今天紫薯百科就给我们广大朋友来聊聊节油器有用吗,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

高速电动汽车的增程器也是将油转化成电吗？

高速电动汽车的增程器也是将油转化成电吗？

在我国推进新能源汽车技术发展的大背景下，纯电动虽然并非唯一方向，不过由于当前相关配套设施日趋完善，电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动、插电式混动外，还有以理想ONE为代表的增程式电动车，经过2年的发展，也取得了不错的市场反响。尤其NEDC续航超过800km，打消了续航焦虑，也成为理想ONE的最大卖点，同时又具有电动车的驾驶特性。那么增程式到底是什么原理，又有哪些优劣势，能否成为发展主流。

增程式是怎么工作的

所谓增程式电动车（EREV），本质上就是电动车，在电量充裕的情况下，都是通过电池组供应能量，再由电机驱动车辆，不同在于，当电量不足时，增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能，以达到增加续航里程的目的，纯电动车只能通过外部电源进行储能，显然增程式电动车更具使用灵活性。

而与同样有着内燃机动力源的插电式混动（PHEV）车型相比，插电式混动的发动机部分可以直接参与车辆驱动，本质上并不是纯电动车，而增程式电动车的增程器不直接参与驱动车辆，省去的传动机构，在一定程度上提高能源使用效率。与插电式混动的工作路径比较类似，但技术原理完全不同。

增程并非新鲜事物 最广泛采用的居然是它

实际上在汽车使用增程式动力方式之前，增程式技术已经在内燃机车就是我们通常所说的火车上大规模使用。电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。

电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。

增程式电动车真实油耗

而增程时油耗并不占据优势！ 增程式电动 汽车 并不是一个新鲜的技术了，早在多年以前，国外的不少 汽车 品牌就已经研发过增程式电动 汽车 ，但是上市之后的市场反应比较差，所以大部分的增程式电动 汽车 都比较短命，这次国内的理想ONE又；一般4L油可以跑100公里，做过测试，在平地上行驶，170发动机一公里只需022元左右，大排量的225或者200型的一公里只需033元左右，其中的转化率在80%90%，属于节能型新能源。

大概10L每100km的耗油增程式电动车是混合动力汽车的一种，借助于发动机和电动机来驱动汽车，当汽车处于增程模式工作时，节油率会无限接近纯电动汽车，甚至可以到了10L100km的耗油增程式电动车在电池电量足够时，由；你好，传祺传祺增程式电动汽车百公里油耗一般在6L左右。

有做过测试，四轮电动车增程器百公里油耗大概在4L油左右；一般增程式 电动车 的百公里综合油耗在5升以下，有些车的油耗甚至可以更低增程式电动 车实际上是一种 混合动力 汽车，它也有内燃机，但内燃机不是用来驱动车轮的，而是用来驱动发电机运转的，这样就可以给电池持续充电。

4L左右，首先科普电池的致命伤，过度充电，过度亏电一般的电动车上的控制器都自带保护电池的系统，在只剩30%40%的电量的时候增程器会检测到电压不足而开始发电，增程器发电的电量高于保护系统的，所以电池这时候发电是。

结论是不算是中低速接近最省油，高速不省油增程式电动车省油主要是可以做到最彻底的发动机转速扭矩的解耦，让发动机主要工作在高效热效率区间，驱动以外的电能还可以用电池存起来高速相对燃油车和并联混动，发电效率确实；但是增程式电动汽车，在增程模式下中低速行驶时市区内效率最高，能耗要比燃油车低持续高速行驶时能量转换损失大，能耗要比起燃油车没有优势，甚至还要更高一些因此这类车型跑长途时油耗不占据优势，増程器只能解决。

市区油耗低于5升100公里，高速油耗小于10升100公里，综合油耗低于8升100公里假设一年两万公里的常规使用，理想智造ONE即便不充电，加92号汽油如果家里有不错的充电条件，费用更低我在费用上只有同级别燃油车的20%。

5KW低速电动汽车增程器 百公里需要耗油3754L左右，具体需要看哪款增程器和具体行驶路况由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此；当然，纯电动模式更环保这是优点高速确实油耗高，增程式电动车在混动系统的分类中属于串联式结构，是最简单，最古老的方案同时也是目前比较另类的非主流方案作为一家新的汽车公司，这可能是最实际的方案 @2019。

增程器百公里油耗在2升左右所以不能说不耗油，因为耗油量从来都不是一个固定值范围扩展器的功能车辆没电，可以继续行驶增程器的主要工作不是给电池充电，而是直接给电机送电只有在多余的电不用的情况下，才能到达；车辆在增程式模式下，节油率会无限接近纯电动车，甚至油耗可以达到10L100km增程式电动车电池电量充足时，由车辆的发电机供电当电池电量不足时，可以由发动机提供动力，动力分配相当灵活增程式电动汽车的优势1你可。

简单来说，增程器就是发动机和电机的结合体与其他新能源汽车相比，增程式电动汽车的配置系统简单，更重要的是性能更可靠，成本更低相比电动车，增程式电动车不用担心续航里程，同时还能降低车辆成本。

增程式电动车有什么优点？

在市场上售卖的新能源车型总体分为两类，一种是油电混动车型，另一种是纯电动车型。而增程式电动车了解的消费者并不多。理想ONE的上市激发了消费者对增程式电动车的兴趣。那么增程式电动车有什么优缺点呢？一、增程式电动车的工作原理增程式电动车与插电混动车型一样，在车内都有一块电池与发动机。插电混动车型的电池可以直接推动车辆行驶，在电池电量耗尽之后也可以依靠发动机工作驱动车辆。增程式电动车的发动机并不直接驱动车轮，而是通过工作为电池充电，再提供动力给车辆行驶。二、增程式电动车的优点增程式电动车的优点是解决了里程焦虑。这种车型不需要为电池充电提供动力，而是加注燃油即可行驶。并且在油耗上能够比插电式混动车型更低。三、增程式电动车的缺点增程式电动车的缺点也很明显。发动机为电池提供电量，而电池再驱动车轮，在这个过程中会损失不少的能量。所以说增程式电动车的工作效率并不高。增程式电动车在能源的使用上并没有改变依赖燃油的现实，并且油耗也没有比混动车型明显降低。所以增程式电动车的未来还是未知数。 增程式电动汽车，就是在电动汽车的基础上，通过削减电池数量的方式腾出一定的空间，加装一台增程器（小排量发动机）、一台大功率发电机与一个油箱，当动力电池电量消耗到一定程度后，增程器能启动带动发电机持续发电，驱动车辆继续前进。1.与电动汽车相比，增程式电动汽车不具里程焦虑。电动汽车在低温条件下，电池活性下降，放电量变小，同时空调制热需要消耗较多的电能；在高速行驶时，电池必须以大倍率放电的方式才能维持电机实现高转速，从而缩短放电时间，因而它的续驶里程受低温与高速影响较大。加上当前充电设施布局存有数量不足、分布不广的弊端，因而电动汽车在长途旅行时的“里程焦虑”依然存在。虽然增程式电动汽车利用外接电源实现的纯电里程不如电动汽车，但增程器能在电池电量消耗到一定程度时，带动大功率发电机给电机供电，并把富余电量储存于动力电池，因此，它对充电桩的依赖性不是那么强，能像燃油车那样不会产生“里程焦虑”，从长途旅行的角度看，明显优于电动汽车。2.与插电式混合动力汽车相比，增程式电动汽车更为适合市区工况。一般来说，增程式电动汽车与插电式混合动力汽车比较适合充电条件不是很好的消费者使用。由于插电式混合动力汽车纯电里程只有50-100公里，如果在持续市区工况行驶，能直接驱动车辆的发动机热效率势必不高，致使油耗上升较大。加上它的动力电池不支持直流快充，因而不是很适合在市区工况以混动模式行驶。增程式电动汽车的电池容量较大，纯电里程可达150公里，加上增程器排量较小，且不直接驱动车辆前进，因而在市区工况下，增程器能一直处于一个较佳的转速区间运行，油耗较插电式混合动力汽车更低。因此，它比插电式混合动力汽车更为适合在市区工况持续运行。在充电条件不佳条件下它是网约车、出租车的最佳选择。虽然增程式电动汽车比电动汽车适合长途行驶，比插电式混合动力汽车适合市区使用，但并不是说它是新能源汽车中最佳车型。反过来，我们也可以说，市区工况下电动汽车比它更为节能环保、经济方便；长途旅行的话，它的油耗也比插电式混合动力汽车更高。因而，在实用性方面，还是不如电动汽车与插电式混合动力汽车的，之前上市的宝马i3、雪佛兰沃蓝达等增程式电动汽车的销量说明了一切。 新能源电动汽车的的续航里程存在一定的局限性，充电时间较长，而且很多地区的配套充电设施不完善，所以导致新能源汽车的使用体验还是比较差的，尤其是续航焦虑比较严重。增程式电动汽车的最大优点就是很好的缓解了里程焦虑这个问题。可以说，在一定程度上解决了电动汽车的最大短板。下面就来了解一下增程式电动汽车的具体情况： 增程式混合动力汽车是一部用发动机进行发电，能后再由电动机进行驱动的车辆。在使用时，不需要充电。只需要像传统燃油汽车一样去加油站加油就可以一直使用。所以这种车型相对来说没有里程焦虑，使用上也很方便。 增程式混动汽车更像是一台电动车加了个发电机。没有了发动机到车轮的这套传动机构，使用电动车平台即可。增程式汽车比起燃油车要更节能。一般都可以达到节油50%的效果，而续航能力又比纯电动车要长很多。加上它的结构相对比较简单，实用性很强，同时出现问题售后维修这方面也相对简单很多。缺点就是多了油电转换的过程，在高速路况行驶的时候。由于能量转换产生的损耗，会导致油耗上升。目前，由于政策的开放增程式混动车型的发展将大大加快。在以后的新能源汽车市场，增程式混动汽车的地位也将发生改变。毕竟这种车型还是非常符合当前的市场需求的。 现在市面上所说的新能源汽车大致分为三种，纯电动汽车，插电式混合动力汽车以及增程式动力汽车。对于这几种汽车各有各的好处，各有各的优点，下面说一下增程式电动汽车有什么优点。 对于增程式电动汽车他的结构就是在纯电动汽车技术上增加一套发电设备，一般情况下配备的是小排量的发动机，如果车辆在没有电的情况下，可以启动发动机对电瓶进行充电，来增加他的续航里程，这对于纯电动汽车来说是没有里程焦虑的。 再者就是对于燃油汽车来说，增程式电动汽车是比较省油的，因为发动机一直在低功耗的情况下工作，对于燃油汽车来说，可能在高转速时工作，这时候相比，燃油汽车的油耗会低很多。但是对于高速下行时，油耗会高一点，总体来说还是比传统燃油汽车油耗会低一些。 在说増程式电动车的优点之前，肯定先要知道増程式电动汽车的原理，很多人都以为増程式电动汽车就是多了一台发电机，认为这种做法是多此一举，其实并不是这样，普通的燃油车的发动机在做工的时候是无法一直保持一个最佳的转化效率的，所以不同车速情况下的油耗有很大的差别，但是増程式电动汽车实际上采用电机驱动，可以一直保持最佳的动能转化效率，而发电机只是参与发电，所以是能够降低燃油消耗的。 1、不用担心续航： ：目前大部分的纯电动汽车在续航方面的表现还是不够理想，所以续航里程的不足是一个比较大的问题，而増程式电动汽车的主要目的就是为了解决这个问题，増程式电动汽车有电池和发电机，光是电池就能够提供比较长的续航，而在电池电量消耗完之后，发电机就会通过消耗燃油来发电，从而驱使电机工作输出动能，也就是说，除了充电之外，増程式电动汽车还可以通过加油来增加续航，所以就要比只能充电的纯电动汽车方便很多。 2、省油：前面也提到了，由于为増程式电动汽车提供动能的是电机，所以可以一直保持最佳的转化效率，因此増程式电动汽车的油耗要比同级别的传统燃油车要低了不少，不过由于搭载了容量比较大的电池组，所以自重增加的问题也增加了増程式电动汽车的油耗，所以如果在不充电的情况下，増程式电动汽车的省油效果不算是特别明显，所以最好还是需要配合电池来使用。 在回答这个问题之前我们需要先来了解一下什么是增程式电动汽车。所谓的增程式电动车是在纯电动汽车基础上，增加了一套由小排量发动机和发电机组成的增程器，当车辆的电池电量不足时就可以启动增程器来发电，是新能源汽车的又一种形式，只是目前市面上的增程式电动车并不多见，那么增程式电动汽车有那些优缺点呢？优点一：没有里程焦虑由于增程式混动汽车不仅可以使用外接电源充电，还可以通过增程器发电，这就相当于背了充电宝，所以和燃油车一样可以不受续航能力的影响。即便是车辆找不到地方充电，只要找个加油站去加汽油就可以了，这样车辆的使用场景就更广了，即便是长途自驾游也无须有任何担忧。优点二：油耗经济性增程式电动车的发动机并不是时刻都在工作，只有在电池电量不足的时候才启动发电，而且由于发动机不需要直接驱动车辆，所以一直都处于最佳工况，燃油经济性非常高。比插电混动汽车和燃油车都要省油，即便是在电池亏电状态下，油耗也要比燃油车更加经济。但是有优点就有缺点，增程式电动车的主要缺点就是系统的可靠性。因为车辆拥有两套系统，所以在结构上更加复杂，故障率可能会更高。其中电路系统依靠串联进行供电。如果线路中出现问题，那么发动机或电动机无法单独驱动行驶，因此这要求车企有更高的技术和稳定性来保证日常的使用。总的来说，增程式混动汽车并不是当前市场的主流技术，早前就有很多合资品牌推出了增程式混动汽车，但是无一例外都失败了，所以我觉得如果真的不希望有里程焦虑，完全可以选择一辆插电混动车型。 在回答楼主的问题之前，我们先来简单了解一下增程式电动汽车的工作原理：增程式电动汽车只有一套驱动系统：电驱动，即始终是利用电动机驱动，当动力电池电量低于一定阈值时（一般是30%，由电池管理系统BMS设定），增程器（主要由发动机和发电机组成）开始工作，直接驱动电动机工作，同时有多余的电量，就给动力电池充电。当动力电池充到一定的SOC值时（一般是80%，也是由电池管理系统BMS设定），增程器就停止工作。介绍完增程式电动汽车的工作原理之后，我们再来看看，这整一套系统都有哪些优点： 纯电续航优于插电混动，更加节能环保：电池容量更大，纯电状态下（增程器不工作）可以行驶更长的距离，这应该是最大的优点。一般而言，增程式电动汽车的电池容量为30-40度之间，纯电续航里程在150-200公里左右。也就是说，只要满电状态出门，平时上下班，基本都不用启动增程器了。4月10号开启预售的理想智造one的电池容量就有40.5度，纯电续航里程可以跑180公里。如果大家纯粹是日常代步的话，基本上充电就可以基本满足日常出行的需求。 可加油发电，不存在续航里程焦虑：同时，由于可以烧油发电，也就是增程式电动汽车既可以充电也可以加油，基本就不存在续航里程焦虑的问题，还是以理想ONE为例，满电满油的状态下，NEDC综合工况下的续航里程可以达到800公里。 小结：增程式电动汽车相对于插电混动车型而言，拥有更大的动力电池容量，即在纯电状态下可以跑更长的路程，也就是说，可以满足日常代步出行，非常节能与环保。相对于纯电动汽车而言，既可以充电也可以加油，不存在续航里程焦虑的问题。希望此文可以回答楼主问题。 @2019

增程器能跑长途吗

增程器（Range-Extender）是为了增加纯电动汽车行驶里程而加装在纯电动汽车上的一个附加储能部件。通常用户可以在出行时根据行驶里程需求自行选择安装或者不安装（降低车重，可以减少能量消耗）。增程器的形式通常有：小型发电机、蓄电池和燃料电池等。而由于增程器的工作特点。

通常对其性能有如下要求：

（1）要求系统可靠，长时间待机后可以立刻进入工作状态；

（2）由于工况单一，要求对工作点进行较好的优化以降低系统成本，提高效率。

相比纯电动汽车，带Range-Extender 的电动汽车在行驶里程方面有很大的优势，相比传统油电混合动力汽车，带Range-Extender的电动汽车在排放方面优点十分突出，而相比新型电电混合动力汽车。

优点：

1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。

2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。

3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。

4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。

5、具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。

6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。

7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。

8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%。

油发电是多此一举？

油发电是多此一举？增程式混动和插电混动到底差在哪

增程式混合动力和插电式混合动力是两种电驱动平台，尽可能利用电机驱动汽车，达到节油的目的。发动机不是增程器，只负责动力发电，没有任何设备连接到汽车的驱动器上，产生的电力提供给一侧的电机驱动汽车，额外的电力用于给电池充电。

但插电式混合动力车也有一系列直接驱动装置，当电池电量不足或需要时，发动机可以通过DHT、DMI等装置直接驱动汽车行驶，由于加长型电动车没有变速箱，随着车速的提高，电机的转速必然更高。增程器必须保持相对较高的才能为电机提供更大的动力，这时候油耗会更高，性能也会更差。

早期增程器方案之所以没有普及，是因为电池技术的限制，纯电动电池的寿命太短，只能依赖增程器发动机来维持寿命。结果，油耗比纯汽油车更省油，而且由于电池组和燃油车的重量，它的成本更高，这使得扩容计划无法被接受，但很多人忽略的是，早期的纯电动汽车因为续航问题，并不是很普及。

此外，早期的插电式混合动力车也因不省油而饱受诟病，比如第一代比亚迪秦插电式混合动力车。所以，增程没有普及，并不是增程技术不够好，而是续航本身不够好，现在，随着续航能力的提升，车辆可以轻松实现100公里的纯电动续航里程。

解决了短途通勤和长途出行的难题，当你在拥挤的队列中时，可以依靠引擎加载并继续，发动机热效率高。是一项非常成熟的技术，技术门槛相对较低，燃料发电效率达到50%应该不是什么难事。如果是这样的话，效率不仅比传统燃油车高，而且比火电厂的发电效率还要高，那样的话。

如果不考虑油价的话，还是划算的在不增加碳排放的情况下自行发电和充电，传统混合动力汽车的优点是只需要一套传动机构。发动机不需要通过传动机构与车桥相连，结构简单，发动机设计是在高速公路上行驶时的最佳工作状态，发动机可以运行在最高效率范围内，所以发动机运行时是通过直轮系耦合的，如果车辆要加速。

电动机可以与发动机并联介入，共同驱动车轮系统完成加速过程，发动机增程的概念与实际情况不符，当发动机带动发电机发电驱动电机时，电池可能正在充电，也可能正在放电，但是，在这个过程中不可能同时给电池充电和给电机供电。

不过增程式混动肯定有一个缺点，这个缺点就是不能直接驱动，常用的串并联双电机混合动力高于增程式混合动力，除了发动机的发电，发动机还可以发挥多种功能，比如需要加速的时候，发动机和电机可以。

工作驱动车辆行驶时，发动机可以直接单独驱动车辆，也就是说，发动机可以根据不同的路况和情况选择不同的驾驶模式，非常有效，其实新能源汽车并不一定是指纯电动汽车。插电式混合动力汽车、汽油混合动力汽车和燃料电池汽车都是未来的新能源汽车。虽然纯电动是主流，但如果是第一辆车，建议先选择汽油车，不限牌照。

增程式电动汽车的工作原理

在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分，再有交流步进电机等，它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。

另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速，有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

工作装置是工业用电动汽车为完成作业要求而专门设置的，如电动叉车的起升装置、门架、货叉等。货叉的起升和门架的倾斜通常由电动机驱动的液压系统完成。

纯电动汽车以电动机代替燃油机，由电机驱动而无需自动变速箱。相对于自动变速箱，电机结构简单、技术成熟、运行可靠。

传统的内燃机能把高效产生转矩时的转速限制在一个窄的范围内，这是为何传统内燃机汽车需要庞大而复杂的变速机构的原因；而电动机可以在相当宽广的范围内高效产生转矩，在纯电动车行驶过程中不需要换挡变速装置，操纵方便容易，噪音低。

与混合动力汽车相比，纯电动车使用单一电能源，电控系统大大减少了汽车内部机械传动系统，结构更简化，也降低了机械部件摩擦导致的能量损耗及噪音，节省了汽车内部空间、重量。

电机驱动控制系统是新能源汽车车辆行驶中的主要执行结构，驱动电机及其控制系统是新能源汽车的核心部件（电池、电机、电控）之一，其驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标，它是电动汽车的重要部件。

电动汽车中的燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV 和纯电动汽车EV 三大类都要用电动机来驱动车轮行驶，选择合适的电动机是提高各类电动汽车性价比的重要因素。

因此研发或完善能同时满足车辆行驶过程中的各项性能要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高等特点的电动机驱动方式显得极其重要。

既然解决了“里程焦虑”问题，为何增程式电动汽车还不“火”？

近年来，在国家政府的政策支持以及众多车企的大力宣传下，国内新能源 汽车 的销量可谓是井喷式增长，即便如此，现阶段，消费者之所以愿意购买纯电动 汽车 ，有很大程度上是为了能够顺利拿到一个上牌指标，来解决自己日常出行的需求。

“纯电动 汽车 ”目前仍不是面向消费者最好的产品，毕竟“里程焦虑”往往是一台电动 汽车 绕不开的问题。那么，有人会问：在电池技术突破之前，有没有一种产品来给传统燃油车到纯电动 汽车 之间做一个过渡呢？

答案是：Yes，混合动力 汽车 是不错的选择，但相比于混合动力，增程式系统对于我们来说是陌生的、不熟悉的，如果未来大家会选择增程式电动 汽车 ，那么必定要对整个系统的运作有个基本的了解。

其实增程式电动车这个概念很早就已经出现了，只不过很多人可能对各种混动的概念很模糊，并没有明确的认识。

那么我就来给大家解释解释其中的含义。

新能源 汽车 目前分为四大类，微混，混动，纯电动，燃料电池。

1、我们先来说说微混，现在搭载了启动技术的 汽车 都有具备能量回收功能，动能转换为电能储存回蓄电池里，这已经具备了新能源 汽车 的最基础的功能，在此基础上进一步演化的就是现在一些车型所宣传的48V，增加了48V辅助电机，在起步或者加速时提供辅助动力，达到节油的目的，但这个电机并不能单独驱动车辆。

2、我们继续来说说混动的一种：HEV（HYBRID ELECTRIC VEHICLE）混合动力 汽车 。这类混动车型除了燃油动力系统，还有一套电机动力系统，可以单独依靠电机驱动车辆行驶，但是在一般情况下，这种车型纯电续航只有10公里左右，且对也有限制，所以这类混动车型，电机存在的意义在于市区走走停停的拥堵路段，起步的阶段依靠电机介入省油，等跑起来后发动机再进行工作。但当电池没电的时候，不能外接插口充电，只能依靠发动机对电池进行充电，所以本质上还是离不开加油。

3、PHEV（PLUG-IN HYBRID ELECTRICVEHICLE）：插电式混合动力 汽车 ，这是混动里的另外一种，同样有两套动力总成，一套燃油动力系统，一套电机动力系统。这两套系统既可以纯用电跑也可以纯油跑，还可以油加电一起跑。它跟我们上面说的HEV最大的差别在于车身带了充电插口，能用外接电源充电，这也使得该车型的续航里程达到100公里左右。你开这种车出门，只要注意在续航里程内注意充电，基本可以做到纯电行驶，当然，在跑长途充电不方便的时候，也可以用油驱动 汽车 行驶。

4、EREV(EXTENDED RANGE ELECTRIC VEHICLE)增程式电动 汽车 ，它跟插电混合动力车型有点接近，也有电动机和发动机，只不过发动机仅能充当发电机的角色，为电池充电，并不提供动力驱动车辆。通常情况下，增程式电动 汽车 的动力电池存储有足够的电量，这时驱动电机的动力来源主要是动力电池。在一定的行驶时间范围内， 汽车 的行驶特性与纯电动 汽车 相同，真正实现了“零油耗，零污染，零排放”。当动力电池的SOC值下降到某一设定下限值后，车载发电机组(增程模式)开始工作，继续延长其续驶里程。

5、BEV（BATTERY ELECTRICVEHICLE）：纯电动 汽车 ，核心部件是电机、电池、电控三大系统，不再依靠内燃机提供动力或电力。基本可以做到零排放，没有了发动机的震动，舒适性也有很大提升。但目前冬天续航里程受影响、充电时间长、充电桩本来就少，车位还被占用等问题也是客观存在的。

6、燃料电池动力 汽车 ，同样作为纯电动车，它也是靠电机驱动。只不过它的电池不再是普通的化学电池，是氢氧混合燃料电池，不再需要充电，而是需要补充燃料：氢气。直接将氢转化为电能。相比化学电池纯电动 汽车 它具有罐装电池燃料更快捷，续航里程更有保障的优势。目前未引入国内。

讲到这里，想必大家对各种混动的概念有了一个基本的了解。

下面我们进入今天的主题

什么是增程式电动 汽车 ？

“增程式”顾名思义就是增加续航里程，大家可以把增程式电动 汽车 看作是一辆小容量的纯电动 汽车 ，在额外增加一台发动机让车辆边行驶边充电，当电池电量不足时，车辆通过增程发动机工作来发电，将所发出的电能一部分用于直接驱动电机，另一部分为蓄电池进行充电。

当蓄电池的电能达到某一上限，增程发动机停止工作，由电池来直接驱动电机；随着行驶时间和行驶里程的加长，蓄电池的消耗越来越大，蓄电池的电能低于某一下限，增程发动机再次开始启动工作。如此往复，增程发动机将一直处于循环工作状态，而发动机的启停，完全取决于蓄电池的电能供给。

与“混合动力车既有燃油系统，又有电动系统”不同的是，增程式电动车虽然在长途行车时也需要汽油等燃料的配合，但汽油只用于发电，用电力驱动 汽车 ，而非像混动那样在电力耗尽的情况下用汽油直接驱动 汽车 。

这种驱动方式也就造成了在高速路况下，增程式电动 汽车 的油耗相对于其他车型来说会偏高，因为高速路况下，如果发动机直接驱动车辆，发动机会一直保持在最佳的工作模式。而增程器多了转换过程，转换需要消耗能量，因此油耗相对来说会偏高。

目前的主流车型有哪些？

目前市场上在售的增程式车型并不是很多，理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3……屈指可数，那么我就给大家举三款不同价位的车型进行一个对比。

1、理想ONE，定位中大型SUV，搭载1.2T涡轮增压发动机作为增程器，前后双电机，四轮驱动，电池容量40.5 kWh，定价32.8万元。理想ONE从亮相之初就伴随着话题和争议，但是貌似却圈粉无数。采用相对简单但实用的技术策略，用大空间、高配置和智能化打动消费者，即便定价不菲，依然有人认可。

2、宝马i3，定位小型车，搭载0.65L自然吸气2缸发动机作为增程器，发动机输出功率28kw，配备了33kwh电池组，定价40.58万元。碳纤维车身是宝马首次在i3新能源车型当中使用，合理的锂电池组车底布置，在不占用内部乘坐储物空间的同时，保证了足够的车身强度。但由于i3较高的售价，还是令不少喜欢它的消费者望而却步。

3、别克VELITE 5，定位紧凑型车，VELITE5的售价为26.58-29.58万元，只有两个车型，没有进入国家新能源补贴目录，不能享受新能源补贴，但别克自掏腰包搞了一个别克蓝补贴，每台车补贴3.6万元，再加上可以免费上新能源沪牌，可以这样说：别克为了拿下市场，可谓是“下了血本”。

国内增程式电动 汽车 代表“理想ONE”怎么样？

在此之前已经有不少 汽车 媒体对理想ONE进行了试驾，也对车辆的外观，配置，性能做了十分详细的介绍，这里我就不再进行重复，我就说一下本人对于这辆车的一些看法。

其实在增程式的产品中，理想one并不是第一个，宝马在这也有比较丰富的经验，不过，对于理想one来说，它并不能和宝马形成对抗，但是，对于理想one来说，它最大的敌人很可能是比亚迪唐DM，毕竟，对于它们来说，都属于没有里程焦虑的中大型SUV。

不同的是，虽然二台车都可以插电混动，但是技术路线却完全不一样，比亚迪唐DM运用的是双模混动模式，而理想智造是增程电动，两台车都可以用纯电行驶较长的距离，也都可以应付日常纯电出行的使用，但是，比亚迪作为传统车企，在产品和市场以及三电合一等方面都有比较丰富的技术积累和经验，所以，对于理想one来说，增程式不管是噱头也好，是炒作也罢，都是它的卖点，但同样这也是它的通点，因为对于增程式来说，市场的接受度并不是很好。

而在价格方面，理想one高出比亚迪4-5万元的价格，同时在多场景来说理想one的品牌也没有优势，所以，理想one并不能在真正意义上对比亚迪构成威胁。

对于消费者来说，增程式其实也只占了一个解决里程焦虑的痛点，但如果只是因为这一点去选择一台增程式的车型，或许有些得不偿失，毕竟在市场上，有很多插电混动车型可以去选择，包括丰田、本田等产品，它们不但在产品层面上更加可靠、稳定，同时在市场和口碑方面也都要超过理想one，所以，对于理想one来说，其实解决了一个问题，并不能代表解决了全部，也就是说，这样的价格，有太多的车型可以选择。

而在大城市里，其实增程式和混和动力车型并不是真正意义上的新能源车型，毕竟对于增程式的定义来讲，目前还是比较模糊，因为在北京，增程式的车型和混动车型并不能享有新能源政策。

在文章的最后，我也想和大家谈谈自己对于增程式电动 汽车 的看法

补贴已经退坡，车企的目标必须从补贴驱动转向产品驱动。在新能源技术尚未发生变革性突破、动力电池成本高居不下的情况下，顺应政策环境，选择合理的技术路线发展，似乎是车企自保加突围的一个方法。

增程式电动车不见得是最好的解决方案，但至少可以有效降低成本。将来电池成本一旦降到合理的价位，车企还能够快速低成本转向纯电动路线。如果理想能够得到市场认可，无疑会形成比较好的示范作用，会刺激更多车企跟进。

当然，影响市场的因素有很多，不完全是技术路线和产品价格，因此未来到底是什么走势，现在还不好下结论。

看完本文，相信你已经对节油器有用吗有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试紫薯百科推荐的方法去处理。