通过对比不难发现，哈弗H6插电混动和宋PLUS DM-i都可以满足年轻用户的用车需求。但是哈弗H6插电混动在智能配置和动力方面表现更出色。再加上哈弗H6插电混动可享8重购车礼遇，现在购买哈弗H6插电混动55kM悦行版，可享受15,000元优惠，因此更值得推荐。

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